Как выпрямить рулевую тягу уаз

Обновлено: 21.04.2025

Всем привет! Как то раз осматривая подвеску своего авто из смотровой ямы обнаружил сильную выработку в рулевых наконечниках. При замене наконечников я бы автоматически попал на процедуру развал-схождение. Средств на ремонт особо не было да и до зарплаты было еще далеко.

Начались долгие поиски информации в интернете, но конкретного решения проблемы найти не удалось.

Было множество объявлений по восстановлению рулевых наконечников и шаровых, но опять же пришлось бы делать сход-развал, в такой ситуации проще уже новые купить.

Начал изучать устройство шаровых и наконечников, оказалось ничего военного там нет.

Наткнулся в интернете на продажу подтягиваемых наконечников, суть их заключается в том что с обратной стороны шарнира в донышке расположена гайка и когда возникает люфт в шарнире мы просто поджимаем гайкой шарик пальца к рабочей поверхности, тем самым устраняя люфт.

И тут мне в голову пришла идея прижать палец вдавив донышко на своих тягах. Лучше всего для этого подошел съемник для этих же наконечников.

С начала я отсоединил тяги от поворотных кулаков, затем снял пыльники что не порвать их, в любом случае они будут только мешать.

Далее надел съемник на наконечник обратной стороной, так что бы болт съемника был со стороны донышка и начал постепенно подтягивать до тех пор пока палец не перестал болтаться.

Смазал все новой смазкой и собрал назад, наконечники стали как новые, и даже снимать не пришлось!

Добрый день. Приобрел УАЗ 469 сразу пришлось менять раму (развели добрые предыдущие хозяева). Раму нашел в Нежине от 3151 с серьгами передних рессор ссади московские друзья сказали что все взаимозаменяемое. Собрал и теперь при повороте руля вправо рулевая тяга упирается в правую рессору подскажите как побороть.

Добрый день.а какие колеса установлены и на каких дисках? И еще -выворот колес должен быть согласно библии и если он больше чем надо,шрусы не выдержат.+ есть спец винт регулировки ограничитель выворота. С начала какие колеса?)

alexnaz Участник движения Повідомлення: 262 З нами з: Нед червня 23, 2013 21:20 Звідки: Киев Машина: Уаз 469

Student Член клуба Повідомлення: 3764 З нами з: Вів березня 27, 2007 17:18 Звідки: Киев, Соломенка Телефон: +38050949 три три 29 Машина: УАЗ-31514

Резина КАМА И520 235\75 R15. Принципиально размер на проблему не влияет ,а вот как гнуть сошку поворотного кулака не знаю. если можно подскажите как или где за разумные деньги.

А можете выложить фото сошки и рессор?

Кастор "заваливали"? Кулаки поворотные меняли?

Каждый человек - эгоист, поэтому больше всего любит то, во что больше вложил себя.
Всегда улыбайся. Себе жизнь продлишь, друзей порадуешь, врагов побесишь.

Менялась рама, рессоры , но рама с серьгами рессор назад до этой были спереди. Простите бестолкового что значит "завалить кастор". Вопрос еще не в тему киевляне дайте подсмотреть на машине установку ГБО на 417 мотор, месяц гуглю толку "0". Интересует корректная врезка в систему охлаждения и куда врезать штуцер подачи в карбюратор. Буду благодарен. За сошку умные люди гнуть очень не советуют , надо гнуть тягу, но пугают что тяга может быть каленой и на трубогибе не погну.

Там, где асфальт, ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта.

вот так

alexnaz Участник движения Повідомлення: 262 З нами з: Нед червня 23, 2013 21:20 Звідки: Киев Машина: Уаз 469

А что это у вас "такое" на конце рессоры между оной и кронштейном рамы на последнем фото?
Было дело, проходили подобное:

Особо много сделанным "лифтом" вы не выиграли.
А вот то что фланцы кардана переднего крутятся с разной угловой скоростью - не есть хорошо.

Сегодня произошел вот какой случай:
Еду по городу, и вдруг, при подъезде к очередному светофору замечаю, что мои движения рулевым колесом никак не сказываются на поведении Патрика.

Останавливаюсь перед светофором, кручу руль на месте - крутится очень легко от упора до упора.

Выхожу из машины и вижу такую картину: рулевая тяга со стороны водителя лежит на земле.
Оказалось, что с наконечника рулевой тяги, там где он крепится непосредственно к плечу рулевого редуктора, сорвало гайку (или она рассыпалась) и тяга просто упала на землю. Таким образом руль полностью потерял связь с колесами и авто стало не управляемо.

Чтобы как-то освободить проезжую часть и доехать до авторынка (который был в 500м прямо по курсу) я вставил тягу обратно и маленьким хомутом (который к счастью завалялся в багажнике) зафиксировал палец тяги в отверстии.

Доехал до рынка, купил гайку, шайбу и шплинт и закрепил уже все нормально.

В этой истории есть интересный факт: после покупки Патрика, буквально через 2-3 тысячи км. начало что-то постукивать при повороте руля, причем не всегда, а время от времени.
После того как я сегодня самостоятельно в "полевых условиях" отремонтировал рулевое - стук исчез. Делаем вывод - стук был звоночком к тому, что в рулевом есть дефект.

Я 3 раза обращался с этой проблемой к офиц. дилеру (Автово, СПб), и каждый раз получал ответ что установить причину не смогли, а хороший стук наружу вылезет.

И надо сказать что мне оооочень сильно повезло что тяга отвалилась не на трассе при обгоне, и даже не на повороте, который я совершил за несколько секунд до случившегося, а во время прямолинейного движения при торможении перед светофором.

Сейчас у меня есть желание обратиться на завод с описанной ситуацией чтобы они как-то прокомментировали ее и может улучшили контроль качества такого ответственного узла как рулевое.
Есть -ли у кого-то опыт подобных обращений? Как это правильнее сделать?

Конструкция каждого автомобиля включает в себя систему рулевого управления, посредством которой осуществляется изменение угла расположения колес во время движения. Если бы не было рулевого управления, то автомобиль мог бы передвигаться исключительно прямолинейно, что является неприемлемым.

Внедорожник УАЗ Патриот также имеет систему рулевого управления, в которую входят немало основных элементов. Сегодня уделим внимание такому элементу рулевого управления, как рулевые тяги. Что это такое, для чего необходимы, из чего состоят, какие имеют признаки выхода из строя, а также рассмотрим процесс их замены.

Назначение и конструкция устройства

Главным предназначением рулевых тяг на внедорожнике УАЗ Патриот является обеспечение передачи усилий от рулевого механизма, то есть руля, к поворотным рычагам ступиц. В результате этого и наблюдается поворот колес. Но, кроме обеспечения передачи усилия, тяги на внедорожнике, как и на других автомобилях, задают необходимый угол поворота колес. Ведь известно, что при повороте колес в одну сторону радиус их движения не является одинаковым, а благодаря возможности регулирования длины тяги, осуществляется корректирование угла установки колес.

Тяга представляет собой полую изогнутую стальную трубку со специальными наконечниками на концах, которые так и называются. В статье о рулевых наконечниках, можно более подробно узнать о их назначении и конструктивных особенностях.

Особенностью тяги является то, что она имеет резьбу, благодаря которой осуществляется возможность регулирования ее длины. Тяга не относится к тем элементам, которые имеют быстрый износ и нуждаются в частой замене. Наиболее часто подвержены износу именно наконечники тяг, так как они имеют трущиеся элементы, при попадании пыли или влаги на которые, происходит их выход из строя.

Тяга внедорожника УАЗ Патриот имеет следующий вид, представленный на фото ниже.

Неисправность тяг на внедорожнике УАЗ Патриот возникает исключительно по причине воздействия механической силы. К таковым механическим силам можно отнести следующие факторы:

попадание колесом в яму на большой скорости;
механический удар изделия с поверхностью дороги или иными видами препятствий.

Все эти факторы влекут за собой выведение из строя рулевых тяг посредством их изгиба. В результате происходит изменение длины рулевой трапеции, ухудшение управляемости автомобиля и повышается риск создания аварийной ситуации на дороге. Если тяга была погнута или выведена из строя, то осуществляется ее ремонт или замена. Ремонт часто включает в себя выравнивание устройства до первоначального состояния, но при этом нет никаких гарантий по сроку службы и качеству ремонта.

Необходимость замены

Имеется ряд некоторых признаков, по которым можно определить необходимость осуществления замены изделий рулевого управления. В частности, к таковым признакам на внедорожнике УАЗ Патриот можно отнести следующие факторы:

присутствие биения руля при наезде на камень или при попадании в ямку;
при управлении автомобилем появляются сторонние звуки, шумы и прочие негативные признаки;
наблюдается увеличение люфта колеса. Наличие люфта при вертикальном покачивании свидетельствует о том, что необходима замена шаровой опоры или ступичного подшипника. Если же люфт наблюдается при горизонтальном покачивании, то – это означает присутствие неисправности рулевого наконечника;
тугое вращение ведущего колеса;
автомобиль тянет во время движения, либо в правую сторону, либо в левую.

Такие признаки свидетельствуют о том, что необходимо провести диагностику рулевого механизма и трапеции с целью определения причин неисправной работы системы. Диагностика по определению неисправности тяги на внедорожнике осуществляется следующим образом:

Один человек осуществляет вращение руля в одну и другую сторону, а второй человек при этом наблюдает за трапецией. Если визуально наблюдается присутствие люфта, то следует выявить причину.
Визуально определяется целостность тяги на внедорожнике. Если одна из тяг имеет изогнутости, повреждения или прочие виды неисправностей, то следует произвести замену изделия.
При наличии биения во время вращения руля необходимо произвести замену наконечников.

В случае если во время диагностики наблюдается повреждение защитного чехла(пыльника) наконечника, то его можно заменить на новый без замены самого наконечника – при условии, что сам наконечник не получил повреждений и выработки.

Замена

Замена рулевых тяг на УАЗ Патриот не относится к трудоемким мероприятиям и занимает не более 2-3 часов времени. Прежде чем приступать к процессу замены, необходимо приобрести новые изделия в комплекте с наконечниками. Даже если неисправность рулевой трапеции вызвана нарушением целостности только одной тяги, то все равно рекомендуется произвести замену всех изделий.

После приобретения новых изделий, следует убедиться также в наличии следующего инструмента:

домкрат;
специальный ключ съемник;
пассатижи;
отвертка и набор гаечных ключей.

В ходе проведения работ не обойтись и без металлической щетки для очистки поверхности изделий от загрязнений и, конечно же, баллончика WD-40. Теперь можно приступать к процессу замены, который включает себя выполнение таких манипуляций:

Для начала необходимо поддомкратить одну сторону автомобиля и снять колесо.
Теперь осуществляется расшплинтовка гайки наконечника, после чего ее необходимо вывинтить.
Размещается съемник в таком виде. После затяжки болта, располагающегося снизу на фото, необходимо молотком наносить поступательные удары по поверхности ушка поворотного кулака. Процедура нанесения ударов осуществляется до момента, пока палец не выйдет из зацепления.
Производится отвинчивание рулевого наконечника от муфты.
Осуществляется демонтаж пыльника, а затем и вывинчивание тяги от рулевой рейки.
Необходимо приложить новое изделие к старой извлеченной тяге и сделать соответствующую пометку по длине.
Теперь осуществляется установка нового изделия, предварительно смазав все резьбовые соединения. Поперечная тяга устанавливается в порядке обратном снятию, только во время монтажа не рекомендуется пользоваться молотком, чтобы не нарушить целостность изделия. Аналогичным образом производится замена всех тяг на автомобиле УАЗ Патриот.

После того, как будет произведена замена, обязательно, потребуется посетить СТО для выполнения процесса регулировки развала-схождения колес. Пометки, которые выполняются в ходе процесса замены являются лишь приблизительными и если не отрегулировать развал-схождение, то можно поплатиться более дорогой ценой.

Усиление изделий

В ходе эксплуатации внедорожника в условиях бездорожья нередко возникают такого рода ситуации, как показано на фото ниже.

Как видно, тяга была деформирована прилично, что повлекло за собой невозможность управлять автомобилем. В таком случае необходимо заменить деформированную деталь совместно с наконечниками. Если же автомобиль постоянно эксплуатируется в условиях агрессивного бездорожья, то тяги можно усилить. Как это сделать?

Все очень просто, принцип усиления заключается в приваривании к полой трубке стальной пластины соответствующего размера и толщиной 2-3 мм. На фото ниже показано, что для усиления используется стальной уголок толщиной 3 мм.

Уголок приваривается с помощью сварочного аппарата к конструкции тяги. При этом, чем больше будет количество швов, тем эффективнее процесс усиления. Следующий этап подразумевает удаление с помощью болгарки остаточного металла.

После этого изделие можно вскрыть краской в два слоя, чтобы предотвратить процесс коррозии металла. С помощью таких несложных манипуляций можно осуществить усиление рулевого механизма без особых капиталовложений. Но помните, что такое дополнение осуществляется на свой страх и риск, поэтому если нет необходимости в выполнении данных процедур, то лучше этого не делать.

Подводя итог, следует подчеркнуть, что исправная работа рулевого механизма позволяет совершать любые по сложности маневры, что особенно важно для такого автомобиля, как УАЗ Патриот.

Читайте также: