Какое сцепление лучше поставить на газель с 406 двигателем
Газелька тяжелая, поэтому на выбор:
Наше ( ЗМЗ) усиленное "Золотая серия", Крафт ( выжимной обязательно цельнометаллический, без пластмассы) Hola, Сакс ( немецкое и оч дорогое. при старом баксе 5700 было)
Отложите добавочно порядка 4000 р ( на всякий случай) на новый маховик. Если на нем выработка выше нормы, то или протачивать или менять. Заодно и сальник коленвала сразу смените. Пробег уже внушительный
Классый ответ, большое спасибо, про маховик я тоже подумал, а все таки змз раньше стояло очень тугое было хочется помягче.
я вот что мыслю. почему на горячую плохо включается. выжимной с муфтой ходит на валу, легко ходит. материал, из которого изготовлен подшипник скольжения, способен выдерживать очень высокую температуру, соответственно расширяться при нагреве он не может и идет в минусе
наскоко я помню по валу там ходит обойма подшибника и зазор там такой что сколько не грей вал и обойму - всеравно там люфт будет огого и нчиего подклинивать там не может.
после замены на 40тык пробега сцепления на Валео, 1 и 2 передачи начали включаться очень хорошо. На родном сцеплении включить первую просто так неполучалось, только через четвертую затем вторую и уже потом первую
та-а-а-а-к.
Ну что на 406-ом менять сцепление надо то понятно.
Теперь вопрос - поможет ли мне замена сцепы на 402-ом моторе?
Yaroslaff , я себе поставил ЛюК на 402-ой. Да, передачи включаются легко, да сцепление выжимается легко. Но в очень длительных пробках сцепление становится тугое (что-то где-то нагревается и расширяется). Пару раз ездил с этой проблемой на Мобидик. Делали мне что-то с солдатиком и вилкой - сцепление сразу становилось мягкое-мягкое. Но хватает этого ненадолго :(. Больше неизвестно в чем причина.
Но несмотря на вот эту одну проблему - вердикт однозначный. Импортному сцеплению БЫТЬ! Потому что с ГАЗовским я мучался нааааамного больше в пробках города-героя
Yaroslaff , причина однозначно в вилке/солдатике. Именно после снятия- установки вилки сцепление сразу становится очень мягким. Но оно меня редко достает - это надо в очень большую пробку попасть, чтоб оно нагрелось и стало жестким. Жестким, кстати, - это чуть мягче родного ГАЗовского
Эйфория от нового импортного сцепления проходит через 20-30 тыс. и начинаются те же проблеммы с 1-й и 2-й передачами, правда в значительно меньшей степени. На короткое время помогает прокачка гидропривода, на длительное время помогает замена РЦС и переборка ГЦС. Мулька, как мне кажется, кроется в изменении геометрии ведомого диска и корзины в результате сильного нагрева, т. к. зимой подобный эффект не наблюдается. Мысль такова, что при малых зазорах в сцеплении даже легкое коробление диска и корзины, в результате нагрева, приводит в "ведению" (если можно так сказать) сцепления и, как следствие,-затрудненному включению 1-й и 2-й передач. Так и хочется покрутить опорный болт выжимной вилки!
_________________
Броня крепка и танки наши быстры. не так уж и крепка(проверено 6 раза +2)
Я о непонятном много знаю; если говорить об этом внятно, мне понятно - я не понимаю, что из непонятного понятно.
vacula, это самое убедительное обьяснение, что я слышал о проблеме включения 1-ой и 2-ой передач.
Но я все же полагаю, что проблема кроется в КПП - веть даже штатное сцепление выжимает корзину на достаточное расстояние от маховика и как бы диск не коробило - он не должен цеплять при нагреве за них.
Хотя ХЗ.
Веть с другой стороны, если рассмтореть проблему с т очки зрения коробления джиска и того что корзина недостаточно от него отходит - то выставив педаль, чтобы она брала в самом верху - по идее мы можем от этого и збавится (увеличить ход корзины) или хотябы минимизовать данную проблему.
Веть с другой стороны, если рассмтореть проблему с т очки зрения коробления джиска и того что корзина недостаточно от него отходит - то выставив педаль, чтобы она брала в самом верху - по идее мы можем от этого и збавится (увеличить ход корзины) или хотябы минимизовать данную проблему.
_________________
Броня крепка и танки наши быстры. не так уж и крепка(проверено 6 раза +2)
Я о непонятном много знаю; если говорить об этом внятно, мне понятно - я не понимаю, что из непонятного понятно.
Между тем крутящий момент и, как следствие, коэффициент запаса сцепления ведомого диска — очень важный показатель.
900 руб. (нажимной диск),
450 руб. (ведомый диск)
2200 руб. (за комплект)
Подробнее о преимуществах и недостатках каждого из дисков — в подписях к фото. Производители расставлены в алфавитном порядке.
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
Сцепившись с газом
КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ ДЛЯ 406-Х МОТОРОВ
Замена сцепления — работа серьезная, далеко не каждый возьмется за нее самостоятельно. В то же время многие мастера на сервисах исповедуют принцип: покупайте и привозите — поставим. Что ж, попробуем выбрать — интересно, что предлагает торговля для шестнадцатиклапанных заволжских моторов?
Результаты работы экспертов, а также наше собственное мнение по каждому изделию приведены ниже. Читателям, далеким от техники, напоминаем, что основных деталей сцепления всего три: выжимной подшипник, корзина (она же — нажимной диск) и ведомый диск. Давайте посмотрим, что у нас получилось.
ДИСБАЛАНСЫ, УГЛЫ И МОМЕНТЫ
К РЕЗУЛЬТАТАМ ИСПЫТАНИЙ
К МЕТОДИКЕ ИЗМЕРЕНИЙ
Усилие выжима сцепления измеряют при перемещении концов лепестков нажимной пружины на 8,5 мм.
Перемещение нажимного диска измеряют при ходе выключения, равном 8,5 мм.
Расстояние от концов лепестков до поверхности трения маховика измеряют при удалении нажимного диска от маховика на 8,5 мм.
Толщину ведомого диска по накладкам измеряют под нагрузкой сжатия, равной 6500 Н.
При оценке торцевого биения ведомый диск устанавливают на шлицевую оправку между двумя плитами, сжимают в осевом направлении усилием 6000–7000 Н, затем отводят одну плиту на 1,3 мм. В этом положении диск должен оказывать сопротивление повороту не более 0,5 Н.м.
Рассказывая о сцеплении, грех не упомянуть лишний раз, что при его ремонте целесообразно заменять сразу все три составляющие — это может продлить срок службы узла в целом. Напомним также, что количество демпферных пружин в ведомом диске определяет изготовитель — у изделий с шестнадцатью пружинами результирующая угловая жесткость изменяется по более сложному закону, чем у восьмипружинных. Однако ни число пружин, ни количество лепестков в диафрагме не являются безоговорочным критерием качества.
Страна-изготовитель / Не указана
Маркировка: корзина — 583396 С;
На коробке указаны номер 826298 и применяемость — ВАЗ (конечно же, это опечатка). Главная примета изделия — восемь сдвоенных пружин: четыре большие чередуются с четырьмя маленькими да еще восемь прячутся внутри. На корзине видны следы балансировки.
Страна-изготовитель / Не указана
Маркировка: корзина — TYP MF240;
подшипник — 05 3151 2727 41;
3. Фирма / LuK (Lamellen und Kupplungsbau)
Страна-изготовитель / Не указана
Маркировка: корзина — 412207804;
На корзине видны следы балансировки. На упаковке нанесен номер 624309700 и знак одобрения МТ14 — изделие сертифицировано в НАМИ. У диска четыре сдвоенные пружины.
4. Фирма / Krafttech
Страна-изготовитель / Не указана
Маркировка: корзина — X 0240D 15385–0184 080502 B1720; диск — Y 0240C 15363–0208 F 100502 A0706
Параметры изделия не порадовали. Недостаточный крутящий момент и огромный дисбаланс корзины легко свели на нет впечатление от низкого дисбаланса ведомого диска.
Наборчик оказался самым увесистым и, честно говоря, не очень удачным. Дисбаланс корзины в полтора раза перекрыл допустимую норму, да и диск-самозванец звезд с неба не хватал.
6. Фирма / Не указана
Маркировка: корзина — 406–16 01090 31b02
У сцепления для 406-го мотора расстояния между крепежными отверстиями на маховике неодинаковы, поэтому корзину можно закрепить только в одном определенном положении. Шесть крепежных отверстий расположены на одном диаметре с неравномерным шагом.
Выбор сцепления на ГАЗель
Автомобиль ГАЗель является достаточно распространенным на территории СНГ типом коммерческого транспорта. С учетом того, что условия эксплуатации машин данного типа обычно предполагают большие нагрузки, одним из первых из строя зачастую выходит сцепление.
При этом для замены важно подбирать сцепление Газель, которое имеет большой ресурс, отличается надежностью, а также обеспечивает необходимую плавность при переключениях передач с одновременной качественной передачей крутящего момента от двигателя на трансмиссию.
Далее мы рассмотрим, какой комплект сцепления Газель лучше выбрать, а также на что обращать внимание, если нужно подобрать диск сцепления на Газель, необходима корзина сцепления Газель и т.д.
Комплект сцепления ГАЗель: особенности
При этом сцепление имеет ограниченный срок службы, на который также сильно влияют условия эксплуатации и нагрузки. Как правило, сцепление не всегда изнашивается целиком. На деле, часто выходят из строя отдельные составные элементы (выжимной подшипник, ведомый диск сцепления, корзина).
С учетом того, что Газель часто подвергается большим нагрузкам, в данном случае к выбору сцепления нужно подходить с большой долей ответственности. Перед тем как ответить на вопрос, какое сцепление на Газель лучше выбрать, разберем основные элементы данного механизма, их назначение, принцип работы и особенности.
Корзина представляет собой блок, куда входит нажимной диск, диафрагменная пружина, а также кожух. Кожух с одной стороны контактирует с маховиком, а с другой с выжимным подшипником (при помощи возвратной пружины). Простыми словами, корзина соединяет ведомый диск сцепления и маховик.
Лепестки (диафрагменная пружина) корзины в кожухе отвечают за плавность работы сцепления. Без нагрузки такая пружина по форме напоминает усеченный конус с радиальными прорезями, которые расходятся по направлению от внутреннего края пружины.
Указанные прорези и формируют так называемые лепестки (зачастую их 18). Каждый лепесток является упругим выжимным рычагом. Благодаря тому, что лепестков много и они широкие, появляется должна упругость.
Между нажимным диском и кожухом находятся пружины, которые прижимают нажимной диск к ведомому, а ведомый диск к маховику ДВС. Благодаря тому, что между ведущим и ведомым диском возникает трение, крутящий момент передается от маховика через сцепление на КПП.
Так вот, эффективность передачи момента зависит от того, насколько упругими будут пружины. На Газели пружин может быть от 6 до 28. Их количество и упругость влияет на мягкость работы сцепления. Пружины изготавливаются из закаленной стали, прошедшей особую термическую обработку.
Вернемся к ведомому диску. Указанный диск имеет на рабочей поверхности фрикционные накладки, которые имеют однородный состав. Такая поверхность позволяет исключить различные дефекты (сколы, растрескивание, неровности и шероховатости)
Также важно осматривать и качество клепки (как мелкие заклепки ведомого диска с накладками, так и крупные клепки пластин демпфера). Все заклепки должны быть одинаковыми, расположенными в строго определенном порядке относительно края.
Не допускаются даже малейшие смещения, люфт демпферных пластин, шатание фрикционных накладок и т.п. Не допускаются и люфты пружин в демпфере. В итоге, все детали сцепления должны быть выполнены без задиров и шероховатостей, качество изготовления не должно вызывать нареканий.
Специалисты отдельно указывают, что при осмотре перед покупкой также следует обращать внимание на то, есть ли маркировка на демпферной пластине. Указанная лазерная маркировка наносится не всегда (ее отсутствие не во всех случаях говорит о том, что изделие не оригинальное) однако наличие четко указывает на то, что деталь оригинальная. Исключением являются только точные копии-подделки, которые, к сожалению, также встречаются и могут иметь голограмму.
Сцепление Газель: какое выбрать
Сегодня в продаже можно встретить изделия различных производителей. При этом одни комплекты сцепления отличаются мягкостью и плавность, но могут иметь меньший срок службы, а другие работают более жестко, но лучше справляются с нагрузками и ходят дольше.
Разные производители самостоятельно определяют количество пружин. Также может отличаться материал изготовления фрикционных накладок, имеются уникальные особенности изготовления выжимного подшипника и т.д.
Компания LUK славится корзинами высокого качества, что позволяет полноценно передавать крутящий момент и обеспечить достаточную мягкость работы механизма. Сцепление VALEO отличается мягкостью, комфорт высокий, однако несколько снижен ресурс.
Еще добавим, что при проектировании узла сцепления ведущие мировые производители отдельно учитывают мощность ДВС, особенности работы коробки, редуктора ведущего моста и т.д. При этом более дешевые аналоги неизвестных изготовителей могут иметь как значительно худшее качество, так и изготавливаться без учета определенных характеристик и показателей.
По этой причине лучше выбирать сцепление известных брендов даже с учетом высокой стоимости. В противном случае механизм может выйти из строя, например, уже через 15-20 тыс. км., а не через 80-90 тысяч.
Подведем итоги
Как видно, сцепление Газель (Бизнес, Классик и т.п.), должно быть качественным и надежным, при этом обеспечивать достаточный уровень комфорта при эксплуатации автомобиля.
Напоследок отметим, что также важно приобретать только оригинальные изделия известных производителей, так как дешевые комплекты или подделки под оригинал отличаются плохим качеством работы и небольшим сроком службы, особенно на таких нагруженных машинах, как Газель.
Чтобы снизить риски приобретения подделок, нужно обращать внимание не на упаковку, а на наличие голограммы и маркировок на самих деталях, а также приобретать комплекты сцепления только у проверенных поставщиков.
Масло в коробку передач ГАЗель: когда менять, выбор трансмиссионного масла в КПП Газель, замена масла в коробке ГАЗели. Полезные советы и рекомендации.
Механическая коробка передач на автомобиле ГАЗель: устройство, основные неисправности и признаки неполадок. Ремонт КПП Газель, советы и рекомендации.
ГАЗель Next с дизельным двигателем: характеристики, сильные и слабые стороны дизеля Cummins. Модернизированный 150-сильный дизель на ГАЗель Некст.
Автоматическая коробка передач на отечественном автомобиле ГАЗель Next: особенности АКПП, преимущества и недостатки автоматической трансмиссии.
Преимущества установки дизельного силового агрегата вместо бензина или ГБО. Выбор подходящего дизеля для ГАЗели и УАЗ (UAZ) на замену бензиновому мотору.
Я являюсь счастливым обладателем а/м ГАЗ-3110 с двигателем ЗМЗ-406. Приобрёл я на днях ведомый диск сцепления пр-ва ЗМЗ, но когда начал устанавливать, у меня возникли сомнения в его подлинности. Надеюсь что вы их развеете и посоветуете мне - стоит ли его вообще менять. У меня был установлен диск с индексом - 402.1601130.03(я так понимаю - предназначенного для установки на 402-й двигатель), он несколько меньше купленного в диаметре, но выработка на ведущем диске и на маховике незначительная и я думаю что с приработкой нового диска проблемм не будет. На вновь купленном диске отсутствует какая-либо маркировка, кроме той что видна на фото (фото прилагаются), но глограмма на упаковке имеется.
Я вот не помню точно, но , по моему, диск для 402-го вообще не подойдет. Там посадочное место под первичный вал другое.
То, что ты купил подделку есть очень большая вероятность, так как палева сейчас море, в фирменной упаковке.
Посмотри по каталогу запчастей, там и маркиравки и размеры.
У меня тоже в новой машине было сцепление от 402 мотора. Диск стёрся до заклёпок. Меняли сцепление полностью. Купи и поставь нормальное сцепление (Лук или Валео). И педаль будет легче и ехать будет лучше.
Да жаба душит разоряться на сцепление целиком. У меня в принципе нареканий на него нет - машина всего 67 т.к. прошла, просто венец маховика менял и решил заодно коробку перебрать и ведомый диск сцепления - не радует перспектива лишний раз все эти агрегаты снимать. На сайте ЗМЗ смотрел, так этот диск как не подходит под описание ихних дисков так и под описание подделок. В целом то диск добротно выглядит, качественно. Но смущает отсутствие цифрового индекса (а упаковка мне от него не досталась)и не под газельку ли он расчитан? Сравнить несчем - живу в провинции, всего два автомагазина, даже прокладок на коробку купить не могу.
Да жаба душит разоряться на сцепление целиком. У меня в принципе нареканий на него нет - машина всего 67 т.к. прошла, просто венец маховика менял и решил заодно коробку перебрать и ведомый диск сцепления - не радует перспектива лишний раз все эти агрегаты снимать. На сайте ЗМЗ смотрел, так этот диск как не подходит под описание ихних дисков так и под описание подделок. В целом то диск добротно выглядит, качественно. Но смущает отсутствие цифрового индекса (а упаковка мне от него не досталась)и не под газельку ли он расчитан? Сравнить несчем - живу в провинции, всего два автомагазина, даже прокладок на коробку купить не могу.
Кстати о птичках!, может ты и прав, что он для Газели
Фсё, поздняк, я его уже поставил . Завтря коробку соберу, покатаюсь, посмотрим как работать будет. Даже если он газелевский хуже не бедет(разве што коробку разнесёт). Под нажимной диск он в аккурат подходит, а родной чуть меньше был(на картинках видно).
Читайте также: