Как увеличить мощность двигателя уаз патриот 409 двигатель

Обновлено: 21.04.2025

Планирую доработать 409 на Патриоте что бы добавить крутящего момента и мощности. В идеале хочется довести до уровня дизеля. Планируется установить низовые распредвалы и доработать головку блока полировка притирка доводка а в конце чипануть под эти валы. С валами и доработками ожидается прирост мощности на 30%.
Вот может кто таким уже занимался или пробовал может что посоветовать. А то я знаю для соревнований на уазах переделывают моторы подымают и мощность и тягу, а вот где бы узнать подробно что они там делают?

Патриот написав: А то я знаю для соревнований на уазах переделывают моторы подымают и мощность и тягу, а вот где бы узнать подробно что они там делают?

Увеличивают объем цилиндров путем расточки блока и установки гильз от ЗИЛа. Но это касается уазовских моторов, которые 2,445л., для 409 насколько я знаю, этот номер не пройдет. Про 409 мотор читай выше пост Саида

Мы поговорили о машинах и пришли к выводу, что если уж покупать что-нибудь, так это ГАЗ-69, но их, к сожалению, не продают. (Стругацкие)

Саид написав: Сейчас придет Кубик и расскажет, как сделать так, чтобы Патриот стартовал, как какой-то Порш.

Не, счас прид:ет no exit, и расскажет где покупать прокладки головы, и на сколько их после "тюнинга" будет хватать. и что делать, когда 98_го бензина становится мало (после очередной шлифовки головы.)

Нет для меня ничего дороже,
Чем верный друг и бездорожье
Еще километры пути к родному огню
(c) Кривцов Сергей

УАЗ 31512, 90-го года, тент, колхозы, 417_й движ:ек, самоблок (БТР)
тел. 8 050 три тройки - два нуля - семнадцать. В эфире отзываюсь на UT4USE

Onega Член Совета Клуба Повідомлення: 2655 З нами з: Чет червня 29, 2006 11:56 Звідки: Киев, Голосеево (26.02.1979)

хе, думаем параллельно Гильзовать не выйдет, это К-моторс сразу отверг. Доработка головы даст возможность мотору легче дышать но не более - 30% не будет на жаль Валы - за 300 баксов они не дадут того эффекта что стоимость Походу пришло время менять машины

Yalta_biker Участник движения Повідомлення: 1382 З нами з: Сер березня 19, 2008 15:48 Звідки: Ялта (Ливадия), Крым

Yalta_biker написав: хе, думаем параллельно Гильзовать не выйдет, это К-моторс сразу отверг. Доработка головы даст возможность мотору легче дышать но не более - 30% не будет на жаль Валы - за 300 баксов они не дадут того эффекта что стоимость Походу пришло время менять машины

Патриот написав: Планирую доработать 409 на Патриоте что бы добавить крутящего момента и мощности. В идеале хочется довести до уровня дизеля. Планируется установить низовые распредвалы и доработать головку блока полировка притирка доводка а в конце чипануть под эти валы. С валами и доработками ожидается прирост мощности на 30%.
Вот может кто таким уже занимался или пробовал может что посоветовать. А то я знаю для соревнований на уазах переделывают моторы подымают и мощность и тягу, а вот где бы узнать подробно что они там делают?

1.Компрессор точно добавит 30%.

2.Побочный эфект.

Нет той полуоси, которую я не смог бы сломать.

1.Компрессор точно добавит 30%.

А можно подробнее что за компресор такой с какой машины модель проблемы в монтаже доп части при установке а главное цена. При ближайшем рассмотрении, он что принудительный? Тогда вопрос как это повлияло на расход?

Позволю себе частично ответить за Кубика, а то он на форуме не очень любит батоны крошить.
Компрессор с мерседеса мотор 1.8 или 2.0.
Проблемы в монтаже присутствуют.
Цена если склероз не изменяет, 600 долларов.
Он не принудительный, а управляется мозгами. Но его можно и отключать.
На расход повлияло ощутимо.

У нас моторы как на войне, быстрей умрут от перегрева в болоте или воды в броде нахлебаються. Мой проехал 54 тыс., с компрессором примерно 30тыс.. Пока живой.

Нет той полуоси, которую я не смог бы сломать.

Макс ты не прав. Зимой когда ездили в Конотоп по трасе меньше 12 литров вышло (на 33 колесах) Саид свидетель.

Нет той полуоси, которую я не смог бы сломать.

Турбинка низовая маленькая дарит счастие, можно получить хороший момент уже с 1500

компрессор тоже конечно рулит!

Валы это так детские шалости, но конечно Сместить пик момента валами можно. но 409 итак низовой.

Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 1 гість

Сергей, иии? Евро 2 и стояла на моторах 128 сил, откуда 150 возьмётся? В новом моторе 135 и только ЗМЗ PRO разогнали до 150 и добились этого далеко не прошивками. )

Сергей, это ещё симбиры или уже патриоты? Откуда в них 150 было, таких мотров никогда в России небыло. )))

Артём, когда ещё работал в сервисе пригоняли такой,сам лично видел свидетельство регистрации где было указано 150 кобыл

Сергей, может и так даже. Но 409 мотор на ровном месте до 150 не разогнать прошивкой, так чтобы всё работало исправно. Поиграть показателями в рамках рабочего диапазона можно, улучшить приёмистость или уменьшить прожорливость, но сделать мощнее изначально слабый мотор. В общем странно это.

Сергей, так я про это и говорю. ))) Что прошивка, мощности не добавит. Показатели изменит, но не мощность.

Артём, допустим я сейчас перешёл на евро 2 с евро 4, теперь по определенному участку еду на 4 передаче а не как раньше на 3

Сергей, да, согласен в рамках возможностей двигателя изменили(улучшили) показатели - приёмистость на определённых оборотах и т.д. Возможно от этого изменился общий показатель мощности, как ты писал выше на 7%. Не исключаю этого. Но это не то же самое, что изменить прошивкой мощность со 128 до 150 сил.
Показать полностью. ) Было бы всё так просто, то изначально не было бы мотора Евро 2 с показателем 128, а потом спустя годы этот же мотор изменённый(как утверждает производитель) на Евро 4, стал 135. Они оба были бы изначально 135 и более но с разными прошивками, но не наоборот. И в ЗМЗ ПРО нет смысла, если изначально есть 150 сил. Но нет, для 150 сил им пришлось пол мотора перелопатить и то не готов он для установки на гражданскую машину, только на коммерческую. Понятно что там новые требования по характеристикам и всё же, если говорить о 409 моторе с заводскими 128л.с. с давних лет, и о 409 моторе со 135л.с. с 16 года, и утверждать что на обоих придушенная прошивка, то тогда человеку наоборот нужна прошивка не Евро - 2, а Евро - 4. Но и это мимо. И ещё интересный момент - моторы якобы совершенно одинаковые, но прошивки разные, мощность разная и потребление топлива разное. Вопрос - каким образом? На самом деле 409 моторов было сконструировано чуть ли не 8 или даже больше модификаций, и они имеют какие-то отличия не зависимо от того что они остались 409 моторами. Так что тут глубже истина, чем просто в прошивке.

Чип тюнинг представляет собой модернизацию автомобиля, но не его внешности, а технических характеристик. Сегодня мы рассмотрим чип тюнинг УАЗ Патриот, что он собой представляет, зачем нужен, на что влияет и как проводится своими руками.

Зачем нужен чип тюнинг

Итак, мы выяснили, что чип тюнинг представляет собой техническое перевоплощение автомобиля, но при этом, не прибегая к серьезным его изменениям. Каждый внедорожник УАЗ Патриот, который сходит с конвейера Ульяновского завода, имеет хороший потенциал мощности, скрытый от автовладельца. Поначалу после приобретения автомобиля владелец довольствуется тем, что есть. Но приходит время, когда хочется выкладывать своего железного коня на полную. Если у вас возникло такое желание, значит, пора присмотреться к чип тюнингу.

Послепродажная доработка современного автомобиля является абсолютно нормальным явлением, поэтому не следует переживать о том, что после этого станет только хуже. Чип тюнинг представляет собой замену прошивки мозгов. То есть штатная прошивка является стандартным решением, которое не дает автомобилю работать на полную мощь. Если заменить прошивку мозгов на современную, то свой автомобиль можно даже не узнать по техническим показателям.

Таким образом, чип тюнинг двигателя внедорожника УАЗ Патриот дизельного ЗМЗ-51432 или бензинового ЗМЗ-409, предполагает получение новой прошивки, но обязательно лицензированной и протестированной. Если вы решили попробовать установку прошивки новых мозгов без лицензии, то есть пиратскую, то рискуете в итоге закончить печально.

Оборудование для перепрошивки

Особенности прошивки

На внедорожник УАЗ Патриот двигателя ЗМЗ-409 бензин или ЗМЗ-51432 дизель, при желании можно установить сразу два вида прошивок. Такой способ установки является нестандартным и используется только для внедорожников. Таким образом, после установки двух прошивок мозгов на движок ЗМЗ-409 можно перекдючать управление по трассам и бездорожью.

Для того чтобы две прошивки можно было установить на внедорожник УАЗ Патриот двигателя ЗМЗ -51432 или ЗМЗ-409, необходимо оборудовать его специальным контроллером и тумблером переключения режимов. Такой тумблер устанавливается в салоне, для того, чтобы автовладелец мог самостоятельнопереключать режим работы двигателя ЗМЗ-409 или ЗМЗ-54132. Чип тюнинг позволяет добавить движку ЗМЗ-409 внедорожника дополнительные 20-25 лошадиныех сил, что является отличным показателем.

Для всех видов прошивок следует учитывать, что данной процедурой должен заниматься мастер своего дела, который дает гарантию за выполненную работу.

Чип тюнинг своими руками

Чип тюнинг осуществляется на всех современных автомобилях, но менять прошивку своими руками без надлежащих на то способностей не рекомендуется. Неправильное действие может привести к тому, что потребуется покупать новый ЭБУ. Мы рассмотрим, что входит в процесс установки прошивки мозгов своими руками на УАЗ Патриот.

Для того чтобы установить новую прошивку, потребуется скачать такие программы:

Загрузчик Combiloader;
Прошивка – лицензия;
Ноутбук и программатор.

Суть проведения чип тюнинга своими руками заключается в подключении к мозгам автомобиля ноутбука и закачки в них новой программы. Ничего сложного, особенно если есть опыт работы с компьютером. Для начала необходимо найти разъем ЭБУ, к которому собственно и подключается ноутбук. Потребуется также и специальный шнур (программатор) с переходниками, который служит связующим звеном между компьютером и разъемом ЭБУ.

После установки программы, необходимо отключить зажигание авто, извлечь программатор из разъема и провода, подходящие к ноутбуку. Только после этого можно запустить двигатель ЗМЗ-409 и увидеть совершенно новую его работу. Но при условии, что все было сделано правильно.

После установки новой прошивки своими руками, например, перцовки, можно обнаружить следующие изменения:

Увеличение мощности двигателя, как минимум, на 20 лошадей.
Увеличение крутящего момента.
Улучшение динамики.
Снижение расхода топлива почти в 1,5 раза.

В итоге получаем автомобиль с новыми техническими параметрами двигателя, которые вам точно понравятся. Кстати, после прочтения данной статьи, вам будет очень сложно устоять, чтобы не установить себе такую прошивку.

Чип тюнинг Евро

В зависимости от экологического стандарта двигателя Евро, который имеет автомобиль, возможно, его изменение с помощью чип тюнинга. Итак, чип тюнинг нового УАЗ Патриот с двигателями ЗМЗ-409 или ЗМЗ-51432 с Евро-4 обычно подразумевает установку на них прошивки под Евро-2. Почему снижаются до Евро-2? Устанавливается прошивка под экологический стандарт Евро-2 для того, чтобы дать больше свободы двигателю и исключить ошибку неисправности катализатора и лямбда-зонда, которая часто возникает после пробега в 60-80 тысяч км. В таком случае осуществляется отключение лямбда-зонда и снятие катализатора.

Евро-2 избавляет автомобиль от множества проблем, таких как:

троение;
неправильная работа;
вибрации;
увеличение оборотов при включении кондиционера.

Таким образом, переход с Евро-4 на Евро-2 позволяет добиться максимальных результатов снижения расхода топлива на различных дорогах и увеличения мощности движка. Но если вы решили перейти на Евро-2, то следует быть осторожными при прохождении ТО.
Подводя итог, следует подчеркнуть, что чип тюнинг полезная штука, которая если не для нового внедорожника, то с пробегом более 60 тысяч км точно потребуется, чтобы вернуть чувства приятного вождения. Улучшайте свой автомобиль, и вы будете им довольны.

Тема статьи – тюнинг змз 406, 405, 409. Опыт общения с семейством двигателей ЗМЗ (406, 405, 409), привел к тому, что я обозначил для клиентов три основные градации вмешательства в двигатель. Тюнинг лайт, тюнинг медиум и тюнинг хард. Если угодно их можно называть русскими словами. Первая, вторая и третья ступени доработки мотора. Правда, в данный момент обозначились дальнейшие доработки, но пока они не обкатаны, говорить о них не будем.

Тюнинг змз 406, определимся в понятиях

Вспомним классику: русский тюнинг, бессмысленный и беспощадный )). Так или примерно так )) Я занимаюсь различными двигателями уже много лет, и честно говоря, язык не поворачивается, то непотребство и глумление, которое творят над двигателями, называть тюнингом. Но наш народ уже привык к этому волшебному слову, поэтому будем пользоваться этой терминологией. Мне нравится, как данный вопрос трактуется у америкосов. Есть понятие ремонт – ставятся детали, идущие по каталогу. В нашем случае это заводские детали. Следующее понятие – рефреш (освежение). Устанавливаются детали, штатных параметров, на штатные места, но с улучшенными характеристиками. Ну и наконец, волшебное слово тюнинг. Данное понятие подразумевает внесение изменений в заводскую конструкцию. Так что если перевести на данный язык этапы тюнинга, которые я обозначил. Первые две ступени, это рефреш в чистом виде, и только тюнинг гбц, является действительно тюнингом.

Небольшое отступление. Очень долгое время я занимался ВАЗовскими двигателями. Каждый раз вскрывая их, думал, что хуже по качеству быть не может. Оказывается, может – это двигатели ЗМЗ. Правда, на форуме мотористов, ребята мне сказали, что если когда-нибудь займешься двигателями УМЗ, то изменишь свое мнение еще раз. Это я к тому, что качественные детали для данных двигателей уже способны преобразить их характеристики.

Общие положения

Тюнинг змз 406, 405, 409 – этапы работы

Предварительный этап (нулевой).

Замер компрессии в цилиндрах
Замена фильтров по кругу (масляный, воздушный, топливный)
Подбор правильного масла, для своих климатических условий
Замена заводских ремней и роликов
Замена свечей

Тюнинг лайт (первый уровень)

Тюнинг медиум (второй уровень)

Замена ГРМ (газораспределительный механизм)
Установка фланца промежуточного вала из бронзы

Тюнинг хард (третий уровень)

Результат

результаты с диностенда

Кроме микропроцессорного управления КМПСУД, двигатель ЗМЗ 409 имеет следующие нюансы:

цилиндры изготовлены в чугунном блоке ;
крышки подшипников не обладают взаимозаменяемостью, так как подогнаны по месту;
масляный картер сделан из отдельной детали, что облегчает промывку системы смазки и замену масла;
ГБЦ имеет оригинальные размеры, от предыдущих серий не подходит;
распредвалы, не только обеспечивают вертикальное перемещение гидротолкателей, но и вращают их для равномерного износа;
благодаря гидрокомпенсаторам отпадает необходимость периодической регулировки зазоров клапанов.

Производитель рекомендует тюнинг турбированием, так как прочие варианты слишком дорогие и неэффективные. Производить капитальный ремонт можно собственными силами, поскольку в конструкции нет сложных технических решений.

Перечень модификаций ДВС

С семейство движков 409 изготовителем включено шесть версий.

Базовый мотор 409.10 под стандарт Евро-2 с характеристиками 143 л. с., степень сжатия 9, крутящий момент 230 Нм. Зажигание модульное с пучком высоковольтных проводов, имеется датчик дроссельной заслонки.

Улучшенная модификация 40904.10 отличается от предыдущего варианта системой зажигания – индивидуальная катушка для каждой свечи, ДПДЗ здесь отсутствует, вместо него использован дроссельный узел для обеспечения Евро-3. Имеется автоматический натяжитель ремня генератора, который в 409.10 не предусмотрен.

Модификация 40905.10 имеет стандартные характеристики, предназначена для внедорожников Хантер, Патриот и грузовиков Карго, Пикап производителя УАЗ.

Двигатель 4091.10 считается дефорсированным с нормами безопасности Евро-3. Имеет мощность 112 л. с., устанавливается на Таблетки и Буханки УАЗ 462.

Силовой привод маркировки 40911.10 обладает моментом 219,5 Нм и мощностью 125 л. с. Соответствует регламенту Евро-4, предназначен для полноприводных грузовиков УАЗ с формулой 4х4 (не отключаемая).

Мотор 4092.10 не вошел в серию, создан специально для автомобилей ГАЗ Волга и УАЗ 3160 (вседорожник полноприводный). Крутящий момент в районе 225 – 235 Нм, мощность около 135 – 138 л. с.

С завода моторы имели лишь самое необходимое навесное, без ГУРа и прочего. Этим оборудованием их комплектовал уже автопроизводитель на конвейере. В механизме ГРМ используются не одинаковые распредвалы:

40904 и 4905 профиль кулачков впускного и выпускного вала одинаковый, приподнимает клапаны на 9 мм;
40911 профиль кулачков разный, подъем 8 мм на впуске и 9 мм на выпуске.

Клапанные пружины можно использовать от ВАЗ-2108, так как они взаимозаменяемые на всех моделях ЗМЗ 409.

Почему следует проводить улучшение двигателя путем чип тюнинга?

Следует уделить внимание тому, что установленный мотор обладает относительно невысокой мощностью, для движения в условиях низкой проходимости или для движения на высокой скорости по трассе ее становится недостаточно. Существует несколько методов повышения мощности двигателя.

Их можно разделить на несколько групп:

Доработку вспомогательных систем. Примером можно назвать то, что особенности выхлопной системы могут влиять на мощность мотора. Тип установленного фильтра также определяет обороты и мощность двигателя. Как правило, в данном случае провести работы достаточно просто, так как они заключаются в замене деталей.
Выполнение доработки непосредственно самого двигателя. Этот способ изменения мотора требует серьезного вмешательства. Выполняют эту работу исключительно профессиональные механики, специалисты по двигателям. Допущенные ошибки могут стать причиной быстрого износа мотора. Поэтому рекомендуем доверять работу только профессионалам в рассматриваемой сфере деятельности.
Еще одним методом существенного повышения мощности двигателя является выполнение чип тюнинга. Подобным образом увеличить мощность и крутящий момент стало возможно относительно недавно, так как он заключается в изменении настроек работы установленного блока управления двигателем. Как не странно, при установке определенных параметров мощность может быть повышена существенна. Эти изменения – не только цифры, после чип тюнинга каждый водитель сможет почувствовать существенное повышение мощности.

Если внедорожник часто используется для движения по серьезному бездорожью или для длительной поездки на дальнее расстояние, то повышенная мощность будет нелишним. Изменения можно провести чип тюнингом, о котором поговорим далее подробно.

Плюсы и минусы

Практически все конструктивные решения, использованные в моторах серии ЗМЗ 409, обладают и плюсами, и минусами. Например, головка блока цилиндров разработана индивидуально:

обеспечивается высокий ресурс, использована удобная схема с двумя распредвалами для управления 16 клапанами;

Плюсами конструкции 409 являются:

модернизация впускного тракта и системы газораспределения;
автоматический натяжитель, который получило навесное оборудование для увеличения ресурса ремня;
доработанная система охлаждения и смазки;
наличие вариантов моторов в линейке под Евро-2 – Евро-4.

При необходимости возможна форсировка своими силами и капремонт в гараже, даже без тельфера. Новая металлизированная прокладка с подпружиненными элементами служит дольше асбеста. При необходимости ее можно установить своими руками, соблюдая рекомендованные моменты затяжки.

Регламент обслуживания ЗМЗ 409 2,7 л/112 – 143 л. с.

В связи с особенностью конструкции двигатель ЗМЗ 409 необходимо обслуживать в следующие временные интервалы или после пробега:

6 месяцев/10000 км – замена моторного масла и масляного фильтра;
1 год/20000 пробега – ревизия вентиляции картера, аккумулятора и свечей, ремней навесного оборудования и цепей ГРМ;
1,5 года/30000 км – осмотр выпускного коллектора на прогар, замена топливного и воздушного фильтра;
2 года/40000 пробега – замена антифриза и осмотр шлангов, приборов системы охлаждения.

Конструкторами разработано устройство ДВС для обеспечения ресурса цепного ГРМ привода 100000 км пробега. Однако рекомендуется менять цепи в комплекте с роликами и натяжителями раньше – на рубеже 90 тысяч км.

Чип-тюнинг УАЗ Патриот 2.7 л. (ЗМЗ-409) Отчет

был выполнен комплекс работ над автомобилем
УАЗ Патриот
, с целью перевода его на
Евро-2 и удаления катализатора
.

Представьте себе, машина 2020 года, всего 70.000 км пробега и уже забитый катализатор Симптомы: теряется тяга, повышен расход топлива, спорадически загорается\тухнет ошибка двигателя.

Бензиновые автомобили УАЗ Патриот (двигатель ЗМЗ-409 Евро-4

Начинается процесс чип-тюнинга конечно же с диагностики

Запрограммировав ЭБУ (то есть заменив в нем прошивку

), можно переходить к слесарному этапу. На слесарном этапе снимается и вытряхивается катализатор, а вместо внутренностей катализатора
вваривается пламегаситель
. В данном случае без пламегасителя не обойтись по той простой причине, что звук выхлопа без катализатора будет напоминать звук дырявого глушителя, а пламегаситель же гасит все эти посторонние шумы.

После выполнения вышеописанного спектра работ, автомобиль начинает ехать на порядок лучше. Во-первых, увеличивается тяга на низах

. Во-вторых,
повышается мощность
в диапазоне низких оборотов. И, наконец, клиент может навсегда забыть о проблемах с катализатором. Больше катализатор никогда не расплавится, не забьется, не будет душить мотор, по нему не будут загораться ошибки.

По окончанию работ мы предложили клиенту тест-драйв

, на что он согласился. Тест-драйв хорошая штука, ведь в его ходе можно лично оценить результат и сообщить свои впечатления мастеру. На это раз клиент описал свои впечатления словами: “машина в прямом смысле ожила, едет даже лучше, чем новая”.
Чипануть!

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Расход масла	максимум 0,3 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 409 по составу	зимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного	6 л
Температура рабочая	90°
Ресурс ДВС	заявленный 150000 км
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	10,7 л
Помпа	с пластиковой крыльчаткой
Свечи на ЗМЗ 409	BCPR6ES от NGK или АУ14ДВРМ, LR17YC от Brisk, WR8DC от Bosch
Зазор свечи	0,8 мм
Цепь ГРМ	84/108 зубчатая или 72/92 втулочная, взаимозаменяемость только комплектом со звездами, башмаками и натяжителями
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	с обратным клапаном
Маховик	от 406, внутренний диаметр 40 мм, 7 отверстий для крепления со смещением
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze
Компрессия	от 11 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 38 Нм

Стук в подшипниках коленвала	заменить вкладыши невозможно, необходима капиталка	замена всего комплекта ШПГ
Снижение мощности	нагар в каналах, седлах и на клапанах	прочистка либо замена клапанов, шлифовка каналов
Перегрев мотора	низкое качество помпы и термостата	замена расходников

Все остальные неисправности описаны в руководстве вместе с пошаговыми фото для самостоятельного ремонта. Двигатель имеет оценку пользователей +3, то есть не доставляет особых проблем между капремонтами.

Варианты тюнинга мотора

Создан двигатель ЗМЗ 409 преимущественно для внедорожников с характерными эксплуатационными режимами – тяговитость необходима на малых оборотах для повышения проходимости транспортного средства, поэтому тюнинг путем установки широкофазных распредвалов здесь абсолютно бесполезен.

Следует использовать следующую схему:

доработка ГБЦ – шлифовка каналов, форсунки 440СС;
улучшение впускного тракта – турбина Garret 17, соответствующий ей впускной коллектор и охладитель воздуха – интеркуллер;
модернизация выпускного тракта – прямоточный 63 мм выхлоп с обязательной настройкой.

Подобный тюнинг способен повысить крутящий момент в нижнем диапазоне оборотов и мощность силового привода.

Таким образом, в 2001 году производитель ЗМЗ выпустил очередное семейство моторов 409 для грузовиков и внедорожников. В него вошли модификации 409.10, 40904.10, 40905.10, 4091.10 и 40911.10. Исключительно для ГАЗ Волга вне серии разработан ДВС 4092.10 мощностью 160 л. с.

В отечественном автопроме особой популярностью и распространенностью пользуется двигатель ЗМЗ 409.

Конвейерное производство данной модели мотора началось в 1996 году. На сегодняшний день на базе данного ДВС выпускается несколько моделей агрегатов объемом от 2,3 до 2,7 литров.

Устанавливался двигатель 409 в основном на автомобили отечественного производства марок УАЗ и ГАЗ. Все силовые установки данного поколения производятся с установленным нейтрализатором газов и полностью соответствуют стандартам Евро-2. Расход топлива двигателя ЗМЗ 409 составляет 12 литров.

Двигатели ЗМЗ 409 за все время производства несколько раз изменялись и дорабатывались. В 2003 году модификации подверглась система распределительных валов.

Изготовленные из пластика башмаки натяжителей были заменены на звездочки, благодаря чему удалось избавиться от проблемы быстрой поломки гидравлических толкателей по причине загрязнения моторного масла продуктами износа пластика.

После перехода завода-производителя ДВС на импортные комплектующие была произведена замена системы распределительных валов в двигателе ЗМЗ 409. Это позволило повысить надежность силового агрегата.

Отчет по чип-тюнингу УАЗ Патриот ЗМЗ 409

Этот серьёзный внедорожник даст фору всем полноприводным автомобилям, которые не выше его ростом.

Читайте также: