Какой шрус лучше трипоидный или шариковый на ниву шевроле
Бурное развитие производства автомобилей с передним приводом вряд ли стало возможным без шарнира, делающего угловые скорости равными, или ШРУСа. Совершенствование его применения породило дискуссии, какой ШРУС лучше, трипоидный или шариковый.
Для чего нужен ШРУС
Сегодня ШРУСы — одни из самых эффективных механизмов, ровно передающих от мотора без мощностных потерь крутящий момент через коробку переключения передач на поворачиваемые ведущие колеса. Обычно внешний и внутренний шарниры с помощью упорных и стопорных колец прикрепляются к валу со шлицами. Внешний соединяется с колесной ступицей. Он передает на колесо крутящий момент и обеспечивает поворот.
Внутренний приспособлен к осевым перемещениям и устанавливается на привод со стороны коробки переключения передач. От нее передается вращение к приводному валу. При этом скорость вращения входного и выходного валов одинаковы, она не меняется в зависимости от угла работы шарнира.
В чем отличия между трипоидным и шариковым
Отличаются друг от друга тем, что в шариковом имеются шарики, делительные канавки или рычажки, а в трипоидном — ролики со сферической поверхностью и вилка.
Шарнир, где используются шарики, обычно представляет собой:
- корпус;
- обойму с пазами;
- шесть шариков в пазах обоймы;
- удерживающего эти шарики сепаратора;
- защитный чехол со смазкой ШРУСа.
Этот ШРУС посредством шлицов соединяется с приводным валом.
В трипоидном шарнире имеется корпус, в котором находится вилка с тремя лучами. Она напрессована на шлицы выходного вала. На лучах вилки закреплены три ролика с полусферической поверхностью, вращающихся на игольчатых подшипниках. Под них в корпусе трипоида вырезаны канавки, благодаря которым создается нужный угол поворота шарнира и возможность продольного смещения. Функции, которые он выполняет, отличаются в зависимости от того внутренний трипоид ШРУСа или внешний.
Таким образом, главное отличие между ШРУСами, что первый вращается с помощью шариков, а второй — благодаря игольчатым подшипникам.
Какой ШРУС лучше
В Сети можно обнаружить немало мнений специалистов и автовладельцев относительно того, какой из ШРУСов, трипоидный или шариковый, показывают себя лучше. Большинство из них отмечают преимущества трипоидного ШРУСа:
- способность без люфтов и ударных нагрузок работать под 45-градусным углом, обеспечивая достаточную поворачиваемость колеса;
- надежнее и долговечнее, одномоментно не выходит из строя;
- больше продольное перемещение, чем у шарикового, что позволяет компенсировать нагрузки;
- при повороте шарнира на большой угол, лучше противодействует нагрузкам;
- существенно устойчивее против скручивания;
- малые потери при осевом перемещении и смазанные легкой смазкой игольчатые подшипники дают ему высокий КПД;
- удобство установки, замены и обслуживания из-за достаточного пространства в месте установки;
- замечательная взаимозаменяемость с однотипными устройствами;
- в трипоидном меньше деталей, дешевле в изготовлении.
Надежность ШРУСов
Для долговечной работы трипоидный и шариковый ШРУС изготавливают из высокопрочных металлов. Так соблюдается геометрическая точность этих механизмов и способность без потерь передавать крутящий момент.
К обоим типам шарниров предъявляются повышенные требования относительно герметизации. Для этого они защищаются резиновым или силиконовым герметичным чехлом, который предохраняет механизмы от попадания грязи, воды и пыли. Такой чехол обеспечивает долгие годы эксплуатации шарнира. Его повреждение и несвоевременная замена приводит к быстрому выходу ШРУСа из строя.
Постоянного внимания требуют трипоиды, способные поломаться даже в результате попадания в них малого количества пыли и грязи.
Трипоидный ШРУС (Граната БелМаг) от Лады Гранты
Сбылась мечта, и то, как-то не ожиданно.
А на счёт мечты, как такое ко мне попало?
Приехав, сразу загнал в гараж. Не имея желания вскрывать кпп, начал впервые в жизни искать Б/Ушку. Мало кто предлагал кпп с 3.7 парой, и чтобы крепление стартера было под две шпильки.
С мыслью что кпп умерло, решил комплектом и хрустящие гранаты заменить на новые.
Зашел в магазин:
— Есть за 800 БелМаг, за 1200 Хофер и 1800 (название фирм даже не стал запоминать).
— Нет. За одну гранату.
— Ого?! Давайте тогда два по 800. Как по мне, с моим стилем вождения одинаково отходят. .
Купил, привёз в гараж. За одно и Б/Ушное кпп за 5.000 подогнали с теми параметрами, которые мне были нужны.
Открываю упаковку, и достаю одну гранату.
Взяв в руки и перевернув услышал, что в корпусе гранаты, что-то катается.
Сняв пластиковую крышку, увидел то, о чём мечтал 11-ть лет.
Шрус Трипоидный для ваз 2108 БелМаг
Шрус Трипоидный для ваз 2108 БелМаг
Задомкратил авто, открутил с коробки сливную пробку чтобы слить масло. В этот момент скинул колёса, чуток разобрал элементы подвески и выдернул все привода. По быстрому перекинул коробки и принялся за замены гранат.
Калино карданчик, и мёртвая задняя подушка кпп
А говорят, что Калино карданчик нужно обрезать. У меня свободно снимается / ставится.
Правая граната свободно вышла, а левую пришлось выбить через отвёртку.
Ладно, этот этап проехали.
Далее начались муки с только одой новой гранатой, и растянулись аж на два полных рабочих 10-и часовых дня. В десять дня пришел в гараж, и в десять вечера заипавшись ушел домой. Целую неделю ходил пешком и катался на автобусе. А что поделать? На авто документов до сих пор нет, да и тормозов тоже, хоть уже давно научился и без них ездить спокойно по городу. Сцепление, кпп механика и двигатель + ручник, вот все наши тормоза.
Сборка трипоидной гранаты отличается от обычной:
1) Одеваешь пыльник на привод
2) Накидываешь трипод с подшипниками на привод
3) Ставится маленькое стопорное кольцо, так как через него триподи не одевается, и типа как завальцовываешь отвёрткой, постукивая по ней молотком.
4) По чуть промазываешь сразу подшипники, иначе никто не знает, кода в них набьётся смазка.
5) Добавляешь смазку в корпус.
6) Вставляешь трипоид с подшипниками в корпус, и в корпус ставишь большое стопорное кольцо, чтобы привод с подшипниками не выпал.
7) Добавляется смазка в пыльник.
Итог: 6-ть часов на замену кпп, и по два дня на замену каждой гранаты.
5.000 рублей за Б/У кпп, 1.600 за пару трипоидных внутренних шрусов + 40 рублей за комплект ещё одних новых стопорных колец, так как те которые были в комплекте с гранатами, я их сломал. Да и не из калёного металла они были изготовлены. Гнулись как проволока, и в определённый момент изгиба лопались.
ШРУСы Лебро против бирфилд и трипоида: что круче?
На сегодняшний день в передних приводах Нива используется 3 основных типа внутреннего ШРУСа: шариковый, трипоид и Лебро.
Бирфилд, или шариковые ШРУСы
На Ниву и Шеви Ниву заводом-изготовителем устанавливаются внутренние ШРУСы Бирфилд (шарниры равных угловых скоростей), которые состоят из гранаты (корпуса) привода и внутренней обоймы сепаратора с шариками, вращающегося по канавкам. Отсюда и наиболее распространенное название Бирфилдов — шариковые ШРУСы. Во внутреннюю обойму устанавливается вал приводов, который соединяет его с наружным приводом.
Для нивавода, периодически съезжающего с асфальта, заводской ШРУС — один из самых проблемных узлов автомобиля.
Его конструктивные недостатки заключаются в следующем:
Все это создает целый ряд проблем для ниваводов:
а) когда при разрушении сепаратора шарики высыпаются, крутящий момент перестает передаваться с редуктора на колеса и уходит на гранату ШРУСа, что означает полное отключение переднего привода Нива в случае, если на ваш автомобиль не была установлена блокировка дифференциала. Иными словами, машина просто не едет. В условиях бездорожья это если не тупиковая, то достаточно затруднительная ситуация.
в) Отсюда — второй вывод: нивавод всегда должен иметь при себе левый и правый внутренние ШРУСы
г) Замена пыльника со ШРУСами — тоже весьма трудоемкая задача из-за необходимости контролировать положение шариков в канавках.Поэтому многие ниваводы вообще отказываются от передних приводов на Ниву типа ШРУСи переходят на трипоидные привода.
Вместо бирфилда — трипоиды
Внешне трипоиды от шариковых ШРУСов практически не отличаются. Они представляют собой гранаты с тремя канавками, однако имеется существенное конструктивное отличие: вместо сепаратора с шариками здесь установлен трехшип, на шипах которых крутятся три ролика на игольчатых подшипниках.
Трипоиды хороши тем, что даже в при поломке в условиях бездорожья они позволяют с грехом пополам доехать до цивилизации (то бишь, ближайшего СТО).
Основной минус трипоидов заключается в малых углах работы в сравнении с ШРУСами. Это вызвано их конструктивными особенностями. Максимальный угол работы таких приводов равен 220, а оптимальный и вовсе не более 40.
Есть еще один важный момент: хотя при превышении оптимального угла работы трипоид, конечно, будет работать, однако с ощутимыми вибрациями и рывками, вызванные тем, что угловые скорости частей трипоида перестанут совпадать. И чем больше угол, тем больше расхождение в угловых скоростях
Как показывает практика, при больших углах палка привода зацепляется за выступы канавок гранаты и происходит преждевременный износ игольчатого подшипника, что проявляется в значительном люфте приводов.
Передние привода со ШРУСом Лебро
Есть третий, и как показывает практика, оптимальный вариант конструкции внутреннего шарнира равных угловых скоростей — ШРУС типа Лебро (Loebro). Именно они входят в комплект передних приводов Нива от ИЖ-ТЕХНО.
В чем особенности и преимущества данного типа ШРУСов?
Во-первых, за счет своей конструкции ШРУС Лебро имеет увеличенные углы работы, что обеспечивает больший ход подвески при меньших вибрациях (по сравнению со стоковыми ШРУСАми и триподами).
Во-вторых, ШРУСы Лебро надежны и долговечны. ШРУСы передних приводов Нива от ИЖ-ТЕХНО прошли испытания на прочность на стенде, где колесо было поджато таким образом, чтобы сымитировать нагрузку, эквивалентную движению 2-тонного авто по асфальту. В ходе испытаний ШРУСы показали себя хорошо: никакого хруста и поломок при пробеге более 50 тыс. км!
В-третьих, они просты в установке. Для замены гранаты вам нужно будет лишь установить стопорное кольцо внутреннего ШРУСа и закрутить 6 винтов крепления. Объем и продолжительность работ сокращаются вдвое! Согласитесь, для бездорожья, где удобства для обслуживания приводов отсутствуют в принципе, это немаловажный фактор.
Подводя итог вышесказанному, следует отметить, что ШРУС Лебро показали себя как оптимальное решение для передних приводов Нива, отвечающее параметрам цена-качество.
Какой ШРУС лучший: шариковый или трипоидный
Конструкция внутреннего и внешнего ШРУСов различна: Внутренняя граната компенсирует вибрации двигателя и КПП, а также продольные перемещения полуоси при поворотах, но обладает небольшим углом изгиба. Устройство внешнего шарнира не допускает осевых перемещений рабочих частей, но обеспечивает непрерывную передачу момента вращения при изменении взаимного расположения валов в широких пределах (от 40 до 70 градусов).
Существует две основных модификации этого узла ходовой части автомобиля: шестишариковый ШРУС Рцеппа и трипоидный шарнир равных угловых скоростей. Чтобы определить, какой ШРУС лучше, трипоидный или шариковый, нужно ознакомиться с их рабочими свойствами.
ШРУС с шариковыми подшипниками
В общем виде деталь представляет собой корпус с ведомым валом (цапфой), в который вставлена обойма (кулак). На внутренней поверхности корпуса и внешней стороне обоймы нанесены направляющие канавки, по которым двигаются шесть шариков, удерживаемые сепаратором. В центральное отверстие кулака вставляется шлицевая часть приводного вала. Для обеспечения устойчивой работы установленный шарнир заполняется смазочным материалом и герметично закрывается резиновым или силиконовым пыльником. Для шариковых ШРУСов применяются густые смазки с дисульфидом молибдена.
Преимущества шарикового шарнира
Конструкция с шестью шариками при компактных внешних размерах обладает высокой надежностью и износоустойчивостью. Нагрузка распределяется на большую контактную площадь, поэтому ШРУС может передавать крутящий момент высокой интенсивности без негативных последствий для детали.
Также шариковый шарнир обладает большим углом поворота сепаратора, минимальным люфтам между элементами и соответственно низкими вибрационными нагрузками при начале движения машины. Принцип работы ШРУСов при движении автомобиля смоделирован в следующем видеоролике:
Характеристики внутреннего шарикового ШРУСа с прямыми делительными канавками:
- Возможный угол изгиба до 22 градусов,
- Максимальное осевое перемещение до 50 мм.
- Возможный угол изгиба до 54 градусов,
- Осевое перемещение не допускается конструкцией.
Трипоидный ШРУС с игольчатыми подшипниками
В качестве внутреннего шарнира на современных автомобилях часто используется граната трипоидной конструкции:
В корпусе такого шарнира располагается трехлучевая вилка, напрессованная на шлицы ведомого вала. На оконечностях вилки крепятся три рабочих ролика, которые могут перемещаться по направляющим канавкам корпуса при повороте или осевом смещении узла.
Для защиты трипоидных шарниров от износа и задиров металла применяются специальные синтетические составы без твердых добавок.
Особенности трипоидного шарнира
За счет применения игольчатых подшипников обеспечивается большая стойкость трипоидов к износу, а также снижаются потери на трение элементов в узле.
Характеристики трипоидных ШРУСов:
- Возможный угол изгиба до 18 градусов,
- Максимальное осевое перемещение до 55 мм,
- Компенсация вибраций двигателя и КПП более 60%.
Также трипоид не может одномоментно выйти из строя, обездвижив автомобиль, что немаловажно для любителей езды по бездорожью. Несмотря на резкий хруст и возникшие вибрации аварийный трипоидный ШРУС позволит своим ходом добраться до места ремонта.
Выбор ШРУСа по производителю
Шарниры равных угловых скоростей — востребованная среди автомобилистов деталь, поэтому перечень производителей подобных запчастей достаточно широк. Другой вопрос в том, какие эксплуатационные свойства гарантирует тот или иной бренд.
Среди альтернативных вариантов лучшими считаются ШРУСы от фирм Lobro, GKN, PILENGA, однако есть и такие автолюбители, которых качество данной продукции разочаровало.
Совет! Владельцам внедорожников следует более часто проводить профилактический осмотр и необходимую замену пыльников ШРУСов для предупреждения выхода шарнира из строя.
Владею автомобилем Шеви Нива, который немного подготовил к проходимости, грязевые колеса, лебедка и проставки под кузов и подвеску. Возможно из-за этого часто выходят из строя наружные шрусы, но это было до недавнего времени, пока я не поставил шрусы Хола CV10-003. В магазине когда покупал сразу посмотрел комплект, сам шрус (добротно сделан, следы закалки на дорожках, шлицы полнотелые), пыльник (с добавлением силикона, на морозе не дубеет), тюбик-смазка с оригинальным логотипом, хомуты.То есть первое впечатление положительное. По качеству за пробег в 27 тысяч тоже вопросов нет. Считаю фирму Хола и ее детали достойными для использования.
В прошлом году я поменял передний шрус заднего кардана, поставил bm-e39 фирмы asva. Вот отьездил год, опробовал, все норм.
4 года стоят триалли внутренние трипоиды, наружные шрусы, все бегает, люфт имеется.
Не качественная зап.часть — фирма Hola — не рекомендую.
Год назад ставил FEBEST 1710A7 захрустел…
Покупал года 4 Лобро наружний шрус, так он застучал через полгода.
По осени лифтанулся проставками и пружинами +5см. Через месяц привода стали адски хрустеть при резком старте и повороте, а правая внутренняя граната адски залюфтила. Поменял один внешний ШРУС АвтоВАЗ. С права целиком привод поменял на Белмаг.
Пока проблем нет, не хрустит, не люфтит.
Наружные ШРУСы Белмаг у меня уже 3 года. Один пыльник порвался. Заметил вовремя. Удалось спасти ШРУС.
Триалли нормальный Китай, а вот кронер Китай низкого качества, я такой не беру.
Трипоиды белмаг, пробег больше 100 тыс. км.
Напишите свой отзыв о ШРУСах
Помогите другим — расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.
Данную запчасть для автомобилей Chevrolet Niva делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях шрусов из таких стран как: Россия, Китай, Германия, Италия, Нидерланды .
В августе 2021 года в рейтинге шрусов для Chevrolet Niva на PartReview приняли участие 9 производителей. Он построен на базе 13 отзывов и 41 голос.
Какие шрусы выбрать для Chevrolet Niva?
В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение Белмаг. 21% положительных голосов принадлежит этому производителю.
На втором месте оказались шрусы ASVA — 7%.
Замыкает тройку фирма TRIALLI с результатом в 7% голосов.
В общем рейтинге шрусов, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:
- Белмаг получили 11 место, оценка PR — 66. Учитываются данные из 40 отзывов и 124 голоса.
- ASVA заняли 3 место, с оценкой PR — 72. На основе из 40 отзыва и 262 голоса.
- TRIALLI — 9 место, а оценка PR составила 67. Учитываются данные из 50 отзывов и 158 голосов.
Другие запчасти для Chevrolet Niva
Выяснив, какие шрусы предпочитают ставить владельцы Chevrolet Niva, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В августе 2021 года на PartReview лидировали:
Также можно узнать, что выбирали владельцы Chevrolet Niva среди производителей таких запчастей как: Помпа, Термостат, Регулятор холостого хода, Рессоры, Пружины подвески, и других.
ШРУСы Лебро против бирфилд и трипоида: что круче?
На сегодняшний день в передних приводах Нива используется 3 основных типа внутреннего ШРУСа: шариковый, трипоид и Лебро.
Бирфилд, или шариковые ШРУСы
На Ниву и Шеви Ниву заводом-изготовителем устанавливаются внутренние ШРУСы Бирфилд (шарниры равных угловых скоростей), которые состоят из гранаты (корпуса) привода и внутренней обоймы сепаратора с шариками, вращающегося по канавкам. Отсюда и наиболее распространенное название Бирфилдов — шариковые ШРУСы. Во внутреннюю обойму устанавливается вал приводов, который соединяет его с наружным приводом.
Для нивавода, периодически съезжающего с асфальта, заводской ШРУС — один из самых проблемных узлов автомобиля.
Его конструктивные недостатки заключаются в следующем:
Все это создает целый ряд проблем для ниваводов:
а) когда при разрушении сепаратора шарики высыпаются, крутящий момент перестает передаваться с редуктора на колеса и уходит на гранату ШРУСа, что означает полное отключение переднего привода Нива в случае, если на ваш автомобиль не была установлена блокировка дифференциала. Иными словами, машина просто не едет. В условиях бездорожья это если не тупиковая, то достаточно затруднительная ситуация.
в) Отсюда — второй вывод: нивавод всегда должен иметь при себе левый и правый внутренние ШРУСы
г) Замена пыльника со ШРУСами — тоже весьма трудоемкая задача из-за необходимости контролировать положение шариков в канавках.Поэтому многие ниваводы вообще отказываются от передних приводов на Ниву типа ШРУСи переходят на трипоидные привода.
Вместо бирфилда — трипоиды
Внешне трипоиды от шариковых ШРУСов практически не отличаются. Они представляют собой гранаты с тремя канавками, однако имеется существенное конструктивное отличие: вместо сепаратора с шариками здесь установлен трехшип, на шипах которых крутятся три ролика на игольчатых подшипниках.
Трипоиды хороши тем, что даже в при поломке в условиях бездорожья они позволяют с грехом пополам доехать до цивилизации (то бишь, ближайшего СТО).
Основной минус трипоидов заключается в малых углах работы в сравнении с ШРУСами. Это вызвано их конструктивными особенностями. Максимальный угол работы таких приводов равен 220, а оптимальный и вовсе не более 40.
Есть еще один важный момент: хотя при превышении оптимального угла работы трипоид, конечно, будет работать, однако с ощутимыми вибрациями и рывками, вызванные тем, что угловые скорости частей трипоида перестанут совпадать. И чем больше угол, тем больше расхождение в угловых скоростях
Как показывает практика, при больших углах палка привода зацепляется за выступы канавок гранаты и происходит преждевременный износ игольчатого подшипника, что проявляется в значительном люфте приводов.
Передние привода со ШРУСом Лебро
Есть третий, и как показывает практика, оптимальный вариант конструкции внутреннего шарнира равных угловых скоростей — ШРУС типа Лебро (Loebro). Именно они входят в комплект передних приводов Нива от ИЖ-ТЕХНО.
В чем особенности и преимущества данного типа ШРУСов?
Во-первых, за счет своей конструкции ШРУС Лебро имеет увеличенные углы работы, что обеспечивает больший ход подвески при меньших вибрациях (по сравнению со стоковыми ШРУСАми и триподами).
Во-вторых, ШРУСы Лебро надежны и долговечны. ШРУСы передних приводов Нива от ИЖ-ТЕХНО прошли испытания на прочность на стенде, где колесо было поджато таким образом, чтобы сымитировать нагрузку, эквивалентную движению 2-тонного авто по асфальту. В ходе испытаний ШРУСы показали себя хорошо: никакого хруста и поломок при пробеге более 50 тыс. км!
В-третьих, они просты в установке. Для замены гранаты вам нужно будет лишь установить стопорное кольцо внутреннего ШРУСа и закрутить 6 винтов крепления. Объем и продолжительность работ сокращаются вдвое! Согласитесь, для бездорожья, где удобства для обслуживания приводов отсутствуют в принципе, это немаловажный фактор.
Подводя итог вышесказанному, следует отметить, что ШРУС Лебро показали себя как оптимальное решение для передних приводов Нива, отвечающее параметрам цена-качество.
Chevy-Niva • Просмотр темы — ШРУСы
Показать темы за:
@pashka www , По поводу снятия-способ Смола самый быстрый, пробовал пару раз уже. У 2121 22 шлица, соответственно не подходят. Шрусы какой фирмы посоветовать не знаю, тоже собираюсь в очередной раз менять. До этого всегда ставил типа заводские( а может и действительно заводские?!).
@sanja0807 , @cuguardo , Спасибо. Более менее понятно возьму вазовские тогда. попробую способ с драйва.
А сейчас в продаваемые вазовские шрусы забивают смазку шрус-4? Думаю может добавить до установки без фанатизма слегка?
Откручиваю мост (передний редуктор в смысле) везде от автомобиля, поддомкрачиваю его до упора в двигатель, ещё надо мост назад сдвинуть чутка. Откручиваю и вытаскиваю правый привод с кронштейном-крышкой насколько вылезет. Снимаю стопор с подшипника привода на внутреннем ШРУСе. Вытаскиваю привод. Сборка в обратном порядке. Если ШРУС новый, то нулёвкой надо довести посадку подшипника до скользящей. Чтобы подшипник без кувалды надевался.
С уважением! Александр
Работаю все дни
Вот значит менял шрусы недавно без палок. Решил что они ещё ничего. У одной палки были нормальные пазы для стопора-поставил новые колечки и воткнул. На второй пазы были глубокие как ножовкой выпилены, но тоже вставил с сомнениями. И по ходу оно сегодня не удержалось и вышло характерным стуком. Понятно так ездить не стоит, но хочется поменять палку с минимальными усилиями. Вопросы. Если палка вышла из наружнего шруса смогу ли я вытащить палку из внутреннего не снимая его? И ещё. А если кольцо останется в шрусе(теоретически) это надо шруз разбирать? Разобьёт?
pashka www писал(а):
Вот значит менял шрусы недавно без палок. Решил что они ещё ничего. У одной палки были нормальные пазы для стопора-поставил новые колечки и воткнул. На второй пазы были глубокие как ножовкой выпилены, но тоже вставил с сомнениями. И по ходу оно сегодня не удержалось и вышло характерным стуком. Понятно так ездить не стоит, но хочется поменять палку с минимальными усилиями. Вопросы. Если палка вышла из наружнего шруса смогу ли я вытащить палку из внутреннего не снимая его? И ещё. А если кольцо останется в шрусе(теоретически) это надо шруз разбирать? Разобьёт?
Ну собственно разобрался сам что съёмник есть если что для этого. Вопрос снят)
Не могу найти причину стуков. При полностью вывернутых колёсах и резком разгоне, с лева слышны глухие стуки, но не хруст.
Такой же звук при движении в горку при резком растяжении подвески.
При движении прямо на любых скоростях, при трогании прямо и медленно с вывернутыми колёсами-тишина!
ШРУС или искать в другом месте?
фееричный секас с заменой внутренних шрусов решил кардинально, поставил српм и треугольные крышки приводов с нивы) шутка)) конечно српм ставился по другой причине, но привода теперь действительно гораздо проще снимать
Кто сейчас на конференции
Вы не можете добавлять вложения
Шрусы на ниву шевроле какие лучше
Шрус наружный нива, история
Шрус наружный нива, выбор производителя
шрус наружный, вид со стороны привода
Граната на автомобиле представляет собой шарнир равных угловых скоростей. Такое название узел получил по причине того, что он похож на военный узел. Его ещё могут называть ШРУС. При помощи его в автомобиле передаётся крутящий момент от мотора к колесу при разных углах поворота ведущего колеса.
Что такое ШРУС (граната)
Внутренняя граната на Шниву
Появилась эта деталь в то время, когда производители стали выпускать машины с передним приводом. Изначально крутящий момент передавался на ведущее колесо при помощи обычного кардана. При этом срок службы шарнира был небольшим, так как он постоянно работал в нагрузку. Эта проблема дала толчок к тому, что был изобретён специальный узел (ШРУС), который мог передавать крутящий момент на колёса при разных углах их поворота.
ШРУС на Нива Шевроле
При помощи его крутящий момент передаётся от мотора на ведущие колёса. В основном это передний привод. За счёт ШРУСА происходит равномерная передача крутящего момента с учётом того, что колесо находится под разным углом относительно автомобиля.
На Шевроле граната может быть:
Читайте также: