Как включается задняя передача на ваз 2105
Для движения задним ходом нажмите на рычаг переключения передач, утопив его до упора, и переведите в положение, соответствующее включению задней передачи. Заднюю передачу включайте только при полностью остановленном автомобиле.
Как на жигулях включить заднюю передачу?
Чтобы включить заднюю передачу, следует нажать на рычаг вниз, чтобы сжать его пружину. При этом выступ рычага опустится ниже лепестка блокировочной скобы 63, и можно переместить рычаг переключения передач назад до полного включения задней передачи.
Как включить заднюю передачу?
На АКПП, обычно, режим заднего хода обозначается буквой R. Чтобы включить заднюю передачу, достаточно просто перевести рычаг в соответствующее положение, и начать движение.
Как включить заднюю передачу на ваз 2115?
- ПРИМЕЧАНИЕ
- При включении передачи заднего хода после полной остановки автомобиля задержите рычаг переключения передач как минимум на 3 с в нейтральном положении.
Как правильно включить заднюю передачу на Таврии?
Для включения задней передачи поднимите вверх блокирующее кольцо, расположенное под рукояткой рычага, переместите рычаг вправо до упора, а затем назад. Заднюю передачу включайте только при полностью остановленном автомобиле. Во избежание поломок трансмиссии избегайте переключений при буксующих колесах.
Сколько передач на Ваз 2105?
4-ступенчатая механическая коробка ВАЗ 2105 была представлена в 1979 году наряду со вторым поколением классических Жигулей и их новым двигателем. От своих предшественников мкпп отличалась иными передаточными числами. В классическое семейство также входят кпп: 2101, 2106 и 2107.
Как включить заднюю передачу на Опель Вектра?
Для включения передачи заднего хода необходимо примерно через 3 секунды после выключения сцепления нажать кнопку фиксатора на рычаге переключения передач и только потом включить передачу.
Как правильно включать вторую передачу?
То есть включить II передачу означает перевести рычаг в положение II и отпустить педаль сцепления. А чтобы выключить передачу достаточно только нажать педаль сцепления, и уже неважно, где находится рычаг – связь двигателя с колесами уже разорвана.
Как правильно включить первую передачу?
Как переключать скорости при езде?
Так, для начала движения, нужно нажать на сцепление и переключиться на 1-ю передачу, после медленно отпуская педаль сцепления, так же постепенного нажать на газ. В определенный миг, вы почувствуете, как авто начало движение, сцепление в это время чуть подержите на месте, затем постепенно отпустите.
Как включить заднюю передачу на 10?
Для включения задней передачи нажмите на педаль сцепления и, выдержав 3 секунды, утопите рычаг переключения передач до упора и переведите его в положе]ние включения задней передачи.
Как включить заднюю передачу на Лада Приора?
Для движения задним ходом нажмите на педаль сцепления, переместите рычаг до конца влево, преодолевая сопротивление фиксатора, и вперед. При включенной передаче заднего хода включается прерывистый сигнал зуммера. Заднюю передачу включайте только при полностью остановленном автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170.
Как включить заднюю передачу на Ниссан Кашкай?
Как включить заднюю передачу Шкода?
Для включения передачи заднего хода нажмите на рукоятку рычага вниз, переместите рычаг влево до упора, а затем вперед. Передачу заднего хода включайте только при полностью остановленном автомобиле. Во избежание поломок трансмиссии избегайте переключений при буксующих колесах.
Как включить заднюю передачу на ниве?
При проектировании Ваз-2105 конструкторы несколько переработали коробку передач, изменив в ней передаточные числа каждой передачи. Но в целом конструкция КПП этого авто не особо отличалась от предшествующих модификаций.
Первые коробки передач были четырехступенчатыми, трехвальной компоновки с постоянным зацеплением шестерен и синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Позже эту коробку доработали, добавив дополнительную 5-ю скорость. Причем за основу при создании была взята 4-ступенчатая модификация, поэтому у пятиступки прямой передачей так и осталась 4-я скорость.
Впоследствии разработанная для ВАЗ-2105 коробка передач стала основной и ею комплектовались все авто классического семейства до окончания их производства. В дальнейшем будем рассматривать обслуживание 5-ступенчатой коробки, поскольку ремонт 4-ступенчатой КПП ВАЗ-2105 делается в основном так же, как и у пятиступки, из-за того, что конструкция у этих версии КПП во многом сходна, то обслуживающие и ремонтные операции – идентичны. Также выясним, как выполняется переделка 4-ступенчатой модификации в пятиступку.
Основным достоинством такой КПП являлась высокая надежность узла и неприхотливость в эксплуатации, поэтому ремонт коробки ВАЗ-2105 требуется не очень часто, она способна отработать значительный ресурс без какого-либо особого вмешательства и с минимальным обслуживанием. Еще одно положительное качество – это ремонтопригодность и доступность запасных частей и ремкомплектов, поэтому ремонт КПП 2105 можно выполнить даже в гаражных условиях базовым комплектом инструментов.
Обслуживание коробки передач
Но вначале следует рассмотреть обслуживание, которое необходимо проводить с эти узлом. Оно всего одно – проверка уровня смазочного материала и при надобности его доливка до требуемого уровня.
Механическая коробка передач – сама по себе не требовательна, поэтому используемый в ней смазочный материал выполняет лишь одну функцию – смазывает составные части узла. Поэтому замена масла в коробке должна проводиться каждые 60 тыс. км пробега.
Перед тем, как проводить обслуживание КПП, следует знать, какое масло заливать в коробку ВАЗ-2105. Для трансмиссии этого авто требуется трансмиссионное масло с уровнем качества по API — GL-5 и выше и вязкостью 75W-90 или 85W-90 по классификации SAE. Объем масла в КПП составляет 1,35 литра. — подробней о трансмиссионном масле .
Проверить масло в коробке – несложно, но для этого авто следует поставить на смотровую яму или эстакаду.
А далее действия такие:
- С левой стороны картера КПП (по ходу движения авто) находим контрольно-заливную пробку (расположена чуть выше нижней крышки коробки);
- Ветошью удаляем грязь вокруг пробки;
- Ключом требуемого размера откручиваем пробку;
- Узнать уровень можно при помощи небольшого зеркальца и фонарика, отвертки или даже пальца, в общем, чем удобно. Нормальным уровень смазочного материала считается, если масло достает до нижней кромки отверстия;
- Если масла меньше уровня – при помощи технического шприца доводим его до нормы (как только масло начало вытекать из отверстия – закручиваем пробку);
Если же пришло время для замены масла, то сначала сливаем отработанный смазочный материал – очищаем нижнюю крышку от грязи, подставляем пластиковую емкость и выкручиваем сливную пробку.
Затем ждем пока масло полностью не стечет и закручиваем пробку.
А далее все делается так же, как и при проверке и восполнении уровня, только в коробку придется шприцем закачать требуемое количество масла.
После замены не следует сразу же утилизировать отработку, перед этим ее лучше проверить. Для этого берем магнит, привязываем нитку и опускаем его в емкость со старым маслом. Далее следует поводить магнитом по дну. Затем вытаскиваем и рассматриваем его. Если на магните обнаружено большое количество металлической стружки, то это может указывать на появление интенсивного износа, и в таком случае переборка КПП и дефектовка составных частей будет не лишней, поскольку позволит выявить и устранить неисправность еще на раннем этапе.
Распространенные неисправности
Теперь пройдемся по основным неисправностям, которые могут произойти с коробкой передач. Их немного, но вот устранение большинства выполняется на снятой с авто КПП.
Итак, основные неисправности КПП ВАЗ-2105 — это:
- Повышенная шумность при работе КПП (на какой-то определенной скорости или на всех);
- Затрудненный переход на другую скорость;
- Нечеткость включения, выбивание скорости;
- Утечки смазочного материала;
В свою очередь каждая неисправность могут давать несколько причин.
Устранение шума
Шум КПП ВАЗ-2105 может происходить из-за износа подшипников, износа зубьев шестеренок и зубчатых колес, а также синхронизаторов, осевого смещения валов относительно друг друга.
При такой проблеме обязательно потребуется снятие коробки с авто, поскольку по-другому ее не отремонтировать. Отметим, что именно устранение шума – одна из самых сложновыполнимых операций, поскольку требуется полная разборка и переборка КПП с заменой изношенных элементов.
Помимо стандартного набора ключей и отверток дополнительно потребуется наличие универсального съемника. Далее рассмотрим, как производится полная разборка 5-ступенчатой КПП ВАЗ-2105.
Итак, все работы делаются на снятой КПП:
- Сливаем масло и демонтируем нижнюю крышку. Сразу же оцениваем состояние зубьев шестерен. Если их повреждения не заметно, скорее всего шум издают подшипники;
- Проверяем положение рычага КПП (он должен быть на нейтрали), после чего демонтируем механизм переключения передач (кулису) с КПП;
- Снимаем крышку фиксаторов и извлекаем пружины и шарики;
- Снимаем с вторичного вала эластичную муфту, а затем и ее ступицу (для откручивания гайки ступицы следует, открутить болт крепления вилки 3-й и 4-й передач, включить 1-ю передачу на КПП и сместить муфту синхронизатора 4-й передачи. Две одновременно включенных передачи заблокируют коробку и гайку можно будет открутить);
- Откручиваем привод спидометра, датчик включения фонаря задней скорости и кронштейн крепления трубы выхлопной системы;
- Откручиваем элементы крепления задней крышки КПП (у 5-ступ. коробок установлено 5 наружных гаек и 1 внутренняя, у 4-ступ. КПП внутренней гайки нет). После крышку снимаем. При этом подшипники втор. вала и блока 5-й передачи получатся разобранными – внутренние обоймы останутся на валах, а внешние вместе с элементами качения – в крышке, и все это нужно будет демонтировать для замены;
- Снимаем с вторичного вала приводную шестерню спидометра, маслоотражающую шайбу;
- Демонтируем блок шестерен 5-й и задней передач, выкрутив болт его крепления, установленный в валу, а также промежуточную шестерню заднего хода с оси;
- Снимаем синхронизатор 5-й передачи с втор. вала, вилку включения 5-й и задней передачи вместе с осью, затем извлекаем сухарь оси 3-й и 4-й передач;
- Демонтируем ступицу синхронизатора и шестерню заднего хода с втор. вала;
- Выкручиваем болты крепления прижимной пластины подшипника вторичного вала и снимаем ее;
- Откручиваем от КПП картер сцепления;
- Выкручиваем болт промежуточного вала и извлекаем передний подшипник;
- Извлекаем задний подшипник промежуточного вала, после чего его можно будет вытянуть из корпуса коробки;
- Извлекаем оси и вилки остальных передач, а также сухарь оси 1-й и 2-й передач;
- Вынимаем первичный вал;
- Извлекаем вторичный вал вместе с шестернями;
Ну а далее уже производится дефектовка составных элементов, изношенные и поврежденные узлы заменяются и производится сборка.
Отметим, что указанная схема разборки является общей и в ней не рассмотрены такие нюансы, как снятие стопорных колец, уплотнительных шайб, граверов и прочих мелких элементов.
Затрудненное переключение
Теперь коротко пройдемся по другим неисправностям. Следующей будет затрудненное переключение передач.
Причиной тому могут быть:
- Износ механизма переключения или его деформация (кулисы);
- Износ, появление заусениц на осях переключения передач или на их посадочных местах, заклинивание сухарей;
- Повреждение или износ шлицов скользящих муфт синхронизаторов;
- Повреждение и погнутости вилок переключения;
В первом случае для восстановления работоспособности даже не нужно снимать коробку с авто, поскольку замена кулисы КПП ВАЗ-2105 возможна без демонтажа узла трансмиссии.
Для этого достаточно снять рычаг, пыльник, пластиковую защитную накладку, чтобы обеспечить доступ к крепежным элементам механизма переключения, которые нужно выкрутить, чтобы снять механизм в сборе. А далее уже проводится его замена или ремонт.
Важно! В 4-ступенчатой коробке передач к штоку изнутри картера подходит оттяжная пружина, которая обеспечивает постоянное положение рычага напротив 3-4 передачи и предотвращает его вибрации. Поэтому при извлечении механизма следует сначала его немного приподнять, а затем поддеть пружину крючком из стальной проволоки, снять ее с проушины штока и удерживать в немного натянутом положении, чтобы она не упала в картер. Перед установкой новой кулисы тем же крючком зацепляем пружину и все устанавливаем на место.
Что касается других поломок, из-за которых плохо включаются скорости, то придется снимать КПП, разбирать ее, выявлять изношенный или поврежденный элемент и заменять.
Нечеткое включение или выбивание скорости происходит из-за:
- Износа лунок фиксатора в оси, повреждения его пружин;
- Износа блокирующих колец синхронизаторов, повреждения его пружин или износа зубьев;
В этом случае устранить неисправность без снятия КПП не получится. Но, не всегда нужно полностью разбирать ее. К примеру, если вылетает 4-я передача, следует сразу проверить состояние пружины и фиксатора оси этой скорости. Именно с проверки фиксаторов и следует начинать поиск. А далее уже, разбирая коробку, выявляем истинную причину и устраняем ее.
Течи масла
Последняя из распространенных причин – это утечка смазочного материала. Происходить это может через ненадежно закрученные пробки, поврежденная прокладка нижней крышки. Но чаще всего течь дает сальник первичного вала.
В первом случае проблему удается устранить просто потягиванием пробок или заменой прокладки. И для этого демонтировать КПП с авто не нужно. А вот в случае с течью сальника первичного вала, то коробку снимать придется, вот только разбирать ее для замены поврежденного резинотехнического элемента в целом не понадобиться.
Замена сальника КПП, если это касается первичного вала – несложная. Он располагается в картере сцепления, но с внутренней стороны, то есть придется его отсоединить от корпуса КПП. А далее уже извлекается поврежденный сальник и устанавливается новый.
Затем все собирается обратно. В случае с повреждение других сальников, производится разборка КПП и замена поврежденного элемента.
Из 4-ступенчатой коробки в 5-скоростную
Напоследок рассмотрим такой вопрос, как переделка КПП с 4-х степеней на 5 ВАЗ-2105. Такая доработка вполне возможна, поскольку при создании пятиступки основой для нее выступила 4-скоростная версия. Но при этом придется заменить часть составных компонентов, взятых от 5-скоростной КПП, а именно:
Автомобили ВАЗ-21065 имеют пятиступенчатую коробку передач. Он создан на основе четырехступенчатой коробки и отличается по внешнему виду формой задней крышки, в полости которой находится 5-я ступенька на конце ведомого вала. Введение дополнительной пятой передачи расширило диапазон скоростей автомобиля, сделав двигатель более экономичным, а также улучшив его состояние.
Вторичный вал отличается своей задней частью, в которой расположены детали пятой ступени. Промежуточный вал характеризуется тем, что на заднем конце имеется резьбовое отверстие для болта, крепящего пятую передачу к пятой передаче и заднему ходу. Ведомые шестерни 16, 17, 19 третьей, второй и первой передач, детали синхронизатора, подшипники вала совмещены с одинаковыми частями четырехступенчатой коробки передач.
Таким образом, конструкция деталей, расположенных в полости картера, аналогична четырехступенчатой коробке. Пятая передача и задние части расположены в задней крышке. Вместе с ведомой шестерней 12 заднего хода на ведомом валу 2 одним ключом закреплена втулка 13 сцепления 14 синхронизатора пятой передачи. За ступицей 13 находится упорная шайба и втулка 18, которая вращает пятую шестерню 17. Масляный скребок 19 зажат между зубчатым штифтом 17 и приводом 20 привода спидометра.
Это уменьшает выброс масла в сторону сальника 42, улучшая его условия труда. Задний конец вторичного вала вращается на цилиндрическом роликовом подшипнике 43, когда нагрузка на задний конец вала увеличилась. Фланец 37 упругой муфты прикреплен к шлицам вала. Все части, расположенные на вторичный вал прессуют с помощью гайки 38, который закреплен с помощью стопорной шайбы.
Резиновое уплотнение 39 расположено на цилиндрической гайке ремне, и Центрирующее кольцо 40 и ее стопорное кольцо находится на конце вала. На пазах промежуточного вала 55 блока 46 пятой передачи и заднего хода закреплена муфта сцепления. Задняя опора для редуктора представляет собой цилиндрический роликовый подшипник 45. Коробка передач имеет две коронки.
Великая Корона находится в постоянной связи с пятой передачей. С маленькой короной шестерня 48 закрывается при включении передачи заднего хода. Промежуточная шестерня 48 расположена на оси 47, которая установлена в гайке распределительной коробки с дисковой пружинной шайбой. Другой конец оси упирается в гнездо задней крышки. Переключение передач также немного отличается от четырехступенчатой коробки передач. Модифицированная конструкция штока 76 и вилок 69 включает в себя заднюю и пятую передачи.
На штоке 76 двойная заглушка 69 закреплена фиксирующим болтом. Он попадает в паз промежуточной шестерни 48 заднего хода, другой. в пятой канавке сцепления синхронизатора пятой передачи. Таким образом, когда стержень 76 перемещается, одна и та же вилка зацепляется с одной или другой шестерней. В связи с этим в стержне 76 выполнены, как и на других стержнях, три паза для шариков зажимов. Заглушка 69 имеет паз, который включает в себя нижний конец рычага коробки передач.
На конце стержня 76 головка закреплена фиксирующим болтом, который выполнен плоским, с помощью которого головка будет воздействовать на стержень (шарик) выключателя лампы обратного освещения. В будущем, изменив конструкцию привода, планируется вместе с головкой штока создать прилив с канавкой для нижнего конца рычага трансмиссии, устраняя этот отток на заглушке 69. Новый селектор передач был введен в привод переключения передач. Он охватывает случайную заднюю передачу, когда включена пятая передача.
Механизм выбора передач состоит из направляющей пластины 36 рычага, верхней и нижней шайб 64 направляющей пластины, корпуса 35 рычага переключения передач, удерживающего кронштейна 63 заднего хода. Перечисленные детали стянуты 3 болтами, которые крепят механизм выбора к гнезду на задней крышке коробки. В канавках направляющей пластины 36 установлены пружинные направляющие планки 65, между которыми зажат нижний конец рычага переключения передач. Под действием пружин направляющих пластин рычаг переключения передач устанавливается в нейтральное положение, в котором конец рычага размещается в канавке головки 74 штока 74 включения III и IV передач.
Когда передача V выключена, если рычаг проходит через нейтральную линию, выступ рычага примыкает к изогнутому выступу удерживающего кронштейна 63, и последующее движение рычага в обратном направлении прекращается. Это исключает случайную активацию заднего хода при движении и поломку деталей коробки. Чтобы включить заднюю передачу, нажмите рычаг, чтобы сжать его пружину. При этом выступ рычага опускается ниже защелки удерживающего кронштейна 63, и вы можете сдвинуть рычаг переключения назад до полного включения реверса.
В ролике показано два способа как правильно включать заднюю передачу, без хруста и без вреда для КПП на автомобилях .
Всем привет сегодня я расскажу как переключать передачи и где какая из них находится начнем в каждой машине есть .
Моя партнерка www.air.io/r/rivz Это наш новый проект, называется он "Кухня Тазавода", в нем будет публиковаться, .
Как правильно переключать передачи в автомобиле с механической коробкой передач? Я показываю на примере своего .
Видео для самодельщиков минников из Жигулей. Как сделать, чтобы на самодельных минитракторах задняя скорость .
как с помощью болгарки и 5 минут времени сделать включение задней передачи без нажатия на 5 ступенчатой КПП ВАЗ .
Переосмысленное решение выносной кулисы на ВАЗ 2107,основная задача - сохранить возможность блокировки .
Рис. 19. Схема работы коробки передач: 1. Ведущий (первичный) вал 2. Ведомый (вторичный) вал 3. Шестерня постоянного зацепления первичного вала 4. Зубчатый венец синхронизатора IV передачи 5. Скользящая муфта синхронизатора III и IV передач 6. Вилка включения III и IV передач 7. Шестерня и зубчатый венец синхронизатора III передачи 8. Шестерня и зубчатый венец синхронизатора II передачи 9. Скользяшая муфта синхронизатора I и II передач 10. Вилка включения I и I передач 11. Шестерня и зубчатый венец синхронизатора I передачи 12. Шестерня заднего хода 13. Ступица муфты синхронизатора V передачи 14. Скользящая муфта синхронизатора V передачи 15. Вилка включения V передачи и заднего хода 16. Рычаг переключения передач 17. Шестерня и зубчатый венец синхронизатора V передачи 18. Втулка шестерни V передачи 19. Маслоотражательная шайба 20. Шестерня привода спидометра 21. Фланец эластичной муфты 22. Шток вилки включения V передачи и заднего хода 23. Шток вилки включения III и IV передач 24. Шток вилки включения I и II передач 25. Включатель фонаря заднего хода 26. Шестерня заднего хода блока шестерен 27. Промежуточная шестерня заднего хода 28. Блок шестерен V передачи и заднего хода 29. Ось промежуточной шестерни заднего хода 30. Шестерня I передачи промежуточного вала 31. Блокирующее кольцо синхронизатора I передачи 32. Ступица муфты синхронизатора I и II передач 33. Блокирующее кольцо синхронизатора II передачи 34. Шестерня II передачи промежуточного вала 35. Шестерня III передачи промежуточного вала 36. Блокирующее кольцо синхронизатора III передачи 37. Ступица муфты синхронизатора III и IV передач 38. Блокирующее кольцо синхронизатора IV передачи 39. Шестерня постоянного зацепления промежуточного вала.
Пятиступенчатая коробка передач создана на базе четырехступенчатой коробки, поэтому схемы передачи крутящего момента с первичного вала на вторичный на всех передачах, за исключением пятой передачи и заднего хода, аналогичны с четырехступенчатой коробкой передач. То есть крутящий момент от коленчатого вала двигателя через сцепление передается на первичный вал 1 и через шестерни 3 и 39 постоянного зацепления на промежуточный вал. Блок шестерен промежуточного вала имеют постоянное зацепление с шестернями 7, 8, 11 третьей, второй и первой передач вторичного вала. Поэтому они вращаются от промежуточного вала как при включенной, так и при выключенной передаче. Кроме того, вместе с промежуточным валом вращается блок 28 шестерен, от большого венца которого вращение передается на шестерню 17 пятой передачи. Так как шестерни 7, 8, 11, 17 свободно посажены на вторичном валу 2, то при нейтральном положении рычага переключения передач ни одна из этих шестерен не передает крутящий момент на вторичный вал.
При трогании автомобиля с места и преодолении тяжелых участков дороги включается I передача (см. схему перемещения рычага переключения передач). При этом скользящая муфта 9, входя в зацепление с зубчатым венцом синхронизатора шестерни И первой передачи, соединяет ступицу 32 с шестерней II. Крутящий момент от шестерни II через муфту 9 и ступицу 32 передается на вторичный вал 2. Передаваемый крутящий момент увеличивается в соответствие с передаточным числом в 3,67 раза.
При дальнейшем разгоне автомобиля переходят с первой передачи на вторую. В этом случае муфта 9 соединяет ступицу 32 с зубчатым венцом шестерни 8 второй передачи и крутящий момент от шестерни 8 через муфту 9 и ступицу 32 передается на вторичный вал. Величина крутящего момента несколько снижается и по сравнению с прямой передачей будет увеличена в 2,10 раза; скорость движения автомобиля увеличивается.
При переходе на третью передачу скользящая муфта 5 другого синхронизатора соединяет ступицу 37 с венцом шестерни 7. Крутящий момент передается от шестерни 7 через муфту 5 и ступицу 37 на вторичный вал 2. Величина крутящего момента несколько снижается, а скорость увеличивается.
При включении четвертой передачи муфта 5 входит в зацепление с зубчатым венцом 4 первичного вала, то есть соединяет напрямую первичный и вторичный валы коробки передач. В этом случае частота вращения первичного и вторичного валов будет одинаковой и величина крутящего момента не изменяется и будет практически соответствовать крутящему моменту на коленчатом валу двигателя. Эта передача называется прямой.
При включении пятой передачи скользящая муфта 14 соединяет ступицу 13 с зубчатым венцом шестерни 17. Крутящий момент будет передаваться от первичного вала 1 через шестерни постоянного зацепления 3 и 39 на промежуточный вал. От него на блок 28 шестерен и от большого венца блока на ведомую шестерню 17 пятой передачи, затем через муфту 14 и ступицу 13 на вторичный вал 2. При этом величина крутящего момента будет минимальной, а скорость максимальной.
Задняя передача включается перемещением рычага переключения передач вправо, затем нажатием на него вниз и перемещением назад по ходу движения автомобиля. При этом промежуточная шестерня 27 заднего хода входит в зацепление с малым венцом 26 блока шестерен и с венцом шестерни 12 заднего хода. При перемещении промежуточной шестерни 27 головка штока нажимает на шарик штока включателя 25 и утапливает его. Цепь лампы фонаря заднего хода замыкается, и фонарь сигнализирует белым цветом о включенной задней передаче.
Детали коробки передач смазываются трансмиссионным маслом, которое заливается в количестве 1,55 л под обрез заливного отверстия. При вращении валов и шестерен образуется масляный туман. Масло через радиальные отверстия в ведомых шестернях 7, 8,11 и 17 поступает к посадочным пояскам вторичного вала, на которых расположены эти шестерни. За счет канавок на этих поясках образуется масляная пленка, не допускающая прямого контакта металлических поверхностей шестерен и вала.
Герметичность картера коробки передач обеспечивается сальниками первичного и вторичного валов и уплотнительными прокладками, которые установлены между картером и нижней, а также задней крышками. Чтобы уменьшить напор масла на сальник ведомого вала, на валу устанавливается маслоотражательная шайба 19.
Осевые усилия, возникающие при передаче крутящего момента через косозубые шестерни, воспринимаются шариковыми подшипниками валов, которые фиксируются в своих гнездах установочными кольцами (промежуточный подшипник ведомого вала стопорной пластиной), а на валах пружинными шайбами и стопорными кольцами.
Простая конструкция коробки передач, косозубые шестерни постоянного зацепления и синхронизаторы обеспечивают долговечную и бесшумную работу коробки передач. Ее обслуживание сведено к минимуму: проверке уровня и замене масла (см. рис. 14).
Для проверки уровня масла отвертывают пробку 54 (см. рис. 18), уровень масла должен быть по нижнюю кромку отверстия. Сливают отработанное масло через отверстие в нижней крышке коробки передач. Оно закрывается пробкой с магнитом.
При износе деталей фиксаторов, блокирующих колец и муфт синхронизаторов возможно нечеткое включение передач и даже самопроизвольное их выключение. Износ указанных и других деталей происходит при длительном использовании коробки передач или при переключении передач, когда неполностью выключается сцепление. В этом случае продолжается частичная передача крутящего момента от шестерни и при их зацеплении зубья шестерен испытывают ударную нагрузку. Особенно интенсивный износ деталей происходит при уменьшении уровня масла или ее утечек. Эта неисправность возможна при износе сальников первичного и вторичного валов или ослаблении нижней или задней крышек коробки передач.
При предельном износе деталей возникают шумы в коробке передач. При такой неисправности дальнейшая эксплуатация автомобиля не допустима, так как возможна поломка деталей коробки передач.
Чтобы не допустить преждевременного выхода из строя коробки передач, следует регулярно, через каждые 10000 км пробега проверять и, при необходимости, доливать масло, а также проверять визуально отсутствие течи масла.
В процессе работы коробки передач масло от воздействия температуры, передающих нагрузок, окисления и загрязнения продуктами износа “стареет”, поэтому его следует заменять через каждые 60000 км пробега.
Читайте также: