Какой двигатель поставить на уаз 3151
УАЗку, по логике 3-х литровый, бензина больше жрет:-)), но вроде как они производства ЗМЗ и УМЗ есть, а чей лучше и чем? Дизели не предлагать (дороже получается :-( ), рассматриваются только штатно устанавливаемые двигатели. Может 2,5 литровый все-таки имеет какие-нибудь явные преимущества перед 3-х литровым.
Какой нравится только вот всё равно желательно довести мотор- кованые поршни, расточеная голова и всё такое.
Особенно кованые поршни- они холодные, меньше проблем с детонацией.
3-х литровый бензина жрет МЕНЬШЕ, чем 2.5 л. Советую брать УМЗ 4218 и не заморачиваться , ибо по этим деньгам (до 1 Килобакса) доступен только 2.5л , к-рый всяко нелучше, чем 3-л.
В серьёзном ремонте 2.5л дешевле(проще), но до него доводить не советую; т.е. когда мотор "полетит" лучше сразу менять на новый - так, скорее всего, в итоге дешевше будет.
Дизеля для бездорожья тяжеловаты будут даже тот же 617-й от мерина,, к-рый ещё и изрядно тупой, и 514-й тяжелее чем 3х л;
и гораздо ДОРОЖЕ; а если по той же цене - то оно, скорее всего, просто НЕ поедет!
По мне не прав, у меня в УАЗе 617 дизель от Мерина.
2 Kerg Ну это-то просто супер, дизель от Мерина, но только я это не потяну, сам переставить двигло не смогу (руки и мозги еще не так хорошо приделаны к прочим частям тела и больше действуют независимо друг от друга:-) а потом уже все вместе разбирают получившийся результат), а если кто-то будет делать, то это явно не дешево :-(( а так то дизель для внедорожника явно лучше, спора нет.
Ты как УАЗ собрался "без рук" покупать. :(руки и мозги еще не так хорошо приделаны к прочим частям тела
:и больше действуют независимо друг от друга:-)
Без рук все двигатели в УАЗе плохие. С руками все вобщем
нормальные. :)
А на сколько дизель дороже получится? Если например взять машину с одной и той же комплектацией но с 3-х литровым двигуном и дизелем (вроде ЗМЗ-514)? Примерно хоть сколько разница?
А я сегодня наткнулся на представительство Тойоты, так там дизели в коробках, с завода, от пяти килобаксов. (((
А еще больше удивили маркетинговыми приемами. Пока приходил медленно но верно в дикую ярость от убожество мозгов "консультанта", прямь на месте меня чуть не употребила девица, видимо консультантица. Но вокруг других тоже крутились такие парочки, и на всякий случай никого не побил. )
Не барское это дело, с после обеда крашенных девиц замечат! Мы ж крутые, Мы на УАЗе! Иногда снизходим до их сексуальных домоганиях, да и то после оказанных Нам значительных услуг. )))
Блин, я ж хотел о моторах побазарит, картинки получить, размеры, то да се. Надо откуда-то начинать тяжкую думу. Интересно, как собираються отнять у меня несколько тысяч долларов? Так точно не успеють, даже с девицей с пустыми глазами в нагрузку:)
На мой взгляд вопрос спорный. Может 2,5 литровый все-таки имеет какие-нибудь явные преимущества перед 3-х литровым?
Преимущество только в тяге, а так особо заметных нет.
А по поводу движка. лучше задумыться для чего машина в челом.
3.0 - не гильзованный, 2.5 - более ремонтопригодный.
На самом деле по моему без разницы, все равно они хуже 409го.
Эта инжекторная жужжалка имеет бОльший момент ВО ВСЕМ диапазоне оборотов чем любимый жабодавами 402 и семейство. Эта жужжалка позволяет и ползти (при соответствующей передаче) и резко разогнаться (и выскочить из ямы где паровоз так и останется навсегда). Эта жужжалка по надежности будет тоже впереди 30-летней древности конструкции с нижними валами, толкателями, деревянными шестернями и прочим дерьмом регулярно выходящим из строя. А электрика на нем (вот тут проблемы относительно паровоза появляются) во-первых делается прилично а во-вторых диагностируется и чинится без особых проблем. Если конечно уметь не только кувалдой по болту стучать.
Там две ссылки. А для объективности давай-те по типу волгарей проведем опрос:
[/b] 1. Какой двигатель установлен.
[/b] 2. Пробег.
[/b] 3. Что за это время отремонтировано/заменено/откапиталено в двигателе.
[/b] Мои ответы:
[/b]1 УМЗ-4178
[/b]2 Моих 30 т.к (машину покупал Б/У реальный пробег неизвестен, так как до меня и старого хозяина это была машина скорой помощи).
[/b]3. После первого года эксплуатации (~10 т.к.) был проведен капитальный ремонт с доводкой двигателя: Подбор поршней, шлифовка коленвала с последующей балансировкой, замена поршневых колец, вкладышей, прокладки ГБЦ, переднего сальника и набивки. Цилиндры, шатуны, клапана и прочее не менялось.
[/b] С Уважением, Юрий
на газели нет газ и змз относятся к разным лавкам поэтому на газели ставится 406, 405 и умз. А 402 только для особых жаб на волги. Он по цене для газа получается почти как 406.3 сохраняя всю свою дерьмовость.
Мне нужно знать, какой движок лучше поставить на УАЗ 3151. Родной не устраивает. Если можно подскажите, от какой машины, и который уже ставили на УАЗ. т.к. у меня нет времени примерять разные варианты. Заранее спаибо.
Короче мой шеф затеял такую херню - рама УАЗ 469, кузов Волга 24 универсал, частично переделанный, движка Форд Скорпио - 3,0 л инжектор (электроника - форсунки, рейка, мозги - БМВ 520), коробка, мосты, раздатка - Уазовские, салон - Ауди 100. Шлифует на второй, на бездорожье как Уазик - хер встанет, на трассе - 150 - 160 нехер делать (это не предел) , жаль фото нету (((((
Дизельный ставь . или Нисановский. или Штаерский.. .
Но денег стоить будет ..
Зато счастья то, сколько.
ЗМЗ 409 - ураган. Если хорошо собран (мастеровой) 170 л. с. честных выдает. Модификация впрысковая. Ставили за год-два до заводчан.
Был реальный опыт установки подгонки и эксплуатации этого движка в условиях песков, болотин, речек и гор ( до 3200м) Заилийского Алатау в режиме гонки . Макс. скорость на Капчагайке выдали 170, на пятаках спидор сдох на 120 считали по тахометру и ЖИПИЕСУ, 140 ходил не задумываясь..
Постоянно дохли катушки зажигания (за 2 года и 70к пробега заменено было 4шт), хреново заводился в холод, на пробеге 50 пробило прокладку блока и прочие мелкие шалости.
В командировке оказалось, что лучше карбюратор и набор ключей. 😊
warrior_of_truth
Приветствую всех!
Подскажите, может кто имеет опыт установки ЗМЗ-406 (инжектор) на УАЗ.
Как вообще? 😊
Никак. 406 легковой мотор, Крутильный и короткоходный, у которого пик крутящего момента - хорошо за 4000 оборотов. На УАЗе он добавит немного скорости и чуть динамики на асфальте. При этом способность ездить за пределами асфальта - резко ухудшится. Ввиду того, что УАЗ - не Нива. На Ниве можно раскрутить двигатель на второй пониженной и преодолеть грязевой участок броском. УАЗ так не умеет - на нем надо просто ехать прямо, держа руль большими пальцами вдоль обода. Держать двигатель на пике момента и не срываться в пробуксовку. Старые восьмиклапанные 421 и проч - это позволяют. На 405 - ехать странно. Или надо газом играть и жечь сцепление. Или наслаждаться фонтанами грязи из под колес. Хотя 405 - у него низы получше, чем у 406.
Мне как-то довелось порулить по грязи на
полноприводной Газели-летучке по ремонту электросетей. Как раз у неё 406 стоял. Драйвер малость прилёг с трансформатора и освежил привычный вывих. Ехать было всего ничего - километров шессь до асфальта и 30 с небольшим до райцентра. Пока осваивался - раза четыре глушил в колеях двигатель и раза два поджёг сцепление. Характер у машины странный - едет ровно, пока дорога ровная. А чуть неровность - двигатель говорит "дык" и встаёт. Ехать быстрее - дорога по лесу, в одну колею. Вспомнил, что перед неровностью надо пяткой чуть прижать тормоз, а носком газ держать и чуть сцеплением пробуксовывать. Ногу с газа убирать нельзя, даже когда тормозишь. Иначе двигатель провалит обороты и не успеет раскрутиться, когда нужна тяга. Когда бугор или гребёнка от коровьйх копыт или ещё что. А не собьешь скорость и попробуешь ходом - получишь чувствительный удар в руль. Заберешь дерево или свалиться в колею. В таком режиме на мотоцикле по лесным тропинкам ездил. Но на мотоцикле проще - на задний тормоз, сцепление и газ - нога и две руки.
И у мотоцикла колесо узкое, жидкую грязь до твердого грунта продавливает. А у Газели - колеса двухскатные и грунтозацепы асфальт сжевал. Чуть буксанул в луже - и ищи трактор. Но это ладно, это Газель. УАЗ с 406 на бездоре чуть получше. Тем не менее, даже с 405 3151 теряет смысл. Потому что чуть недодержал газ - двигатель встал. Передержал - сорвал колеса в пробуксовку. Остаётся только работать педалями.
impellerНикак. 406 легковой мотор, Крутильный и короткоходный, у которого пик крутящего момента - хорошо за 4000 оборотов. На УАЗе он добавит немного скорости и чуть динамики на асфальте. При этом способность ездить за пределами асфальта - резко ухудшится. Ввиду того, что УАЗ - не Нива. На Ниве можно раскрутить двигатель на второй пониженной и преодолеть грязевой участок броском. УАЗ так не умеет - на нем надо просто ехать прямо, держа руль большими пальцами вдоль обода. Держать двигатель на пике момента и не срываться в пробуксовку. Старые восьмиклапанные 421 и проч - это позволяют. На 405 - ехать странно. Или надо газом играть и жечь сцепление. Или наслаждаться фонтанами грязи из под колес. Хотя 405 - у него низы получше, чем у 406.
Мне как-то довелось порулить по грязи на
полноприводной Газели-летучке по ремонту электросетей. Как раз у неё 406 стоял. Драйвер малость прилёг с трансформатора и освежил привычный вывих. Ехать было всего ничего - километров шессь до асфальта и 30 с небольшим до райцентра. Пока осваивался - раза четыре глушил в колеях двигатель и раза два поджёг сцепление. Характер у машины странный - едет ровно, пока дорога ровная. А чуть неровность - двигатель говорит "дык" и встаёт. Ехать быстрее - дорога по лесу, в одну колею. Вспомнил, что перед неровностью надо пяткой чуть прижать тормоз, а носком газ держать и чуть сцеплением пробуксовывать. Ногу с газа убирать нельзя, даже когда тормозишь. Иначе двигатель провалит обороты и не успеет раскрутиться, когда нужна тяга. Когда бугор или гребёнка от коровьйх копыт или ещё что. А не собьешь скорость и попробуешь ходом - получишь чувствительный удар в руль. Заберешь дерево или свалиться в колею. В таком режиме на мотоцикле по лесным тропинкам ездил. Но на мотоцикле проще - на задний тормоз, сцепление и газ - нога и две руки.
И у мотоцикла колесо узкое, жидкую грязь до твердого грунта продавливает. А у Газели - колеса двухскатные и грунтозацепы асфальт сжевал. Чуть буксанул в луже - и ищи трактор. Но это ладно, это Газель. УАЗ с 406 на бездоре чуть получше. Тем не менее, даже с 405 3151 теряет смысл. Потому что чуть недодержал газ - двигатель встал. Передержал - сорвал колеса в пробуксовку. Остаётся только работать педалями.
Какой двигатель (желательно от иномарки) подходит к УАЗ-469?
*ДВИГАТЕЛЬ НА УАЗ - 469*
Мнений по этому вопросу много. Владельцы УАЗ 469 ставят и - 406 и 405. 406 – в данном случае значительно лучше. Если вам важно ездить по бездорожью, например, в лесу, на рыбалку и охоту, то оптимальнее всего для УАЗовской трансмиссии – 4213 (Евро).
Кстати, по характеристике 405 двигатель - это среднее между 406 и 409. Еще на УАЗ -469 ставят двигатель 4D56 с КПП от автомобиля Мицубиси, но здесь одно Но – двигатель боится перегрева.
Подходит для 469-го дизельный TD27. И еще по опыту многим владельцев неплохи OM616 или ОМ617.
Если говорить о двигателе от иномарки, то неплохо себя ведут: Мерсовский двигатель с объемом 2,3 (4х цилиндровый),расход топлива составит около 12 литров на сто км. Отличные отзывы об Ауди, 2,2 дизель.
Читайте также: