Камаз 65115 евро 4 не набирает обороты

Обновлено: 05.05.2025

Основные неисправности двигателей КАМАЗ и возможные пути их решения.

1. Слабое давление в двигателе

Проблема может быть в износе вкладышей, но для начала проверяем и чистим масляный насос. Сначала проверяем, чтобы не залег редукционный клапан. В нем есть отдельная радиаторная секция, отвечающая за охлаждение масла. Перегретое масло может также давать спад давления. На холостых оборотах на горячую давление не должно проседать ниже 0,8 при показаниях тахометра 600 об/мин. На оборотах 2600 давление должно быть на отметке 3,5 – 4 на механическом датчике. При слабом давлении масла также проверяют крепление маслозаборника при снятом поддоне, наличие прокладки под ним.

2. Повышенный расход топлива

Как показывает практика эксплуатации КАМАЗов, этот грузовой автомобиль потребляет 35 – 40 литров солярки, несмотря на разительные отличия норм расхода топлива, записанных в паспорте. Когда увеличивается расход, это говорит о забитом масляном фильтре и о необходимости замены масла. Также использование некачественного топлива повышает потребление солярки. Расход становится больше, когда цепляют прицеп. В городском цикле расходуется на 7-8% больше, чем на трассе.

3. Греется мотор

Перебор системы охлаждения начинайте с проверки уровня охлаждающей жидкости и термостата. Далее промывается радиатор, осматриваются все патрубки и крепежи. Как работает датчик температуры, вращается ли вентилятор – это вам придется проверить. Следующим шагом проверяется помпа. Самая неприятная поломка – разрыв прокладки блока цилиндров, когда вода или тосол попадают в масло. При неправильной настройке топливной системы двигатель тоже может греться больше обычного.

4. Нестабильная работа (например вибрирует, трясётся)

Вибрации могут проявляться на определенных режимах работы двигателя – на холодном или горячем, на холостых оборотах или с набором таковых. В любом случае, нестабильная работа двигателя сигнализирует о поломке. Возможны такие причины тряски агрегата:
— Вы меняли коленвал, но не отбалансировали его с маховиком и корзиной сцепления. Эта процедура выполняется на специальном стенде.
— Нерабочий цилиндр.
— В ТНВД пора поменять нагнетательные клапана.
— Барахлят форсунки, попробуйте поменять их местами.
— Изгиб коленвала, выработка промежуточных и ведомых дисков.

5. Дымит (а.белый дым, б.чёрный дым)

Белый дым обычно появляется в системе выхлопа КАМАЗ при запуске на холодную при минусовой температуре атмосферного воздуха. В этом случае частички воды в топливе при сгорании превращаются в пар. Хуже, если в цилиндр попадает охлаждающая жидкость через пробитую прокладку выпускного коллектора, головки блока, через трещину в головке. В таком случае придется поменять прокладку и головку. Черный дым говорит о неправильной работе топливной системы, попадании избытка масла в камеру сгорания, залипании колец, трещинах в гильзах или поршнях. Черный дым бывает от забитого воздушного фильтра.

Стук возникает при масляном голодании, когда маслопроводные каналы забиваются или имеем дело с сильно разжиженном некачественном масле. Часто в стуканутом двигателе клинит коленвал и проворачиваются вкладыши на шатунах. Таким образом, налицо расшатанное состояние коленвала, неисправность масляного насоса или попадание в смазку солярки. Еще могут быть забиты масляные фильтры, и частицы металлической стружки попадают между трущимися поверхностями, еще больше усугубляя неполадки двигателя. Вследствие износа могут стучать распредвал, клапана и пальцы.

7. Не заводится

Наиболее распространенные причины того, что двигатель не заводится, являются примеси в топливе воды и подсос воздуха в топливопровод. В первом случае проверяется сепаратор, собравшаяся вода и осадок сливается, пока в фильтре грубой очистки не останется солярка. При второй неисправности следует проверить фиксацию всех шлангов и соединений. Они должны быть герметичными. Двигатель КАМАЗ может не запуститься из-за забитого воздушного фильтра или загрязненного топливного заборника в баке.

Ситуация похожа с вариантом, когда двигатель не заводится. В первую очередь проверяется масло, фильтры, примеси в топливе, топливная магистраль на герметичность, а также электрическую цепь подключения насоса. Бывает, что топливный насос отсекает иммобилайзер, но это достаточно редкий симптом. При неполадках в регуляторе машина глохнет при резком сбросе педали газа. Если глохнет на холостых оборотах, значит, могут клапана в ТННД не держать, или поршень подвисает.

В системе поршневой группы с излишней выработкой воздух, сжимаемый в камере сгорания, частично просачивается между кольцами и попадают в картер, при этом создают избыточное давление. В результате газы выходят из места расположения масляного щупа. Проблема решается капитальным ремонтом поршневой группы. Однако бывают случаи, когда цилиндры и кольца не вырабатываются, а имеет место
лишь закоксованность колец. Иногда удается с использованием жесткой присадки раскоксовать кольца и реанимировать двигатель.

Если двигатель КамАЗа троит, то он производит вибрации и специфические шумы. При этом отмечается его нестабильная работа. Проще всего определить поломку, когда выходит из строя один цилиндр, но когда они все работают, установить причину троения несколько сложнее. Стоит отметить, что мотор троит в разных условиях, на холостых оборотах или на повышенных, под нагрузкой или без груза, на холодном двигателе или после прогрева. Основными причинами троения являются невоспламенение топлива в камере сгорания или некорректная работа свечи накаливания, форсунок.

11. Не развивает обороты

Бывает, что двигатель не развивает мощности, причем отлично отрабатывает на нижних передачах, например, с 1-й по 3-ю, а потом будто задыхается. Обычно это получается из-за подсоса воздуха, когда на высших передачах смесь уже не годится для поддержания мощности. Смотрите настройку распределительного вала и клапанов, а может и зажигание выставлено неверно. Масло сгорает в выхлопном коллекторе, и нагар постепенно сужает диаметр труб в выхлопной системе. Такой запор тоже ведет к заторможенной работе силового агрегата.

12. Масло в развале двигателя

В развал двигателя КАМАЗ масло попадает из-под компрессора на месте стыка задней плиты с блоком. Там проходит масляный канал и в случае разрыва прокладки масло вытекает. Еще может подтекать сальник на подшипнике привода тнвд или трубка масляного слива с тнвд. Также оно может подтекать из-под насоса ГУР. Когда вы очистили весь блок, определить источник вылива масла можно и визуально. Для этого проблемные места вытираются ветошью насухо, потом автомобиль заводится и вы видите места учечки.

13. Повышенный расход масла

Масло расходуется в любом двигателе, будь то новый или после капитального ремонта. Разницу составляет штатный расход и чрезмерный. Основной причиной расхода масла в двигателе КАМАЗ является его вытекание из-под прокладок и выработанных сальников. Использование некачественных материалов приводят к размягчению сальников и утрате смазочного материала. При перегреве агрегата масло начинает сочиться из-под прокладки головки блока цилиндров. Также масло имеет собственный угар – расход ГСМ, связанный с работой двигателя. Масло не полностью снимается со стенок цилиндров маслосъемными кольцами, и какая-то его часть сгорает при рабочем цикле. Цилиндры, кольца, выхлопные клапана со временем вырабатываются и увеличивают угар. В этих случаях нужно делать капитальный ремонт двигателя. Стоит отметить, что длительный холостой ход очень влияет на расход масла в движке КАМАЗ.

14. Масло в системе охлаждения

В случае пробитой прокладки ГБЦ по магистрали смазки, масло смешается с охлаждающей жидкостью и окажется в расширительном бачке. Прокладку требуется заменить, точнее – уплотнительные кольца гильз цилиндров. Смешение тосола или воды с маслом может происходить в любом узле, который и смазывается, и охлаждается. Это может быть и компрессор, и выключатель гидромуфты. Последний наиболее часто пропускает ГСМ в тосол. В выключателе есть термосиловой датчик, так вот его негерметичная завальцовка является вполне возможной причиной появления смазки в системе ожлаждения.

15. Плавают обороты

При заправке некачественной зимней соляркой выходят из строя плунжерные пары. Плунжера недостаточно давят на малых оборотах, вот они и плавают. Пары надо менять. Проблема свойственна двигателям Евро-3. Возможно, предстоит настройка централизации. Нужна диагностика. Насос высокого давления может быть и исправен, а действуют на обороты ошибки в работе блока управления, датчиков, да и просто контакт может отойти. А еще применяется регулировка плавности хода рейки.

16. Нормальное давление на горячем и на холодном, для нового мотора или после ремонта

Стандарт нормального давления масла для прогретого камазовского двигателя:
— при 600 об/мин, МПа – 0,1
— при 2200 об/мин, МПа – 0,4
— при 2600 об/мин, МПа – 0,5
На холодную давление распределяется в диапазоне 5 – 6 кГс/см² (0,5 – 0,6 МПа). На новом моторе давить будет сильнее, по максимуму, если исправны все агрегаты. После капиталки давление на КАМАЗах часто падает и не поднимается выше 0,25 МПа.

17. Свист в двигателе

Специфический свист дает турбокомпрессор. В этом случае внимательно осматривают крыльчатку и заменяют (или тщательно проверяют путем изгиба) патрубок. Срабатывание горного тормоза перераспределяет давление в системе и дает дополнительную нагрузку на вал турбины. Подшипник разбалтывается, и крыльчатка начинает задевать корпус турбокомпрессора. Вторая категория свистящих деталей – ремни привода, например, вентилятора радиатора. А также износ подшипников ролика создает подобный свист. Вам следует провести диагностику всех этих элементов.

18. Причины перегрева двигателя

Перегрев двигателя – это наиболее распространенная причина остановки агрегата и отправки его в ремонт. Нужно следить за приборами, чтобы охлаждающая жидкость не нагревалась более 100 градусов и закипала. Однако есть основные причины для перегрева:
— недостаточный уровень ОЖ (тосола или воды) в системе охлаждения, следите за уровнем в расширительном бачке;
— забиты ребра радиатора;
— грязь в системе охлаждения, отложения выводят из строя термостат.

19. От чего может треснуть поршень?

Вариант один – перелив форсунок, следовательно, повышенные температурные режимы. Вариант два – банальный перегрев силового агрегата. В-третьих, при выработке поршня на его поверхности образуются задиры, приводящие к выходу из строя поршневой группы. В-четвертых, попадание жидкости, а именно воды, в камеру сгорания приводит к гидроудару в цилиндре, резкому повышению давления и разрушению поршня.

Двигатель не развивает больше 1700-1800 об\мин.
Не знаю в чем причина . недавно все было хорошо (2300-2500).
Мужики .. подскажите куда "копать" .. что смотреть??
И еще .. как проверить интеркулер на герметичность??
P.S.
Глохла из-за насоса низкого давления - поменял . все ок!!

Двигатель не развивает больше 1700-1800 об\мин.
Не знаю в чем причина . недавно все было хорошо (2300-2500).
!

с впускного коллектора. или откуда? металлическая или капрон?

P.S.
бЛеАтььь . Я еще ни рубля не заработал .. а 100т.р. уже вложил!
Начинает меня бесить эта вУльва!!

нету!( попробуй так объяснить

с впускного коллектора. или откуда? металлическая или капрон?

P.S.
бЛеАтььь . Я еще ни рубля не заработал .. а 100т.р. уже вложил!
Начинает меня бесить эта вУльва!!

со стороны привода на верху ТНВД для противодымности колобаха сверху,от нее трубочка к впускному коллектору(пластиковая) по моему.на другом ПК сейчас фотку попробую найти.

Загорелся чек. Не набирает обороты ⇐ HD65, HD72, HD78, Mighty, County. Двигатель

Модератор: Dimon80

Добрый вечер! Ребят у меня такая проблема. Сегодня без проблем завел свой Хендай HD65 двиг.D4DD прогрел и поехал. Но через пару киллометров загорелся чек и обороты упали,а когда газую,то как будто соляры не хватает. Заглушил поднял кабину проверил все фишки, показалось что фишка на форсунку отошла, так я её вставил обратно. Потом завелась нормально, но через пару км., опять таже история. Заглушил посидел минуту и снова завелась нормально, но через пару км опять чек и двигло тупит. Потом на веревке дотинули до базы так как заводится уже не хотела. А перед базой завел с буксира и все нормально чек не горит. Но думаю что через пару км., опять тупить будет. Кто нибудь может сталкивался с такой проблемой подскажите пожалуйста.

ехать делать диагностику. все что угодно может быть. может воздух где подсасывает, может форсунки уже умерли. хотя бы ошибки посмотреть нужно, а от них уже плясать

Всем привет. Все времени написать небыло. Поехал на диагностику там сказали что фарсункам кирдык. Пришлось менять фарсунки.После замены фарсунок через десять км. снова загорелся чек и обороты както не так набирает двигатель. Гонял в сервис ни чего понять не могут так как чек то горит то не горит. Фарсунки прописывал. Вот так и езжу, по трасе бывает когда заглушу и снова заведу чек некоторое время не горит, так едит как самолет, но потом снова загорается чек и все, тяга пропадает и как на ишаке еду. Заметил что когда чек не горит турбина аж свестит, а вот когда загорается чек,то турбину не слышно.Может кто сталкивался с такой проблемой? Подскажите плиз.

Это обычная практика у дилеров, разводят вас на замену нормальных форсунок чтобы заработать на халяву.

!Александр!: по трасе бывает когда заглушу и снова заведу чек некоторое время не горит, так едит как самолет, но потом снова загорается чек и все, тяга пропадает и как на ишаке еду.

иванов иван0: Это обычная практика у дилеров, разводят вас на замену нормальных форсунок чтобы заработать на халяву.

!Александр! писал(а):
по трасе бывает когда заглушу и снова заведу чек некоторое время не горит, так едит как самолет, но потом снова загорается чек и все, тяга пропадает и как на ишаке еду.

бред редкостный. и про сервисы чушь пороть не надо, просто к адекватным мастерам ездить надо, а не к армянам в соседний гараж. первоначально возьмут чуть дороже, зато потом еще 10 раз не надо будет мотаться

!Александр!: Всем привет. Все времени написать небыло. Поехал на диагностику там сказали что фарсункам кирдык. Пришлось менять фарсунки.После замены фарсунок через десять км. снова загорелся чек и обороты както не так набирает двигатель. Гонял в сервис ни чего понять не могут так как чек то горит то не горит. Фарсунки прописывал. Вот так и езжу, по трасе бывает когда заглушу и снова заведу чек некоторое время не горит, так едит как самолет, но потом снова загорается чек и все, тяга пропадает и как на ишаке еду. Заметил что когда чек не горит турбина аж свестит, а вот когда загорается чек,то турбину не слышно.Может кто сталкивался с такой проблемой? Подскажите плиз.

давление топлива надо смотреть. на этих машинах стоит обучаемый регулятор топлива. он уже обучилсЯ большому расходу топлива из-за льющих форсунок и теперь держит давление dfsit чем надо. надо сбрасывать обучение топливного насоса. причем неоднократно, до получаса приходится кнопочку тыкать пока он не обучится нормально

Иван, я уже не первый год чиню эти автомобили, без ложной скромности могу себя назвать профессионалом. и букварей по этим механизмам я перечитал наверное больше чем вы всего книг за жизнь. а что делать, работа. унас официальное диллерство хендая. можете заехать посмотреть. и из ремонтной зоны мы никогда не выгоняем клиента, нам скрывать нечего.
вы если хотите поумничать, делайте это в другом месте. обучается естественно не сам регулятор, а мозг обучается работе с данным конкретным регулятором, в данных конкретных условиях.
к тому же эта проблема известная и кто занимается ремонтом этих автомобилей серьезно, знает об этой особенности. в оф. сканере есть строчечка даже специальная. называется сброс заучивания насоса

Да Сергей очень скромно и как умнО, пожалуй действительно вам не стоит разводить демагогию а писать по делу, но скромности у вас хоть отбавляй.

иванов иван0: Да Сергей очень скромно и как умнО, пожалуй действительно не стоит разводить демагогию но скромности у вас хоть отбавляй.

полянкин сергей, иванов иван0, хватит бодаться.
Советую прочитать Правила форума и придерживаться их в диалоге.

Сейчас NISSAN ATLAS,1999г,QD32,SR8F23, 4WD,MT.F5, 1.5Т
Трансмиссия: RS5R91A(коробка), TX12A(раздатка), R200A 37/8=4.625(передний), H233 51/11=4.636( задний)

Здорово Мужики была примерно такая же проблема на тойоте Дюна 2001 двигатель 4,6 SO5C , "Загорелся чек" Машина не едет вибрирует"Как будто зажигание сбилось как на жучке" (даже грелась немного) обороты не поднимались больше чем 2600,(пропадает тяга, как будто какой то ограничитель срабатывает после 2600) Что только не делал, всё фильтра меня все сеточки чистил все фишки проверял, куда только не ездил ни кто ладу дать не мог, кто говорил что ТНВД накрылось Кто говорил датчику зажигания хана, кто датчик таймер какой то накрылся почему ни кому не верил, правильно и делал))) а всё дело было в проводке, прям в заводском жгуте (так называемая каса) Возле ТНВД это каса идёт в заводскую изоляцию открыли (вскрыли всё внимательно посмотрели и нашли перебитые провода. Скрутил и всё Тип ТОП)))) Кстати у меня номер ошибки показывал 1220 может кому поможет эта информация)))

Уважаемый Антон SIBIR, да будет вам известно что жгут в простонародии называется не каса а коса (от слова косичка) это я вас не пытаюсь поучать а так чтобы просто не было непоняток. Ошибка P1220 означает неисправность соленоида клапана отсечки ТНВД или его цепи, касаемо автомобиля обсуждаемого в этой теме. Каким образом у вас были перебиты провода совершенно не понятно. На обсуждаемом авто этот жгут находится очень далеко от вентилятора, если вы имели ввиду что перебило вентилятором.

Александр, здравствуйте. Расскажите решили ли вы проблему с машиной. у нас уже месяц такая же ерунда с машинкой. уже столько сервисов объехали и кучу денег отдали.

здравствуйте. Если двигатель не развивает обороты выше зеленой зоны - не хватает давления в рампе, в большинстве случаев это клапан сброса давления на рампе. По сканеру видно при необходимом максимальном давлении 150 МПа оно в районе 60 МПа. Редко бывает проблема в трубке подачи топлива, которая на блоке закреплена. Для начала попробуйте напрямую подать дизельное топливо в через самодельный штуцер и протестировать педалью подачи топлива на повышенных оборотах.

Белов Александр: Если двигатель не развивает обороты выше зеленой зоны - не хватает давления в рампе, в большинстве случаев это клапан сброса давления на рампе. По сканеру видно при необходимом максимальном давлении 150 МПа оно в районе 60 МПа.

Александр, откуда у вас такие познания ? Согласен что причина может быть в нём, но скажите что может сломаться в этом клапане и почему вы с такой уверенностью об этом говорите если есть более очевидные причины попадающие под определение этой проблемы ? Как бы ни было для вас странным но в большинстве случаев для двигателя D4DD причина крылась в том что от нагара или от окалины снижалась до нуля подвижность оси заслонки регулятора оборотов турбины, в следствии чего повышалось давление наддува а датчик наддува утрированно говоря давил на мозги т.е. на блок управления т.к. давление наддува не соответствовало оборотам двигателя т.е. было выше нормы и блок управления посредством клапана отсечки топлива находящегося на ТНВД снижал подачу топлива. После восстановления подвижности оси заслонки турбины проблема исчезала как само собой разумеется. А вы навязываете людям далеко не дешёвый клапан в котором по сути ломаться просто нечему.

Александр, вас совесть не мучает давать людям такие вредные советы ? Ладно бы если двигатель был евро-2 то ещё более менее терпимо подать топливо напрямую, но только не в евро-3, в котором таким образом можно легко убить ТНВД если попадёт грязь и я вовсе не имею ввиду что в том ведре с которого будут подавать топливо на прямую кто то мыл грязные сапоги или носил песок или цемент т.е. самая малость какого нибудь го. попавшая в насос приведёт к его последующей замене.

Александр, только ни в коем случае не подумайте что я хотел поумничать, но это всегда называлось педалью газа или акселератором и на мой взгляд такое ваше по философски умопомрачительное название педали газа говорит о том что вы очень далеки от техники. Кстати непосредственно подачей топлива управляет клапан отсечки находящийся на ТНВД а положение педали газа всего лишь изменяет сопротивление в датчике педали газа изменяя положение его токосъёмника, а датчик по сути представляет из себя резистор переменного сопротивления, на подобии как в регуляторе громкости в радио или в старом телике или ещё проще как реостат. Не буду лезть в дебри, это всё равно не всем понятно.

еще раз здравствуйте. Я работаю в дилерском сервисе грузовиков Hyundai на диагностическом оборудовании Gscan и GDS. По диагностическим данным видно как ведет себя двигатель и что у него "болит". Данный ответ я написал исходя из своего опыта. Редукционных клапанов я поменял уже очень много, а топливные трубки раза 4 всего(кстати она резиновая, а только по краям металлические штуцера). Ну а на счет соляры кто откуда заправляет, можно и на трассе у чедящего камаза купить и убить форсунки враз, а можно нормальную заливать + установить доп фильтр (мы ставим сепар) и ездить долго и счастливо. А без диагностики у D4DD в топливной делать нечего. Ну назвал я так педальку, че умничать то, главное что понятно. На холостых оборотах давление в топливной системе 41МПа, максимальное 150МПа, в диагностическом сканере есть функция тест давления: нажал кнопочку и проверил. А как без сканера проверить - только педалькой - погазил на повышенных оборотах, если обороты упадут до нижнего края зеленой зоны и не будут подыматься несмотря на нажатие на педаль, то значит редукционный клапан "устал" и не держит давление.

Здрасте Александр, а что же вы не ответили на вопрос что в этом клапане ломается, неужели вам самому не интересно в этом разобраться ? Хотя как я понимаю к сожалению вас это видимо не интересует и причину вы прекрасно знаете, вам более интересно содрать с клиента бабло и навешать ему лапшу на уши. Кстати Александр, на ваших коллег (во всех регионах) занимающихся диагностикой двигателя Hyundai D4DD (и D4GA тоже) ужасно много нареканий а именно то что толковых диагностов практически нет. Приезжает человек на диагностику а там этот "специалист" потыкает пальцем в сканер с умным видом, почешет затылок и начинает искать неисправность методом тыка т.е. заменой датчиков, ТНВД и форсунок. А ещё больше всего веселит когда мой коллега по автомобилю Hyundai HD78 начинает упорно доказывать что у него типа стучат форсунки, но вскоре выясняется что такую лапшу ему вешают ваши Александр коллеги по диагностике. Вот теперь скажите мне как специалист каким местом и по какому стучит форсунка и может ли она вообще стучать ? В общем с помощью таких манипуляций ваши коллеги нахлобучивают мягко говоря доверчивых чайников и меняют им форсунки на пробеге 30-50 тыс.км а у меня HD78 с нуля прошёл почти 300 тыс.км и до сих пор форсунки стоят родные т.е. не менял и тяга двигателя и расход топлива такой же как у новой, хотя я люблю притопить и часто езжу с перегрузом. Единственный нюанс это то что я сразу поставил сепаратор топлива SEPAR2000 и через каждые 5 тыс.км тоже с нуля использую присадку Castrol TDA, но думаю что дело даже не в этом а в том что я пока ни разу не обращался к "спецам" делать диагностику а то бы они напудрили мозги блоку управления .

Белов Александр: По диагностическим данным видно как ведет себя двигатель и что у него "болит". Данный ответ я написал исходя из своего опыта.

Белов Александр: топливные трубки раза 4 всего (кстати она резиновая, а только по краям металлические штуцера).

Пардон, вы правы, просто давно туда не заглядывал а всё время в глаза бросались металлические трубки возле 4-го цилиндра, они типа как переходники от шлангов идущих от топливного бака и далее на шланги к ТНВД, хотя к насосу вроде бы подходят трубки из ПВХ, точно не помню, уже три недели к машине не подходил, праздники однако.

Белов Александр: Иван, Вы сами писали вот про эту ссылку go.php?http://vu67.***.ru/tnvd_denco.pdf в теме "Загорелся чек. Не набирает обороты", так вот почитайте на стр 41,42 про клапан)

Александр у вас какая то странная не рабочая ссылка, но я понял о чём речь. Вы имели виду эту ссылку и страницы файла 41-42, но только не пойму что по вашему я должен там почерпнуть нового если я этот файл читал не однократно . И к тому же там нет ответа на вопрос который я вам задавал.

Если на Камазе пропала тяга, а Вы не можете догадаться почему, то лучше всего обратиться в специализированный сервис по ремонту грузовых автомобилей.
Вот несколько причин почему двигатель Камаза "не тянет":

Некачественное топливо

Прежде всего необходимо обвинить топливо - вспомните, где Вы последний раз заправлялись - возможно, это новая АЗС либо та, с топливом которой ранее Вы не имели опыта езды. Вполне возможно, что топливо это просто оказалось очень некачественным (бывает настолько, что Вам ещё просто повезёт, если у Вас просто перестанет тянуть двигатель - ведь у кого-то, вероятно, двигатель вообще перестанет заводиться до тех пор, пока владелец не заменит полностью топливо в баке).
Загрязнённый воздушный фильтр
У Вас может также просто загрязниться Ваш воздушный фильтр, и в этом случае устранение потери мощности обойдётся Вам, пожалуй, дешевле всех остальных вариантов - просто замените воздушный фильтр на Камазе.

Загрязнённый топливный фильтр

Топливный фильтр, так же как и воздушный, может стать причиной потери мощности двигателя. И физика процесса здесь аналогична воздушному фильтру - если в вышеописанном случае топливо полностью не сгорало из-за недостатка воздуха, то в случае загрязнённого топливного фильтра, наоборот, топлива подаётся недостаточное количество. В этом случае просто замените топливный фильтр.

Механические проблемы с двигателем

Если все вышеуказанные способы не спасли, и двигатель всё также плохо тянет Камаза, то настало время доверить дело профессионалам - заедете в хороший автосервис для грузовых авто и проведите диагностику работы двигателя - проверка компрессии (степени сжатия в камерах сгорания), к примеру, может многое сказать о работе двигателя, в том числе и о приближении к лимиту его ресурса и предстоящем дорогостоящем ремонте.

Неисправность в топливной системе

Вполне вероятна и такая причина падения тяги двигателя Камаза, как нарушение нормальной работы системы подачи топлива в цилиндры, и здесь также может быть целый ряд причин того, что мотор Камаза не набирает обороты.

Если у вас остались вопросы, теперь вы можете задать их на нашем форуме любителей и опытных водителей Камазов

Автомобильная техника плотно вошла в обиход повседневной жизни человека. Сегодня ни одна отрасль не может обойтись без помощи транспорта. В плане грузовых и пассажирских перевозок, продукция Камского завода (КамАЗ) занимают лидирующее положение на рынке. Несмотря на надёжность и качество, владельцы сталкиваются с тем, что КамАЗ двигатель не тянет.

КамАЗ 6520 (самосвал):

Явление распространённое, поскольку причин этому множество. Начинать нужно с банального несоответствия топлива требуемому качеству, а заканчивать поломкой силовой установки, требующей оперативного вмешательства. Попробуем разобраться, почему КамАЗ не тянет, каковы предпосылки и решения проблемы.

Электронные системы управления КАМАЗ

С недавнего времени двигатели камского автомобильного завода стали классифицироваться по принадлежности к тому или иному классу экологичности (от евро-0 до евро-4). Техническая реализация класса евро-3, а затем и евро-4, принятого с 2013 года, оказалась невозможна без применения электронных систем управления двигателем (ЭСУД). Именно это и привело к возможности произвести самодиагностику автомобиля, используя универсальные коды ошибок КАМАЗ.

Экологический класс Евро-4

Различные комплектации КАМАЗов стали оснащаться двигателями с электронными блоками управления (ЭБУ). И если теперь водителя волнует нездоровое поведение в ходе эксплуатации знаменитых грузовиков, проявились симптомы в виде плавающих оборотов, пропадания тяги, необычных шумов, повышенного расхода дизельного топлива, на помощь приходит самодиагностика.

С помощью информации, выводимой из ЭБУ в виде кода ошибок, существует возможность указать точный электротехнический диагноз КАМАЗу. Процесс диагностики и дешифровки кодов зависит от типа электронной системы установленной на грузовом автомобиле. Перед началом диагностики предлагается определить тип ЭБУ по установленной модели двигателя.

Процесс самодиагностики электронных систем КАМАЗ в двигателях евро-3, -4 незначительно отличается от подобной процедуры в других автомобилях. После нажатия определённой кнопки одна из ламп приборной панели или блока сигнализаторов начнёт мигать с разными интервалами, количество вспышек лампы одного интервала определяет разряд кода.

Двигатель с ЭБУ BOSCH MS 6.1

Контрольная лампа диагностики

Диаграмма сигнализации блинк-кодов

В диаграмме показан пример получения кода 24. Соотносим код ошибки (иначе блинк-код, от английского blink – мигать) с таблицей, приведённой ниже.

Коды ошибок для ЭБУ BOSCH MS6.1 двигателей экокласса евро-3
Код ошибки	Описание неисправности	Ограничения при эксплуатации, устанавливаемые ЭБУ
11	педаль газа	обороты двигателя ограничены 1900 об/мин
12, 13	датчик атмосферного давления	не ограничено
14	датчика сцепления	обороты двигателя ограничены 1900 об/мин
15	частотный датчика вращения коленвала	обороты двигателя ограничены 1600 об/мин
16, 17	некорректная полярность частотных датчиков вращения датчики установлены не правильно	обороты двигателя ограничены 1800 об/мин
18	частотный датчик вращения распределительного вала	обороты двигателя ограничены 1800 об/мин
19	главное реле	не ограничено
21, 22, 24—26	топливный насос с высоким давлением	отказ запуска двигателя
23	несоответственное положение педалей газа и тормоза	не ограничено
27	плохой контакт датчика положения рейки	отказ запуска двигателя
28	датчик педали тормоза	не ограничено
29, 51—53, 81—86, 99	электронный блок управления	отказ запуска двигателя
31, 32	датчик температуры воздуха	не ограничено
33, 34	датчик давления воздуха	не ограничено
35	модуль управляющий круиз-контролем	не ограничено
36, 37	температурный датчик охлаждения жидкости	обороты двигателя ограничены 1900 об/мин
38, 39	датчика температуры топлива	обороты двигателя ограничены 1900 об/мин
41	сигнал с многоступенчатого входа не соответствует опорному	не ограничено
42	превышена наибольшая частота вращения двигателя	возможно, выбрана не та передача. Сброс ошибки при запуске двигателя повторно
43	ошибка в сигнале скорости	обороты двигателя ограничены 1500 об/мин
54	превышенное бортовое напряжения	не ограничено
55	не верно закончен цикл работы блока управления	не ограничено
61—67	линия CAN	не ограничено

В видеоролике демонстрируется пример получения кодов ошибок 36 и 37.

Характерные признаки и причины

Столкнувшись с проблемой подобного рода, пользователь пытается разобраться, почему КамАЗ не тянет, причины такого поведения техники. Это связано с силовой установкой, соответственно поиск решения проходит в этой плоскости.

Как правило, первые действия – диагностика силовой установки. Такой подход экономит время поиска, а так же указывает на характер поломки.

К безобидной причине относится отсутствия тяги, на новой машине КамАЗ. Это связано с проведением обкатки транспортного средства – притирке деталей и механизмов друг к другу. Такое поведение считается нормой и исчезает при прохождении машиной пробега в 5000-10000 километров.

Сильный износ деталей двигателя

Эта неполадка, неприятная причина для владельца автомобиля КамАЗ. Как правило, поведение характерно для старых автомобилей, эксплуатирующихся интенсивно. Так же проблема проявляется на свежей технике, которая использовалась в жестких условиях с нарушением норм.

Двигатель КамАЗ, сильный износ деталей:

Износу подвержены кольца и цилиндры силовой установки, как нагруженные детали двигателя. Первый признак, падение компрессии, этот показатель проверяют в первую очередь. Для дизельного двигателя КамАЗ показатель компрессии не менее 20 кг*см2. В случае, если компрессия ниже, агрегат ремонтируется.

Иногда требуется почистить головку цилиндров и клапана от накопившегося кокса. Для этого головка демонтируется и проводится процедура очистки и притирки клапанов.

Фильтрующие элементы

Встречается ситуация, когда КамАЗ 3110 не тянет в гору, причина этого кроется в нехватке топлива, поступающего в камеру сгорания двигателя. Ещё одна характерная особенность, автомобиль дёргается, силовая установка работает не уверенно.

Часто встречающаяся причина – засорение фильтрующего элемента. Как правило, в автомобиле КамАЗ установлено два топливных фильтра – грубой и тонкой очистки. Грубый фильтр устанавливают в комплексе с топливной помпой, либо врезают в подачу горючего. Тонкий фильтр стоит непосредственно перед форсунками. Если один фильтрующий элемент не выполняет функции, топлива двигателю недостаточно. Как следствие, мотор не использует потенциал в полной мере.

КамАЗ, топливный фильтр:

Кроме того, для смесеобразования важна чистота подаваемого в цилиндр воздуха. За этот показатель отвечает воздушный фильтрующий элемент. Часто, воздушный фильтр засоряется в летний период, когда автомобиль используется в условиях с повышенной концентрацией пыли. Грязный воздух не даёт рабочей смеси полноценно сгореть, в результате теряется мощность, агрегат не тянет, а остатки топлива откладываются в виде отложений внутри. Что бы избежать этих неприятностей, фильтрующие элементы меняют по мере необходимости.

Это полезно знать

Как уже было отмечено выше, 740-й – это довольно распространенный тип моторов. Первым ДВС линейки был 740 V8. Соответственно, буква V означает, что цилиндры располагаются в два ряда и угол между ними меньше 90 градусов. Есть еще L-образные моторы. Цилиндры тут также размещены в два ряда, но уже под углом, близким к 90 градусам. Стоит заметить, что первый двигатель КамАЗ 740 (Евро-2) имел объем 10 852 сантиметров кубических. При этом его мощность составляла порядка 210 лошадиных сил. Несколько позже появились другие модификации с диапазоном мощности от 180 до 360 л. с.

Свечи накаливания

Свеча накаливания, расположенная в камере сгорания, неотъемлемый элемент современного дизельного двигателя. Деталь помогает разгореться топливному заряду и делает горение интенсивным. Учитывая тонкость настроек современных моторов, неправильно работающая свеча приводит к потере мощности агрегата, а при температуре +5° и ниже, завести мотор становится сложно.

КамАЗ, свеча накаливания:

Что бы избежать неприятностей, следят за показаниями щитка приборов: неработающий индикатор свечи накаливания – первый признак неполадок. Кроме того, горение индикатора дольше положенного, свидетельствует о неисправности теплового выключателя, либо датчика температуры.

Проведённая диагностика свечей накаливания, поможет избежать проблем с потерей мощности.

неисправности газораспределительного механизма двигателя (ГРМ);
неисправности турбокомпрессора;
потере проходимости топливного фильтра (когда он буквально забит грязью).

Чтобы найти конкретную причину, опять-таки, начните с фильтра тонкой очистки топлива — возможно, его пора заменить. Отсоедините от штуцера фильтра топливный шланг и опустите в банку с чистым дизельным топливом.

Теперь заводите двигатель, и если он работает на любых оборотах как часы, значит причиной нестабильной работы был как раз загрязненный фильтр тонкой очистки топлива. А значит, настало время заменить его. Если неисправность не прошла, еще раз попытайтесь вычистить фильтр грубой очистки от грязи. И вновь прокачайте топливную систему.

Если после дополнительной очистки фильтров двигатель упорно троит на оборотах, выше средних, тогда проверяйте компрессию. Она может снизиться в результате нарушения функциональности клапанного механизма, в том числе вследствие неисправности гидрокомпенсаторов (когда один из них заклинило из-за грязного масла) и цилиндро-поршневой группы.

Выхлоп

В погоне за экологическими нормами и соответствием стандартам Евро, современные двигатели внутреннего сгорания укомплектовывают катализаторами, механизмами дожигания, зондами. Поэтому моменты, когда КамАЗ, соответствующий стандартам Евро 4 не тянет, встречаются часто. Дело в катализаторе, внутренняя часть которого содержит специальный композитный фильтр. Компоненты фильтра дополнительно очищают газы. В случае использования топлива, не соответствующего установленным нормам, фильтр быстро засоряется и выходит из строя. Датчики автоматически снижают обороты силовой установки, как следствие, автомобиль выдаёт недостаточное количество мощности. Для устранения проблемы деталь меняется.

Если вы обнаружили, какие либо проблемы с двигателем КАМАЗ следует обратить внимание на работу системы питания. При более детальном осмотре проводиться диагностика топливной аппаратуры, руководствуясь нормами и рекомендациями по эксплуатации, указанными в технических характеристиках ТНВД КАМАЗ.

Нестабильная работа, стук, дым

Если силовой агрегат сильно вибрирует, причем это может быть на прогретый или на непрогретый двигатель, холостом ходу или под нагрузкой, то в этом случае нужно проверить несколько систем. Во-первых, возможна неисправность нагнетательных клапанов ТНВД или барахлят форсунки. Если перед этим имела место замена коленвала, то, скорее всего, проблема с его балансировкой.

Наиболее частой причиной появления стука является масляное голодание ДВС. Случаться это может не только из-за недостаточного количества смазки в системе, но и по причине низкого качества смазки. В этом случае обычно заклинивает коленчатый вал и проворачивает вкладыши. Что касается дыма, то зачастую он появляется из-за пробитой прокладки ГБЦ. Выхлоп белого цвета при минусовой температуре на холодном ДВС – нормальное явление. В общем-то, двигатель КамАЗ Евро-2, фото которого вы можете видеть, требует регулярной замены воздушного фильтра. Если он забит, то может появиться дым черного цвета.

Признаки неисправности ТНВД КАМАЗ 740, ТНВД КАМАЗ 4310

Неисправности топливных насосов и регуляторов проявляются в нарушении регулировки вследствие износа деталей, результатом которых является возникновение посторонних шумов, перегрев и утечка топлива.

Основной причина неисправности топливного насоса — износ его деталей, ослабевание натягов в посадках, увеличение зазоров в подвижных сопряжениях, нарушение расположения деталей, отложения на поверхзности деталей в виде грязи, нагара.

Следствием неисправностей насоса может стать — уменьшение подачи топлива в необходимом количестве и неравномерность его подачи. Нарушение правильной подачи топлива, как правило, вызвано износом плунжерных пар, нагнетательных клапанов насоса, поводков плунжеров, хомутиков рейки, зубьев рейки и зубчатого венца втулки, засорение форсунок. Такие неисправности приводят к снижению мощности и экономичности двигателя.

Неравномерность подачи топлива в цилиндры двигателя приведет не только к неустойчивой его работе на малых оборотах, но и к перебоям в работе отдельных цилиндров, что будет сопровождаться вибрацией блока двигателя.

К неисправностям ТНВД можно отнести неравномерность начала впрыска и запаздывание момента впрыска многосекционного насоса, которое возникает вследствие износа регулировочного болта толкателя, оси ролика, корпуса толкателя и ролика, шарикоподшипников, а также износ кулачкового вала.

Износ плунжерных пар и нагнетательных клапанов существенно влияет на изменение угла опережение впрыска топлива.

Чаще всего, даже когда отсутствует белый, чёрный или синий дым, мотор не развивает полной мощности. Это случается иногда из-за снижения проходимости фильтра грубой очистки горючего, в баке машины, и уменьшения проходимости фильтра тонкой очистки топлива. Конечно, большинство автомобилистов с трепетом относятся к своему автомобилю и потому, проездив ровно столько, сколько указал производитель, спешат добросовестно поменять фильтры.

Вот только часто автопроизводители даже предположить не могут, что в дизельном топливе может присутствовать вода или грязь в таком количестве.

Особенно это актуально, когда заправляетесь где-то вдали от крупных городов. Впрочем, можете заехать к нам, и мы поможем не только с ремонтом ТНВД или других агрегатов, но и модернизируем топливную систему, сделав её менее уязвимой к нашему топливу.

Чтобы убедиться в том, что причиной потери дизелем мощности является некачественное горючее, нужно сменить заводской непрозрачный топливопродов, соединяющий ТНВД с топливным фильтром, на прозрачный автошланг. После замены шланга и топливного фильтра обязательно прокачайте топливную систему, удалив лишний воздух.

Выполнив все это требования, заводите двигатель. Если топливный фильтр забит, в прозрачном шланге увидите циркулирующие воздушные пузырьки. Увеличив обороты дизеля, количество пузырьков визуально значительно усилится.

Основные причины, почему не запускается двигатель КАМАЗ:

Нет топлива в топливном баке;
Наличие воздуха в топливной системе;
Засорение или загрязнение топливопроводов системы питания КАМАЗ;
Загустело топливо вследствие низких температур;
Неисправности топливного насоса высокого давления (неисправности ТНВД)
Засорение топливных фильтров.

Для определения неисправности системы питания следует идти по цепочке от менее дорогостоящих и затратных неисправностей к более затратным, учитывая технологическую карту ремонта системы питания.

Двигатель КАМАЗ 740 не развивает полной мощности

Замените воздушный фильтр;
Отрегулируйте угол подачи топлива;
Прочистите форсунки , проведите регулировку форсунок;
Проведите ремонт ТНВД;
Проверьте работу ТНВД КАМАЗ.

Неравномерность работы двигателя КАМАЗ 740, КАМАЗ 4310 может быть вызвана потерей работоспособности отдельных форсунок, неисправностью топливного насоса высокого давления или его регулятора. Испорченные форсунки подлежат замене, а ТНВД, как более дорогостоящая деталь проверяется на топливном стенде и ремонтируется в случае необходимости.

Некачественное топливо

Прежде всего необходимо обвинить топливо — вспомните, где Вы последний раз заправлялись — возможно, это новая АЗС либо та, с топливом которой ранее Вы не имели опыта езды. Вполне возможно, что топливо это просто оказалось очень некачественным (бывает настолько, что Вам ещё просто повезёт, если у Вас просто перестанет тянуть двигатель — ведь у кого-то, вероятно, двигатель вообще перестанет заводиться до тех пор, пока владелец не заменит полностью топливо в баке). Загрязнённый воздушный фильтр У Вас может также просто загрязниться Ваш воздушный фильтр, и в этом случае устранение потери мощности обойдётся Вам, пожалуй, дешевле всех остальных вариантов — просто замените воздушный фильтр на Камазе.

Читайте также: