Какой генератор поставить на уаз 421 двигатель

Обновлено: 21.04.2025

По определенным причинам нужен мощный генератор. Вариант генератора от Бычка отпугивает заморочками со шкивом. И тут наткнулся на генератор от буханки. Двигатель УМЗ-4213 и ЗМЗ-402 как братья. Кронштейн крепления такой же. Но у меня возник вопрос с подключением. Нужно ли менять регулятор (который на крыле стоит) на уазовский?

Ничего менять не нужно.
А заморочек с бычковским геной нет, поменять шкив дело 2-х минут. Да и шкив 2-ручьевой будет в таком случае, а не 1-ручьевой, как на УМЗ

мощность, которую генератор "будет требовать" от мотора.
И которую придется передать ремню
А он один. ((

быстро раскусили меня))) ремень стоит копейки, так что некритично, и все же не думаю что рвать его будет часто

а других вариантов не вижу. машина строится не как практичный транспорт, а скорее как красивая картина. У меня на помпе стоит одноручевой шкив, он намного эффектнее смотрится в хроме чем родной 2хручевой.

а других вариантов не вижу. машина строится не как практичный транспорт, а скорее как красивая картина.

Да ради Бога!
На музейном экспонате вообще все можно вылепить из воска. )))) И слегка припудрить серебрянкой

И человечка нанять для замены, плевое дело.
Только менять его придется в самый неподходящий момент.
Когда музыка гремит на всю катушку, веселье в разгаре.

Генератор – неотъемлемая часть любого автомобиля, благодаря которой организуется его стабильная эксплуатация и передвижение. Генератор отвечает за подпитку электрических систем, преобразуя механическую энергию в электрическую. Данный агрегат питает аккумулятор, различные устройства и датчики в автомобиле.

В случае с УАЗом Хантер заводом-производителем установлен генератор с артикулом 9422.3701. Стоимость оригинальной модели колеблется в пределах от 5 до 8 тысяч рублей.

В случае замены автовладелец может установить аналог генератора, который ничуть не уступает по качеству оригиналу. В таблицу сведены популярные генераторы, их артикулы и цены.

Генератор	Артикул	Стоимость, в рублях
УАЗ дв.УМЗ-4213,421 14В 65А ПРАМО-Электро	16.3771	4910
ГАЗ,УАЗ дв.УМЗ-4216,4219,4213 14В 72А	3282.3771000	5730
УАЗ дв.ЗМЗ-4021.10 14В 65А ПРАМО-Электро	164.3771	4580

Аналоги значительно дешевле штатного генератора, поэтому при необходимости можно выполнить бюджетную замену.

Виды неисправностей генератора

Процесс эксплуатации любого транспортного средства связан с возникновением различных проблем, и УАЗ Хантер с 409 двигателем не стал в этом случае исключением. Часто в модели страдает именно генератор, и среди распространенных неисправностей можно выделить следующие:

проскальзывание ремня привода генератора;
неисправность регулятора напряжения;
обрыв обмотки или ее короткое замыкание;
износ щеток генератора или их зависание;
окисление контактных колец.

Любой из перечисленных случаев требует проведения полного осмотра автомобиля, а также ремонта или замены вышедшего из строя элемента.

За чем нужно следить?

В процессе эксплуатации владелец УАЗ Хантер должен следить за:

Состоянием проводов электрической цепи, за надежностью их соединений, чистотой. Это важно, ведь, например, при плохих контактах может резко увеличиться напряжение в генераторе, и он выйдет из строя.
Правильным натяжением приводного ремня. Если ремень слабо натянут, работа генератора будет неэффективной, а сильное натяжение способно привести к разрушению подшипников узла.

При обнаружении проблем в проводке или в конструкции генератора рекомендуется как можно быстрее приступить к ремонту или замене. Обычно за проведением ремонтных работ обращаются в специализированные СТО, но иногда можно выполнить замену генератора своими руками. Для этого стоит ознакомиться с особенностями его конструкции.

Особенность конструкции

Генераторы представляют собой сложный узел, состоящий из нескольких элементов. Помимо выпрямительного блока и регулятора напряжения в некоторых моделях генераторов встроен вакуумный насос. Регулятор предназначен для поддержания напряжения на необходимом уровне, а насос регулирует создание вакуума в тормозной системе и системе отработавших газов.

Чтобы работы по замене генератора прошли успешно, рекомендуется выполнять их максимально осторожно. Это позволит сохранить целостность проводов и других элементов, которые потребуется впоследствии подключить к новому генератору.

Замена генератора

Подготовительный этап

В этом случае автовладельцу следует подготовить необходимые для работы инструменты. К ним относятся:

ключи;
отвертки;
молоток;
удлинитель.

Также потребуется заранее приобрести новый генератор, чтобы было, чем заменять вышедший из строя.

Основной этап

Данный этап подразделяется на несколько шагов:

Сначала необходимо позаботиться о безопасности проводимых работ. Для этого потребуется установить автомобиль на ремонтное место, зафиксировав колеса противооткатными упорами. После этого нужно заглушить двигатель и отсоединить клеммы от аккумулятора.
Следующий шаг – это демонтаж колодки с проводами. Для этого потребуется отсоединить колодку от вывода обмотки возбуждения генератора и открутить гайку, отвечающую за ее крепление.

Последний шаг – извлечение генератора из конструкции. Доставать его нужно постепенно, медленно покачивая из стороны в сторону, чтобы соединение разболталось. После того, как генератор будет демонтирован, потребуется очистить освободившееся пространство от грязи и установить новый генератор.

Окончательным действием станет сборка конструкции в обратной последовательности.

Проверка работоспособности

На последнем этапе следует проверить работоспособность нового генератора. Для этого потребуется подсоединить клеммы к аккумулятору и завести двигатель.

Если в процессе работы двигателя нет никаких посторонних шумов со стороны генератора, лампы света работают без подмигиваний и на приборной панели не загорается лампочка разряда аккумулятора, значит, замена проведена правильно.

Вообще любой мне кажется, главное шкив и крепление

Главное чтобы по амперам не меньше был.

Субару ,смотри крепление ,они от 80А обычно до 120 А .

Ниссан ноут с еВД там от 100 до 140 А

варчун, от ноута, в УАЗ не влезет, а так был бы отличный вариант.

Как не влезет ?

На паз встает ,размер 1×1 с уазом ( нового образца ,который надо разобрать что б щетки поменять . ) на глазок они имеют одинаковую размерность ,не говоря уж о том что на 469 ставят от автобуса 90 А .,в буханке место меньше

варчун, мы наверное про разные генераторы говорим? Тот что на е4вд он не совсем обычного размера- стоит между мотором и моторным щитом.

Это с гибрида здоровый наверное .

А с простого где на задке электроредуктор на 4 вд .( их любите музыки частенько ищут . )

варчун, да нет, ты путаешь. На е4вд стоит два генератора- один обычный для питания бортовой сети, стоит там же где и у всех и второй чисто на привод электромотора который крутит задние колёса. Вот я про этот генератор, а тот то обычный, откуда в нём много ампер?

DeNissan,

Зачем им столь Амрер не знаю ,но тойотовские в основном идит 50_90 А .
Поэтому кто хочет увеличить стандарт ищут ниссан или субару гены ,у субаря от 80_120 А .

варчун, а вон оно чё, бля ну я и наездник, даже не видел что там на этой наклейке написано. Интересно сколько ампер выдаёт второй генератор тогда.

там вольтаж другой. Для экономии на проводах силовые цепи идут от 40 вольт и более, если не ошибаюсь.. Мотор задний вроде на 42 вольта

Оддин, да, у него вольтаж больше.

Ну я про обычный . Дальше смысла лезть нету .

варчун, на ноты эти генераторы идут вне зависимости от наличия ewd, на полный привод идет свой силовой генератор, там 42 или 48 вольт.

стесняюсь спросить: а зачем?

ЗЫ: есть штатный риф на 120А. немного только денег заплатить и никакого колхоза.

Ну мало ли . мож лебедка стоит .

РиФ конечно вариант ,но 10 тон . А он того стоит ?
Перебрать гену с заменой подш ,щеток и коллектора 3,5 + сам гена б/у 4 к итого на выходе ну край 8 тыс за практический новый .
Ну за РиФ не скажу ( а подозрение что это тот же стар вольт только наклейка другая ) ,а контрактный года 3 ходит с разбра ,перебранный лет 5 не заглядывать смело можно .

для лебедки нормальный аккум лучше иметь. а/ч на 200-250.

у меня риф 120а с лебедкой почти всегда в минус работал. так что если делать колхоз то уже гену надо от 150а и выше подбирать. но тут проблема с ремнем начнется штатный не рассчитан под такие нагрузки ;)
А так хороший аккум и генератор 80-100а за глаза, и да свет на светодиоды и моторы печек на человеческие.

ЗЫ: а если денег есть. тогда лебедку гидравлическую, питание с насоса гидрача, только его тоже поменять на нормальный.

Гидравлическая стоит как чугунный мост .

Ну кто 2 раза в год лебедя растянет ,тот вряд ли два аккума мудрить будет .
( если на НШ10 подцепить электропривод ,вытянит интересно по мощи гидролебедку ,ну так в порядке шальной мысли )

вопрос только в одном, насколько тебе нужен тахометр. если не нужен, можно втыкать любой, т.е. абсолютно любой, главное сварить нормальное крепление

На УАЗах могут стоять разные генераторы, в этой статье описываются генераторы производства КЗАТЭ 6631.3701 и 6651.3701

Генераторы 6631.3701 с двойным шкивом для двигателей ЗМЗ

Генераторы 6651.3701 с одинарным шкивом для двигателей УМЗ

Кроме шкива генераторы ничем не отличаются и полностью взаимозаменяемы при замене шкивов. Можно поставить другой генератор и без замены шкивов.

Генератор состоит из корпуса, обмотки статора, ротора, диодного моста и встроенного регулятора напряжения.

Особенность устройства данного типа генератора в том, что в задней части генератора сделан колпак, у в котором, смонтирован регулятор напряжения. Такая конструкция повышает брызгозащищенность, необходимую для автомобилей внедорожников. При ремонте таких генераторов не сразу понятно как, расставить провода, соединяющие регулятор напряжения и генератор.

Схема генератора 6631, и 6651

При запуске, первоначальное возбуждение происходит от аккумулятора. Потом, когда генератор заработает, он сам отдает часть своего тока на возбуждение.

При включении зажигания на клемму В приходит плюс, который попадает на точку Б регулятора по синему проводу, при этом транзистор регулятора напряжения открывается. По цепи начинает протекать ток возбуждения – от точки 15\1, через лампочку, на точку Д, далее по зеленому проводу на щеточный узел генератора, через щетки в обмотку возбуждения, далее, через открытый транзистор регулятора на массу. Для питания регулятора, плюс должен быть на его точке В. Этот плюс попадает со щеточного узла по оранжевому проводу на дополнительный выпрямитель, и с него по красному проводу на точку В регулятора. Сам дополнительный выпрямитель пока не работает. Ток, протекающий в этой цепи, зажигает лампочку, которая подтверждает, что цепь возбуждения целая и генератор готов к работе. Небольшой ток этой цепи намагничивает ротор, когда ротор начинает вращаться, его магнитные полюса, сменяя друг друга, создают изменяющееся магнитное поле и в обмотке генератора возникает ЭДС, то есть, генератор возбуждается и начинает работать.

Лампочка своим сопротивлением ограничивает первоначальный ток возбуждения до 100 мА. Такого тока достаточно для возбуждения генератора. Лампочка горит, сообщая, что цепь возбуждения целая, ток возбуждения идет и генератор готов к работе.

Далее стартер раскручивает двигатель, и вращение намагниченного ротора возбуждает ЭДС в генераторе, то есть, он начинает работать. Теперь генератор отдает ток в нагрузку, заряжает аккумулятор и сам создает для себя ток возбуждения.

В этом генераторе для питания обмотки возбуждения используется схема с дополнительными диодами. В диодном мосте генератора предусмотрен дополнительный выпрямитель, из трех маленьких диодов.

При запуске двигателя, возбуждение генератора происходит от аккумулятора, через замок зажигания и через лампочку. Когда генератор возбудился, то ток возбуждения идет через дополнительный выпрямитель уже внутри генератора, внешние цепи и замок зажигания не используя. Такая схема оказывается более надежной и исключает случайную разрядку аккумулятора.

Первоначальное возбуждение через лампочку, облегчает пуск двигателя. Ток возбуждения получается маленьким и генератор почти не сопротивляется вращению, облегчая запуск двигателя, когда генератор полностью возбуждается, стартер уже отключен.

Лампочка, когда генератор заработал, получает плюс со стороны дополнительных диодов, а с другой стороны продолжает действовать плюс с выхода генератора, получается, что на лампочку действует один и тот же плюс с двух сторон, напряжение равно нулю и лампочка гаснет.

Таким образом, если после запуска двигателя лампочка погасла, значит все нормально и генератор заработал.

Регулятор напряжения который работает в этом генераторе Я112В ( и его аналоги) с выводами Б,В,Ш. Регулятор напряжения Я112А (и его аналоги) с выводами В,В,Ш не подходит.

Как правильно соединить провода при сборке генератора, то есть, как подключить регулятор напряжения.

Что может быть с генератором

Если при включении зажигания на панели приборов не загорелась лампочка разрядки аккумулятора, то генератор после запуска двигателя не заработает, смотрите по вольтметру, стрелка останется слева.

Если двигатель заработал, а лампочка не погасла, значит генератор не заработал (проверьте ремень)

Генератор работает, но на стоянке аккумулятор быстро разряжается. Вместо регулятора Я 112 В установлен регулятор Я 112 А

Если лампочка загорелась на ходу, то значит генератор перестал работать

Если лапочка помаргивает, это значит, что пора заменить щетки

Если лампочка слабо подсвечивается – генератор неисправен

Если лампочки светятся слишком ярко, помаргивают, а аккумулятор становится мокрым, значит напряжение слишком высокое, надо срочно заменить регулятор напряжения.

Если лампочка гаснет только на высоких оборотах, то генератор неисправен

Если генератор громко шумит, надо менять подшипники. Если генератор очень старый, то лучше поменять целиком генератор.

При любой неисправности надо ехать туда, где сделаю ремонт генератора, иначе через два часа можно безнадежно встать

Если генератор 6631.3701 сломался, а на замену есть генератор без доп диодов 6631.3701-01, то можно его поставить, только лампочка не будет работать. подробности почитай в конце другой статьи

Работать будет и другое соединение генератора 6631,3701 (6651.3701) и регулятора напряжения Я112В, так как схема остается прежней.

Читайте также: