Как заблокировать кпп ваз 1111 ока
Выиграй винтовую блокировку для своего автомобиля. Победитель может выбрать одну из трёх блокировок. Ссылка на .
Поехали в экспедицию на Оке, Рено Дастер, УАЗах и Нивах. Бездорожье оказалось более серьёзным. Снегу по фары.
Хотите купить самоблокирующийся дифференциал (самоблок) НИРФИ? Тогда смотрите! И не говорите потом, что не .
установил винтовой самоблокирующийся дифференциал (самоблок) для автомобилей ВАЗ (LADA) Сотри свой подарок .
блокировка диференциала КПП ОКА - как сделать Видео стали выходить реже - чем они выходили ранее это по тому что у .
Снимаю кпп с автомобиля ока , своими силами, с последующей разборкой и установкой главной пары 5.1 и самоблоком, .
Имеем две лады калины, но одна с блокировкой дифференциала, а одна без. Насколько более эффективна будет калина .
Меня зовут Алексей тел. 8 951 513 7777. Звоните, пишите, вайбер , ватсап, смс. Я ВКОНТАКТЕ narazvarax Я в .
Ребята, не тупим. Это Эксперимент! Читайте историю этого дифа! Раньше такая система ставилась на автомобили, .
Работа блокировки (самоблокирующегося дифференциала) винтового типа с преднатягом 9кг на классике Жигулях. При .
Самоблокирующийся дифференциал Автоспринтер на ОКУ 1) Самоблокирующиеся дифференциалы Автоспринтер это .
Винтовой самоблокирующийся дифференциал (самоблок) для автомобилей ВАЗ (LADA) и Datsun - Автопродукт, АР 0029 .
Популярные блокировки для джиперов: - Вал-рейсинг - INSUV - AVT - Блокка - НИРФИ Наш выбор основывается на личном .
Чекаво друзья! В этом видосе мы постарались рассказать всё что знаем про самоблокирующиеся дифференциалы!
Torsen является торговой маркой корпорации JTEKT. Дифференциал Torsen состоит из множества патентованных .
Привет, меня зовут Руслан Голубев, и я являюсь основателем канала "ЗА КАДРОМ 52". На этом канале вы имеете .
Снял экспромтиком видео как объехал пробку, а получился полевой тест драйв самоблока от торговой марки .
В этом видео показана работа блокировки Doctor Drive на автомобилях НИВА (LADA 4х4) при различных условиях: летом, .
Данная блокировка отключаемая и включаемая, сделана из легко доступных запчастей .Очень практичная, надёжная и .
Обороты и дифференциал по моему хуже работает меньше скажем так так этот мост мы будем дефекта вать смотреть .
Да есть у меня коробка атаки хочу разобрать перебрать заварить дифференциал сделали запас на свой вездеход в этот .
У соседа по гаражу на ваз с коробкой передач до сих пор все зашибись. кпп на фиат пунто очень похожа на кпп от добло бензин с 2006 г.в.
Извини конечно, но машинка подуставшая и не ремонтируется, как минимум сенсорам ESC или максимум блоку ABS трындец. Подушка безопастности горит, а это значит только одно, после аварии её не отремонтировали как следует. Только ненужно говорить что это просто провод передавило или ещё что! Но обзор интересный конечно, информативно кому всё это нужно. По любому спасибо. Like. :) Мне друг сказал на вазе и без коробки передач полно чем заняться можно.
В продаже встречал цельнометаллические шкивы, но на моторы их с завода не ставили, разве что очень маленькую партию.
Да согласен. Присадку ХАДО лил в двигатель гидра-компенсаторы заткнулись (двигло шепчит) ))) Желательно в деталях посоветовал бы по коробке передач на vaz,
Жижу неправильную залил. Теперь полностью меняй пока коробка не померла. Вариатор это CVT, а DSG это робот.
Трудности с коробкой передач начинают напрягать… шляпа полная, меняю также как написали снизу, но только сливаю по литру с обратки далее доливаю литр нового, на эту кию 8л за уши хватает таким методом, а то что сделали вы до идеала уйдет литров 12 и вертяка больше, вариант более для новичков
Напишите как получить совет по ауди а8. 2.5. тди. коробка в аварийку падает то попускает. ощибка.00550.
У соседа по гаражу на vaz с коробкой передач пока без особых проблем ))) Добрый день я тоже не давно поминал масло коробку после замена начил пинать можете по сове тать что мне делать
после такового рукоблудия не забывайте что масло имеет свойство расширяться и при прогретой коробке его будет больше а значить избыточное давление и следствие опять 'потеет' поддон
Почему не нужно обнулять датчик старения масла. Ведь чем старее масло тем сильнее насос его качает. А если его не скидывать то получиться что новое масло датчик будет считать как старое и тем самым будет его сильнее качать, износ будет увеличиваться. Или я не прав? Везде после каждой замены масла рекомендуют его скидывать, это обязательная процедура. Датчик считает пробег и тем самым показывает качество масла.
Добрый день всем.
Собственно вопрос. Маркируется ли как-либо на коробке значение главной пары?
История вопроса. Приобретя прошлой осенью другую Оку (11113 Камаз 2003 г., прежняя 11113 Камаз 1999 г.) заметил существенно различную динамику машины. Из различных источников выяснилось, что значение главной пары для машин 11113 может принимать значения 4,1 или 4,3 или 4,54. Из интереса посчитал соотношения оборотов двигателя и скорости машины для вариантов 4,1 и 4,54.
Делал это следующим образом: обороты двигателя делил на 0,9 (четвертая передача), делил на ГП (4,1 или 4,54), умножал на 1,57 метра (окружность колеса диаметром 0,5 метра, 80R12), умножал на 60 минут. В результате получается количество пройденных метров за час (т.е. скорость).
Результаты для 5500 об.мин, при 4,1 - 140 км.час, 4,54 - 127 км.час. Зависимость от оборотов естественно линейная. Получается что для машины с ГП 4,54 крейсерская скорость (5000 об.мин) - 115 км\час. Максималка (5800) - 133 км\час. Раскручивать двигатель выше вряд ли получится. Для машины с ГП 4,1 - на 5000 об\мин - 127 км\час, на 5800 - 148 км\час.
По моим машинам было видимо 4,1, стало 4,54. Динамика стала существенно выше, макималка - увы упала.
Повторяю вопрос - как определить ГП коробки передач. (Экспериментально - понимаю, но лень)
С уважением, Александр.
никак не маркируется снаружи. > По моим машинам было видимо 4,1, стало 4,54. Динамика стала существенно выше, макималка - увы упала.
-Другими словами тебе досталась КПП 1111. Интересно, ты с рук покупал?
ОТЛИЧИЯ В кпп ТОЛЬКО ЗУБЧИКАМИ шестерни ГП - 59 и 57 и зубчиками на вторичном валу ГП - 13 и 14 соответствено для 1111 и 11113.
Тут многие искали вторичные валы главной передачи именно потому что машина с ней много приёмистей и ещё, что немаловажно, неизвестны случаи их поломки. А вот эти же валы из КПП 11113 - летят на каждом пятом авто. ВТОР.валы 1111 с 13 зубчиками сейчас не делают и стоят они в 3-4 раза сейчас дороже.
У меня на всех ОКАх стоят именно 1111 КПП и когда я сажусь за чужую 11113 то впечатление такое что буксует сцепление.
В ОКЕ манёвренность и приёмистость как раз главное, поэтому моё мнение - кпп 1111 ей гораздо более подходит.
Моя ездит по трассе 140кмч (138 по gps) так что напрягов и тут нет.
> Повторяю вопрос - как определить ГП коробки передач. (Экспериментально - понимаю, но лень)
-Кто-то высказывал мысль, что заблокировав одно колесо на определённой пердаче можно вращая коленвал по оси считать обороты колеса.
> Чтобы с ГП 4,54 разогнаться до 140 кмч нужно раскрутить двигатель до 6100 обмин. Может и возможно, но ресурс движка жалко.
Движок у нас гораздо больше любит большие обороты чем малые - это проверено. Движок на нынешней моей ОКЕ идёт третий круг. Это 1111.
Кпп даже не вскрывалась ни разу.
Радиус колеса у тебя завышен. Реальный радиус оковского колеса 0,237 м. Пересчитай, другие цифры будут. Кроме того, хорошая у тебя "крейсерский" режим езды - 5000 об/мин. И откуда максимальные обороты 5800? Максимальные - 5600!
Так и есть у меня на одной машине 4.1, а на другой 4.5
Это различие хорошо ощущается.
В конфе обсуждался этот вопрос. Поиском глянь. Есть соотношение между оборотом двигателя и оборотом колеса.
Сам делал с помощью тахометра и спидометра. Заклевали за сложность и непонятки. Да и пусть.
Не заморачивайся, езди, привыкнешь.
Автомобиль Ока – это получивший широкое распространение транспортное средство на территории РФ. Машина стала серийно выпускаться еще в Советском Союзе на знаменитом Волжском автомобильном заводе.
В картере силовой установки расположены валы, приводящиеся в движение посредством установленного зубчатого колеса на коленвале. Задняя крышка картера крепится 6-ю болтами. Картер имеет магнит, который необходим для улавливания металлических продуктов износа.
Следует отметить, что когда происходит замена горючего в коробке необходимо проверить, сколько на магните имеется мусора. Чем больше здесь будет иметься металлических частиц, тем хуже внутреннее состояние коробки. Система охлаждения включает специальный термостат. Из алюминиевого сплава выполнен корпус КПП.
В зависимости от модификации Ока может оснащаться механическим типом трансмиссии, которая может быть рассчитана на 4 или 5 скоростей. Трансмиссия ВАЗ 1113 включает однодисковое сухое сцепление. На таком автомобиле имеется конический дифференциал. Коробка переключения передач является 4-х ступенчатой, включающая синхронизаторы на всех передачах переднего хода. На варианте 11116 двигатель работает в паре с 5-ступенчатой КПП. Коробка передач надежно закреплена болтами к силовой установке. Управление КПП происходит благодаря установленному напольному рычагу.
Работа системы трансмиссии влияет на качество разгона, эффективность расхода горючего. Максимальная скорость на данной версии отечественного авто может доходить до 140 км/ч. При этом до сотни разгон машины, в зависимости от того, какой по объему двигателя здесь имеется, варьируется в пределах 25-30 секунд. Оку можно заправлять АИ-92. При этом практически одинаково расходуется топливо во всех циклах.
Как снять коробку передач на Оке
С одной стороны, существуют такие неполадки, для устранения которых не обязательно проводить демонтаж коробки. При этом также есть группа неисправностей, кода коробку снимают. Демонтаж коробки можно проводить как самостоятельно, так и на СТО силами квалифицированных специалистов. Выделяют два вида демонтажа:
- снятие КПП без ДВС автомобиля (не затрагивая самой силовой установки автомобиля, производится откручивание и отсоединение множества элементов и узлов);
- снятие КПП вместе с ДВС автомобиля (возникает необходимость слива технической жидкости и отсоединения почти всего навесного оборудования).
Последовательность демонтажа коробки без снятия ДВС следующая:
- установить автомобиль на эстакаду или смотровую яму;
- открутить гайки крепления приводных валов в ступице и снять передние колеса;
- отсоединить клемму аккумулятора и все провода, а также тросы от коробки;
- снять стартер и открутить крепления нижнего щитка корпуса крепления с последующим его демонтажем;
- открутить тяги привода и отсоединить от продольной балки опоры рулевого механизма;
- снять поперечину и вытащить концевики привода из ступицы;
- открутить крепление стойки и кронштейна левой стороны стабилизатора поперечной устойчивости;
- отсоединить крепеж опорного кронштейна ДВС от коробки;
- поставить упор под коробку и снять левую продольную балку подрамника;
- извлечь концевики приводных валов из коробки и снять с нее опорный кронштейн мотора;
- выкрутить все крепежи КПП к ДВС, затем сместив ее в сторону левого колеса, снять коробку.
Основные причины неисправности КПП Ока и частые поломки
Механическая коробка Ока имеет большое количество деталей, каждая из которых может сломаться. Как и любое механическое устройство, трансмиссия не застрахована от поломок. К основным причинам неисправностей КПП Ока относятся:
- Посторонние шумы при переключении рычага переключения передач в нейтральное положение (некачественная смазочная жидкость или ее отсутствие, износ подшипников первичного вала, смещение валов и т.д.). Проблему решают путем замены поврежденных/изношенных элементов;
- Тугое переключение передач (дефект шарнира карданчика, повреждение рычага штока и т.д.). Неполадку устраняют путем замены поврежденных деталей или их регулировкой;
- Самопроизвольное выключение передач (износ или повреждение шестерней, деформация вилок механизма управления и т.д.). Устраняют неисправность, меняя неисправные элементы коробки, а также регулируется привод механизма.
Также можно отдельно выделить причины неисправностей привода механизма переключения передач коробки Ока. Например, нарушение в работе привода механизма переключения передач происходит по следующим причинам:
- Включение передач затруднено либо вообще отсутствует (деформация или повреждение шарнира установленного на штоке механизма управления, ослабление стяжного хомута). Нужно проверить состояние шарнира и подтянуть на нем крепеж, что обычно позволяет восстановить работоспособность механизма управления.
- Рычаг переключения передач Ока не достаточно хорошо закреплен (износ элементов кулисы, образование в ней люфтов). Проблему устраняют путем дефектовки или замены изношенных элементов;
ВАЗ 1111
Модель11111113
Тип кузовахэтчбекМест4Дверей3Объем багажника Размеры и вес автомобиля Длина3200 Ширина без зеркал1420 Высота1400Масса собственная635645Полезная нагрузка340База2180Колея спереди1210Колея сзади1200Дорожный просвет до картера сцепления150Дорожный просвет до поддона картера двиг.170Особенности устройстваДвигатель111111113Шины12″Ведущие колесаПередниеРулевое управлениеРеечноеПодвеска передняяМакферсонПодвеска задняяПродольн. рыч.Число ступеней коробки передач4Передаточные числа коробки передач I3,7 II2,06 III1,27 IV0,9 Задний ход3,67Передаточное число главной передачи4,544,1 или 4,3Тормоза передниеДисковыеТормоза задниеБарабанныеПривод стояночного тормозаТросовыйПривод сцепленияТросовыйДинамические и эксплуатационные характеристикиСкорость максимальная с водителем и 1 пассажиром120Скорость максимальная с полной нагрузкой115130Время разгона до 100 с водителем и 1 пассажиром30 Время разгона до 100 с полной нагрузкой3624Радиус поворота наименьший4,6Максимальный подъем без разгона, в градусах30Тормозной путь груженого с 80 км/час43,2Расход топлива при 90 км/час Расход топлива при 120 км/час Расход топлива при городском цикле движения Емкость топливного бака30Масса буксируемого прицепа с тормозами Масса буксируемого прицепа без тормозов Максимальная масса багажника на крышене предусмотрено
Картер
Картер 1 отлит из алюминиевого сплава. В нем выполнены гнезда под подшипники 22, 15 и 2 первичного и вторичного валов и дифференциала, три гнезда под штоки 16, 17, 19 переключения передач, перпендикулярно которым расположены гнезда фиксаторов штоков. В эти гнезда устанавливаются шарики 11 (см. гл. 20) с пружинами 13, которые закрываются резьбовыми пробками. Противоположные концы штоков заходят в гнезда корпуса 21 механизма выбора передач, который крепится к картеру сцепления четырьмя болтами. Между этими гнездами расположены сухари 3 замкового устройства.
В нижней части картера коробки передач имеется сливное отверстие для выпуска отработанного масла. Сливное отверстие закрывается резьбовой пробкой 4 (см. гл. 19).
Чтобы при вращении зубчатых колес и разбрызгивании масла в картере не создавалось давление, полость картера коробки передач сообщается с атмосферой через сапун 37. Трубка сапуна запрессована в отверстие картера сцепления. Сверху на трубку надевается резиновый колпачок 36. Для предотвращения выброса масла через сапун полость сапуна изолирована от полости коробки передач пластиной 31, которая винтами крепится к картеру сцепления.
Техническое обслуживание
Объем смазки в моторе 1111/11113 – 2.5 литра, уровень контролируется масляным щупом. Перелив жидкости категорически не допускается!
Регулировку клапанных зазоров полагается делать каждые 30 тысяч, но фактически ее проводят по необходимости и реальному состоянию двигателя. Также на этом пробеге следует прочищать карбюратор и регулировать холостой ход.
Через 60 тысяч пробега следует менять жидкость в охлаждающем контуре. Если не произвести этого вовремя, субстанция деградирует и потеряет антикоррозийные и смазочные свойства, уменьшая ресурс системы в целом. При данном пробеге строго обязательна и замена изношенного ремня ГРМ: если он оборвется, клапана загнет, что приведет к необходимости менять двигатель или делать дорогой ремонт.
Основные параметры
Из-за поперечного расположения силовой установки управление коробкой осуществляется дистанционно.
Демонтаж коробки с авто выполняется в случае определенных поломок, и необходимости проведения ремонта.
К основным видам поломок относятся:
- Пробой или повреждение корпуса;
- Повреждений или износа шестеренок, синхронизаторов;
- Износа подшипников;
- Изгиба вилок механизма управления;
КПП также придется снимать и в случае замены составляющих сцепления – дисков (ведущего, ведомого), выжимного подшипника или его вилки.
Неисправности КПП проявляются достаточно отчетливо в виде:
- Повышенной шумности работы;
- Появления скрежетов, хрустов и иных сторонних звуков;
- Невозможности включения какой-либо передачи;
- Самопроизвольного выключения передачи;
К иным неисправностям узла относятся износ сальников и нарушение работы привода. Но эти проблемы не требуют снятия коробки с авто, за исключением износа уплотнителя первичного вала (добраться до него можно только со стороны картера сцепления и для этого коробка должна быть снята с машины).
Цилиндро-поршневая группа
Материалом изготовления поршня выступает жаростойкий алюминиевый сплав, деталь в процессе изготовления подвергается дополнительно термообработке.
Количество колец – 3. Два верхних – компрессионные, 3-е – маслосъемное. В проточке для маслосъемного кольца проделано отверстие для стока смазки, снятой со стенок цилиндра.
Компрессионные кольца обеспечивают герметизацию камеры сгорания (в цилиндрах создается необходимая компрессия). Дополнительно они участвуют в теплообмене – отводят тепло от верхней части поршня и передают его на стенки цилиндра. Маслосъемное кольцо оснащено радиальным расширителем для повышения площади соприкосновения со стенками.
Поломки привода, ремонт кулисы
Коробка включает в себя множество компонентов. Полный перечень деталей такой:
- Корпус;
- Подшипник дифференциала;
- Установочная проставка;
- Пробка слива смазки;
- Полуосевой уплотнитель;
- Приводной вал (левый);
- Шестеренка 1-й скорости втор. вала;
- Муфта синхронизатора 1-й, 2-й скоростей, а также заднего хода;
- Шестеренка 2-й скорости втор. вала;
- Упорное кольцо;
- Шестеренка 3-й скорости втор. вала;
- Муфта синхронизатора 3-й, 4-й скоростей, а также заднего хода;
- Шестеренка 4-й скорости втор. вала;
- Упорное кольцо шестерни 4-й скорости;
- Подшипник;
- Ось вилки 1-й и 2-й скоростей;
- Ось вилки 3-й и 4-й скоростей;
- Втор. вал;
- Ось вилки заднего хода;
- Установочное кольцо;
- Крышка;
- Подшипник;
- Щуп;
- Шестеренка 4-й скорости перв. вала;
- Подшипник шестерни;
- кольцо синхронизатора 3-й и 4-й скоростей;
- Вилка;
- Муфта;
- Сухарь;
- Фиксатор;
- Пластинка;
- Подшипник;
- Сальник;
- Вилка выжимного подшипника;
- Корпус сцепления;
- Колпачок;
- Сапун;
- Выжимной подшипник;
- Перв. вал;
- Подшипник;
- Маслосборник;
- Ведомая шестерня главной передачи;
- Корпус дифференциала;
- Шайба;
- Стопорное кольцо;
- Шестеренка полуоси;
- Ведущая шестерня привода спидометра;
- Трос спидометра;
- Приводной вал (правого колеса);
- Корпус привода спидометра;
- Сателлит;
- Стопорное кольцо;
- Ось сателлитов;
- Пыльник;
- Шток;
Состоит привод из:
- Рычага КПП (установлен в салоне на центральном тоннеле);
- Кулиса;
- 2-х тяг (реактивной и рычага привода);
- Шарнира;
- Штока, соединенного с механизмом выбора скорости;
Многокомпонентная конструкция привода КПП не является очень надежной – со временем требуется регулировка соединений и ремонт кулисы.
В первом случае неисправность кроется в износе элементов кулисы (шарового шарнира). Разборка, дефектовка и замена изношенных компонентов позволяет полностью восстановить работоспособность кулисы и устранить люфты в ней, которые являются причиной того, что рычаг сильно болтается.
Если же проверка кулисы показала, что она в исправном состоянии, следует смотреть и проверять шарнир, установленный на штоке механизма управления. Этот же элемент может и стать причиной невозможности включения передач. Если его стяжной хомут ослабился, то тяга привода будет в нем проворачиваться, при этом не будет передаваться воздействие на механизм управления. Проверка состояния шарнира и подтяжка крепежей на нем позволяет устранить проблемы с работой привода.
Читайте также: