Какие хомуты лучше для патрубков системы охлаждения ваз
Вопрос такой, заканчиваю собирать своё ведро, собственно тачка на другом конце МСК, поэтому нет возможности посмотреть. Мне нужна инфа по размерам хомутов, что бы сразу их купить и поставить.
Крепление трубок АКПП к радиатору (3.2), топливная магистраль вход\выход, патрубки охлаждения.
Хочу купить норм самозатяшивающиеся хомуты, в руси какой нибудь
Привет всем, с наступающим НГ)
Вопрос такой, заканчиваю собирать своё ведро, собственно тачка на другом конце МСК, поэтому нет возможности посмотреть. Мне нужна инфа по размерам хомутов, что бы сразу их купить и поставить.
Крепление трубок АКПП к радиатору (3.2), топливная магистраль вход\выход, патрубки охлаждения.
Хочу купить норм самозатягивающиеся хомуты, в руси какой нибудь
Проволока в помощь.
А если сурьезно,то вопросы пустые,кто знает. какие резиновые шланги установили,по ним и ориентироваться нужно.
Самозажимные хомуты идут с дискретностью 2мм(9;11;13 и так далее).
На 10мм шланг идет хомут 9мм.
А что это за спецы, у которых под рукой расходки фурнитурной нет?
Если и нет, то какие проблемы у них ее купить?
Голова разве у заказчика должна болеть за эту мелочевку?
На 10мм шланг идет хомут 9мм.
Не совсем верно. Это если шланг имеет диаметр наружный 10 мм. На АКПП трубки диаметром 10мм. Значит шланг, надеваемый на трубку 10мм, толще. Поэтому либо 13-15мм, либо 14-16мм. Такой размер для винтового хомута, который поставил я у себя (точнее не помню). Размер для пружинного не подскажу - не знаю.
Но учитывая то, что внешняя толщина шланга может варьироваться в зависимости от производителя и назначения, то нужно мерить по месту.
Не совсем верно. Это если шланг имеет диаметр наружный 10 мм. На АКПП трубки диаметром 10мм. Значит шланг, надеваемый на трубку 10мм, толще. Поэтому либо 13-15мм, либо 14-16мм. Такой размер для винтового хомута, который поставил я у себя (точнее не помню). Размер для пружинного не подскажу - не знаю.
Но учитывая то, что внешняя толщина шланга может варьироваться в зависимости от производителя и назначения, то нужно мерить по месту.
Пож поподробней про технологию напяливания 10мм шланга на 10мм штуцер .
Винтовые хомуты на такие диаметры как у вас на фото бред.
Можно не соглашаться,дело ваше.
Вот так и теряют тех жидкости и топливо в пути.
Пример,штуцер 10мм,шланг под данный штуцер должен иметь внутренний диаметр 9мм.
Хомут самозажимной подбирается не по размеру патрубка на который напяливается шланг и не по внутреннему диаметру шланга,а по наружному диаметру шланга в разгруженном состоянии,на 1-2мм меньше.
Самозажимные бывают нескольких видов,от легких,до сильных в зависимости от требований,есть одинарные,есть двойные(многослойные),из толстой ленты,из тонкой,ручные и под съемники и так далее.
Самозажимные уродуют и обжимают шланг до такой степени, что снять со штуцера его становится просто невозможно, приходится шланг резать.
А если патрубок пластиковый, то жмут так, что пластик крошится после стягивания шланга.
Также в труднодоступных местах снять его и передвинуть становится порой неразрешимой задачей, в отличие от обычных винтовых.
Самозажимной может быть оправдан в местах частого монтажа/демонтажа и удобного доступа.
В иных местах только винтовой
Пож поподробней про технологию напяливания 10мм шланга на 10мм штуцер .
Винтовые хомуты на такие диаметры как у вас на фото бред.
Можно не соглашаться,дело ваше.
Вот так и теряют тех жидкости и топливо в пути.
Пример,штуцер 10мм,шланг под данный штуцер должен иметь внутренний диаметр 9мм.
Хомут самозажимной подбирается не по размеру патрубка на который напяливается шланг и не по внутреннему диаметру шланга,а по наружному диаметру шланга в разгруженном состоянии,на 1-2мм меньше.
Самозажимные бывают нескольких видов,от легких,до сильных в зависимости от требований,есть одинарные,есть двойные(многослойные),из толстой ленты,из тонкой,ручные и под съемники и так далее.
Я выразился не совсем верно и корректно. Начинаем всё сначала:
Штуцер (трубка АКПП) имеет наружный диаметр 10мм или чуть больше (точно не измерял), плюс ко всему имеет развальцовку или буртик (не знаю как грамотно назвать - неважно). Внутренний диаметр металлической трубки (не измерял) значит будет около 8,5-9,5мм.
На металлическую трубку с натягом (как на трубку, так и на буртик-развальцовку) с небольшим трудом налезает шланг Gates, код 3225-00054 (-10054) , имеющий заявленный внутренний диаметр 10мм. Именно такой шланг использовал я во всех точках по пути от АКПП до теплообменника и доп. радиатора АКПП на своём ОФБ. Использовал всё это впервые более двух лет назад. Недавно менял радиатор АКПП и трогал-переделывал эти шланги, всё сухо и комфортно, кроме одного места стыка, о котором ниже.
Хомуты использовал винтовые. На фото невидно, но в той "расщелине", где находится сам винт хомута, внутри, по поверхности шланга, проходит пластина - часть этого же хомута, которая перекрывает эту щель и шланг равномерно сдавливается по всей окружности. Так что с этими хомутами проблем нет совсем, ничего нигде не течёт. А мокро там потому (немного видно на фото), что до этого на одной из трубок стоял обычный червячный хомут Norma, который, подтверждаю, для таких узлов - говно. Поставил я тогда его потому, что винтовые (как на фото выше) на тот момент у меня закончились. Но тем не менее, как минимум один год этот червячный хомут продержался.
Для информации: 10мм (3/8 дюйма) шланг Gates, код 3225-00054 (-10054) - имеет указанный внутренний диаметр шланга, а не внешний. Так что всё прекрасно, как вы говорите, "напяливается". И "бред" совсем не бред, а мой опыт эксплуатации.
Самозажимные уродуют и обжимают шланг до такой степени, что снять со штуцера его становится просто невозможно, приходится шланг резать.
А если патрубок пластиковый, то жмут так, что пластик крошится после стягивания шланга.
Также в труднодоступных местах снять его и передвинуть становится порой неразрешимой задачей, в отличие от обычных винтовых.
Самозажимной может быть оправдан в местах частого монтажа/демонтажа и удобного доступа.
В иных местах только винтовой
Не надо трендеть,надо уметь грамотно подбирать размеры хомутов и ваши шланги переживут тебя,что ни напишу все хаит,у тя че любовь что ли,так и скажи в открытую.
Я выразился не совсем верно и корректно. Начинаем всё сначала:
Штуцер (трубка АКПП) имеет наружный диаметр 10мм или чуть больше (точно не измерял), плюс ко всему имеет развальцовку или буртик (не знаю как грамотно назвать - неважно). Внутренний диаметр металлической трубки (не измерял) значит будет около 8,5-9,5мм.
На металлическую трубку с натягом (как на трубку, так и на буртик-развальцовку) с небольшим трудом налезает шланг Gates, код 3225-00054 (-10054) , имеющий заявленный внутренний диаметр 10мм. Именно такой шланг использовал я во всех точках по пути от АКПП до теплообменника и доп. радиатора АКПП на своём ОФБ. Использовал всё это впервые более двух лет назад. Недавно менял радиатор АКПП и трогал-переделывал эти шланги, всё сухо и комфортно, кроме одного места стыка, о котором ниже.
Хомуты использовал винтовые. На фото невидно, но в той "расщелине", где находится сам винт хомута, внутри, по поверхности шланга, проходит пластина - часть этого же хомута, которая перекрывает эту щель и шланг равномерно сдавливается по всей окружности. Так что с этими хомутами проблем нет совсем, ничего нигде не течёт. А мокро там потому (немного видно на фото), что до этого на одной из трубок стоял обычный червячный хомут Norma, который, подтверждаю, для таких узлов - говно. Поставил я тогда его потому, что винтовые (как на фото выше) на тот момент у меня закончились. Но тем не менее, как минимум один год этот червячный хомут продержался.
Для информации: 10мм (3/8 дюйма) шланг Gates, код 3225-00054 (-10054) - имеет указанный внутренний диаметр шланга, а не внешний. Так что всё прекрасно, как вы говорите, "напяливается". И "бред" совсем не бред, а мой опыт эксплуатации.
Так и пиши изначально грамотным и понятным языком с кооректными размерами,пурги нанес и сам разгребаешь.
И повторно пишешь,типа 10мм или больше,а ХЗ на сколько,якобы или около этого.
И еще один вопрос,а зачам знать внутренний диаметр металлической трубки,то есть штуцера,он то как влияет на подбор шланга.
Похоже здесь ловить не хрена,стая не пуганных во главе с Вехомечтателем.
Проволока в помощь.
А если сурьезно,то вопросы пустые,кто знает. какие резиновые шланги установили,по ним и ориентироваться нужно.
Самозажимные хомуты идут с дискретностью 2мм(9;11;13 и так далее).
На 10мм шланг идет хомут 9мм.
Для тех великих специалистов, кому "ловить не хрена".
Диаметр шланга, используемый при подборе для замены старых - это его внутренний диаметр.
Внешний диаметр может быть разным (зависит от производителя, вида изготовления и типа шланга). Смешали вы всё в кучу.
Человек выше, задавший вопрос, почитав вас, купил бы на десятимиллиметровый штуцер АКПП неглядя шланг 9мм и хомут 8мм и "ловил бы не хрена" благодаря вам, а не мне.
Похоже здесь ловить не хрена,стая не пуганных во главе с Вехомечтателем.
Разделив мух и котлет, могу лишь сказать - использую в ремонте РАЗНОГО вида и конструкции хомуты.
В основном, червячные. И никаких проблем.
Винтовые, как у Сергеича - стандарт Вебасто. Как предусмотрено, там так и стоит. Только в магистралях по Вебасто.
Минус у них один - закисает резьба винта. Хрен открутишь, если он скорродировал прилично. Тупо ломать.
Самозажимные - только там, где удобный доступ и возможность развернуться с инструментом для их раскрытия и сдвига.
Никогда не использую там где пластиковые патрубки.
В остальных местах, там доступ затруднен ("попа мира") - хорошие червячные.
Но с ними главное - использовать качественные, в идеале родные GM, на край хорошую и дорогую Norma из прочной нержи, а не голимую китайщину или российские оцинкованные поделки из Мытищинского подвала.
Также соразмерять усилие на затягивание. Очень легко перетянуть и изнасиловать шланг
Не,с такими точно мы придем последними к финишу,не только писать,понимать прочитанное и то не могем.
А про ошибки грамматические,дык скажу так,до. ся не до чего штоль.
Разделив мух и котлет, могу лишь сказать - использую в ремонте РАЗНОГО вида и конструкции хомуты.
В основном, червячные. И никаких проблем.
Винтовые, как у Сергеича - стандарт Вебасто. Как предусмотрено, там так и стоит. Только в магистралях по Вебасто.
Минус у них один - закисает резьба винта. Хрен открутишь, если он скорродировал прилично. Тупо ломать.
Самозажимные - только там, где удобный доступ и возможность развернуться с инструментом для их раскрытия и сдвига.
Никогда не использую там где пластиковые патрубки.
В остальных местах, там доступ затруднен ("попа мира") - хорошие червячные.
Но с ними главное - использовать качественные, в идеале родные GM, на край хорошую и дорогую Norma из прочной нержи, а не голимую китайщину или российские оцинкованные поделки из Мытищинского подвала.
Также соразмерять усилие на затягивание. Очень легко перетянуть и изнасиловать шланг
Юра,зачем придумывать велосипед,он уже придуман,гадать как затянуть или использовать динамометрический ключ для затяжки хомутов ,уволь,все сделано для людей,поставил и забыл,а про удобства,так для этого есть диван,пивко и телек и нехрен делать под машиной тому кому не удобно.
Патрубки очень просты с виду. Но их роль – важна, от этого будет зависеть результат всей работающей системы. Поэтому автомобилисты и сотрудники СТО всегда с предельной тщательностью выбирают данный вид резинотехнических изделий, уделяя им не меньше времени, чем запчастям для мотора или подходящим в тормозную систему.
Основные отличия силиконовых и резиновых патрубков
Обычно автомобиль выпускается с резиновыми патрубками, которые выполняют свою функциональную нагрузку, но не являются лучшим решением, исходя из качества и долговечности. Практика показывает, что с целью обеспечения лучшего охлаждения, вентилируемости и отвода газов предпочтительнее устанавливать силиконовые патрубки. Они очень отличаются от резины. Последние ломаются и твердеют всего после нескольких лет эксплуатации. Силиконовые же напротив, износоустойчивы и имеют длительный эксплуатационный срок. По сравнению с резиновыми, их называют вечными. Во время повышения давления в трубе, повышаются показатели температуры выхлопа, а также охлаждающей жидкости.
Резина имеет свойство быстро устаревать. И ее применение в системе охлаждении мотора и картерных, турбонаддува и вентиляции выхлопных газов не является лучшим вариантом. Износ резины проявляется в ее растрескивании, поломках, отвердении. Резина не сможет выдерживать перепады температуры благодаря своему составу. Их необходимо меня достаточно часто, особенно зимой.
Особенно портят патрубки воздух и жидкость для охлаждения, циркулирующие в них. Причиной тому является давление. Это может привести к неполадкам и возникновениям трещин. Если они визуально видимы снаружи, это говорит о том, что замена патрубка нужна незамедлительно. Профилактический осмотр помогает выявить трещины внутри патрубков.
Чтобы правильно подобрать силиконовое изделие, следует выявить все параметры работы, от давления, которое будет проходить в них, до формы и используемых в системе хомутов. Если использовать армированные каркасы для силиконовых патрубков, это усилит показатели жесткости и прочности, что поможет уменьшить, например, турбояму в турбированных моторах.
Схожая форма силиконовых патрубков с оригинальными, резиновыми помогает обеспечить правильную работу любой системы. Если будут иметься отличия, тогда нарушатся параметры, указанные заводом-изготовителем при выпуске автомобиля. Ресурс силиконовой запчасти будет высоким, что окупит сторицей вложенные деньги за само резинотехническое изделие. Покупая силиконовые патрубки, можно существенно снизить расходы на эксплуатацию автомобиля.
Сравнивая эти 2 материала, современный водитель, не обращая внимания на ценовую политику (стоимость силиконовых патрубков всегда выше), выбирает профилактические результативные меры в противовес обрушившейся на голову катастрофе. Для безопасности и значительного облегчения жизни закупаются силиконовые изделия.
Особенности и роль силиконовых патрубков
Силиконовые патрубки являются резинотехническими изделиями, которые не расширяются под избыточным давлением и выдерживают даже высокие его показатели. Это помогает сглаживать турбоямы и турболаги. В итоге – само время до возникновения факта турбонаддува будет уменьшено тоже.
Применение соединительных элементов из силикона позволяет упрощать соединение пайп и различных автодеталей друг с другом. Универсальное применение патрубков в данном случае – неоспорима. Только благодаря им может быть обеспечена работа всей системы охлаждения средства передвижения на максимально эффективном уровне. Поэтому, подбирая патрубки из силикона правильно, основываясь на диаметр каналов как пайпинга, так и выходных, можно обеспечить высококачественную работу автомобиля, и при этом не волноваться за собственную безопасность.
Бывают не только универсальные силиконовые патрубки, которые можно применить, исходя из их объема и диаметра, но и те, которые имеют определенную форму изгиба. И в первом, и во втором, лучше всего подбирать патрубок из силикона схожий с резиновым прототипом который стоял в системе изначально. Хотя, не следует забывать, что основные свойства силикона заключаются в долговечности, эластичности и гибкости материала.
Вывод можно сделать такой, что силиконовые патрубки, в отличие от резиновых, являются уникальными и даже универсальными изделиями. Учитывая их износоустойчивые свойства, устойчивость к температурам, как повышенным, так и пониженным, гибкость и долговечность службы, не склонность к растрескиванию и механическим повреждениям, армирование и все вытекающие последствия, это позитивно отражается на жизни самого автомобилиста. Основной результат – это значительное облегчение задач, которые стоят по уходу за собственным автомобилем, особенно благодаря выпуску в разных или универсальных формах.
Устанавливая силиконовые патрубки в собственный автомобиль, владелец может не проверять треснутую или лопнувшую резину, потому что ее просто не будет во всех важных внутренних системах. Установив единожды РТИ из силикона, автомобилист на практике проверит, насколько гарантированным являются заявленные параметры силиконовых патрубков. Подбирая трубки, каждый поймет, что их многообразие настолько же комфортно для подбора под собственный автомобиль, как и универсальность применения, учитывая преимущества изделия. Быстрое проведение ремонтных работ и самостоятельной осмотр с заменой необходимых деталей значительно сэкономят ваше время, силы и финансы.
Запись для себя, сбор информации по патрубкам, размерам, качеству, пружинным хомутам.
— ПЕЧКА —
Патрубки печки внутренние (со стороны салона): Внешний диаметр — 24, Внутренний диаметр — 12 (Сайт Аврора)
Патрубки печки внешние (со стороны двигателя): Внешний диаметр — 25, Внутренний диаметр — 17 (Сайт Аврора)
— РАДИАТОР —
Верхнего патрубка радиатора — 33мм внутренний размер, 42мм наружный размер
— БАЧЕК —
Патрубка расширительного бачка (на термостат) — 20мм внутренний размер, 28мм наружный размер
Если у кого есть информация — добавляйте, перекину в основной текст.
Инфа нужна для покупки, в т.ч. пружинных хомутов — там точность принципиальна.
Далее смотрите фотографию патрубков Лады ваз 2108, 2109, 21099, 2113 для автомобилей с карбюраторным мотором:
На автомобили ваз с карбюраторным двигателем
Вы автолюбитель, наверняка знаете, подводящий шланг верхний подводит очень горящую жидкость от движка для охлаждения в радиаторе. А отводящий нижний шланг отводит уже охлажденную жидкость к движку. Вот такую необычную роль играют резиновые шланги системы охлаждения. Далее смотрите фотографию патрубков Лады ваз 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 для автомобилей с инжекторным двигателем:
На автомобили ваз с инжекторным двигателем
- 21082-1303025 шланг радиатора, подводящий под номером -1
- 21082-1303010 шланг, отводящий — 2
- 2109-1303093-01 шланг соединительный термостата и водяного насоса -3
- 2108 -1303092Р муфта соединительная термостата -4
- 21082-1303080 шланг заправочный системы охлаждения под номером -5
Розничный магазин на Уралмаше ул.Бакинских комиссаров, 113. 8 (343) 221-35-35
02. Курьером при заказе больше 2000 руб, по Екатеринбургу с 20ч до 22ч
Доставка только до подъезда. До квартиры дополнительно +100р .
02.2. Курьером при заказе меньше 2000 руб, по ЕКБ с 19ч до 22ч
Доставка до подъезда или до ворот. До двери +100 руб курьеру.
02.3. Курьером за ЕКАД, до 20км, с 20 до 22ч
Стоимость доставки рассчитает менеджер и уведомит по телефону или почте если ваш телефон не доступен.
После отправки обязательно высылаем ТРЕКНОМЕР посылки.
07. ТК СДЭК – бережная и быстрая доставка
Рекомендуем для нетяжелых посылок! Недорого до 10кг и без очередей, множество пунктов выдачи во всех крупных и средних и малых городах, выберите ближайший к вам на Яндекс картах введя в поиск СДЭК. После отправки присылаем ТРЕКНОМЕР отслеживания. Заполняйте полное ФИО в поле Имя . Оплата межгорода при получении. Отправка бесплатна.
05. ТК "КИТ" – очень много филиалов
Рекомендуем! доставка, в более 300 городов России и ЕАЭС (Казахстан, Киргизия, Армения, Белоруссия, Крым). Цену доставки можно уточнить у нашего менеджера или на сайте ТК КИТ. После отправки присылаем ТРЕКНОМЕР отслеживания. Доставка до ТК КИТ БЕСПЛАТНА!
Невысокие цены. Рекомендуем на северные и восточные направления и Казахстан.
Доставка по территории России и стран Белорусь, Казахстан, и Китай.
Заполняйте полное ФИО и в комментарии к заказу ниже укажите серию и №паспорта. Доставка до ТК Энергия БЕСПЛАТНА!
06. ТК "Деловые линии"
Цены высокие со множеством накруток! Внимание!! ТК ДелЛинии автоматически включает в накладную услуги – Страховка и Доставка курьером – но вы можете оказаться от этих услуг при получении, иначе с ними доставка выйдет в два раза дороже! Небольшие и недорогие грузы возить ей невыгодно. После отправки груза присылаем ТРЕКНОМЕР отслеживания. Заполняйте полное ФИО в заказе. В комментарии к заказу ниже, укажите серию и №паспорта. Оплата доставки при получении – н иже указана стоимость отправки этой ТК.
09. ТК "ПЭК" (нужны серия и №паспорта)
ПЭК выбирайте только если нет других вариантов. Стоимость ПЭК сравнительно дороже а грузы в ПЭК подергается досмотру с нарушением упаковки, после чего пакуется кое-как, ПЭК берет различные доп.сборы и в целом доставка дороже. После отправки присылаем ТРЕКНОМЕР отслеживания. Заполняйте полное ФИО и укажите серию и №паспорта, в комментарии к заказу. Ниже указана Стоимость курьера до филиала ПЭК.
12. Не могу выбрать! Предложите самую недорогую.
Для расчета доставки, пожалуйста, предоставьте полный Адрес и ФИО; индекс, город, улица, дом, кв. А для зарубежных заказов Страну и точный адрес.
ТК Луч – экономная доставка по городам в Челябинской области, но отправления не отслеживаются и в случае утери будут проблемы. города: (Снежинск, Верхний-уфалей, Касли, Озерск, Кыштым, Куса, Златоуст, Усть-катав, Юрюзань, Катав-иваноск, Трехгорный, Сатка, Миас, Чебаркуль, Копейск, Коркино, Еманжелинск, Южноуральск, Пласт, Троицк, Чесма, Магнитогорск, Варна, Сибай, Карталы, Бреды)), а также Березники, Пермь, Курган, Нижний-Тагил, Екатеринбург, Сургут, Тобольск, Тюмень, Шадринск, Шумиха, Петропавловск, Костанай, Рудный, Астана, Уфа, Учалы. Стоимость доставки от 100руб до 30 кг и от 200 руб 30-60 кг, между терминалами. Цены уточнять на сайте ТК Луч – в некоторые города двойные тарифы.
Пружинные автомобильные хомуты широко используются для надежного соединения шлангов и патрубков, которые подвержены температур перепадам.
Причем чтобы снять и установить пружинные хомуты, вам потребуется специнструмент. Но не каждый владелец авто его покупает. Во-первых, цена не маленькая. А, во-вторых, используется он не так часто.
Маленькие пружинные хомуты можно попробовать снять с помощью плоскогубцев. Однако при установке таким же способом всегда есть риск получить травму. С большими хомутами плоскогубцы не справятся.
В этом обзоре автор показывает простой способ, как снять пружинные автомобильные хомуты без специнструмента. И для этого потребуются обычные сантехнические клещи. По сути, вам надо будет просто немного доработать заводской инструмент.
Основные этапы работ
Зажимаем сантехнические клещи в тисках, после чего при помощи трехгранного напильника делаем на внутренней стороне прижимных губок углубления.
Вот, собственно, и вся доработка. Теперь с помощью этого инструмента можно снимать и устанавливать автомобильные пружинные хомуты разного диаметра.
Подробно о том, как из обычных сантехнических клещей изготовить простой самодельный инструмент для снятия пружинных хомутов, смотрите в данном видеоролике.
Читайте также: