Какой дизельный двигатель лучше на уаз патриот ивеко или змз

Обновлено: 21.04.2025

Да вроде бы все с ним хорошо. . но вот на 45ткм оборвался ремень ГРМ. Пожалуй единственная проблема за 3.5 года.
В остальном, только положительные впечатления.
Из особенностей - в машине есть часть запчастей отличающихся от бензиновой версии в мелочах. И это не всегда известно заранее.

Даже очень 60 тык абсолютно без проблем. Заводится в морозы с полтыка.
Расход средний 10,1 литра. Крейсерская 105-110.
Автономный подогреватель зимой очень желателен.
Жаль перестали выпускать.

Забыл сказать, для дизеля сразу в бюджет закладывай предпусковой подогреватель
бинар тыщ 25, уебаста тыщ 40
без него зимой в пробках толкаться очень холодно, печка выдувает тепло из двигателя минуты за 3, когда он без нагрузки. на ходу нормально, а когда стоишь, температура падает

а это рассказ за новый змз или этот 514 который? старый так до 100 тык башка редко у кого доживала, у мну приятель на работе с ним на хунтере.

Что значит, как оно? У дизеля расход сильно меньше, динамика хуже, скорость ниже, зато в бездорожье не нарадуюсь. Так и прёт! Хотя от трёхлитрового дизеля не отказался бы.
Забот не имел, кроме ролика натяжителя, который перекосило и располосовал ремень.

А "сильно меньше" - это сколько "в граммах" будет? У реального пользователя.
У меня по году расход получается где-то 13 л/100 на бензинке (город/трасса).

Ну грубо на круг наверное около 10-ки получается? Т.е. разница по топливу с бензином не более 100 рублей на 100 км или рубль на километр.
За какой пробег компенсируется разница в стоимости бензинки и дизеля в 90 т.р.?

Я просто для себя заправки/пробег учитываю. > дизель купил просто потому что хотел дизель, а не с целью сэкономить

А вот это правильно, тут возразить не могу, а только поддержу.

а момент нужен по пробкам катацца? и вот еще одно одно из "расхваливаемых" достоинств - движение в горку на хх. в какую горку, при какой загрузке не знаю, но у мну на газу в мск на ТТК в пробке тоже на хх едет сам в горку на мосты и эстакады всякие , включая наружку у М-Сити

Момент в первую очередь нужен чтоб по пробкам гонять дизло трогается без газа. просто сцепление отпускаешь и тошнишь себе на холостом ходу
а твоя газовая зажигалка будет чихать, кашлять, икать и подавится в конце концов, ей газку надо в топку подкидывать, чтоб с места сдвинуть

ну вот ты со мной в компашке не поехал, чтоб воочию сравнить-хел бы сказал , что ты слился :)) но я не такой желЧный как хел, я вхожу в твое положение. а ты - нет. :))

Ну не знаяю как газ, а у меня бензинка и до прошивки нормально трогалась, а теперь вообще без проблем на холостых трогается и катится.

ГБО не нравиться тем, что занимант место в салоне и пожароопасно.
Под днищем толком некуда поставить.

пожароопасно.? предрассудки. тьфу *3 раза но я горел на бензине и ничего не было на газе. щас -это 5-я моя газифицированная машина и второй газоуаз. мне гбо никакого объема не отожрало. все что надо для 4-5 тысячных практиески автономных дальняков - помещается.
это не агиттация (упаси Бог), это- констатация фактов

это потому, что везет он твою тщедушную тушку) а нагрузи-ка его под завязку, да не объемом, а весом, и поймешь тогда, может быть, почему на коммерческий транспорт устанавливают дизеля. машину везет момент, лошади ее лишь помогают продать(с)

неет.. запах соляры с армейки люблю) ну и жабба тоже, куда же у на без нее?

а газокалхоза я боюсь в своей машине устраивать, один раз поддался, так потом одни расстройства испытывал: то газ говно и не горит/не тянет, то заправка не работает, то ценник задрали, то газом воняет, несмотря, что у именитого установщика вструмливали.. калхоз- он завсегда такой калхоз.. накуй, короче, я лучше на солярке меньше пожру)

значит планида твоя такая, что с газом не везет а у меня никаких проблем вот. было зимой одной , что залипал датчик уровня от встрясок, крутых виражей. но сказывалось только в том что не все топливо из баллона забиралось, приходилось чаще но меньшим объемом заправляться.
а про тушку мою невесомую : этим летом по Среднему полуострову сдуру скакал не разгружаясь по каменным подемам поперек террас як кОзел. а груз : полные баки, баллон, палатки-малатки, лодка , мотор, топливо для лодки и вода для питья. вот тока когда в болотце утоп из-за веса, пришлось полностью разгрузицца. и все ведь на газу, на газу :))

ну то есть груза там было мотор от лодки и вода? чуть- баллон и чуть- топливо? а остальное- объем, а не вес? ну тогда могло и газу хватить для тебя..)

прости , а остальные штоле металлолом собирают и вмоскву привозят, чтоб сдать подороже (и ты в том числе наиэкономный наш) ?

хе рню какую-то ты несешь. я тебе еще раз объясню, помедленнее, дизель становится лучше бензина в ситуациях, когда бензиновому уже почти ху ева тащить и он жрет и надрывается уже, андестэнд?
а ты описал ситуевину, когда ему вполне себе еще хорошо и просто ты его засадил в лужу, потому как ездить не умеешь..)

это очень позитивный знак, никогда не сомневаются только идиоты. есть тут один такой..
а ты вишь как.. обнадеживаешь)

Критикую. ГБО нет равных по экономичности и запасу хода. Оно 1 к 4 к дизелю по цене. И ваще не ломаецца. 2-х топливная автономная система. 100% экология. Прогрывает дизлу тока в моменте.
Короче : дизло - отстой :))

Для гражданской эксплуатации (без крутого грязелаза) сочетание 409+ГБО более экономично.
По оригинальным запчастям ивеко-уаз тоже правильно ниже сказали.

А чего его критиковать? Его больше на патры не ставят.
Соответственно, тех запчастей что оригинальны для уаза в продаже скоробудет не найти.

А так - момент у дижеля больше, мощность ниже.
ГБО для жабы приятнее.
Так как авто дешевле, и газ тоже.

вот с инета

Причины покупки. Большой семейный автомобиль с возможностью проехать по нечищенной дороге в деревню в любое время года. Пробег 2500 км.

Неисправности по мелочи: не закрывается до конца кран печки, не срабатывает сброс поворотников на подрулевом переключателе. Неисправности более серьезные: на 300 км отказалась заводится - на заводе не затянули гайку провода к стартеру. Не закручены до конца два болта крепления кузова к раме.

Доделки: нормальные противотуманные фары, передний кронштейн лебедки, задний кронштейн лебедки, он же фаркоп (самодельные из трубы 60х40х2). "Органайзер" из фанеры в багажник, а то по нему все летает. Парктроник (время установки - 20 минут), дополнительные боковые зеркала на кенгурин. Хабы. Чехлы на сидения.

Замена сразу (в салоне) - колеса Pro Com на лето, шипованный Cooper на зиму (подарок салона).

Ощущения. Тяга прекрасная. Максимальная комфортная скорость (когда этот трактор еще не "плавает" по шоссе) - около 100 - 110 км/час в зависимости от наличия колеи в асфальте. Шум двигателя не утомляет. Управляемость - на 4 с минусом. Комфорт водителя - на 4, пассажиров - на 5. Расход солярки - на трассе от 8 до 10 л/100 км, в Москве - от 10 до 14 (живу в центре).

Самый существенный недостаток: при температуре ниже минус 17 градусов замерзает даже зимняя солярка (не загустевает, но уже не проходит через фильтр и не прокачивается). Симптом: подкачивающий электрический насос жалобно блеет, давление солярки в магистрали (до погасания соответствующей лампочки) растет очень медленно. Двигатель или не заводится, или заводится и почти сразу глохнет. Родной подогреватель фильтра помогает, как мертвому клизма.

Способ борьбы:
1. Добавка присадки "Антигель" помогает, но не на сто процентов. Внимание! Присадка (во всяком случае, "Hi Gear") замерзает раньше топлива, ее надо держать в тепле.
2. Если все замерзло - пропановый баллон (не менее 12 л, а то замерзнет при отборе газа), беспламенная керамическая горелка из магазина "Все для дома и сада", 3 м шланга и редуктор. Зажечь и подсунуть под бензонасос и топливный фильтр грубой очистки, благо они рядом. Погреть, переместить поближе к моторному отсеку.
3. В городе - см. пункт 1 + раз в 2 - 3 часа заводить на 10 минут. Для этого хорошо установить сигнализацию с дистанционным запуском.

Обслуживание - салон "Торгмаш" (по месту покупки). Организация слегка бардачного типа, но спокойно смотрят на доделки, не влияющие на работу агрегата и не пытаются снять с гарантии. Специалисты всякие, но в серьезных случаях можно найти хороших.

На пробеге 209 000км, замена шкворней, замена главного цилиндра сцепления, втулок в цапфе на полуосях переднего моста. Чистка контактов, чистка клапана ЕГР.

6 месяцев назад

Хороший автомобиль! Высокий клиренс! Большой и удобный салон! Тяговитый дизелек! Расход топлива очень даже приемлемый - у меня средний город-трасса 10 литров на сотню км!(Кстати, до Патриота у меня были и Акура и Паджеро и Туарег, они кушают по боле!)

Очень не качественно сделаны, обработаны и окрашены кузова!! Машина начинает ржаветь с новья!! И это огромнейший минус производителя!!
И хотелось бы по больше комфорта в салон. не хватает света, нет регулятора перерыва дворников, довольно жёстко работают рулевые переключатели. Да, и почему нет подкапотной лампы освещения?

Лопнул расширительный бачек, замена на 10 тыс. км пробега, замена амортизаторов на 20 тыс. км пробега, ломкость пластика салона.

Экономичный практичный ивековский двигатель. 8л лето, 14л зима. Задумка объёмистого салона хорошая.
Дорожный просвет хороший.

Метал после 9 лет бережной эксплуатации подвержен (неизбежной) корозии. Пластик хотелось по качественей. Сварные стыки кузова, задней двери непродуманы. Замки дверные дешовые шумные. Нехватает оцинковки металла кузова, как у шкоды. Резинки дверные слабые , нехватает дополнительных резинок. Шумоизоляция штатная(битумная) после полугода эксплуатации лопается отваливается, оставляя голый неокрашеный метал.

Особо поломок небыло, все то проходил вовремя.
1. После покупки авто в востокуазсервисе так несмогли или незахотели сделать клапан ЕГР . Загорелся чек на первом километре, спецы только считывали ошибку и сбрасывали её.
2. После покупки завыл мост то же на первом же километре. Регулировали и несмогли ничего сделать.
3. Течь сальников полуосей, редукторов, раздатки. Всё это с 500км пробега ,пока сам непоставил дорогие импортные. (Всё дешовое выхаживает мало)

9 месяцев назад

Шкворни поменяла подшибниковую 60000 км., Ремень генератора и Гур 75000 км., Кардан задний 91000 км., Поменяла фильтр в салоне 91000, раньше сменила бы если знала что она есть.

Клинит как всегда подшипник хвостовика. Пластмассовые детали салона всегда дребежит. Ручки дверей ломается. Дорогое обслуживание.

Проходимый, большой, хороший внешний вид. Не дорогой. не сложен в ремонте, Дешовые запчасти, и принадлежности. Можно доработать под себя, как захочеш. Мужской (военный) автомобиль.

Великолепный монстр для любителей отдыха в лесном массиве, на речке и в условиях пересеченной местности. ДВС ЗМЗ 54132, подогрев передних и задних сидений (с доработкой-установка электропакета в подлокотник, подогрев задних был установлен на заводе), четыре электроподъемника, подогрев лобового стекла, подогрев задних зеркал, изотермические стекла. Мне досталась комплектация на железных дисках с летней резиной, докупил литье с зимней резиной (зимой поставил железные диски - надежнее). Это уже второй автомобиль из семейства УАЗ, первый был УАЗ Симбир 2003 г.в. "Горыныч" в перерывах был владельцем Шевроле Нива 2003 и 2007 г.в. сразу скажу сравнивать их сложно, но по объему и тяговитости УАЗ Патриот Оптима дает им фору! После приобретения сделана "шумка" в том числе и на крышу, поставил на крышу рейлинги и противотуманки в бампер, обработка днища и порогов антикоррозийной мастикой. Для рыбалки и охоты залазил в разные места, но выезжал всегда самостоятельно, спасибо тебе "Горыныч", "Партрика" пока не насиловал.
А "засадить по уши" большого ума не нужно.

После пробега 15000 км перестал забирать топливо из ПРАВОГО (пассажирская сторона) бензобака, вылечил установкой перемычки на бензобаках как на Volkswagenе. При пробеге 27000 стала просачиваться в салон вода через уплотнительную резинку лобового стекла. 29000 ремонт передней подвески - результат покатушек на Тарханкут Крым. 30000 замена двух форсунок. Электропроводку на заводе собирал ученик автоэлектрика, руки оторвал бы по самую голову. Общий пробег пока 49987 км.

Продал, и плачу, но семейные обстоятельства того требовали. Двиг 51432 отличный, турбина родная подтупливает при разгоне, нооо на трассе не уступает любым авто, раскручивается и валит дай боже, на обгоне 120 км/ч легко без напряг пробывал в одного, без семьи, с семьёй ездил обычно 90-100 км/ч. Когда вернут права возьму такого же, если будет возможность.

Что бы ни говорили, это надежный автомобиль. Немного взаимопонимания и он работает в условиях, в которых многие другие машины отказывают. Дизель Ивеко, к сожалению, мало кто знает, особенно из УАЗоводов, поэтому относятся к нему с недоверием. Знают его профессионалы - те, кто эксплуатирует небольшие грузовики и микроавтобусы Фиаты и Ивеко. На самом деле это надежный и ремонтопригодный двигатель, в отличие от 90% современных легковых двигателей. Только менять фильтра вовремя, лить надо в него нормальное масло и нормальную соляру, к качеству топлива движок чувствителен, это факт, где попало лучше не заправляться.
Отъездив 8 лет на этой машине могу сказать, что Патриоту с дизелем Ивеко на рынке альтернатив нет, особенно учитывая его низкую цену. Жаль, что давно эти движки не ставят

Качество материалов оставляет желать лучшего. ЛКП тоже не айс, сколы быстро ржавеют. Передний бампер был покрашен на заводе прямо на глянцевую пластмассу даже без грунта и краска начала облетать с него в первые же пару лет как осенние листья лоскутами. Качество сальников и прочих резинок низкое. Трескаются и текут шланги, уплотнители, пластиковые бачки и т.д. Качество запчастей тоже разное, но это общая головная боль.

За время эксплуатации заменены ступичные подшипники раза по три, ступицы, редуктор переднего моста, подвесной подшипник два раза, несколько приводов замков дверей, бачки расширительный и омывателя, протирался радиатором шланг кондиционера, по пробегу менялся натяжитель ремня, комплект ГРМ и помпа, все амортизаторы (просто заменены на правильные). Ну и часто что-то начинает подтекать из разных мест, нужно за этим следить. Также после заправки топливом в Пашино (может это и совпадение, утверждать не берусь) пришлось ремонтировать две форсунки. Ну и покраска облезшего бампера

Всем добрый день, доброй ночи, где бы вы ни находились!

Вот уже как 4 года с нами нет российского дизеля ЗМЗ-51432. И, конечно, УАЗ, как компания, которая собирает настоящие внедорожники — хочет себе моментный и мощный дизель.

Поэтому ходили слухи о 2,2 турбодизеле от Land Rover на 150 л.с. (по факту Ford-овский дизель), но сами понимаете сколько бы денег он с ним стоил. Теперь говорят о том, что Белорусы, как только свой новый дизельный ММЗ-4DTI дотянут до ЕВРО-5, то он пойдет и в УАЗ и в ГАЗ. Но что-то мне подсказывает, что либо это не произойдет, либо это очень долго ждать (на данный момент ГАЗ используют дизельный Cummins ISF2.8).

Так поговорим о том, почему Заволжский Моторный Завод больше не хочет сталкиваться с дизелем, и почему дизельный УАЗ — это все равно круто! заваривайте чай/кофе, открывайте печеньки — обещаю, будет интересно!

Трещит по швам русская сталь!

ЗМЗ-51432 ставился и на Газель, и на Хантер, и на Патриот, был выпущен в 2002 году, по факту — имеет свою основу от 406-го ЗМЗ, так что если владеете таким, то не ищите запчасти на дизель, смотрите по каталогам, что-то часто подходит от 406-го (Фото взято из Google)

В 2002-ом году выходят первые ЗМЗ-514 и ставятся на Газели, но из-за нестабильного качества комплектующих и сложности контроля обработки деталей, к 2004-му году свернули производство, но возродили уже в 2005-ом в цеху малых серий под индексом 5143. (Фото взято из Google)

Механический ТНВД, конечно, на то время был был еще не устаревшим техническим решением, но в целом было слишком много претензий к работе двигателя. Сильная вибрация, свист турбины, перескакивающая цепь, ролики, которые постоянно разваливались — мотор с трудом держал момент, т.к. все-таки 406-ой имел его куда меньше. Зато расход радовал — около 10-12 литров по городу, а еще по той цене солярки, когда она стоила дешевле бензина — это была существенная экономия.

Не я тебя породил, но я тебя убью

Дизель F1A объемом 2,3 литра, мощностью 116 л.с., имеющий 270 н/м крутящего, прекрасный мотор с низким расходом солярки — 9,5 литров! Единственная проблема его была, что доступен он был только в максимальной комплектации.

Да, именно такой УАЗ Патриот я очень хочу — зарубежный дизель даже по запчастям доступнее, чем ЗМЗ, да и запчасти на российский дизель уж очень дорого стоят, так что, если вы примеряетесь на дизельный Патриот — то смотрите именно на автомобили с двигателем 2,3 до 2012-го года!

Но в 2012-ом, ему вернули 514-ый…

Последний путь 514-го или как его даже Bosch не спас…

Не зря я лично считаю, что именно Патриот убил даже мелкосерийное производство данного дизеля, т.к. под него создавались отдельные конвейерные линии, а окупить это не удалось. В целом, до этого 514-ый собирался в основном для Газелей или Хантеров для военных — тем удобно, что автомобили не бензиновые, т.к. военная техника, в основном, двигается на солярке (Фото взято из Google)

В целом, к самому питанию вопросов нет, теперь только нельзя в него заливать некачественную солярку, но мотор стал современнее и дороже, но не особо надежнее.

Что же касательно недостатков 514-го, то тут можно говорить о многих, но главный его недостаток, что особого преимущества перед бензином — он не имеет. Ну да, чуть больше момента, (в бензине 235 н/м) но вибрация, свист, гул, плюс стоимость на солярку взлетела, экономии практически нет, в сравнении с бензином.

По итогу, из-за низкого спроса 514-ой отправился на свалку истории в 2016-ом году, не попав в моторную линейку 3-го рестайлинга УАЗ Патриота.

Резюме

В общем, очень долго проектировался этот двигатель, как его не дорабатывай, все-таки, инженерная мысль 90-х была не особо сильна, чтобы эксплуатировать данный мотор много лет.

Будет ли у УАЗа дизель? — У меня логичный вопрос: «А он вам зачем? Цена от него взлетит, ехать он лучше бензина особо не будет, момент просто будет доступен раньше…

Так что подытожим — IVECO F1A дизель, который нужен вам, если вы хотите приобрести себе Патриот, в остальном вы приобретете себе лишь лишний геморрой.

Спасибо вам, что дочитали до конца! Понравилась статья? — Подписывайтесь на канал, ставьте лайк — пишите комментарии! Ни гвоздя, ни жезла!

Продажа автомобилей Отзывы Отзывы об автомобилях — УАЗ Отзывы об автомобилях — УАЗ Patriot I Отзыв о Патриоте с дизелем Iveco

Покритикуйте дизель ивеко на патриот

и как оно по сравнению с 409 е3 гбо?

Да вроде бы все с ним хорошо… …но вот на 45ткм оборвался ремень ГРМ. Пожалуй единственная проблема за 3.5 года.

В остальном, только положительные впечатления.

Из особенностей — в машине есть часть запчастей отличающихся от бензиновой версии в мелочах. И это не всегда известно заранее.

Даже очень 60 тык абсолютно без проблем. Заводится в морозы с полтыка.

Расход средний 10,1 литра. Крейсерская 105-110.

Автономный подогреватель зимой очень желателен.

Жаль перестали выпускать.

Забыл сказать, для дизеля сразу в бюджет закладывай предпусковой подогреватель

бинар тыщ 25, уебаста тыщ 40

без него зимой в пробках толкаться очень холодно, печка выдувает тепло из двигателя минуты за 3, когда он без нагрузки. на ходу нормально, а когда стоишь, температура падает

А сейчас только ЗмЗ имет? И как он vs 409 гбо?

По характеристикам близок к ивецо а как оно в эксплуатации, пока мало кто знает

А в целом — по расходу — гут. Для ровного пиления по трассе — вполне нормально.

Что значит, как оно? У дизеля расход сильно меньше, динамика хуже, скорость ниже, зато в бездорожье не нарадуюсь. Так и прёт! Хотя от трёхлитрового дизеля не отказался бы.

Забот не имел, кроме ролика натяжителя, который перекосило и располосовал ремень.

У меня по году расход получается где-то 13 л/100 на бензинке (город/трасса).

Целиком за год я не высчитывал город — 12, пробки — 14, стоячие пробки — 15-16

80 км/ч — 6.5-7 (меньше не бывает)

Ну грубо на круг наверное около 10-ки получается? Т.е. разница по топливу с бензином не более 100 рублей на 100 км или рубль на километр.

За какой пробег компенсируется разница в стоимости бензинки и дизеля в 90 т.р.?

Я с куркулятором не езжу дизель купил просто потому что хотел дизель, а не с целью сэкономить

А вот это правильно, тут возразить не могу, а только поддержу.

момент другой но гимор в холода..

Момент в первую очередь нужен чтоб по пробкам гонять дизло трогается без газа. просто сцепление отпускаешь и тошнишь себе на холостом ходу

а твоя газовая зажигалка будет чихать, кашлять, икать и подавится в конце концов, ей газку надо в топку подкидывать, чтоб с места сдвинуть

ну вот ты со мной в компашке не поехал, чтоб воочию сравнить-хел бы сказал , что ты слился :)) но я не такой желЧный как хел, я вхожу в твое положение. а ты — нет. :))

ну а дизло при чем? нравицца соляру нюхать? как хелу?

ГБО не нравиться тем, что занимант место в салоне и пожароопасно.

Под днищем толком некуда поставить.

это не агиттация (упаси Бог), это- констатация фактов

значит вот почему ты на дизлах — из-за своей тушки :

неет.. запах соляры с армейки люблю) ну и жабба тоже, куда же у на без нее?

а про тушку мою невесомую : этим летом по Среднему полуострову сдуру скакал не разгружаясь по каменным подемам поперек террас як кОзел. а груз : полные баки, баллон, палатки-малатки, лодка , мотор, топливо для лодки и вода для питья. вот тока когда в болотце утоп из-за веса, пришлось полностью разгрузицца. и все ведь на газу, на газу :))

а ты описал ситуевину, когда ему вполне себе еще хорошо и просто ты его засадил в лужу, потому как ездить не умеешь..)

это очень позитивный знак, никогда не сомневаются только идиоты. есть тут один такой..

а ты вишь как.. обнадеживаешь)

Реальный пользователь — только Носорог. его жди

Короче : дизло — отстой :))

Для гражданской эксплуатации (без крутого грязелаза) сочетание 409+ГБО более экономично.

По оригинальным запчастям ивеко-уаз тоже правильно ниже сказали.

А чего его критиковать? Его больше на патры не ставят.

Соответственно, тех запчастей что оригинальны для уаза в продаже скоробудет не найти.

Пожалуй, главное преимущество данного типа двигателей — это, конечно же, экономия. В условиях современного мира, когда цены растут в том числе и на бензин, сменить двигатель — значит, выиграть на топливе. Во-первых, дизель всегда расходует топлива меньше, чем двигатель, работающий на бензине. В среднем этот показатель — около тридцати процентов. Да и само топливо почти на десять процентов дешевле бензина — опять же, это средний показатель по стране.

КПД дизельного двигателя составляет около сорока процентов — это если мотор не новый. А более мощные агрегаты, в которых имеется промежуточное охлаждение и турбонаддув, вообще, выдают КПД больше, чем пятьдесят процентов.

Ресурс у дизеля почти в полтора раза больше, чем у бензиновых собратьев.

Это основные положительные стороны двигателей такого типа. Теперь к минусам.

Дизель: недостатки

Естественно, дизельный двигатель не идеален. При всех его положительных качествах, можно найти столько же (если не больше) минусов:

Во-первых, вес двигателя такого плана намного больше, чем работающего на бензине. В случае ремонта придется повозиться с установкой, переноской и прочими малоприятными вещами.
Во-вторых, автомобиль с уже установленным дизелем будет дороже, чем точно такой же, но катающийся на бензине. Даже если вы решаете покупать двигатель отдельно, дабы установить его на уже имеющийся автомобиль, это выйдет вам в копеечку.
Пункт третий, кстати, очень актуальный в условиях нашей страны, особенно для автовладельцев сибирских просторов: дизельное топливо очень чувствительно к низким температурам. Существует даже специальное зимнее топливо, дабы риск замерзания топлива свести к минимуму.

Собственно, это, пожалуй, основные минусы данного топлива. А теперь, конкретно обсудим дизельный двигатель на УАЗ различных типажей.

Зачем?

Устанавливая дизельный двигатель на УАЗ, конечно же, автовладелец преследует не только цель сэкономить затраты на топливо. Дизель — это мощность, солидность, если так можно выразиться. Ведь, первое, что приходит в голову, когда называют марку УАЗ — это проходимость. Действительно, какую машину мы чаще всего воображаем, когда разговор заходит о перемещении по пересеченной местности, среди болот, лесов, речушек? Какой же двигатель толкает автомобиль, позволяя ему преодолевать любые препятствия? Что из агрегатов пользуется популярностью, а что уже устарело? Прежде чем автовладелец будет задаваться вопросом, как поставить дизельный двигатель на УАЗ, он сначала поразмыслит о том, какой двигатель нужен.

Nissan Qd-32 и Td 27

OM616

Но, замена двигателя на импортный — не означает только на японский. Прекрасный тому пример — немецкий дизельный двигатель OM616 от Mercedes-Denz, достаточно древний, но, вместе с тем надежный мотор, который не требует супер профессиональных навыков для его сборки-разборки. Однако, найти в хорошем состоянии такой мотор на сегодняшний день довольно проблематично, да и технические характеристики не особо впечатляют: всего 72 л.с. при 4400 об/мин и 138 Нм при 2400 об/мин, радует только то, что крутящий момент доступен уже с самых низов.

Если движок ставить от , то наиболее пригодные к такой перестановке — это ОМ616 и ОМ617. Их называют очень надежными, уже проверенными временем и довольно экономичными.

Если ставить двигатель от , то лучше всего на эту роль подходит агрегат 1КЗ-ТЕ. Когда будете его устанавливать в автомобиль, безусловно, придется повозиться. Зато не нужно трогать кузов. А вот дизель 2 ЛТ от этой же компании называют самым простым для установки. Необходимо только выточить проставку под передний кардан примерно два сантиметра и выдвинуть совсем чуть-чуть вперед радиатор.

1KZ-TE

На уаз hunter можно поставить японский двигатель 1KZ-TE или 2L-T, в случае с последним под передний кардан придется вытачивать пластину толщиной около 2 см, а также перенести главный радиатор охлаждения немного вперед. 1KZ-TE является одним из лучших японских дизелей, и в скором времени после выпуска, он вытеснил собой более старый мотор 2LT. Трехлитровый 1KZ-TE имеет в своем составе чугунный блок, максимальный крутящий момент доступен уже с 2000 оборотов, а мощность составляет порядка 130-140 лошадиных сил. Имеет 2 клапана на цилиндр, а средний расход — в районе 7 литров!

Из недостатков можно выделить: применение электронного ТНВД, что несомненно является минусом в плане надежности. Такой ТНВД при замене встанет вам в очень существенную сумму, поэтому рекомендуется брать более старую вариацию мотора 1KZ-T с механическим ТНВД. Сложная система грм вместе с плоскими поршнями (без проточек под клапана) также не добавляют ему надежности, ведь при обрыве ремня поршни с вероятностью 99% встретятся с клапанами, как результат — дорогостоящий ремонт.

Особенности

Устанавливая дизельный двигатель на УАЗ, можно столкнуться с некоторыми нюансами. Во-первых, когда крепится дизель, почти всегда необходимо переделать точки крепления, поддон, нужно переварить кронштейны или же, вообще, добавить новые. Во-вторых, никак не обойти вниманием системы подачи топлива и охлаждения двигателя автомобиля. Все это также придется дорабатывать. Еще изменения коснутся электрооборудования, которое придется подгонять уже под новый движок. Объем задач будет зависеть от того, какой тип дизельного двигателя вы решите поставить на автомобиль.

На уазики также часто ставят v-образные 8 цилиндровые двигатели, но не от иномарки, а отечественного производства. Например, двигатель ЗМЗ–523 — карбюраторный, объемом 4,7 литра. Он еще ставился на грузовики ГАЗ и автобусы ПАЗ. С двигателем v8 вы просто не узнаете свой автомобиль — настолько приятно будет на нем ездить.

Перед тем, как произвести замену двигателя необходимо получить разрешение в ГИБДД на переоборудование автомобиля, ведь в таком случае у вас не будут совпадать номер двигателя и тот, что указан в ПТС. Другими словами, у вас (если делаете сами), или у тюнинговой компании должны быть все необходимые документы на новый двигатель, прибывший из-за рубежа (и не только). Это нужно для того, чтобы в будущем не возникало проблем с регистрацией транспортного средства.

Сопутствующие работы по замене:

Необходимо будет поменять всю электропроводку, либо ее отдельную часть.
Переделка выхлопной магистрали, в случае установки v8 — нужно будет сделать двойной выхлоп.
Установка нестандартного ЭБУ и прошивки.
Переделка креплений двигателя под новый агрегат.
Состыковка нового двигателя с не родной для него коробкой передач.

Конкретнее о ЗМЗ

О двигателях такого плана уже говорилось выше. Очень многие автовладельцы главным недостатком такого двигателя называют маломощность. Действительно, для машин марки УАЗ, с довольно большим весом и высокими требованиями к проходимости, движок считается обузой. Да и ресурс его, в среднем 100 000-150 000 километров, что немного. Несмотря на то что запасных деталей для него можно найти в избытке в любом магазине запчастей, все они — не очень хорошего качества. Что тоже не делает хорошей рекламы двигателю.

Но есть и плюсы: отмечают, что он очень просто устанавливается и ремонтируется в случае поломки, буквально в полевых условиях. Не капризен к погоде. Простой работяга, без пижонства, который подходит к любому автомобилю марки УАЗ.

Читайте также: