Какое сцепление лучше поставить на уаз хантер змз 514

Обновлено: 21.04.2025

Изначально автомобиль УАЗ Патриот комплектуется заводским сцеплением, качество которого оставляет желать лучшего. Со слов владельцев замену сцепления на этом автомобиле приходится делать чуть ли не через год активной эксплуатации. Особенно это касается автомобилей 2010 года выпуска, которые оснащались сцеплением низкого качества. Завод таким способом пытался уменьшить итоговую стоимость автомобиля, одновременно с этим возложив обязанности по скорой замене этого узла на плечи автовладельцев.

Хотя, стоит отметить, что до 2010 года были попытки дать ход хорошему сцеплению для УАЗ Патриот фирмы Luk, которое спокойно ездило 80–100 тыс. км, что является отличным результатом для полноценного внедорожника. Поэтому, если на вашем автомобиле уже проявляются признаки скорой кончины сцепления, не стоит покупать самый дешевый вариант, поскольку и менять его придется чаще. К тому же, процедура замены этого узла на любом автомобиле — одна из самых трудоемких операций.

Производители

Итак, на УАЗ Патриот о штатном (заводском) сцеплении можно сказать только то, что от него нужно избавляться при первой возможности. Сцепления фирм KRAFTTECH и VALEO для УАЗ Патриот имеют качество, аналогичное заводскому, а именно — слабые, быстро отказывают. Рекомендуем ставить модели следующих фирм:

Поставляется комплектом, в состав которого входят следующие детали: сам фрикционный диск, выжимной подшипник и корзина.
В самом диске присутствуют многочисленные вентиляционные отверстия, предотвращающие перегрев.
Наличие ограничителей подъема нажимной пружины на кожухе изделия, защищающих от повреждения диск и маховик.
Приемлемая цена комплекта — в районе 9000 рублей (для дизельного мотора).

Рекомендуется приобретать для замены именно комплект, поскольку основные детали этого узла изнашиваются равномерно. Если изношен диск, скорее всего есть следы износа и на корзине с подшипником.

Suchs

Для дизельных Патриотов лучшим решением будет именно этот вариант сцепления. А все потому, что тут прижимное усилие корзины увеличено, по сравнению со стандартом. В роли производителя выступает Германия, поэтому и ценник многих может отпугнуть, за подобный комплект придется отдать более 10 тыс. рублей. Однако, в итоге вы получаете ресурсное сцепление от BMW 635/735, которое обладает следующими плюсами:

отсутствие посторонних шумов;
мягкий ход педали;
пробег около 100 000 км.

Каталожный номер изделия 3000 458 001. Несмотря на то, что это один из самых надежных и долговечных вариантов, при установке могут возникнуть трудности — возможно потребуется просверлить дополнительное отверстие крепления корзины на 4 мм в стороне от штатного.

Как уже было сказано ранее, это сцепление имеет достаточно высокий ресурс, оно будет отличным вариантом для тех, чей УАЗ Патриот эксплуатируется в смешанном режиме — легкое бездорожье и преимущественно городские дороги. Luk ставили на УАЗ Патриот в период с 2008 по 2010 г. прямо на конвейере. Данное сцепление подходит как для бензиновых ЗМЗ 409, так и для дизелей Ивеко.

От Газели

При замене рекомендуется сразу поставить выжимной подшипник той же фирмы, чтобы вскоре не пришлось снимать коробку и менять штатный подшипник низкого качества. С таким комплектом можно забыть о всевозможных подергиваниях при трогании с места, и уверенно преодолевать сложные снеговые и грязевые участки дороги.

Альтернатива

Кроме всего вышеперечисленного можно собрать собственный комплект сцепления под свои нужды. Некоторые умельцы достигают этого опытным путем, за счет компоновки деталей от разных производителей, получая при этом высочайшую износостойкость в самых экстремальных условиях езды. Но, нужно понимать, что такой вариант не может стоить мало.

Для УАЗ Патриота с 409 двигателем существуют и другие варианты сцепления, но они, к сожалению, имеют много негативных отзывов и рассматривать их не будем, лучше сосредоточиться на том, какое сцепление из уже перечисленных поставить на мотор вашего УАЗ Патриот.

Определение износа сцепления

Существуют признаки, по которым можно определить приближающуюся замену сцепления на УАЗ Патриот. В их число входят:

При замене сцепления всегда проверяйте состояние маховика. Сильно изношенный или некачественный диск может повредить поверхность маховика, оставив на нем борозды. При дальнейшей эксплуатации даже с новым диском такой маховик будет порождать вибрации и шумы во время трогания с места.

Рекомендуем посмотреть видео с подробным описанием замены этого узла:

Какое сцепление выбрать?

Ребята, возникла необходимость менять, маховик, диск сцепления, корзину. Какую корзину, лапковую или лепестковую, выбрать и диск сцепления? Авто на каждый день УАЗ-31514

Comments 20

Не забываем и еще одно преимущество лепестковой. Помимо плавного трогания и короткого хода педали, мы получаем и долгоиграющий выжимной. Наши то отводные и ломались быстрей из за перекоса при соприкосновении с лапками, а постоянного вращения этого не видит и ходят по три ресурса отводных. Возьмите хотя бы волгу. Да и на счет надежности, кто то писал что говно. Пять лет минимум езжу на лук, резина 33,5. Зимой цепи, в мостах бтр. Я реальнл не лажу в сцепление вообще. Если есть что то более дорогое чем лук, и возможно еще крепче, спорить не буду, но удобство лепестковой впринципе перед лапками очевидно.

Диск старко spd 24008 аналог 514, очень доволен подшипник старко умер после затяжного брода так что советовать не буду (сейчас оригинал стоит) но это по моей эксплотации при городе может и походил бы ещё)

Лук гавно поставил от хантера все гуд и говна на 33 сафарях и на каждый день самый вечный вариант от победы до 75 годов железо другое но колесики не больше 31 желательно ставить.

Козина luk, диск триал оптимальный вариант.

Какое сцепление лучше для уаз хантер

Опять сломалось сцепление на моем машин, и я задумался о установке сцепления получше, чем Luk.
В соседней теме обсуждалось сцепление на 3160, вроде от BMV подходит.

А что годится на Козел? У кого какой опыт есть,чтоб понадежнее? И без зверских переделок?

А лапковые карзины сейчас ктонибуть юзает? Точней больше интересует вопрос, качество (новых) лапковых осталось на прежнем уровне, скажем как десять, двадцать лет назат??

Их конструктив не выдерживает никакой критики! Даже жумать про них забудьте.

Ну и зря ты так, у меня уже 14 лет такая стоит, девять пружин поставил, только диски меняю.
Скажите а чем отличается сцепление на 402 от 406, уважаю сцепление валио, но видел только на 406, можно ли переделать.

Дырок можно друких насверлить в маховике. Есть универсальные маховики с крипежом под 402, 406 и УМЗ.

Даже жумать про них забудьте.

Ну и зря ты так, у меня уже 14 лет такая стоит, девять пружин поставил, только диски меняю.

Так и я о том же — я тоже только и успевал с ним диски менять. А по нормальному сцепление 100-150 тыс. км должно ходить, а не 20-30 как с лапками..

а я снова о них думаю. купил Лук, так пол года уже немогу нормально тронуться, резкое оно как панос, каждый раз удар в трансмиссии, как будто воздух в системе.

20-30 это ты загнул, у меня получалось диск

на два года, пробег в год гдето 30-40 тык. И главное это маленький 402го диск а не УАЗовский, во вторых это Газель 2т. плюс груз в среднем 800 кг.
Пример. Задом с подвыжатым сцеплением 1600 кг акумуляторов подвозил к телефонной выжке по полю метров 100. Диск подпалил конечно, вонь пошла ужасная. Напрягало еще что знал, что диск пора менять было уже. Вскрытие показало, диск сношеный до заклепок, плюс небольшая выработка на маховике но ничего, вывез. И ни каких пробуксовок, как работало так и работало по дороге обратно.
Лепестковые же, (не знаю как на УАЗах) на Газелях начинают буксовать когда до заклепок еще ездить и ездить. Лепестковые слабоваты, но легче нажимаются. Надежность пренисена в жертву комфорту.
На своем маховике, собираюсь насверлить дырок под УАЗовскую лапковую карзину. Вот только гадаю, взять в магазине или поставить б.у. снятое со старого авто. :confused:

Лепестковые же, (не знаю как на УАЗах) на Газелях начинают буксовать когда до заклепок еще ездить и ездить. Лепестковые слабоваты, но легче нажимаются. Надежность пренисена в жертву комфорту.
На своем маховике, собираюсь насверлить дырок под УАЗовскую лапковую карзину. Вот только гадаю, взять в магазине или поставить б.у. снятое со старого авто. :confused:

Минусы лепесткового по отношению к лапковому мне НЕИЗВЕСТНЫ!
Плюсы лепесткового в сравнении с лапковым:
1. Конструкция проще и потому заведомо стабильнее.
2. Большие площади соприкосновения в движущихся деталях увеличивают срок службы и делают износ более равномерным.
3. Из-за вышеназванных особенностей конструкции работа сцепления намного плавнее, без рывков, нажимной диск не перекашивается — трансмиссия и ведомый диск намного дольше живут.
4. Корзина ходит от покупки и до отказа, после чего выкидывыается и покупается новая. Никаких регулировок и обслуживания не требуется.

Поэтому забудьте о лапковом, выкиньте старое в мусорку и купите нормальное лепестковое! У нас уже давно не советское время, когда мы пользовались б/у запчастями или держались за старые модели так как было ничего не достать. Пора думать о комфорте и считать деньги которые мы тратим на ремонт. Это очень БОЛЬШИЕ деньги — время стоит ДЕНЕГ!

Хотя в любом случае — решение за Вами и в любом случае — УДАЧИ!

Да мне то не только для города, но и не для соревнований.

BMW часто используют для чачей стандартное не выдержвиает беховское ходит ,есть еще какое то ток стоит от 1000 баксов ну это я думаю явно перебор

Mинусы лапкого сцепления.
1. Редкое исключение из правил, сложный механизм работает надежней простого, редко но бывает.
2. Может площадь и меньше, но я не видел ни одной лапковой карзины со сношеными лапками, или винтами как у УАЗа, этой проблемы нет в природе.
3. По причине пункта 2. достаточно один раз перед установкой правельно настроить лапки.
4. К пункту 3.

Плюсы лепесткового
1. Под большим вопросом.
2. Что ты все к этим площадьям прикосновения, главное в карзине те количесвто лапок.
3. Диафрагма почемуто оказывается более чуствительной к температурам чем пружины.
4. В томто и дело что она одноразовая, ни какого запаса прочности у нее нет, чут что начинает буксовать.
Лепестковые придуманы для комфорта, лишний прибомбас как ГУР на легковом авто. Чудес не бывает, легче нажимается, значит и прижимает слабже.

Я чесно говоря подзабыл, что пружин может быть меньше. У меня девять. Есть подозрение, что у диафрагмы просто маленький рабочий ход по сравнению с пружинами, с новым диском обычно все довольны, спецление работает прекрасно. Но как диск поднашивается, сцепление начинает работать когда уже педаль совсем отпущена, следуйщий шаг уже буксование. Лапковая, грубо говоря, держать будет даже голую железку, это мне в ней и нравиться.

К сожалению LUK что-то стал не тот . Слов нет! И он так же подбуксовывает после пробок — и это НОВЫЙ диск! На что менять? 😡

Читайте также: