Какие кпп ставят на уаз патриот
на сколько рассчитывать по цене за новую или не новую? Геморройная ли пятиступка, слабая? рушится? или сама надёга?
Подскажите плиз, мне нужна, ищу.
мыши плакали и кололись, но продолжали жрать кактус в общем, я для себя сделал выбор и он оказался правильным
Еще общего плана совет Если проблемы, типа выбивания задней на свежеперебранной коробке, настолько раздражают, то стоит еще раз подумать о неиспользовании уазовских деталей вообще. С уазовскими узлами такие вещи сплошь и рядом происходят с новыми из магазина.
Если вернуться к исходному вопросу, то из тех же соображений, думос от патриота будет лучше всего, так как он наиболее далек от уаза.
Это нормально, аутентичность джампа - это взять куски как можно большего числа серийных машин, и срастить их вместе под оригинальным кузовом ;)
Взять то же сращивание проводок Волги и зубила. Ну и волговский мотор на уазовскую раму и трансмиссию. Так что прирастить патриотовские агрегаты на козлячью раму и мосты - в том же стиле задача.
Эта машина так и была построена с волговским мотором, передними дисковыми тормозами , щитком 3110 и проводкой 2108. Что я делаю не так? Я просто восстановил все как было задумано конструкторами и сделано на заводе.
Вот вторая жизнь аутентичности Джампа машину поставили на шасси 70-ки. Его прежнее шасси теперь стоит под жёлтым кузовом.
Ездит? Передачи не выбивает? Владелец рад? Если да, то по-моему вполне грамотный путь. И тебе стоит, пока не переделал все по три раза, найти пропавший зеленый джамп, и сдать ему свое шасси, а самому сделать как на этих фотках ;)
Да, бюджет явно не мал, но после третьей смены агрегатов по кругу, ты его превзойдешь.
Тогда сменить колокол И придерживать заднюю рукой, не так много задом ездить нужно ;)
Уазоводы так и делают при таких неисправностях, я серьезно.
Кстати, будь готов, когда поставишь кардан и начнешь пользоваться полным приводом и понижайкой: понижайку выбивает и на почти новой РК, не нужно пугаться и звать эвакуатор, если машина внезапно перестала ехать. Решение без перехода на неродные агрегаты: ключ 17-19 враспор между рычагами (если у тебя не однорычажная раздатка), или цепью за каркас сидения прицеплять рычаг. Кропотливая переборка раздатки тоже может помочь, но при существующем качестве запчастей - это лотерея.
Вот-вот, есть такое дело раздатку профилактически разобрали, поменяли подшипники и собрали - и пониженную выбивает. Я почитал по вопросу: я так понял, что валы на подшипниках смещаются в корпусах как хотят? Или в чём там физическая причина? То есть не шестерни же крушатся? Неотрегулированные фиксаторы передач?
Кстати, не факт, сто первичный вал 4-кпп и 409 колокол поженятся из-за диаметра вала - может не оказаться такой втулки выжимного, чтобы на этот колокол поставить.
Началась борьба за 8000 км пробега Джампы собирались на пятиступках в 2000 году - какие тогда были? УАЗовские? Подозреваю, кстати, что конфликт вилки сцепления и КПП-4 происходит как раз из-за более короткого корпуса четырехступки: у пятиступки выход кардана дальше от двигателя и угол другой. Тогда не понятно, почему у прежних хозяев не выбивало карданом вилку с цилиндром. Хотя, возможно, все деликатно молчат об этой проблеме из прошлого Жёлтого :)
Какой тут может быть конфликт? > Подозреваю, кстати, что конфликт вилки сцепления и КПП-4
=== как не напрягаю мозг, никак не пойму, какой тут может быть конфликт
происходит как раз из-за более короткого корпуса четырехступки
=== это ещё более запутывает мои размышления :)
Объясняю: двигалель 406, вилка сцепления выходит вправо-вниз, если по оси коленвала смотреть по ходу автомобиля, то на 4 часа, если как часы. А там в полутора сантиметрах от вилки в ровном снаряженном состоянии проходит кардан передний при 4-ступке уазовской. То есть при полном ходе переднего правого колеса на сжатие, кардан сносит и вилку, и закреплённый на блоке двигателя цилиндр сцепления.
Попробуй узнать, совместимы ли по "посадочным" дыркам колокола на 405 и 406 блоки. Это легко можно сделать, полистав каталоги на ГАЗели, куда ставилось все 406-е семейство (вернее, весь "легковой" ассортимент моторов ЗМЗ).
Если да (а это скорее всего так), то совершенно спокойно берется колокол от УАЗа с 409-м мотором и никакого колхоза. Кстати, вилка там внутри, РЦС тоже внутрь колокола уходит, снаружи "вбок" ничего не торчит.
А может у вас ушла геометрия? МОжет двигатель надо Наклонить чуть? И проблема с вилкой уйдет?
Может у них там чето было намудрено с кронштейнами?
Маловероятно: мотор с опорами его же а у коробок своя плита опорная на подушки. Я думал приподнять мотор на передних опорах, типа чтобы векторы кардана и вилки развести. Но смотрел тут Даймос к 409-му, и так мне понравилась эта идея с внутренним рабочим цилиндром. Стоит связываться с Даймосом? Я ж ни хрена пока не понимаю - что бывает, что работает - что не работает. Вот 4-ступку собрали из всего нового - а задняя вылетает. Ненавижу барахлящие коробки.
Я ж ни хрена пока не понимаю - что бывает, что работает - что не работает. Вот 4-ступку собрали из всего нового - а задняя вылетает.
Еще раз разобрать и собрать. Быть такого не могет. Криво собрали.
Он стоит не сбоку на колоколе коробки, а прикручивается к колоколу сзади и не выступает за габарит. КПП Патриота.
Кто стоит? У кого стоит? Кончал бы ты херней уже заниматься!
Сцепление НИКАКОГО отношения к установленной коробке не имеет. На колоколе 409 мотора есть все нужные посадочные места под нужный цилиндр и вилку. И если вместо онанизма с привариванием ушей к хер знает чему сразу купить нужный колокол, то и проблем бы не было. Но это, безусловно, не так пафосно и понтово, ибо не создает ненужных "непреодалимых" трудностей.
Пруфы будут? ЗМЗ406 -- середина-вторая половина 90х.
Jump -- начало 2000ных.
Так что все было. И колокол, и мотор.
И к чему все эти разговоры, если тут терка за "а я теперь насрал на аутентичность и хочу Думус".
Отвечу за передние дисковые тормоза на Хантере на колхозных мостах: 2 года назад. На машинах Хаинова дисковые ставились с 96 года, с вишнёвой Астеро.
406 моторы для Астер и Джампов с 98 года доставали через опытное производство ЗМЗ, тем более впрысковые 4062. Круче него был только турбовый.
Так это колокол родной Джампа, из 2000 года выпуска, когда УАЗ о моторах 406-го семейства ещё и не мечтал даже. Накхер мне варить уши, когда у меня комплектная машина стоит? Но, сцука, не собирается воедино, другая была коробка передач.
Я не понимаю, неужели трудно просто ответить на вопрос про коробку передач? Да, я буду менять трансмиссию на Джампе.
Тебе поeбацца или чтоб ехало, а? Еще раз: для 40х моторов за чуть-чуть денег продается
Для невнимательных отмечаю словами: крепежные отверстия для коробок двух типов. Посадочное под цилиндр сцепления 3160.
Ставится хоть несинхронизированная 4КПП, хоть Арзамасс, хоть АДС. На выбор. Ни варить, ни сверлить, ни епать себе и всей конфе мозг не надо.
Ну и для справочки: Думус не стыкуется с "обычной" раздаткой, поэтому нужен агрегат в сборе, ценник 70тыр или около. Но настоящих героев это, конечно, не остановит.
Отвечу с цифрами, ага? Такой колокол стоит 9000 рублей. Мне предложили думус с раздаткой, двигателем 409, косами проводки, радиатором, Патриотовским щитком приборов - с пробегом 300 км и документами. Отдельно коробки обе стоят 30 штук - что уже вариант, если поставить их к 406-му мотору.
И вот я сижу и думаю: аутентичный Джамп я уже собрал. Не собрать ли его на топовых оригинальных уазовских агрегатах?
Ты к этому возьми еще и раму от того донора, если она в узел не завязяна.
И думай как лодку присобачить.
Это проще, а главное правильней. Чем перекраивать уже много раз перекроенную несвежую раму.
Хантер тем хорош, что может воспринять практически любой кузов на себе.
Найди колокл б/у за пару тыр, в чем проблема? С любой убитой в хлам 60ки или Хунтера. Или мы за колоколом ПРИНЦИПИЛЬНО пойдем в самый дорогой магазин, а за всем агрегатом в сборе на разборку перевертышей?
Мы сидим с листком бумаги А4 и выписываем ВСЕ вариан ты. Куда пойти, за чем пойти и как сделать так, чтобы на машине можно было поехать далеко-далеко.
чтобы на машине можно было поехать далеко-далеко надо или менять машину. или в случае с уазм(джампом или еще какой поделкой на базе уаза) брать с собой побольше инструмента и запчастей-лучше в виде готовых к установке агрегатов.
и крайне желательно еще и техников (слесарей), дабы было время поспать.
Время покажет. Но идея с колоколом мне нравится всё больше и больше - то есть под эту же трансмиссию поставить 409-й колокол. Щас пересплю с ней, если утром не уйдёт - поеду и куплю.
это если уж заморачиватца, то хоть более менее все в сборе.
п.с. хотя я бы если и ставил, то или 421 или инодизель с трансиссией.
Раз уж ты пошел по пути деланья из джампа нормальног Авто, то не надо этих полумер. Подумай получше, поспи не один а три раза.
И снеси уже нах всю эту уазовскую ботву закати человечьи агрегаты, поставь номальный мотор и получай щастье от хорошо задуманного и что важно хорошо исполненного авто.
UAZ Hunter с корейской коробкой передач Dymos
Текст: Евгений КОНСТАНТИНОВ
Фото: Александр ДАВИДЮК, Евгений КОНСТАНТИНОВ
К чему бы придраться?
Не всем подойдет
Из-за того, что у корейской коробки передач неотделимый картер сцепления, ставят ее только на автомобили с двигателями ЗМЗ-409. Кроме того, она подходит к дизелю ЗМЗ-514 и всем моторам 406-го семейства (у них одинаковые посадочные размеры). По этой причине на традиционные карбюраторные моторы Dymos не ставят даже под заказ. Такая работа потребовала бы изготовления сложной переходной плиты, переноса стартера и т.п. Впрочем, и на Hunter с ЗМЗ-409 коробка ставится не без труда. Так, поперечина рамы, на которой крепится задняя опора силового агрегата, требует замены на аналогичную деталь от Patriot (последняя имеет изогнутый профиль). Причина – в увеличенной высоте картера КП. По той же самой причине специалистам ульяновского ПАМСа приходится вручную подгибать по месту трансмиссионный люк и коробчатый усилитель пола перед ним.
Передаточное число 3-й передачи
Будущее туманно…
P. S. На наш взгляд, самым правильным было бы заказать фирме Dymos коробку передач еще и с другим колоколом сцепления. В этом случае агрегат стал бы пригоден и для установки на другие двигатели, которыми комплектуются автомобили Ульяновского автозавода.
Правильная комплектация
Опыт самостоятельной установки коробки передач Dymos на EFP-315148
Что изменилось после замены коробки? Да то, что и ожидалось. Хоть вибрации и не уменьшились, но в машине стало заметно тише. Также снизились усилия включения передач, а сами переключения стали проходить быстрее, особенно сверху вниз. Это облегчило езду по бездорожью, а на трассе, благодаря пятой передаче, повысилась комфортная скорость движения.
Независимо от того, что производитель выпускает авто только с механической коробкой передач, некоторые специалисты оборудуют Patriot АКПП от автомобилей других марок. Это позволяет полностью автоматизировать переключение передач при движении машины.
Перед установкой автоматической коробки передач на УАЗ Патриот необходимо определить, для каких целей будет использоваться автомобиль. При использовании транспортного средства на бездорожье, установка автомата является нецелесообразной. Конструкция коробки не предусматривает использование машины в экстремальных условиях.
СПРАВКА: При преодолении бездорожья автоматическая коробка передач на УАЗ Патриот будет препятствовать вытаскиванию авто из грязи или глубокого снега.
Если авто будет использоваться для передвижения в городских условиях, то автомат будет хорошим решением. Благодаря автоматизации не будет необходимости в принудительном выключении сцепления. Это снизит усталость водителя при длительных поездках и сделает управление автомобилем комфортным.
Когда производитель выпустит УАЗ на автомате
Точная дата выхода УАЗ Патриот с АКПП неизвестна. Заводом изготовителем планируется выпуск таких моделей в 2021 году. Производитель установит на авто 6 ступенчатую АКПП. Совместно с ней будет устанавливаться силовой агрегат от коммерческого автомобиля УАЗ Профи. Это бензиновый четырехцилиндровый двигатель, мощность которого составляет 150 лошадиных сил.
СПРАВКА: Мотор автомобиля УАЗ Профи отличается высокими показателями мощности и динамики. Он неприхотлив к качеству топлива и условиям эксплуатации.
Отличительной особенностью силовой установки будет измененная система охлаждения. Малый круг циркуляции жидкости будет проходить через автономный отопитель и автомат. Так удастся быстро прогреть коробку и салон машины в зимнее время года.
Автоматическое изделие будет устанавливаться дополнительно. Авто со стандартным двигателем ЗМЗ 409 будут оборудоваться МКПП.
Из вышеперечисленного следует, что установка автоматической КПП на автомобиль УАЗ осуществляется владельцами авто. Производитель планирует выпустить авто с автоматическим механизмом, но точная дата выпуска неизвестна. Перед установкой механизма необходимо определить, в каких условиях будет использоваться авто. Для самостоятельной установки потребуется модернизация других узлов транспортного средства.
В сентябре глава холдинга Sollers (владеет УАЗом) Вадим Швецов говорил, что Patriot с автоматической коробкой передач должен дебютировать в первой половине следующего года.
Коробку передач Punch 6L50 будут поставлять на УАЗ в готовом виде из Франции. Отметим, что этот агрегат выпускается с 2006 года. Его ставят на такие автомобили, как Cadillac CTS и Chevrolet Colorado.
Первые слухи о том, что новое поколение легендарной машины получит автоматическую трансмиссию появились довольно таки давно. Однако со стороны руководства ульяновского автозавода заявлений не было до 2015. Всплеск активности вызвала информация о том, что в модельном ряду появится новый кроссовер, а уже достаточно популярный Patriot получит версию с автоматикой. Что подвигло инженеров поставить на УАЗ Патриот коробку автомат?
В первую очередь, требования рынка. Конкурировать с брендами из Южной Кореи и Китая стало намного сложнее. Они предлагают машины с полным приводом и автоматом по вполне разумной цене. При этом, в отличие от старого доброго УАЗика, эти авто оснащены современными средствами безопасности и кондиционером уже в базовых комплектациях.
Все возмущения фанов российского бренда и требования спасать отечественный автопром спотыкаются о реальность. А она такова, что разумный покупатель отдаст деньги за лучшее соотношение цены, качества, комфорта и безопасности.
Ульяновские инженеры, по всё тем же слухам, задумывались поставить новую коробку еще в начале нулевых. Но кризис 1998, а потом и 2008 сорвал эти планы. Та же причина остановила их в 2015. Сейчас авторынок и экономика в целом позволяют надеяться на реализацию амбициозного проекта.
Также заменить планировали главную пару. Теперь передаточное соотношение не 4,11, а 4,625. Инженеры УАЗа считали, что это позволит увеличить динамику и сделать движок менее прожорливым.
Недостатки автоматической коробки для УАЗ Патриот
Конструкция автомата имеет ряд недостатков:
- Увеличение расхода топлива. Установка автомата предусматривает дополнительные затраты энергии. Это отражается на показателе расходования топлива;
- Задержка при переключении. Некоторые модели выполняют переход между передачами с задержкой. Это приводит к разрыву потока мощности и снижению динамики. Такой недостаток ощутим при необходимости быстро выполнить маневр;
- Высокая стоимость изделия и комплектующих. АКПП имеет более высокую цену, чем механический аналог;
- Сложность при преодолении затруднительных участков дороги. Автомат исключает возможность резкой смены направления движения. Это делает невозможным раскачивание авто на затрудненных участках пересеченной местности. При регулярном использовании автомобиля УАЗ Патриот на бездорожье АКПП будет препятствовать в затруднительных ситуациях;
- Быстрый износ комплектующих. Автомат имеет небольшой эксплуатационный ресурс по сравнению с механикой. Это приводит к частому ремонту и обслуживанию трансмиссии;
- Невозможность буксировать транспортное средство. При поломке УАЗ Патриот на автомате потребуется эвакуатор. Буксировать транспортное средство другим автомобилем запрещается.
ВАЖНО: При буксировке UAZ с автоматом можно повредить механизм трансмиссии. Это приведет к дорогостоящему ремонту узла.
Каких новшеств ожидать от УАЗа
Сразу стоит сказать, что ранее Патриот на автомате не сходил с конвейера официального завода. При езде в условиях бездорожья затруднительно вытащить такую машину из трясины, да и буксировать ее следует очень осторожно. Тем не менее, определенный интерес со стороны автолюбителей к Патриотам с АКПП на протяжении последних лет все же имеется. Справедливо предполагается, что такое авто будет более простым и комфортным в управлении. А если подумать о повышении динамических характеристик, то становится вполне оправданным выпуск новой модификации.
Компоновка УАЗ Патриот на протяжении многих лет была довольно консервативной. Однако в планах завода-производителя постепенно привести внедорожник к современным мировым образцам полноприводных автомобилей. Изменения уже коснулись работы раздаточной коробки: теперь для управления трансмиссией используется не рычаги, а селекторная система переключения, разработанная немецкой компанией Даймос.
Благодаря межосевому дифференциалу можно подключать понижающий ряд либо переднюю ось. Новый блок стал гораздо более функциональным, а также рассчитан на более длительную эксплуатацию. Для сравнения достаточно вспомнить, какую нагрузку ранее испытывали передние колеса внедорожника, а элементы система привода подвергались ускоренному износу. Чтобы разместить на УАЗ Патриот автомат коробку пришлось продумать и новое место, отводимое под раздаточную коробку. Дополнительным достоинством стало изменение передаточных чисел в понижающем ряду. Силовые качества двигателя должны только возрасти за счет изменения передаточной пропорции для главной пары до показателя 4,625.
Также будет интересно почитать: Полноприводные кроссоверы с подключаемым или постоянным приводом
Видео-обзор внедорожника УАЗ Патриот с АКПП:
Недостатки МКПП
- Повышение степени усталости водителя при длительном использовании автомобиля. Это обусловлено необходимостью принудительно выключать муфту сцепления УАЗ и подбирать необходимую передачу;
- Высокая нагрузка на силовой агрегат при неправильном подборе передачи. При движении на подъем включение высокой передачи приводит увеличению нагрузки на силовой агрегат;
- Сложность в использовании для водителей, не имеющих навыков. Некоторые неопытные водители начинают движение рывками.
СПРАВКА: Отсутствие опыта в управлении МКПП может привести к поломке коробки или механизма сцепления.
Особенности коробки-автомат для современного внедорожника
Прежде всего, отметим простоту эксплуатации. Ведь автомобилем повышенной проходимости управлять сложнее, чем обычным седаном из-за габаритов, увеличенного дорожного просвета и пр. УАЗ Патриот с коробкой автоматом упростил хотя бы процесс управления, особенно для малоопытных водителей.
Многие считают, что внедорожник с такой трансмиссией хуже будет чувствовать себя на бездорожье, для которого он, собственно, и предназначен. Однако по мнению опытных экспертов это далеко не так. Современные вездеходы оснащаются рядом полезных инноваций: антиблокировка колес, системы помощи спуска с горы и на подъемах, предотвращения опрокидыванию и другие. Благодаря этим опциям удается лучше раскрыть потенциал именно машины с автомат-коробкой на бездорожье.
Гибкая регулировка тягового усилия пригодится в тех случаях, когда надо преодолеть сложные участки дорог или погодные условия оставляют желать лучшего. В таких ситуациях УАЗ с автоматической коробкой упростил потенциальную скорость реакции для водителя и одновременно не допустил бы пробуксовывания колес.
Чтобы поставить на УАЗ Патриот автомат необходимо модернизировать другие узлы автомобиля:
- Силовой агрегат. Для того чтобы поставить АКПП на УАЗ необходимо модернизировать силовую установку. Путем прошивки электронного блока управления улучшают показатели динамики и мощности;
- Картер сцепления. Необходимо изготовить крепление для стыковки коробки переключения передач с силовым агрегатом;
- Траверса крепления изделия. Места крепления автоматического изделия отличаются от стандартных. Это требует модернизации траверсы;
- Установка радиатора. Для охлаждения масла в механизме при работе автомобиля необходим масляный радиатор;
- Изготовление плиты для установки стандартной раздатки;
- Электроника. Для использования механизма требуется установка электронного блока управления;
- Система выпуска отработанных газов. Стандартная выхлопная система смещается в связи с большими габаритами изделия.
Как едет
Сразу оговоримся, что УАЗ Патриот никогда не сходил с завода укомплектованный автоматической коробкой передач. И все машины укомплектованные АКПП — это уникальные творения их владельцев. Они по собственной инициативе решили оснастить свой автомобиль автоматической трансмиссией. Вот и давайте разберем все за и против УАЗ Патриот с автоматом.
УАЗ Патриот – это внедорожник. Такой автомобиль будет часто использоваться на дорогах с плохим покрытием, либо и вовсе без него. Механическая трансмиссия облегчает езду на такой поверхности, а автоматическая коробка передач часто не способна эффективно вытянуть машину из колеи, а также не совсем совместима с буксировкой. Но УАЗ Патриот с автоматом будет более удобен в управлении, а также обладать повышенной динамичностью. В зависимости от условий использования автомобиля применение АКПП может полностью себя оправдать.
УАЗ сообщает о том, что ближайшим временем возможен выпуск модели с автоматической коробкой передач. Это вызвало немало споров среди автолюбителей: некоторым идея понравилась, другие же считают такое обновление бессмысленным. Популярность модифицированному Патриоту обеспечит в основном его цена, простота обслуживания и надежность. Но автомобили повышенной проходимости не нуждаются в АКПП, по мнению многих автолюбителей. Можно выделить и определенные преимущества, которые дает автоматическая трансмиссия. Покупателю стоит определиться с условиями эксплуатации своего будущего авто. Именно от них зависит выбор транспортного средства с механической коробкой, либо же с автоматом. Если человек намерен ездить в основном по бездорожью, то АКПП однозначно не самый лучший вариант. Если же водитель предпочитает поездки по городу, то можно задуматься о покупке УАЗ Патриот с АКПП или постановку на свой автомобиль АКПП. Для окончательного принятия решения необходимо рассмотреть все плюсы и минусы автоматической трансмиссии.
Дата выхода УАЗ Патриот с АКПП в заводском варианте пока не озвучена, предположительно, это 2020 год.
Когда УАЗ Патриот поступит в продажу
Специалисты дилерских центров УАЗ провели большую работу, анализируя совместимость АКПП и пригодность установки различных коробок на тяжелый внедорожник. В результате исследований было принято решение остановиться на коробке A340 (A30-40LE) совместной разработки Aisin и Borg-Warner. Эти АКПП проверены временем, надежны и хорошо зарекомендовали себя на таких серьезных автомобилях, как 4Runner и Hilux от Toyota.
доступность запчастей АКПП и подменных коробок на вторичном рынке; высокая ремонтопригодность – с данными АКПП может работать практически каждый специалист, занимающийся автоматическими трансмиссиями.
Какую АКПП будут устанавливать в Патриот
На машинах УАЗ используется 6-скоростная гидромеханическая коробка Powerglide 6L50, которая собирается французским филиалом компании Punch. Агрегат поддерживает ручное переключение передач, конструкция валов и шестерен рассчитана на моторы с крутящим моментом до 500 Н*м. Установка АКПП привела к корректировке панели пола кузова. Изменилась длина карданных валов. На автомобилях используется 2-ступенчатый цепной редуктор Divgi-TTS с электромагнитным приводом переключения и уменьшенным передаточным соотношением понижающей скорости.
Стоимость установки АКПП
Чтобы конвертировать UAZ Patriot в двухпедальный, придется выложить 150 тысяч: такова стоимость АКПП и работ по ее установке.
Большинство автолюбителей, отваживающихся на конверсию на АКПП, дарят старую КПП дилеру, поскольку самостоятельная продажа коробки – дело хлопотное, и выгоды с этого часто получается не так много.
Подвеска, ходовая, безопасность
Передняя подвеска этой модели пружинная, зависимая, снабженная стабилизатором поперечной устойчивости. Для заднего моста используются рессоры полуэллиптического типа. Можно долго возмущаться, утверждая, что конструкция давно устарела. Но для машины, задача которой – покорять российское бездорожье, нужна именно такая ходовая, простая и надёжная.
Что касается защиты водителя и пассажира, то первые пару лет с ними было туго. Единственное, что могли предложить покупателям, это классический трёхточечный ремень безопасности. То есть, у вас были все шансы разбить голову об рулевую колонку при аварии. Потом появились подушки безопасности, ABS, EBD и рулевой вал, ломающийся при ударе.
Рекомендуемая статья: Хэтчбек Lada Granta 2014 – новая модификация
Конкурентов будет немало. Так что отечественному производителю придётся приложить усилия для того, чтобы сделать машину актуальной для рынка в 2020 – 2020 годах.
Установка АКПП на УАЗ Патриот
- радиатор охлаждения АКПП ставится за решетку основного радиатора;
- делаются полиуретановые вставки между рамой и кузовом, чтобы поднять его на 5 сантиметров. Это нужно, чтобы сохранить высокий клиренс авто, в противном случае теряемый за счет громоздкого корпуса коробки-автомата.
Как видно на рисунке, поддон АКПП лежит ниже мотора:
Сергей Арбузов: Как же так получилось, что Ульяновский завод отказался от собственной коробки для самого узнаваемого автомобиля марки?
Юрий Алексаков:
А чем здесь гордиться? Для любой коробки или раздатки критически важна механическая обработка зуба, а в России культура обработки зубьев практически утеряна. Осталось на ГАЗе и КАМАЗе.
С.А.: Так и сотрудничайте с ними.
К сожалению, у них обрабатывающие центры настолько загружены, что они с трудом принимают наши заказы на главные пары.
С.А.: Не потеряете ли вы этот подряд, ведь главные пары мостов на УАЗах — до сих пор конические, а у вас впереди маячит вроде бы ещё не до конца похороненный проект 3170 с несущим кузовом, для которого конические пары – уже нонсенс, надо переходить на гипоидные. Видимо, УАЗ остался единственным автомобилем в мире с коническими шестернями главными передач.
В ближайшем будущем мы этих поставщиков не потеряем, хотя у нас была перспективная раздатка с уже гипоидной парой. Всё упирается в себестоимость и в освоение нового узла, да и лучше вкладывать ресурсы в освоение редуктора для независимой подвески, чем интегрировать гипоидную пару в нынешние мосты. Что касается 3170, то все решения там – современные.
С.А.: А что с элементами трансмиссии для 3170, ведь их уже спроектировали в ?
Что касается раздаточной коробки для 3170, то в настоящее время мы рассматриваем различные способы её освоения.
Интересно, что одним из этих проектов совершенно точно не станет версия Патриота без понижающей ступени в раздаточной коробке: на это увязан и вопрос работы с поставщиком раздатки. Не светит автомат и классическому ульяновскому автомобилю вагонной компоновки. А вот ручная 6-ступенчатая коробка на нынешних моделях УАЗ как раз и станет одним из этих проектов.
Понятно, что агрегат опять-таки не будет российским, как и автомат, но вот будет ли он локализованным в России? Ведь развитие модельного ряда УАЗа – не что иное как обязательство Sollers по специнвестконтракту, заключенному с Минпромторгом РФ и правительством Ульяновской области… По логике вещей, этот СПИК предполагает максимально возможную локализацию, однако автоматическую коробку Патриота Punch Powerglide 6L50 на первых порах совершенно точно не будут локализовывать даже по сборке, хотя как минимум у нас наладят выпуск селектора и блока управления. К слову, селектор – это плод труда российских дизайнеров. Сейчас он приходит из Китая, и это единственное, что связывает эту коробку с Поднебесной. Вскоре эта связь может быть разорвана, поскольку наряду с блоком управления селектор могут локализовать в России.
Во-вторых, изменились длины карданных валов: задний кардан стал короче, передний – длиннее. Кроме того, на снижение шумов и вибраций работают новые опоры силового агрегата: у передних изменилась эластичная часть, заднюю подушку спроектировали заново.
Перед тем как перейти к скоротечной тестовой части, отметим, что мы поинтересовались и вопросом профилактической смены масла в 6L50. Увы. Юрий Алексаков сообщил нам, что если владелец УАЗ Патриот c АКП приедет к официальному дилеру с пробегом 100 000 километров и попросит заменить жидкость, то получит от ворот поворот, если, конечно, не будет показаний к ремонту.
Завод PUNCH Powerglide в Страсбурге
Во время короткого теста автоматической версии – каждому досталось меньше чем по 20 минут — оценить расход топлива не представилось возможным, хотя понятно, что в городе потяжелевшая на 50 кг машина ест больше, а на трассе на счёт повышающей верхней ступени (0,674 против 0,88 у ручной 5-ступенчатой коробки Dymos) – меньше. По официальным данным, при движении с постоянной скоростью в 90 км/ч, автомат даёт выигрыш в два литра на сотню и позволяет выйти из десяти литров.
С другой стороны, автомат, в принципе, уверенно держит средние обороты при ручном управлении – а что ещё нужно на бездорожье и в горах? Управление тягой при этом чуть обостряется, но в основном за счёт поддержания больших оборотов, чем в D. Не сказать, чтобы возможности по ручному замедлению оказались чересчур широки: с третьей на вторую можно переключиться на 60 км/ч, со второй на первую – только при 30 км/ч.
Характеристики после конверсии на АКПП
Коробка изобретена более 30 лет назад, и работает довольно неторопливо. Переключение АКПП с 1 на 2 ступени происходит с заметным толчком, и даже режим кикдауна АКПП срабатывает не сразу. Следует отметить, что во многом это – заслуга ЭБУ коробки (используется блок Ratcu). Логика работы электронного блока АКПП поддается перепрограммированию, что делает коробку расторопнее; при этом перепрошивку можно осуществлять почти на ходу, поскольку использованная схема интеграции блока в бортовую сеть позволяет менять параметры без опасения навредить автомобильной электронике.
Типичные доработки УАЗ Патриот для автоматической коробки передач:
- динамичный режим АКПП – максимальные обороты на каждой передачи, ударное смыкание фрикционов. Такая настройка АКПП обеспечит хорошую динамику, но снизит ресурс АКПП и увеличит расход бензина;
- экономичный режим АКПП – продленный период работы на четвертой передаче, секундная заминка перед активацией кикдауна, раннее начало блокировки гидротрансформатора. По отзывам, это дает добиться экономии топлива в режиме движения по трассе – около 11.5 л. на 100 км.
Конструкция автомата и технические характеристики
Картер коробки отлит из алюминиевого сплава, предусмотрена переходная плита для сопряжения с блоком цилиндров мотора ЗМЗ. Крутящий момент преобразуется гидравлическим трансформатором, для переключения ступеней используются планетарные зубчатые передачи.
Управление осуществляется гидравлическим блоком с электронным контроллером, внутри картера находится запас жидкости Dexron.
Основные технические параметры:
- допустимый объем двигателя — до 5300 см³;
- мощность мотора — до 320 л. с.;
- количество ступеней — 6;
- диапазон передаточных отношений переднего хода — от 0,674 до 4,065;
- передаточное соотношение задней скорости — 3,2;
- масса агрегата — не менее 90 кг.
На трассе
Силовые агрегаты Патриота
В сравнении со многими западными и азиатскими джипами, российский внедорожник не так прожорлив. К примеру, бензиновый агрегат потребляет 11,5 л./100 км. пробега, а дизель – 9,5 литра. Но это не по городу, а в смешанном цикле.
На бездорожье
Как едет Патриот на автомате
Главный критерий оценки любого авто — это комфорт передвижения на нем. Узнаем, каков новый УАЗ на дороге.
Первое что радует — отсутствие сцепления. И дело даже не в том, что кому-то лень нажимать на третью педаль. Те, кто хоть раз ездил на Патриоте с МКПП, знает, как некорректно оно работает. Таким образом, один из основных недостатков исчез вместе с левой педалью.
Что касается самой коробки, она работает довольно плавно, без рывков, заводские настройки удовлетворительные. Динамика не впечатляет, она немного хуже, чем на механике. Но УАЗ — не скоростной автомобиль, поэтому не критично.
Следует отметить, что селектор АКПП переключается довольно туго. Хочется менять режим легким движением руки, но каждый раз приходится прилагать усилие.
Главный недостаток трансмиссии — при полностью выжатой педали газа она зависает на высоких оборотах. При этом значительно сокращается ресурс двигателя, а нужной тяги нет.
Коробка автомат на новом УАЗ предельно проста. Она лишена различных дополнительных режимов, например, спортивного, зимнего. Но благодаря возможности ручного переключения можно удержать машину на дороге в любой ситуации. В ручном режиме пониженные передачи включаются моментально, повышенные — с ощутимой задержкой.
Если говорить об общем впечатлении, то новый УАЗ стал намного тише и уютнее своего предшественника. Он довольно приятен как при перемещении по городу, так и за его пределами. Взглянув на фото салона можно убедиться, что интерьер стал намного приятнее и современнее.
Аргументы за то, чтобы поставить АКПП:
Против переделки:
Особенности и характеристики УАЗ Патриот
Какие характеристики будет иметь УАЗ Патриот на автомате? Еще три года назад, помимо упомянутой выше раздаточной коробки, появились гидроусилители руля. Так что есть все шансы, что кроме АКПП, будут и другие полезные дополнения.
Военно-спасательно-экспедиционный джип не мог выполнять те функции, которые требовались для эксплуатации в городских условиях. Ещё бы, учитывая, что проект разработан в семидесятых, и лишь незначительно модернизировался каждое десятилетие. Русский джип часто сравнивали с танками, которые у нас крайне редко придумывают и собирают с нуля. Модернизации обходятся куда дешевле и несут куда меньше рисков.
Рекомендуемая статья: Тюнинг ВАЗ 2109 позволяет улучшить девятку своими руками
За время своего существования, этот внедорожник успел претерпеть множество изменений. Первые внесли через год после разработки. Поставили адекватного качества стартер с генератором, поменяли обивку и даже педали сделали более удобным.
Еще через два года инженеры в Ульяновске решили, что джипу самое время обновить печку и сделать более современную вентиляцию, а к 2009 году стали опционально предлагать парктроник, электролюк и центральный замок с пультом ДУ. К 2012 компания созрела на первый масштабный рестайлинг,
Читайте также: