Какая газель туда едет
GAZelle e-NN является первым российским легким коммерческим электромобилем. Модель создана на базе единой электроплатформы. На данной архитектуре можно изготавливать бортовые грузовики, фургоны, микроавтобусы, спецтехнику.
GAZelle e-NN полной массой 4,6 т. оснащается электромотором (136 л.с. и 310 Нм), аккумуляторными батареями (48 кВт/ч), преобразователем напряжения, зарядным устройством и другими компонентами.
Максимальная скорость электрической ГАЗели составляет 100 км/ч, а запас хода на одной зарядке достигает от 120 до 200 км. Предусмотрена и возможность быстрой зарядки до 80% емкости за 30 минут.
Добрый день! Подскажите, пожалуйста, как правильно писать название компании " Газел ькин" - заключать в кавычки или нет? И как склонять? Например: пиар-менеджер компании " Газел ькин". Ставить кавычки или нет? пиар-менеджер " Газел ькина". Корректно?
Ответ справочной службы русского языка
Верно: пиар-менеджер компании " Газел ькин", пиар-менеджер " Газел ькина".
Ответ справочной службы русского языка
Добрый день, подскажите, пожалуйста, как правильно писать названия:
МАЗ, КАМАЗ, БЕЛАЗ, Газел ь, ГАЗ, ВАЗ, Волга?
Заключаются ли эти названия в кавычки?
Ответ справочной службы русского языка
Простите, уточните, пожалуйста, свой ответ! Я задавала вопрос:
Как оформить диалог, если говорящий начинает рассказывать стихи? Точно так же, как обычное стихотворение (в столбик), но с тире в начале? И 2-й вариант: а когда это 3 рифмованные строчки.
Ответ справочной службы русского языка
Можно строки стихотворения привести "в подбор", без разбиения.
Уточните, пожалуйста! Если это большое стихотворение, то все равно в подбор? При этом надо ли каждую строфу начинать с заглавной буквы?
Спасибо большое.
Ответ справочной службы русского языка
Героиня романов Тургенева,
Вы надменны, нежны и чисты,
В вас так много безбурно-осеннего
От аллеи, где кружат листы.
Никогда ничему не поверите,
Прежде чем не сочтете, не смерите,
Никогда, никуда не пойдете,
Коль на карте путей не найдете.
И вам чужд тот безумный охотник,
Что, взойдя на нагую скалу,
В пьяном счастье, в тоске безотчетной
Прямо в солнце пускает стрелу.
Ответ справочной службы русского языка
Добрый день!
Как пишется слово " газел ь" (автомобиль)? Я находила варианты ГАЗел ь, газел ь, " газел ь", Газел ь. Какой верный?
Заранее спасибо!
Ответ справочной службы русского языка
Здравствуйте. Меня интересует склонение женского имени Николь. С одной стороны, Вы пишете, что имя не склоняется. С другой стороны, "Прочие имена такого типа — Люсиль, Сесиль, Айгюль, Газел ь (заимствования из разных языков), Нинель (новообразование советской эпохи), Ассоль (придуманное имя) - колеблются между третьим склонением и несклоняемостью (у Сесили и у Сесиль, с Нинелью и с Нинель)."
Можно ли имя Николь в русском языке считать колеблющимся и склонять? Если нельзя, то почему? Спасибо.
Ответ справочной службы русского языка
Имя Николь не склоняется. Конечно, в живой речи возможны грамматические колебания, но словарная фиксация настаивает на несклонении.
Ответьте, пожалуйста, на вопрос: "Как пишутся названия автомобилей "бычок" или "Бычок", " Газел ь" или " газел ь"?
Ответ справочной службы русского языка
Верно: "бычок", " газел ь" (как названия автомобилей, в обиходе) и "Бычок", " Газел ь" (как названия производственных марок).
Как правильно написать о малолитражном автобусе?
ГАЗел ь, газел ь, " газел ь" или по другому?
Ответ справочной службы русского языка
Здравствуйте, подскажите, как правильно "запасный выход"(в автобусе) или "запасной выход" (в газел е)?
Ответ справочной службы русского языка
У меня возник вопрос.
Почему когда мы едем в " Газел и" и просим "Остановите на следующей остановке" то имеем ввиду остановка которая будет первая по ходу движения, а если примерно сейчас понедельник и мы говорим "приходите к нам в следующую среду" то это подразумевается среда не на этой неделе, а через неделю.
Пожалуйста как правильно или я не прав??
Ответ справочной службы русского языка
Следующий - "ближайший по очереди". Следующая остановка = остановка, ближайшая к текущей. Следующая среда = среда, ближайшая к текущей (т. е. той, которая расположена на текущей неделе).
Здравствуйте.
Увидел в метро рекламу грузоперевозок, там есть слоган, который написан следующим образом: "У нас и газел и и грузчики есть, звоните - 600-06-06". Как правильно расставить знаки препинания в этом предложении? Правилен ли такой вариант: "У нас и газел и, и грузчики есть. Звоните 600-06-06". Или можно как-нибудь с тире?
Ответ справочной службы русского языка
Оптимальный вариант:
У нас и газел и, и грузчики есть. Звоните: 600-06-06.
Ответ справочной службы русского языка
В обоих словах согласный звук мягкий.
Ответ справочной службы русского языка
Согласный З произносится мягко.
Ответ справочной службы русского языка
Подскажите, сколько накачать в колеса газель-некста, чтобы довезти в ней три тонны? Накачали до четырех атм, колеса выглядят спущенными..
Сколько можно максимально чтобы не взорвались? Для езды по городу.
ПСДЭЦ.
А оно того стоит?\ну в смысле стоит оно 2х взорвавшихся колес=около 6 тыр+шиномонтаж+гимор+ подшипники в кпп быстрее поменяешь+вопросы по раме могут быть(как платформа крепиться?
на разовую лучше нанять авто подходящее под вес,на постоянку-купить авто с более высокой гп
А по существу никто ответить не может? Если возим - значит стоит. В центр без пропуска никакой трехтонник не пролезет. Если сильно не давить, а ехать спокойно, то она едет не напрягаясь.
Вопрос только по шинам. до пяти можно надуть или оставить 4 ?
Модель и размер резины какой? Импортные покрышки до 5-ти вроде рассчитаны.
А у Вас Газель какая, Next или Бизнес?
Максимально возможное давление указывают на покрышка Мне кажется, что NEXT более нежная машина и под 3 тоннами она развалится. Хотя сам видел лично, что 3 тонны возят на Бизнесах.
Не знаю на сколько нежная, но везет треху уверенно и с комфортом. При желании со светофора может уходить первой. Дизель 2.8 зверюга.
Подвеская мягкая, рессоры усиленные..
У нас просто других вариантов нет. Трехтонник с пропуском в центр слишком дорого, дешевле эту починять. К тому же у нее гарантия 150тыкм.
Некст стоит более 700 тыр. Трехтонник с пропуском не дороже 4200 за минималку. Даже если 5000 с переработками, то это 140 ходок. Это мы не учитываем топливо, зряплату водителя Некста и т.д. В реале за цену Некста с прочими расходами можно сделать до 300 ходок в центр. Да, вот такая окупаемость :) За 300 ходок по 3 тонны у Вас от него останутся дохлого осла уши.
У меня бродит идея зацепить прицеп. Тогда 3 тонны на сцепку будет вполне реально. Друг таскает 2 на машине и 1.5 на прицепе. Говорит, что это предел, уже не едет. Но еще сам прицеп весит почти тонну, он весьма добротный.
Усиление рессор не дает усиления тормозов. Сегодняшнее утро это доказало :(
Давайте сравним:) Некст в максималке выходит 970тыр без допов.
Раньше пользовались авто на заказ, но это не реальный гимор.
Во первых об утренней поездке мы узнаем ближе к вечеру. На этот момент все адекватные водители уже при заказах. Второй момент - очень часто на поездку уходит весь день, простои для загрузки часов по пять, затем выгрузка.. Бывает такое что выгрузка может не состояться в этот же день. Авто ночует с грузом.
По этому заказ авто нам не подходит. Аренда так же не подходит, т.к. ее нужно заказывать дня за 3.. иначе живых автомобилей просто нет. По этому был единственный выход купить свое. Заодно отпала необходимость в хранилище - хорошая большая сендвич-будка.
Этот некст, через год будет стоить столько же сколько он сейчас стоит новым. Они постоянно дорожают и спрос на них очень большой. В итоге чего мы потеряем? Практически ничего. Никакого смысла морочиться с заказными нет. Будет разваливаться - скинуть и купить новый никогда не поздно.
По этому рассчет Ваш не верный. Все что может там сломаться от перегруза, чинится тысяч за 50-80 с запасом. Это не учитывая гарантию. Но ведь можно и по гарантии договориться.
Тормоза у некста отличные. Что пустой что груженый останавливается очень хорошо.
Мне кажется Вы не ездили на нексте, по этому и пишете все это..
Это совсем другой автомобиль, от газели ничего не осталось.
На обычной газели в свое время я вез 2200кг один лишь раз. Я думал она не доедет. Руль не крутится, тормоза не тормозят, движка не хватает чтобы тронуться, рессоры вывернулись в обратную сторону.. вот это реальный перегруз. Так ездить нельзя.
А нексту 3 тонны пофиг.
Еще ни разу не пожалел о покупке, оно стоит своих денег:)
Ого! Уже 970? Ишь как оно подорожало.
Груженый он хорошо останавливается. До начала перегрева колодок. А потом гуглим по имени Грача, машине КамАЗ и т.д. Тот самый случай, когда все тормозило, а потом опаньки. Тормоза Некста, кстати, от обычной газели не отличаются. Спереди иной суппорт. И все. Тормозит пока новое.
На обычной ГАЗели я таскал 2500 с Украины. На длинной тоже таскал больше 2 тонн, на длинном фермере несколько раз больше 2500 возил в Астрахань.
Если так хорошо идут дела и грузы именно 3 тонны, то почему бы не взять валдая (они есть с аналогичными каминсами 3.8)? Пропуск сейчас делается без особых проблем за вполне разумную сумму. Тут недавно обсуждали.
Я так понимаю, у Вас некст с "правильной" грузоподъемностью? Поэтому 970?
А про мобильные весы на ТТК слышали? Или видели? Будьте так любезны, если Вас "хлопнут", дайте знать на сколько и по какой статье. А то, как оказалось, мой водитель струхнул и "отсыпал" без бумажки. А поймали его именно на ТТК, ехал на китайце, вез 2 тонны, полная масса китайца 2300.
А у Вас еще и будка весит килограмм на 500 больше тента.
Да я Вас не знаю, если Вы такой известный, сорри))
Про тормоза просто удивился, по этому и подумал так.
Может и перегреваются, но я не жарю на нем, там обкатка еще:-))
60-70.. на пустых участках дорог до 80..
Валдай стоит дороже тысяч на 500, в центр не поедет без пропуска (пропуск опять же денег стоит), продать сложнее.. В нем нет изменений и комфорта, как в нексте.
Валдай был, сыпался на глазах, хотя больше 3.5тн не возили вообще.
> Я так понимаю, у Вас некст с "правильной" грузоподъемностью? Поэтому 970?
Правильно понимаете, 950кг:-)
Но у меня все чеcтно, некст-фермер на длинной базе с 3-метровым термосом реально весит 2550кг , остается как раз 950кг для груза.
> А про мобильные весы на ТТК слышали? Или видели? Будьте так любезны, если Вас "хлопнут", дайте знать на сколько и по какой статье. А то, как оказалось, мой водитель струхнул и "отсыпал" без бумажки. А поймали его именно на ТТК, ехал на китайце, вез 2 тонны, полная масса китайца 2300.
Слышал и даже видел весы. В потоке меня выхватить не просто, да и меня лично останавливают только если больше некого остановить.
На усиленных рессорах некст с тремя тоннами выглядит чуточку просевшим, особо и не заметно, если на шины не смотреть:)
С места трогается ничуть не хуже других.. да в общем нет причин останавливать. Если иногда и взвесят, ну оплачу штраф, что же делать.
> А у Вас еще и будка весит килограмм на 500 больше тента.
Будка 600кг весит, сказали в салоне. Бортовая платформа килограмм 200 наверно.. Еще и кабина фермер тяжелее обычной.
Общая масса под 5.5тн выходит.
Не, на весах штраф - фигня. Они пишут всякие прочие интересности. Разрушение дорог, хотя не понятно как они к нам это притягивают :)
И заставят снимать часть груза. Но на месте нельзя. Поэтому эвакуация, штрафстоянка, перегруз там и все вытекающее. Мне так объяснили.
Разрушение дорог , легко в суде опровергнуть, оно прокатит , толь ко при привышении осевых нагрузок, для двухосного авто, по десять тон на ось. А штрафстоянка , наверное очень хороший нужен адвокат и чтоб не на магистрале , попасть .
Сейчас в Москве практика такая:
При выявлении перегруза машину ставят на штрафстоянку. Только методом эвакуации. Платно. И там уже после оплаты штрафа можно перегружаться в другую машину. Итого для фуры получается от 70 до 100 тыр.
Спорить не буду, за что купил.
Теоретически, стоянка запрещена , только на магестрале, там видимо от эвакуации не отвертется , ТТК видимо приравневается . А вот на других улицах , ничто не может помешать , отгрузить лишний делимый груз и вызвать ''друга '' с машиной , естественно ,это для тонников ,который немного перегрузили . Причина задержания устранена , а ждать помощи можно и тут .
Зачем со мной спорить? Вы с ними спорьте. Они эвакуируют молча.
Но на маленьких улицах я весов не видел. Только на МКАД и ТТК.
Мне , на ком то тренироваться надо :-) :-) :-)
Сначала с разных сторон обмусолим , а потом можно и с властью . Например сейчас подал в суд жалобу на администрацию , они при вынесении штрафа ссылаются на несуществующюю статью . А до этого пытались применить ко мне статью из раздела , регулирующего многоквартирные дома, но тут я сглупил , пошёл им указывать на ошибку, а надо было забрать и обжаловать. Они переписали , но сменив статью и число , а в этот день одна из машин была в Москве , и опять сглупил , указал на несоответствие .Вобщем теперь , только через суд .
Теперь думаю как коллективную жалобу написать от лица пострадавших от произвола властей , собственников грузовиков .
А началось с обсуждения и теоритического интереса.
Не подоходит Категории Е к C нету. Разгрузка происходит в ограниченном пространстве. Туда газель еле пролезает, а еще прицеп задних ходом затолкать, перекрыть все.. не вариант.
Прицеп стоит как минимум тех же денег, что разница между газелью и валдаем. Опять же - пропуск в центр уже точно понадобится.
Вот, кстати, это вопрос.
Пропуска сейчас контролируются только камерами. А может ли камера увидеть прицеп? В ближайшее время хочу проверить.
И категория там "Е к В".
Приварить причал, чтобы он в аккурат номер перекрыл Ну в общем да, ведь не понятно кто тянет прицеп.. :-))
Скорее всего есть какое то разграничение по г/п у прицепов.
Ну и? Ведь категория В, проходит по полной массе сцепки. Откуда, в таком случае, известно про полную массу легковушки?
Если общая масса сцепки переваливает за 3500кг, то без пропуска в центр уже нельзя. Хоть и категория Б..
Грузовик с прицеп в пределы ЖД кольца только с пропу Если живой гаец остановит, то догадается))
Если камеры - то я выше написал. Если полуприцеп как для легковой до 700кг, то скорее всего ничего не придет. Если прицеп серьезный, который не зацепишь за легковушку, то думаю что придет.
Вообще как я понимаю они еще и глазами/руками штрафы с камер обрабатывают. Мне прислали однажды песмо, где я катался с заклееной циферкой. На фото циферки не видно вообще, но авто мое.
И пришло песмо не как обычно из центра видеофиксации, а с садово-самотечной.. где инспектор женщина-майор похоже ручками по базе
выискивала мой авто по марке-модели и оставшимся циферкам.
По этому не исключено что и с прицепами могут хотя бы выборочно, но просматривать. И еще - если между сцепкой приличное расстояние, то и тягач сфоткать могут. Знакомый рассказывал как на веревке тащил кого то по липецкой, съехал на резерв метров на 10 раньше чем разрыв был, на дублер надо было уйти.. так вот по трехе обоим прислали!
Никто точно не скажет, пока сами не попробуете. От камер многое зависит, от угла установки, от высоты.. от освещения, от чистоты линз. Некоторые камеры уже не видят ничего как только темнеть начинает, а некоторые и в полной темноте делают хорошие снимки. Может еще и ПО у них разное и скорость срабатывания, наведения.. Я не разбирался в этом.
> Не знаю на сколько нежная, но везет треху уверенно и с комфортом. При желании со светофора может уходить первой. Дизель 2.8 зверюга.
> Подвеская мягкая, рессоры усиленные..
> У нас просто других вариантов нет. Трехтонник с пропуском в центр слишком дорого, дешевле эту починять. К тому же у нее гарантия 150тыкм.
+++++++Последствия перегруза по гарантии не устраняют.
Так у меня шины не велосипедные)) Перегруз еще доказать надо. Есть варианты договориться с инженером по гарантии, чтобы все таки была гарантия.. Вариантов масса.
Ну или в конце концов заплатим за ремонт, понятное дело предполагаем что может поломаться что то.
Коробка наверно первой умрет)
Наша компания занимается доставкой бутилированной воды. В штате — четыре десятка водителей и столько же экспедиторов, и у каждого из них есть собственное мнение по поводу этого автомобиля. Одна бутылка воды — это не тяжело, но вот сотня… В общем, машины грузятся по полной, а точнее — два раза по полной. Рейсы в основном по городу, но бывает и межгород.
Недостатки и поломки 406-го и 405-го
Такой сложный ремонт мы выполняем у официального дилера, но была пара случаев, когда делали собственными силами.
Замену колец начали с первого цилиндра. Все шло хорошо. На первых трех поршнях кольца были успешно заменены, шатуны установлены. Предстояло выполнить замену на четвертом (последнем) поршне. Но тут поджидал сюрприз — поршень оказался почти прогоревшим. Встала дилемма — разбирать все заново и менять все поршни либо заменить один. После консультаций с мотористом выяснилось, что один поршень (такого же размера) заменить можно, но из-за разности в весе поршней может произойти дисбаланс, и последствия для двигателя будут критичны.
На свой страх и риск заменили один поршень и уже мысленно попрощались с этим двигателем. Каково же было удивление — после сборки мотор не только пустился, но работал ровно, без посторонних шумов, стуков и сбоев, причем на разных оборотах.
Были мнения разных скептиков, что такой мотор долго не проходит, но он проработал у нас порядка трех лет и впоследствии перешел к другому владельцу.
405-й двигатель, а именно ЗМЗ 40524 и ЗМЗ 40524,10 (Евро-3), стали устанавливать с января 2008 года.
В целом моторы — продолжение концепции 406-х, но есть отличия. Блок также отлит из чугуна, и он взаимозаменяем с 406-м, но вот головка блока цилиндров уже имела не восемь, а 16 клапанов (по 4 на цилиндр). Это добавило мощности, но повлекло за собой и недостатки. Например, клапаны прогорали с завидной регулярностью, особенно когда двигатель работал на газе (а это 95% нашей эксплуатации). Так называемая перегородка между впускными и выпускными клапанами частенько трескалась, головку блока приходилось менять полностью. Цепь ГРМ, как и на предшественнике, подводила в самый ненужный момент, вытягивалась (это ощущалось по потере мощности), а бывало, и разрывалась. Ресурс 405-го сопоставим с 406-м и на практике составлял 200 000–300 000 км пробега.
Проблемы вызывало навесное оборудование. В первую очередь — злополучная помпа жидкостного охлаждения с электромагнитной муфтой.
Стартеры выходили из строя чаще, чем генераторы, видимо, в силу того, что нагрузка на стартер гораздо интенсивней. Поездки в городском режиме накладывают свой отпечаток. С заменой этих агрегатов на указанных двигателях не было никаких проблем. К частым поломкам, сопряженным с этими деталями, можно отнести обводной ролик натяжителя ремня. Ролик состоял из подшипника, запрессованного в пластиковую обойму.
Часто подшипник перегревался из-за мизерного количества смазки: заклинивал, да еще и плавилась пластиковая обойма ролика.
Сказ про вечно подтекающие прокладки
Ретроэкскурс в Ульяновск
КП, редукторы, карданные валы
Буквально пару абзацев про эти узлы и агрегаты. Как и двигатель, они также преподносили проблемы. Коробки переключения передач ломаются с завидной регулярностью. Неважно, какая из шестерен, валов или синхронизаторов — ломается все и вся. Минимизировать финансовые потери можно лишь оперативным вмешательством в агрегат. Стоит только захрустеть или завыть трущимся деталям КП — нужно срочно снимать, дефектовать и ремонтировать узел.
США+Китай = экономия
Расход топлива в среднем составлял 15 л/100 км, хотя бывали случаи, что показывал и 11 литров. И главное — двигатель не доставлял проблем поломками, позволил экономить на топливе (солярке) и забыть про газовые установки. Норма списания ГСМ на дизельные двигатели была 15 л/100 км, а у бензиновых (газомоторных) списывали почти по 30 л/100 км. Но тут стоит учесть, что газовая установка частенько выходила из строя (то газовая рампа барахлит, то электроклапан накроется, то мембрана в газовом редукторе порвется). Половину рабочего дня приходилось докатывать на бензине. Посчитав эту нехитрую математику, пришли к выводу, что эксплуатировать дизельные двигатели выгоднее, чем бензиновые.
Пробило прокладку головки блока на двигателе Cummins ISF 2.8, из расширительного бачка появилась вот такая субстанция. То, что вы видите оранжевое, должно быть антифризом
Но и тут возникли нюансы. Первые капризы преподнесла трубка слива масла из турбины. Из-за вибраций она часто трескалась и ломалась. Соответственно, герметичность системы смазки двигателя нарушалась и масло под давлением вытекало.
Если вовремя не среагировать на эту проблему, то можно попасть на дорогостоящий ремонт двигателя. Дефект носил массовый характер. И хотя он признавался гарантийным, запчастей не было, приходилось самим их покупать и привозить дилеру на установку. Со временем по этому поводу была объявлена отзывная кампания. Дилер устанавливал на эту трубку кронштейн (по гарантии) — чтобы снизить нагрузки на деталь.
Топливный фильтр в парафине — результат использования некачественного дизельного топлива. Слой парафина примерно 5 мм
Появлялась проблема и между интеркулером и радиатором.
Также часто бывало, что радиатор давал течь из-за высоких вибраций, и его приходилось варить, а то и просто глушить соты. Если замена неизбежна, то менялся этот узел только в комплекте, и цена его была порядка 20 000 рублей.
Пару строк стоит уделить и турбокомпрессору.
О турбокомпрессоре. На первой партии двигателей (2010–2013 гг.) тогда еще почти оригинального (читай китайского) Cummins проблем с турбиной не было никаких, моторы служили по 400 000 км без капремонта. С учетом моточасов и специфики эксплуатации это — феноменальный результат. Рабочий день у нас начинается в 7.00 и заканчивается в 23.00, почти без перерывов и выходных, автомобили почти всегда работают с перегрузом. КП, редукторы, карданные валы, да много что еще выходило из строя, а двигатели все работали.
Турбокомпрессор Holset. Устанавливался на первые двигатели Cummins ISF 2.8 в 2010–2013 гг. Эту деталь впоследствии решили поменять из-за большого люфта крыльчатки
А вот следующее поколение двигателей (Cummins ISF 2.8 Евро-4 с индексом S4129T, устанавливалось с 2013 года), бывало, ломалось, и по-крупному — то вкладыш провернет, то задиры появятся в цилиндрах, то сапунить начнет. Вот тут-то владелец этого двигателя и попадает на большие финансовые потери. Коленвал не шлифуется, блок цилиндров не растачивается. Конечно, появились умельцы, которые берутся шлифовать коленвал, подбирают вкладыши, гильзуют блок цилиндров, но как показывает практика — это ненадолго. Первый капитальный ремонт этого двигателя у нас обошелся в 200 000 рублей.
Читайте также: