Какая корзина сцепления лучше лепестковая или лапки на уаз

Обновлено: 22.04.2025

Леха - дык у меня и щас Люковская стоит, уже два года отходила, щас перед Ладогой перебрали коробку и заодно меняем диск с корзиной, нареканий не було пока. Хотя на диске ведомом борозды такие как будто галька там между дисками терлась, аж страшно. Внутри чистенько так, чего не ожидали после купаний в Нескучном.

Ну ссылка на УАЗовские тоже не пропадет, давай в студию!

Серега, мы это уже обсуждали, LUKовские сцепления ходят, и довольно долго, но не в тех условиях куда ты собрался. На нашей памяти лепестковые корзины кончились у Дедлифта, ГОСа и у меня, и у всех примерно по одному сценарию. Сначала ты колбасишся не по-детски в говне, буксуешь, рвешь сцепуху, она порядком разогревается (на асфальте такой температуры не добьешься) затем ныряешь в брод с хорошей глубиной, желательно чтоб вода была выше коробки, и не дай бог тебе остановиться, водичка проникает в корзину и лепестки отпускаются (перестают быть пружинистыми) тупо сгибаются и все приехали.
Вот так было, так что подумай, плохого не посоветуем.

странно в магазине сказали что оно не подойдет к старому маховику

Вам для начала нужно определиться какой маховик у вас стоит - старого или нового образца.Нового образца маховик универсальный - на него встанет любая корзина и стандартная лепестковая(как 406-я),так и старая с лапками.Если же маховик старый,то можно поискать сцепление лепестковое именно для 402-го - такое тоже есть.

а как им обяснить ну волга 98 года))) я сам незнаю ккаой маховик стоит и как определить
старый они или новый

вот как разбереш свое авто снимеш коробку так и узнаеш нужно или нет.а так гущу гонять не дело.
снимеш не торопясь коробку потом корзину,приходиш в магазин З-частей вместе с корзиной в руках и по отверстиям крепления корзины,подыскиваеш себе другую корзину
если такой в магазине нет и скажут не бывает под (этот маховик) тоо все просто береш уже в паре с маховиком.
но имхо сцепление корзину менять ради лепестков и + маховик обойдется ну не менее 13-15 тыр
имхо дешевле купить идентичное сцепление что у тебя стоит (в сборе новое) маховик проточить обязательно после собрать все на место

Собственно какое выбрать. двиг УМЗ 421, авто УАЗ 31519.
Если лапковое то с 9 пружинами! 6 не хватает. слабовато!

Для чего не хватает? Мне 6 пружин хватает, что бы буксовать всеми 4 мя колесами. Установка 9 пружин приведет к деформации лапок и повышенному износу игольчатых подшипников. Лапковое сцепление с одним ведомым диском у меня служит почти 100 тык. Примерно на 60 тык. поменял лапки не по причине их износа, а в связи с переходом на беззазорную схему и установкой выжимного постоянного прижима.

Ход мысли интересный. 6 пружин хватало, добил ведомый диск и по этому добавил 3 пружины. Мои аплодисменты.

Мало вероятно, что пружины ослабли. Пружины в лапковом сцеплении упираются в нажимной диск через термоизоляционные проставки. Имненно по этому лапковое сцепление не садится при перегреве в отличие от диафрагменного. Причину надо искать в другом. 9 пружин угробят вам корзину с вероятностью 100%.

Если пружины бракованные, то они сразу не работают, что вами и подтверждается. У Алексея 71, судя по написанному им, пружины служили долго, что свидетельствует о том, что они не бракованные.

Какое сцепление лучше лапковое или лепестковое уаз

Опять сломалось сцепление на моем машин, и я задумался о установке сцепления получше, чем Luk.
В соседней теме обсуждалось сцепление на 3160, вроде от BMV подходит.

А что годится на Козел? У кого какой опыт есть,чтоб понадежнее? И без зверских переделок?

А лапковые карзины сейчас ктонибуть юзает? Точней больше интересует вопрос, качество (новых) лапковых осталось на прежнем уровне, скажем как десять, двадцать лет назат??

Их конструктив не выдерживает никакой критики! Даже жумать про них забудьте.

Ну и зря ты так, у меня уже 14 лет такая стоит, девять пружин поставил, только диски меняю.
Скажите а чем отличается сцепление на 402 от 406, уважаю сцепление валио, но видел только на 406, можно ли переделать.

Дырок можно друких насверлить в маховике. Есть универсальные маховики с крипежом под 402, 406 и УМЗ.

Даже жумать про них забудьте.

Ну и зря ты так, у меня уже 14 лет такая стоит, девять пружин поставил, только диски меняю.

Так и я о том же — я тоже только и успевал с ним диски менять. А по нормальному сцепление 100-150 тыс. км должно ходить, а не 20-30 как с лапками..

а я снова о них думаю. купил Лук, так пол года уже немогу нормально тронуться, резкое оно как панос, каждый раз удар в трансмиссии, как будто воздух в системе.

20-30 это ты загнул, у меня получалось диск

на два года, пробег в год гдето 30-40 тык. И главное это маленький 402го диск а не УАЗовский, во вторых это Газель 2т. плюс груз в среднем 800 кг.
Пример. Задом с подвыжатым сцеплением 1600 кг акумуляторов подвозил к телефонной выжке по полю метров 100. Диск подпалил конечно, вонь пошла ужасная. Напрягало еще что знал, что диск пора менять было уже. Вскрытие показало, диск сношеный до заклепок, плюс небольшая выработка на маховике но ничего, вывез. И ни каких пробуксовок, как работало так и работало по дороге обратно.
Лепестковые же, (не знаю как на УАЗах) на Газелях начинают буксовать когда до заклепок еще ездить и ездить. Лепестковые слабоваты, но легче нажимаются. Надежность пренисена в жертву комфорту.
На своем маховике, собираюсь насверлить дырок под УАЗовскую лапковую карзину. Вот только гадаю, взять в магазине или поставить б.у. снятое со старого авто. :confused:

Лепестковые же, (не знаю как на УАЗах) на Газелях начинают буксовать когда до заклепок еще ездить и ездить. Лепестковые слабоваты, но легче нажимаются. Надежность пренисена в жертву комфорту.
На своем маховике, собираюсь насверлить дырок под УАЗовскую лапковую карзину. Вот только гадаю, взять в магазине или поставить б.у. снятое со старого авто. :confused:

Минусы лепесткового по отношению к лапковому мне НЕИЗВЕСТНЫ!
Плюсы лепесткового в сравнении с лапковым:
1. Конструкция проще и потому заведомо стабильнее.
2. Большие площади соприкосновения в движущихся деталях увеличивают срок службы и делают износ более равномерным.
3. Из-за вышеназванных особенностей конструкции работа сцепления намного плавнее, без рывков, нажимной диск не перекашивается — трансмиссия и ведомый диск намного дольше живут.
4. Корзина ходит от покупки и до отказа, после чего выкидывыается и покупается новая. Никаких регулировок и обслуживания не требуется.

Поэтому забудьте о лапковом, выкиньте старое в мусорку и купите нормальное лепестковое! У нас уже давно не советское время, когда мы пользовались б/у запчастями или держались за старые модели так как было ничего не достать. Пора думать о комфорте и считать деньги которые мы тратим на ремонт. Это очень БОЛЬШИЕ деньги — время стоит ДЕНЕГ!

Хотя в любом случае — решение за Вами и в любом случае — УДАЧИ!

Да мне то не только для города, но и не для соревнований.

BMW часто используют для чачей стандартное не выдержвиает беховское ходит ,есть еще какое то ток стоит от 1000 баксов ну это я думаю явно перебор

Mинусы лапкого сцепления.
1. Редкое исключение из правил, сложный механизм работает надежней простого, редко но бывает.
2. Может площадь и меньше, но я не видел ни одной лапковой карзины со сношеными лапками, или винтами как у УАЗа, этой проблемы нет в природе.
3. По причине пункта 2. достаточно один раз перед установкой правельно настроить лапки.
4. К пункту 3.

Плюсы лепесткового
1. Под большим вопросом.
2. Что ты все к этим площадьям прикосновения, главное в карзине те количесвто лапок.
3. Диафрагма почемуто оказывается более чуствительной к температурам чем пружины.
4. В томто и дело что она одноразовая, ни какого запаса прочности у нее нет, чут что начинает буксовать.
Лепестковые придуманы для комфорта, лишний прибомбас как ГУР на легковом авто. Чудес не бывает, легче нажимается, значит и прижимает слабже.

Я чесно говоря подзабыл, что пружин может быть меньше. У меня девять. Есть подозрение, что у диафрагмы просто маленький рабочий ход по сравнению с пружинами, с новым диском обычно все довольны, спецление работает прекрасно. Но как диск поднашивается, сцепление начинает работать когда уже педаль совсем отпущена, следуйщий шаг уже буксование. Лапковая, грубо говоря, держать будет даже голую железку, это мне в ней и нравиться.

К сожалению LUK что-то стал не тот . Слов нет! И он так же подбуксовывает после пробок — и это НОВЫЙ диск! На что менять? 😡

Добрый день дорогие подписчики,сегодня вы увидите как преобразился наш уаз 469 с сорокалетним стажем,а все это .

Здесь представлен обзор основных брендов сцепления на УАЗ с ЗМЗ-409, Патриот, Буханка, Хантер и.т.д. В конце УАЗОЙ .

Рубрика вопрос-ответ. Преимущество сцепления Лепесткового от Рычажного! ждем вас по адресу Советская 1а.

Подготовка, установка, сцепления и КПП раздатка в одного, без подъёмника, без лебёдки и без центровки диска .

Всем привет ребята по сцеплению за сложна за к вещь купил я of the groove 73 вот такое сцепление вживается старка вот .

Продолжаем о выжимных подшипниках УАЗ. На очереди лепестковое сцепление. Все элементы в наличии. Доставка по .

Выжимаем сцепление. И при нажатии сцепления машина подыхает понятно что уже в земной не жилец и может быть даже .

на то и лепестки а не лапки, как вариант проволочку под корзину.если ставил новый диск.

может рабочий цилиндр сломалися?

РЦ впорядке

выжимной подшипник заедает, он же должен крутится?

коробку снял, нет?

с чего такое суждение.

при снятии крышки видно снизу

может рабочий цилиндр сломалися?

машина может сломалась.

у меня наоборот выжимной постоянно крутился, подшипник первичного заклинил.

где здесь регулировка

это не главный - рабочий.

главный за педалью

там до вас. всё отрегулировано.

есть какой нибудь шум, стук? при выжиме, либо отжиме сцепления

шумов стуков а также запаха от нагар сцепления не чуствутеся

но при езде сильно буксует, как будто постоянно нажата педаль сцепления

тогда диск. заранее приготовь выжимной подшипник первичного

и если с усилием включается, то и вилочку. часто рвет ее.

если иномарка, то да!

а на фото иномарка или нашамарка.

может не будем пис*ками мериться?

по технической части. просто у себя менял недавно, кое че дельное подскажу.

чем это вы меряетесь. у вас внуки есть. даже машина не обозначена. а всё туда же. меряться.

будуть. механизм запущен.

значит вам рано ещё чем-то меряться.

я так и сказал.

хотя это самое что ни на есть - мужское качество. часто это делают для самоутверждения, в чем тоже не вижу ни чего плохого.

член больше головы. сомнительное мужское качество. кроме этого есть ещё,выделяющее нормального

вы искажаете смысл моего изначального смысла.

сильно искажён смысл. вы там какой-то "измер" предложили. даже не спросив автора,а о какой машине речь. а сразу туда же-меряться.

Цитата:
может не будем пис*ками мериться? - хотя это самое что ни на есть - мужское качество. часто это делают для самоутверждения, в чем тоже не вижу ни чего плохого. Летучая

как раз то предложил не "измер" по отношению к себе,

людей тех кто имеет большую практику чем моя. перечитайте. и надеюсь найдется мужества признаться в ошибке.

Цитата:
может не будем пис*ками мериться? - Летучая
14.08.2013 (01:06) (46.48.184.135)
по технической части.

вопрос,до отупения простой. но видимо достаточный,чтобы на пустом месте дискуссию развести.

можно подумать вы не поняли о какой марке идет речь.

а где это обозначено у автора. я не экстрасенс. я спросил,автор ответил. дискуссию "ни о чём" будем продолжать.

продолжаем, только вот - кто о чем?

продолжайте.

за пирамиды банят :)))

нашамарка ))) уаз-хантер, простой карбюраторный, волговский мотор 100-й

с этого начинают обычно. на главном есть регулировка.

главный цилиндр это тот который под капотом?

извините, но я в этих делах новичок, можно сказать летчик :-)

главный цилиндр это тот который под капотом?

извините, но я в этих делах новичок, можно сказать летчик :-)

под капотом. длину штока отрегулируйте. а тот другим меряют некоторые. в вашем случае,как понимаю

в сторону-меньше(короче). но это вас не должно обидеть,вы же не член уменьшаете.

а тама то вообще нету такого регулировочного штока

есть бачок для жидкости, цилиндр и сразу шланг до рабочего цилиндра и в рабочем тоже нет, есть винтик для удаления воздуха.
днем показал местным "шаманам" все не разбирались, т.к. у всех сцепление вообще другая

вам видимо "шаманы" членистые попались. шток между педалью и цилиндром. там есть регулировка. если не помогает,значит "корзина" на замену. как здесь писали.

аа, все, понял понял :-)

это значит с кабинки надо смотреть, т.е с салона под рулем?

смотри за педалью. шток

значит его в сторону укорочения крутить?

спасибо доктор :-)

завтра посмотрю, птом отпишусь че как

там уже надо самому сообразить. мне не видя сложно представить

а как же это.

Цитата:
может не будем пис*ками мериться? - Летучая
14.08.2013 (01:06) (46.48.184.135)
по технической части.

вот я это и предложил. не мерятся со мной.

лучше подскажите,где можно струны купить для шестиструнной гитары.

ну тут смотря, что играть будете. и как играете.

если больше пальцами - нейлоновые, медиатором - стальные.. и гитара классика, блюз.

гитара обычная "без вопросов". играю "три аккорда". такие струны есть в нашем городе.

гриф широкий(классика) или узкий(блюзовый)?

"акустика". тип того.

ясно))) в мире техники, на октябрьской. там посоветуют что нить.

спасибо. но пока не вспомнил такой магазин. видимо потому-что незнаю,какой у них номер дома на Октябрьской.

ТЦ Юность д.11 второй этаж т.367 663 - если не изменился с весны.

спасибо. от души. завтра,заеду туда. спокойной ночи вам.

и вам..чтоб сцепление не приснилось.

мне такие мелочи-не снятся.

спасибо летучая за советы :-)

я простым языком пытался, а то профи все "по фене" - непонятно же. )

скажу одно, надо делать сразу..иначе коробочку можно подИзносить.

Как . сказал - проволочки под корзину! +100500.

и че за корзина тоже хз, без понятия :-/

в книжке нет такой буквы про корзинку вашу или это народ так называет про какой то часть сцепления

Корзина - так и называется.

То, что к маховику крепится. Между ней и маховиком на каждый болт крепления подложи скобочки из проволоки 2-4 мм. Обычно ставят при замене ведомого диска, потом по мере износа убирают.

регулировку смотри наверно под педалью.

проволочки с помпончиками. +500500

Друг у тебя по ходу износ . Все на замену .

Если буксует то это уже все. Никакая регулировка тебе не поможет

хантер и 31512 отличаются ?

с волговской соткой. если нет просветите как при помощи педали шток регулируют, а то я всё свободный ход на педали главного выставляю , а на рабочем регулирую шток.

если сцепление классика,то и регулировать при хорошем главном цилиндре

можно на рабочем.если провалы главного,то и регулировка его.как писали под педалькой отворачиваем контрогайку на 17 кажись и крутим пасатижами если палцами не идет.удлиняя шток главного и педаль станет выше,ход штока больше.а вот на новых движках рабочтй сцепления впиндюрили с другой стороны и смотрит он в другую сторону.как всегда наши анджанеры намудрили с простой конструкции.если буксует сцепление,то скобки-проволочки наоборот не помогут,их ставят при новом диске когда зажат сильно диск сцепления.проскакивать сцепление может и из за износа маховика,посадочного места диска сцепления.истерся сц у ка.если проскальзывает сцепление,то наоборот выжимной давит на лапки и надо ослабить,заменить шток рабочего на меньший и наоборот если не додавливает.скорее всего диск сцепления менять если регулировке не поддается.

Читайте также: