Как усилить руль на ваз 2106
Поставить шаровые и рулевые наконечники, которые в руках будут легко шевелиться, + маятниковый рычаг на подшипниках. А если колеса накачать больше нормы, то можно одной рукой крутить.
проверь есть-ли масло в рулевом редукторе ., ну и ослабь немного затяжку ., только что-бы люфт был в пределах допустимого.
Вся проблема в червячном механизме, копструкторы остановились на этом решение из за расположения двигателя, от руля к редуктору от него к тягам. В переднеприводных легхо, так ка у них не червячный механизм, а зубчатая рейка, а легко потому, что усилие идет напрямую.
Тут только одно можно умное посоветовать. И это умное советую Я. КРУТИ РУЛЬ, ТОЛЬКО В ДВИЖЕНИИ, ХОТЬ НА 30-СМ ПРОДВИГАЙСЯ, И В ЭТО ВРЕМЯ ЕГО ВРАЩАЙ. Другого способа пока не существует, без великих изменений. Типа, продать, и купить иномарку, с усилителем, или совсем утопический метод, установить электроусилитель руля. А то, что соыветуют в верху, конечно хорошо. но, не панацея. На месте одним пальчиком крутить руль всё равно, не получится.
ну сделай баранку еще вдвое больше.. .
Ну как ей крутиться - посмотри на устройство: сначала машинка с черевячной передачей, потом куча тяг и везде по две шаровые на концах - проверни их всех.. .
Кстати, одно время писали, чот на классику приспасабливали электроусилитель.
Без проблем ставится на данное авто вот что вам понадобится: Усилитель -1шт. Жгут проводов усилит. -1комп Комплект крепежей-1шт. Рук. Эксплуатации-1шт. Кардан руля-1шт Инструкция по установке-1шт. Эл. Датчик скорости-1шт. Жгут датчика скорости-1шт. Удлиненный трос подсоса-1шт. Кронштейн подсоса – 1шт. Возможно потребуется замена системы зажигания на бесконтактную систему Это для электроусилителя
Повысилась аварийность среди калин, у них сей механизм отказывался работать прям при езде, и колеса клинили в одном положении. Можно еще много чего рассказать. И вообще по всей Европе производители поняв ненадежность электроники всё же остановились на гидравлике, а у нас все как всегда
Во первых про весь мир это немножечко бред - ГУРы остались в основном на машинах выше среднего класса, а бюджетные довольствуются ЭУр. Во вторых на Калинах отказывали усилители не "Авиаагрегата" а махачкалинские. К тольяттинским нареканий не слышал
Ну возьмём шеви ниву-это как раз средний класс и там стоит Гур так как производитель не счел приемлемым Эур. Живу в Тольятти и пока не слышал чтобы кто-то поставил себе этот самый Эур "Авиаагрегата" на ВАЗ 2106 так как нет смысла
ГУР в шниве стоит потому что в тот момент когда машина становилась на конвейер в России просто не было нормальных ЭУРов и соответственно альтернатив) Я бы воткнул в Шамана ЭУР, да только цена всей моей машины - 15 тысяч рубликов
А сколько стоит эур? Я себе поставлю, затем шумоизоляцию, и на хрен ни что не надо мне больше, а еще колеса шире
Для установки ЭУР на для ам "классического" семейства ВАЗ (-2104, -2105, -2106, -2107) необходимо проделать следующее: 1. Установить датчик скорости, если его нет (6-импульсный, проходной, от 214 Нивы), 2. Заменить и перенести трос подсоса (подходит от 2108), 3. Заменить рулевой редуктор, при этом нужен с коротким валом червяка (21213-3400010-10), но с родной сошкой. 4. Если система зажигания контактная, нужен диод MUR1100E. У Вас после установки ЭМУР появится по сути рулевая колонка 2110. Комплект ЭУР-2105 включает в себя (помимо ЭУРа): - кожух рулевой колонки 2110, - замок зажигания 2110, - подрулевые переключатели 2110 с переходными жгутами, - промежуточный вал, - кронштейн, - крепеж, - жгут подключения ЭУР - датчик скорости. - трос подсоса 2108 - паспорт, инструкция по установке. В комплект НЕ ВХОДИТ: - руль 2110 (родной не подойдет по шлицам). - рулевой редуктор.
Собственно был взят Эл. усилитель от Приоры, переходная пластина, которая в Тольятти продается специально для установки усилителя на классику.
Спасибо Ивану, который все это нарыл!
И все это установил.
Правда пришлось перебрать рулевую колонку, засунув в неё 05 потроха, т.к. усилитель идет под длинный вал.
Мозги стоят на самом усилителе и подключаются к датчику скорости, тахометру, зажиганию и лампочке диагностики.
Пришлось извратиться (разные шлицы), но подрулевые переключатели и руль я оставил прежние.
По идее должны стоять переключатели от переднего привода, но у меня еще две классики и путаться в переключателях не хочу.
.
Немало возни было с изготовлением кожуха колонки, его сделал из трех: два 07 и один 014.
В итоге руль можно крутить одним пальцем, с ростом скорости его мощность снижается, вплоть до полного отключения, все запчасти в случае поломки стандартные, как бонус — руль регулируется по высоте.
Площадки крепления рулевого маятника и рулевого редуктора имеют недостаточную жёсткость. Перегиб лонжерона в этой части кузова, также является слабым местом.
Для устранения этого недостатка, необходимо изготовить профильные пластины из стали тощиной 2-3 мм.
Размеры не привожу, т.к. точность изготовления кузова оставляет желать лучшего. Самым надёжным вариантом, является изготовление шаблона из картона по месту.
После того как пластина готова, необходимо просверлить в ней отверстия, чтобы приварить её к кузову.
Привариваем пластину точками, обрабатываем, проходим стыки шовным герметиком, затем закрываем антикором. Данные операции проделываем, как с правой, так и с левой стороны. Маятник и редуктор прикручиваются на свои места без каких либо изменений)
Читайте также: