Как заглушить задние тормоза на ниве
После больших сроков эксплуатации и немалом пробеге, в автомобилей скорее всего потребуется демонтировать часть деталей тормозной системы, что связано с отворачиванием накидных трубчатых гаек на концах тормозных трубок. Со временем это становится трудновыполнимым из-за закисания резьбы. Если трубка подлежит замене, и спасать её нет необходимости, ответная часть может дорого стоить и находится работоспособном состоянии. Приходится искать способ безопасного выкручивания крепежа трубки.
Из-за чего тормозные трубки закисают
В исходном состоянии гайка имеет антикоррозийное покрытие, но момент затяжки таков, что его целостность нарушается и образуется прямой контакт металла с металлом. С целью удешевления конструкции обе сопрягаемые детали выполняются из сплавов железа, которые легко подвергаются коррозии при контакте с кислородом и влагой.
Помимо внешнего воздействия агрессивных для железа веществ, роль могут играть и внутренние факторы. Это попадание продуктов разложения компонентов тормозной жидкости и гальванические эффекты из-за сочетания в одном контакте различных металлов.
Результат всегда один – между витками резьбы накапливаются продукты коррозии, которые имеют значительный объём и с большим усилием распирают резьбу. Отвернуть её обычными методами становится невозможно.
Кроме закисания резьбы, случается и прикипание тормозной трубки к накидной гайке. Если трубка подлежит замене, то это никакой роли не играет, но при попытке сохранить родную деталь начинаются затруднения. Даже при начавшей вращаться гайке прокручивание трубки вместе с ней не позволяет сделать и одного полного оборота.
Как правильно демонтировать
Задача делится на две части – сохранить по возможности грани гайки и не позволить её срезаться, оставив обломок в теле ответной части.
Если целые грани
Пока грани гайки ещё не повреждены, следует воспользоваться правильным инструментом для откручивания. Применение накидного или тем более рожкового ключа тут неуместно.
Для тормозных трубок производятся специальные накидные ключи, имеющие значительную ширину, снабжённые прорезью под трубку и зажимом с силовым винтом. Ключ надевается на гайку с пропусканием трубки в прорезь и надёжно фиксируется резьбовым зажимом. Сорвать грани в таком случае уже не получится.
Остаётся опасность среза гайки излишним приложенным крутящим моментом. Деталь тонкостенная и слабая, повреждается при очень умеренном усилии на коротком рычаге ключа, поэтому закисшее соединение следует максимально ослабить.
Есть несколько способов, применять которые надо все последовательно, чтобы исключить неприятности:
Разумеется, при работе с нагревом тормозная жидкость должна быть полностью слита, и приняты меры противопожарной безопасности.
Если сорваны грани
Случается, что неграмотные попытки отворачивания уже привели к порче граней. На определённом этапе это не помешает надёжно зацепиться тем же спецключом, он плотно охватит и зажмёт всё, что ещё осталось.
Как вариант, можно срезать трубку и воспользоваться торцевой головкой уменьшенного размера с захватом за середины граней. Но спецключ всё равно эффективнее.
Иногда для демонтажа применяют сварочный аппарат, приваривая к выступающей части гайки другую, большего диаметра. Основной эффект при таком способе даёт именно экстремальный нагрев детали, после чего она удивительно легко отворачивается от небольшого усилия.
Последним вариантом станет высверливание остатков гайки и удаление витков резьбы. Работать следует осторожно, чтобы не повредить ответную деталь.
Даже если трубку удалось демонтировать, то лучше будет её заменить. После борьбы с закисшей резьбой соединение потеряет такие свойства, как прочность, надёжность и герметичность. Можно использовать штатные детали или самостоятельно изготовить новую медную трубку, применив ремонтные технологии развальцовки её со стороны контакта с суппортом или шлангом.
Медь гораздо меньше корродирует, что обеспечит повышенную безопасность в работе тормозной системы. Заводы не применяют её из экономии в серийном производстве.
Что делать, чтобы в будущем тормозные трубки не закисали
Универсального рецепта тут нет, всё зависит от времени. Но хорошо помогает использование проникающих антикоррозийных составов для скрытых полостей кузова, которые обволакивают детали, препятствуют развитию коррозии за счёт имеющихся в составе ингибиторов и не пропускают к резьбе воду и кислород.
Соединение трубки, гайки и ответной детали обильно смачивается одним из подобных составов. После подсыхания они остаются в достаточно эластичном состоянии.
Поверх такой обработки можно нанести слой защиты с более прочными характеристиками. Это могут быть составы типа антигравия или иных кузовных герметиков. При необходимости они легко удаляются.
Сама резьба перед заворачиванием покрывается специальным смазывающим составом, содержащим мелкодисперсную медь. Такая автохимия в последнее время широко используется при ремонтном монтаже, существенно облегчая последующее откручивание.
Роман, тоже убрал, всё норм не чего не заносит
Владислав Хохлов
Купил ниву, откатал два года, решил убрать колдун, а его уже нет
не знаю как у них у меня на 5 д я замучился жопу сразу ведет
Сергей Жилкин
А брал у друга ниву свеженькую чуть не убился жопу кидает на кольцах по мокрой дороге
Все прекрасно без него. Кого заносит, учитесь ездить.
Да ничего там заносить не будет. Во первых эффективность барабанных тормозов ниже чем у дисковых, во вторых учитывая разность в длине тормозных трубок перед всегда будет схватывать раньше, чем зад.
Andrey, трубки зада должны быть прикручены к передним дыркам главного.
Алексей, это вопрос или утверждение? Даже если трубки заднего контура прикручены к передним дыркам гтц - это лишь подтверждает мои слова! Вы нажимаете педаль - она толкает шток вакуумника - он толкает первый поршень гтц (передний контур или задние дырки по вашему), по мере возрастания давления толкается второй поршень гтц ( задний контур или передние дырки). Очередность тормозов соответственно сначала перед, потом зад. Колдун создан лишь для того, чтоб регулировать давление на задние колодки в зависимости от загрузки авто. При пустом авто колдун частично перекрыт, чтобы разгруженные колеса в юз не уходили, при полной нагрузке - открыт полностью. Но это в теории. На отечественном авто эта приблуда никогда корректно не работает и регулировке не поддается.
В общем собрался я перебрать задние суппорта BENDIX, ремкомплекты куплены, штифты и пружинки куплены. Как можно временно заглушить задний тормозной контур, чтоб авто было на ходу? Мож отвернуть трубку с ГТЦ и вкрутить болт (при откручивании трубки, че с педалью делат, нажать и держать или нетрогать ваще)?
W123 200 , M115.938, Stromberg 175 CDTU, контактное зажигание, 4 РКПП 729.038, 03 JAN 1980 г.
VIN WDB12302010136915 - ПРОДАНО.
лучше болт вкрутить. только х.з где ты его найдеш. я брал со старого ГТЦ
WDB1240231B782575 E230 92г
WDB1240361C235921 E500 95г
Опасное занятие - езда без торм.контура.Но если необходимо проехать недалеко и предельной осторожностью,то можно,в принципе,заглушить ГТЦ болтом.Есть нюанс - держит давление тормозухи не резьба,а конус или сфера на конце вставляемой торм.трубки.Т.о. на конце вкручиваемого болта необходимо сделать подобие такого соединения.С педалью ничего делать не надо.После установки болта долить торм.жидкость в бачок до нормы и проверить передние тормоза.По моему - всё.
W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.
Я сделал заглушки из старых тормозных шлангов. У них же 2 конца - как папа/мама. Шланг разрезал на половины, сложил вдвое и очень хорошо скрутил проволокой.
Откручивается супорт от тормозного шланга, вместо него прикручивается такая заглушка.
Хорошая скрутка держит давление тормозной пркрасно. Один супорт был снят и шланг заглушен таким образом, а на втором в это время пытался выдавить закисший поршень. Топтал - что дури хватало!
S124 Е300TD 1995
Вместо болта можно использовать кусок торм.трубки с резьбовым наконечником.Трубку расплющить и загнуть молотком.
W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.
Всем спасибо! Шланг старый есть один, завтра попробую! А то пришлось вчера экстренно отъехать за 300 км., дык чета пока ехал, штифт с суппорта потерял, да и свист теперь страшный стоит, когда тормозишь, словно маршрутка
W123 200 , M115.938, Stromberg 175 CDTU, контактное зажигание, 4 РКПП 729.038, 03 JAN 1980 г.
VIN WDB12302010136915 - ПРОДАНО.
Во общем на авто от старости сгнила магистраль к заднему правому колесу
авто1982 года америкос
могу ли я временно заглуушить её и доехать на тормазах на оставшихся трёх?
А че нельзя,я мерина перегонял 500 км,с одним передним тормозящим колесом(остальные пришлось заглушить).
Во общем на авто от старости сгнила магистраль к заднему правому колесу
авто1982 года америкос
могу ли я временно заглуушить её и доехать на тормазах на оставшихся трёх?
Делал так много раз на гужилях,волгах.Только,обычно,потом привыкают так ездить на долго,пока не попадёшь в аварийный занос.
Делал так много раз на гужилях,волгах.Только,обычно,потом привыкают так ездить на долго,пока не попадёшь в аварийный занос.
Так то, эксплуатация автомобилей с неисправной тормозной системой запрещена. Думаю не просто так это придумали)
один раз купили жижу (21099) за копье поиграться для дачи, гоняли на ней и по городу и по деревням и по оврагам и тд. потом когда затоталили ее, случайно увидели, что у нее заглушена трубка правого заднего колеса. На этом ведре ездила уйма народу и не один не почувствовал что одно колесо не тормозит. Так что если ситуация безвыходная и соблюдать осторожность можно глушить и шить куда надо.
Делал так много раз на гужилях,волгах .Только,обычно,потом привыкают так ездить на долго,пока не попадёшь в аварийный занос.
+, ибо тама на задние тормоза регуляторы давления стоят и работают задние тормоза на 100% при полной загрузке.
Читайте также: