Какую прошивку поставить на газель некст
Всем Привет. На этом авто надо отключить егр и сажевый. Как я понял Кесс и Ктаг бессильны с газелью. Из оборудования под некст есть только сканматик2. Ради одной машины покупать модуль к комбику или экуфлешеру Алекса не вижу смысла. Знаю что сканматиком шьют эти авто,рассмотрю любые предложения, разумеется за вознаграждение. Или может кто знает точки подключения к процу, там стоит мотя МРС5566
Плохо , что не читает , спокойней было б , считал и можно сравнить с тем , что туда пихать будешь , а то вдруг вместо прошивки подсунут фотографию злой тещи или прошивку специально для этого заточенную и блок приляжет .
Серёг, поверь , те кто может сравнить что они вычитали из этого блока, сканматиком не пишут. тем более что можно без проблем поставить защиту от считывания на этот блок. я игрался когдато, не смог ее даже калтермом вычитать. по БДМ надо еще пробовать, нет времени и особого желания. Кстати те флешеры что были под сканмат тоже разные. У меня есть 2 версии. но так ни одну и не попробовал. И модели Е5, о которой кстати речь, тоже разные . и писать одну прошивку на все моторы не получится. а писать старую Е3 туда - и подавно. работать нормально не будет.
Прошивка на Газель Некст Евро 5 в Краснодаре
Счастливые обладатели легендарного отечественного грузовика ГАЗ с дизельным двигателем Cummins ISF 2.8 и ЯМЗ-534. Наберитесь терпения в конце поста есть фотоотчет!
Перейдем от теории Впрыска к практике…
Если у Вас уходит антифриз из расширительного бачка (не нужно пытаться менять прокладку головки блока цилиндров)
Если горит CHECK ENGINE, + пропала тяга и увеличился расход топлива, при этом топливная система и турбокомпрессор исправны: Топливные форсунки, Топливный насос ТНВД, датчик давления топливной рейки, дозатор ТНВД, клапан аварийного сброса давления с топливной рампы (рейки), есть дизельное топливо в баке и заменены топливные фильтры?!
Вывод — возможно без процедуры диагностики Авто и далее корректного удаления ЕГР не обойтись?!
Прайс с ценами на клапана аварийного сброса рампы.
Услуга включает в себя:
Рассмотрим подробнее каждую услугу и стиль нашей работы.
А) Диагностика авто — это первичное действие, позволяющее определить состояние двигателя, исправность датчиков, наличие ошибок, давление в топливной рампе, давление турбонаддува, состояние впрыска форсунок и т.д, то есть в это время решается вопрос о готовности дизеля к чип-тюнингу. Двигатель автомобиля на момент прошивки должен быть технически исправен! Прошивка двигателей с неисправностями приводит к непредсказуемому результату! Не прошиваем моторы, из сапуна которого течет масло рекой; не беремся за перепрошивку при льющих форсунках или уставшей турбине, замыканиях в проводке и других системных утопий !
Б) Механическое отключение:
Демонтируем с двигателя следующие основные запчасти ЕГР:
1) Охладитель ЕГР с антифризом.
2) Клапан ЕГР.
3) Трубку клапана егр.
4) Катализатор (Сварочные работы).
5) Сажевый фильтр (Сварочные работы).
6) После демонтажа системы егр необходимо промыть и очистить дроссель и подогреватель (свечу накала) впускного коллектора от сажи, далее ставим на впускной и выпускной коллектор толстые 6 мм. алюминиевую и стальную прокладки для того, чтобы гарь, сажа и антифриз циркулирующие в клапане (охладителе) ЕГР не попадали во впускной коллектор, это необходимо для избежания утечки антифриза из системы охлаждения в турбокомпрессор или во впускной коллектор, далее кольцуем или глушим вход и выход водяных патрубков к охладителю ЕГР.
Если этого не сделать вовремя, то преждевременного капитального ремонта двигателя не избежать, в частности замены гильзо-поршневой группы (рыночная стоимость кап. ремонта двигателя Cummins ISF 2.8 от 50 тыс руб. — до 150 тыс руб.) или турбины (рыночная цена турбокомпрессора на Евро-5 Некст от 90 тыс руб — до 125 тыс. руб.)
В) Электронное отключение — Прошивка — чип-Тюнинг
— это Замена программного обеспечения блока управления двигателем.
Прошивка нужна оригинальная с проверенного источника, где програмно отключен: Клапан егр, Датчик ДМРВ, Дроссель, Модуль сажевого фильтра.
Как правило, для достижения максимального результата прошиваются только исправные автомобили!
Достоинства после прошивки двигателя и физического удаления ЕГР:
Недостатки:
1) Выхлопные газы будут соответствовать нормам евро-3.
2) Апгрейд, изменение калибровки блока управления двигателем.
3) Увеличенная нагрузка на трансмиссию.
Вывод: отключать ЕГР или нет? Прошивать Next евро-5 или оставить все как есть?— ответ очевиден, но в любом случае выбор за Вами…
К основным бедам владельцев Газелей Евро-4 с Камминсами на основе нашего опыта общения с ними можно отнести:
- "жрет как сволочь!"
- едет заметно хуже, чем предыдущая Газель с нормами токсичности Евро-3
- очень жестко и не ровно работает двигатель, что большей частью проявляется под нагрузкой
- система EGR, 99% жалоб по которой приходится на теплообменник. Антифриз может уходить до 5-7 литров в сутки.
Теперь все эти беды можно устранить в Лаборатории Скорости
Мы перепрограммируем машину на штатную прошивку Евро-3, в результате чего наступает счастье:
- выходные характеристики: 148 л.с. и 360 Нм момента
- полностью удалена система рециркуляции отработанных газов (ЕГР) с установкой заглушек на вход-выход теплообменника и на каналы антифриза
- добавлена функция управления оборотами холостого хода через клавишу круиз-контроля
- мягкая и без рывков работа мотора даже под нагрузкой
- более низкий расход топлива
При демонтаже ЕГР мы убираем 5 лишних килограммов железа с установкой оригинальных заглушек на все технологические отверстия
Заглушки на выпускной коллектор и шланги антифриза
Заглушка на впускной коллектор от патрубка ЕГР
Перепрограммирование делаем через диагностический разъем без снятия блока управления
Общее время работы - 3-4 часа
Ну, и наша фирменная наклейка на кузов! :)
Контакты:
Гарантия
Даем гарантию годовалую на произведённые работы. В гарантийный период, в случае необходимости, наши специалисты бесплатно производят установку заводских настроек и обратный откат на чип!
Качество
Мы работаем с 2003 года с ведущими европейскими и отечественными производителями программного обеспечения, а так же самостоятельно занимаемся инжинирингом!
Эксплуатация
Производимые настройки не приводят к изменению эксплуатации автомобиля, требования к прохождению ТО не изменяются и при одинаковом стиле вождения не изменяется расход топлива
Подробнее о системах ЕГР смотрите в нашем ролике:
В наш гараж заехала новинка Горьковского автомобильного завода – Газель Некст с двигателем 2.7 Эвотек (бензиновый, с установленным ГБО) 107 л.с. МТ 2017 года выпуска.
Причина обращения: слабая динамика разгона, чрезмерная задумчивость педали газа, слабая тяга на подъёмах.
Что ж, решать такие недочёты – как раз наша работа!
Берём авто в работу. Диагностируем. Ошибок нет!
Пробег: 27733 км.
На данном авто установлен отечественный электронный блок управления (ЭБУ) двигателя: Микас 12 от НПП Итэлма.
Работы с данным ЭБУ выполняются прямым подключением к разъёму блока спец. шнуром.
Читаем / модифицируем / пишем программу. По результату выполненных работ: добавили мощности двигателю до 120 л.с. и заодно отключили второй датчик кислорода (для возможности удаления катализатора).
Тест-драйв показал весьма достойные результаты! Улучшилась динамика разгона, педаль газа стала адекватно реагировать на нажатия, появилась тяга на подъёмах.
Калибровка программы от наших партнёров из Лаборатории скорости.
Время работ по перепрограммированию ЭБУ: до 1 часа.
Смотрите видео на нашем You tube канале про удаление катализатора на Газель Некст с двигателем 2.7 Эвотек (Evotech)
Читайте также: