Как уменьшить расход топлива ваз 2105 инжектор

Обновлено: 21.04.2025

привет всем! проблема такая: все началось с замены помпы, потом при первой заводке отказал дмрв, сменил. сменил свечи и провода. после этих манипуляций расход увеличился с 9.0 до 16 литров на сотню и стрелка экономайзера теперь почти всегда на середине зеленой полоски. есть какие варианты?

как ты так помпу менял что датчик сломался ? сам менял или на СТО ?

Игорь45 , 1. как вариант продать машину или поменять прокладку между рулём и сиденьем.. хотя это почти одно и то же. 2. Возить в багажнике конистру литров на 50 в запасе..3.. Ехать к дилеру пусть смотрят, если ума нет нехрен и к технике лезти! Сам 4 года отъездил на инжекторной семёрке, отличный авто, никогда нигде не подводила.. Главное с умом всё делать, а не методом русского тыка!

как ты так помпу менял что датчик сломался ? сам менял или на СТО ?

да на новый! просто когда собрал все на место тупо не заводилась, а если заводилась то трясло страшно

Игорь45 , мне ответь на второй вопрос!! свечи и провода для чего менял.. ставил такие же?
Кстати машине сколько уже лет? пробег?

А как вы вообще определили, что отказал ДМРВ? Свечи с проводами очень косвенно влияют на расход, скорее как раз на заводку двигателя. Имхо датчик банально бракованый, верните старый, проверьте работоспособность.

Soder писал(а): А как вы вообще определили, что отказал ДМРВ? Свечи с проводами очень косвенно влияют на расход, скорее как раз на заводку двигателя. Имхо датчик банально бракованый, верните старый, проверьте работоспособность.

и из за этого ты сразу решил грешить на ДМРВ ?? странно как то

а если трясет то возможно проблемы с зажиганием.
может во время работы спутал бронепровода ?? ну или контакта не было. а ты потом сменил , контакт появился , а вот датчик бракованный тебе в магазе продали .

со старым датчиком пробовал заводить/ездить ??

G_Semen писал(а): Игорь45 , мне ответь на второй вопрос!! свечи и провода для чего менял.. ставил такие же?
Кстати машине сколько уже лет? пробег?

свечи и провода менял потому что старые пробивать стали. машина 2007, пробег 45 тыс

и из за этого ты сразу решил грешить на ДМРВ ?? странно как то

со старым датчиком пробовал заводить/ездить ??

Игорь45 , Какая то фигня.. я на своей 65 тысяч накатал.. за 4 года..машина сентябрь 2007г. не думаю что сильно от твоей отличается, и никаких проблем.. по опыту скажу что помпа лететь начинает после 60 тысяч.. хотя я так и не дождался этого момента.. провода пробивать начинают после 90-100 тысяч пробега.. если машину б/у брал, то там соточка смотана походу! По сути как ты описываешь вибрация может быть из-за зажигания когда троит она.. вот когда две свечи не работают её колбасит оч сильно, если одна чуть подтраивает, но ехать можно, только она не разгоняется..

Я ставил себе бортовой компьютер Штат Х07.. специально для семёрок!Если планируешь долго ездить на ней могу кинуть сайт разработчика.. я с ним два года прокатался.. всю машину видит насквозь.. если что пиши в личку дам наводку!

Я езжу на: Ford Focus

G_Semen , ну как вариант у меня на девятке инжекторной из за грязного воздушного фильтра жрало бензин))поменял и расход сразу в норме

ksenelove , ясен перец что расход увеличивается из-за забитого воздухана, но ты проблему читал.. расход это как явление какой-то неисправности чего-то!!

Я езжу на: Ford Focus

Но тут явно что то другое

G_Semen , да я уж понял что тут не в этом дело))просто до конца не дописал

Не менее важной характеристикой любого автомобиля является расход топлива. Ведь именно из-за него зависят экономические показатели транспортного средства. Любой водитель хочет, чтобы его автомобиль ехал быстро, но при этом потреблял как можно меньшее количество топлива. В этой статье мы расскажем, как уменьшить расход топлива на ВАЗ инжекторе и карбюраторе, но перед этим расскажем кое-что о системе впрыска автомобиля

Системы питания двигателя автомобиля

Любой двигатель автомобиля имеет в своем составе систему питания, которая отвечает за подачу топлива в цилиндры мотора и определяет его главную характеристику – расход топлива. Независимо от того, дизельный автомобиль или карбюраторный, топливо смешивается с воздухом и попадает в цилиндр двигателя. В идеале количество воздуха должно превышать количество топлива.

Все системы питания делятся на два типа – это дизельные, карбюраторные и инжекторные. В этой статье речь пойдет о последних двух системах. Первая представляет собой обычную механическую систему подачи топлива, которая осуществляет подачу топлива за счет разности давлений на системе клапанов поплавковой камеры. Вторая выбирает количество и качество смеси топлива, исходя из показаний различных датчиков.

Главное отличие карбюратора от инжектора в том, что смесь в нем подается в строго заданном соотношении и количестве, которое достигается путем множества различных регулировок. Работа системы инжекторного впрыска полностью достигается автоматикой и настраивается в процессе работы двигателя для различных режимов индивидуально.

Как уменьшить расход топлива карбюратора?

Прежде всего, необходима правильная регулировка карбюратора. Любая его настройка выполняется индивидуально для каждого автомобиля и имеет большое количество комбинаций. Регулировку необходимо начинать с поплавковой камеры. Для этого двигатель заводят на некоторое время и глушат. После этого, необходимо снять верхнюю часть карбюратора и замерить уровень топлива в поплавковой камере. В идеале он должен наполовину заполнять камеру. Чтобы отрегулировать это количество, нужно отгибать или подгибать регулировочный язычок поплавка.

Другой способ регулировки – это подбор жиклеров. Размеры жиклеров должны определяться простым правилом. Жиклер на бензин должен быть всегда меньше жиклера на воздух. Подбор жиклеров – это экспериментальный метод и индивидуален для каждого вида настроек.

Что касается заднеприводных автомобилей ВАЗ, то для уменьшения расхода топлива на них можно применять карбюраторы от ВАЗ 2108 Solex. Однако, перед тем, как начать эксплуатацию автомобиля, необходимо произвести соответствующую регулировку питающего устройства для данного типа двигателя.

Как сэкономить топливо на ВАЗ инжекторе?

Что касается инжектора, то здесь дела обстоят намного сложнее. Дело в том, что за подачу топлива отвечают электронные устройства, которые могут работать неправильно. Поэтому, если вы заметили слишком большой расход топлива, проведите диагностику, возможно один из датчиков работает неправильно. Также неплохо помогает прочистка форсунок и их проверка на герметичность. В случае протекания, форсунку необходимо заменить.

Другая проблема неправильной работы системы – прошивка. Имеет смысл попробовать выполнить перепрограммирование контроллера. В умелых руках контроллер может перевести двигатель на самый экономичный режим работы.

Другие методы сокращения расхода топлива

Помимо настройки работы системы питания двигателя, можно придерживаться ряда простых советов, которые помогут реально увеличить эффективность работы мотора и заметно снизить расход топлива, независимо от того, инжекторный у вас двигатель или карбюраторный.

САМОСТОЯТЕЛЬНО КОНТРОЛИРУЕМ РАСХОД ТОПЛИВА НА ВАЗ 2107

НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВА ДЛЯ ВАЗ 2107

Как известно, ВАЗ 2107 в разное время комплектовался разными двигателями.

Следовательно, нормы расхода топлива тоже менялись. Вот как это выглядело:

КЛИМАТ И НОРМЫ РАСХОДА

Климат, в котором эксплуатируется машина, является важнейшим фактором, влияющим на расход горючего. Не упомянуть об этом факторе нельзя. Зимой в южных регионах нашей страны средний расход топлива может варьироваться от 8.9 до 9.1 литра на 100 км пути. В центральных регионах эта цифра варьируется от 9.3 до 9.5 литра на 100 км пути. Наконец, в северных регионах зимний расход топлива может достигать 10 литров и более на 100 км пути.

ВОЗРАСТ МАШИНЫ

ДРУГИЕ ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА РАСХОД ТОПЛИВА

Помимо климатических условий и возраста автомобиля на расход топлива влияет ещё множество факторов. Перечислить их все в рамках одной небольшой статьи не представляется возможным, поэтому остановимся лишь на самых основных, влияние которых водитель может уменьшить.

НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ

Как и у любого другого автомобиля, у ВАЗ 2107 есть нормы давления в шинах в зависимости от нагрузки. Для стандартных шин 175–70R13 эти показатели таковы:

если в салоне находится 3 человека, то давление в передней шине должно составлять 1.7 бар, в задней шине — 2.1 бар;
если в салоне 4–5 человек, а в багажнике находится груз, то давление в передней шине должно составлять минимум 1.9 бар, в задней 2.3 бар.

Любое отклонение от вышеуказанных значений в сторону понижения неизбежно приводит к повышению расхода топлива. Это связано с тем, что у спущенной шины пятно контакта с дорогой значительно увеличивается. Трение качения при этом существенно возрастает и двигатель вынужден сжигать больше топлива для того, чтобы это трение преодолеть.

СТИЛЬ ЕЗДЫ И ЕГО КОРРЕКЦИЯ

Стиль езды — ещё один важнейший фактор, влияние которого водитель вполне может скорректировать самостоятельно. Если водитель хочет снизить расход топлива, машина должна двигаться как можно равномернее. В первую очередь это правило касается торможения. Тормозить следует как можно меньше (но конечно же, не в ущерб собственной безопасности). Чтобы выполнить это условие, водитель должен научиться чётко прогнозировать ситуацию на дороге, а затем разгонять машину до той скорости, которая целесообразна в настоящий момент, без превышения. Начинающему водителю следует научиться плавно подъезжать к светофорам, заранее перестраиваться в другой ряд и т. д. Все эти навыки приходят со временем.

Конечно, тормозить водителю всё равно придётся. Но при этом нужно знать следующее: на инжекторных машинах с механическими коробками передач торможение с включённой передачей выключает систему впрыскивания. В результате машина продолжает двигаться по инерции, не расходуя горючее. Так что подъезжая к светофору, полезнее тормозить двигателем.

Что касается разгона, то здесь есть одно распространённое заблуждения: чем спокойнее разгон, тем ниже расход топлива. Это не так. При такой схеме разгона итоговый (а не сиюминутный) расход топлива получится больше, чем при быстрых разгонах с глубоко утопленной педалью. Когда автомобиль разгоняется плавно, его дроссельная заслонка прикрыта наполовину. В результате топливо дополнительно расходуется на прокачивание воздуха через дроссель. А если водитель утопит педаль в пол, дроссельная заслонка открывается почти полностью, а потери на прокачку снижаются.

НИЗКАЯ ТЕМПЕРАТУРА

Выше уже упоминалось о том, что низкая температура способствует увеличению расхода топлива. Разберёмся подробнее, почему это происходит. Когда на улице мороз, все рабочие процессы в моторе ухудшаются. Плотность холодного воздуха значительно возрастает, следовательно, масса воздуха, которую всасывает двигатель, увеличивается. Холодный бензин тоже имеет повышенную плотность и вязкость, а его испаряемость при этом резко снижается. В результате всех этих процессов топливная смесь, поступающая в мотор на холоде, становится очень обеднённой. Она плохо воспламеняется, плохо горит и никогда не сгорает полностью. Возникает ситуация, когда холодный двигатель, не успев полностью сжечь предыдущую порцию топлива, уже требует следующую. Что в конце концов и приводит к серьёзному перерасходу бензина. Расход этот может колебаться в пределах от 9 до 12% в зависимости от температуры воздуха.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ТРАНСМИССИИ

В автомобиле, помимо бензина, есть ещё и моторное масло. И на холоде оно тоже сильно густеет.

Особенно сильно вязкость масла увеличивается в мостах автомобиля. Коробка передач в этом смысле защищена лучше, поскольку располагается ближе к двигателю и получает от него часть тепла. Если масло в трансмиссии загустело, двигателю придётся передать на неё крутящий момент, величина которого будет почти вдвое больше стандартной. Для этого двигателю придётся сжигать больше горючего до тех пор, пока моторное масло не прогреется (на прогрев может уйти от 20 минут до 1 часа, в зависимости от температуры воздуха). А пока трансмиссия не прогрелась, расход топлива будет на 7–10% больше.

УВЕЛИЧЕНИЕ АЭРОДИНАМИЧЕСКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ

Рост аэродинамического сопротивления — это ещё одна причина, по которой увеличивается расход горючего. И эта причина неразрывно связана с температурой воздуха. Как уже говорилось выше, с понижением температуры плотность воздуха повышается. В результате меняется и схема обтекания воздухом кузова машины. Аэродинамическое сопротивление может возрасти на 5, а в некоторых случаях и на 8%, что неизбежно ведёт к повышению расхода топлива. Например, при температуре -38°C расход топлива ВАЗ 2106 при езде по городу возрастает на 10 %, а при езде по загородным трассам — на 22%.

ЗАТЯНУТЫЕ ПОДШИПНИКИ

На ступицах колёс ВАЗ 2107 есть подшипники, которые нельзя затягивать слишком сильно. Если ступичные подшипники затянуты сверх меры, они мешают движению машины и расход топлива возрастает на 4–5%. Поэтому следует особенно тщательно следить за моментом затягивания ступичных гаек.

НЕИСПРАВЕН КАРБЮРАТОР

Проблемы с карбюратором тоже могут стать причиной повышенного расхода топлива на ранних моделях ВАЗ 2106. Вот две самые распространённые неисправности:

ослабление держателя на жиклёре холостого хода. Если держатель на топливном жиклёре со временем ослаб, то смесь начинает просачиваться в обход жиклёра, так как он начинает сильно болтаться в своём гнезде. Таким образом в камерах сгорания оказывается избыточное количество топливной смеси, причём эта смесь попадает туда не только во время езды, но и во время работы в режиме холостого хода. И чем больше водитель давит на газ, тем сильнее разрежение в камерах сгорания и тем больше в них попадает лишней смеси. В результате общий расход горючего может возрасти на 25% (всё зависит от того, насколько сильно ослаб держатель жиклёра).

ПРОБЛЕМЫ С ПОРШНЕВОЙ ГРУППОЙ

Проблемы с поршнями в двигателе ВАЗ 2107 удаётся выявить далеко не сразу. Но именно из-за них расход топлива может увеличиться на 15–20%. Подозревать поршневую группу водитель обычно начинает уже после того, как клапана в моторе начинают отчётливо звенеть, а сам мотор начинает рычать как трактор, и всё это сопровождается клубами сизого дыма из выхлопной трубы. Все эти признаки говорят о резком снижении компрессии в цилиндрах мотора из-за износа поршневой группы.

Чаще всего изнашиваются поршневые кольца. Именно они являются самым слабым элементом в этой системе. Иногда вместе с кольцами изнашиваются и клапаны. Тогда-то водитель и начинает слышать характерное позвякивание, раздающееся из-под капота. Решение очевидно: вначале замеряется компрессия, и если она оказывается низкой, меняются поршневые кольца. Если вместе с кольцами пострадали и клапаны, придётся поменять и их. Здесь же следует сказать, что замена клапанов сопровождается очень кропотливой процедурой их притирки. Начинающему водителю вряд ли удастся произвести эту процедуру самостоятельно, поэтому без помощи квалифицированного механика тут не обойтись.

ИЗМЕНЕНИЕ УГЛОВ РАСПОЛОЖЕНИЯ КОЛЁС

Если углы расположения колёс, установленные в процессе регулировки развала-схождения, по каким-то причинам изменяются, это приводит не только к преждевременному износу покрышек автомобиля, но и к увеличению расхода горючего на 2–3%. Колёса, развёрнутые под неестественными углами, сильнее сопротивляются качению машины, что в итоге и ведёт к повышению расхода горючего. Выявить эту проблему довольно просто: о ней красноречиво скажут покрышки, изношенные с одной стороны. Параллельно с этим автомобиль может начать вести в сторону во время езды, а вращать рулевое колесо станет труднее.

МЕРЫ ПО СНИЖЕНИЮ РАСХОДА ТОПЛИВА

Как уже говорилось выше, водитель может сам устранить некоторые факторы, вызывающие повышенный расход топлива.

ЗАЛИВКА БЕНЗИНА С НУЖНЫМ ОКТАНОВЫМ ЧИСЛОМ

Октановое число показывает, насколько хорошо бензин сопротивляется детонации. Чем выше октановое число, тем сильнее бензин можно сжать в цилиндре, и тем позже он взорвётся. Следовательно, если водитель хочет получить от двигателя как можно больше энергии, двигатель должен сжимать бензин как можно сильнее.

О КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ ДВИГАТЕЛЯ

Произвести такой ремонт в условиях гаража сможет далеко не каждый, поскольку для этого требуется масса специального оборудования и приборов (чтобы точно измерить и отрегулировать компрессию в цилиндрах, к примеру). Поэтому решение тут только одно: гнать машину в сервисный центр и договариваться о цене с квалифицированными автомеханиками.

О ПРОГРЕВАНИИ МОТОРА

Вот последовательность прогрева ранних моделей ВАЗ 2107.

Мотор запускается, причём воздушная заслонка должна быть полностью закрыта.
После этого заслонка понемногу открывается, при этом следует следить за тем, чтобы стабильность оборотов не снижалась.
Теперь у водителя есть два вариант действий. Вариант первый: тронуться с места и не дожидаться, пока температура мотора превысит отметку в 50°С.
Вариант второй. Понемногу снижать подсос до тех пор, пока двигатель не будет стабильно работать без подсоса и только после этого начинать движение. Время прогрева в этом случае увеличится, но всего на две-три минуты.

Прогрев инжекторного двигателя имеет свои особенности. В частности, летний прогрев несколько отличается от зимнего. В инжекторном двигателе есть блок управления, который способен сам определить время, необходимое для полного прогрева. После этого водитель увидит на приборной панели сигнал, показывающий, что мотор готов к работе. А обороты мотора при этом будут автоматически снижены. Так вот, летом водитель может ехать сразу же после автоматического снижения оборотов. А зимой рекомендуется подождать 2–3 минуты, и только после этого начинать движение.

КАК ОТРЕГУЛИРОВАТЬ КАРБЮРАТОР

У поплавка в карбюраторе ВАЗ 2107 есть свободный ход: 6.4 мм в одну сторону, и 14 мм в другую. Проверить эти цифры можно с помощью специального щупа, который можно приобрести в любом магазине автозапчастей.

Если внутренний свободный ход оказался меньше 6.4 мм, то следует слегка приоткрыть игольчатый клапан. У этого клапана есть небольшой язычок, который легко отгибается плоской отвёрткой. В результате клапан начинает пропускать больше бензина, и свободный ход поплавка увеличивается.
Наружный свободный ход поплавка (14 мм) настраивается аналогичным образом. Только в этом случае игольчатый клапан следует не приоткрыть, а закрыть сильнее.

КАК ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ИНЖЕКТОР

Двигатель машины глушится. С машины снимается аккумулятор.
Снимается регулятор холостого хода.
Гнездо, в котором он установлен, продувается сжатым воздухом.
Регулятор разбирается, из него извлекается посадочная втулка. Она проверяется на предмет износа и механических повреждений. Если таковые обнаружены, втулка заменяется новой.

Аналогичным образом осматривается игла инжектора. При малейших признаках повреждений игла заменяется.
С помощью мультиметра проверяется целостность обмоток на регуляторе. Наждачной бумагой тщательно очищаются все контакты регулятора.
После этого регулятор устанавливается на место, и начинается проверка работы двигателя на холостом ходу. Двигатель должен проработать не менее 15 минут. Если никаких проблем не возникло, регулировку можно считать законченной.

Итак, повышенный расход топлива — это явление, которое зависит от огромного количества факторов, причём далеко не все из них поддаются корректировке. Тем не менее пагубное влияние некоторых вещей водитель вполне может устранить самостоятельно. Это позволит сэкономить существенную сумму, ведь денег, как известно, много не бывает.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Если руки золотые, то не важно откуда они растут.

Жизнь - она ведь сложная штука.

При таком перерасходе скорее всего льет карбюратор,а одна из причин это игла. Пускай эти "мастера" исправляют свой "ремонт".

SMSha писал(а): Мне все говорили, что моя машина будет "есть" литров 6 на трассе - замерил на 200 с лишним км - 8.2 литра. При том, что я "в пол" не разгонялся и вообще движок сильно не напрягал.

ну при слишком низких оборотах тоже начинает жрать. тоесть если ты идешь по трассе 70 км/ч на пятой передаче то расход будет больше нежели бы ты на 4 передаче шел

Я эксперементировал на счёт расхода топлива.
Измерения расхода делал так:заливал полный бак, проезжал какое то круглое кол-во киллометров (например, 100 или 200), ехал на ту же заправку к той же колонки и опять заправлялся др полного бака (заправочный пистолет держал всегда одинаково) и видя сколько залил топливо вычислял расход на сто киллометров.

Димон на зелёнке
Вот-вот, спокойная манера езды по городу - с ближним (закон есть закон), частенько подогревом заднего стекла/зеркал, отопителем, магнитолой - 8.5 литов на сотню. Методика измерений - почти такая же, как и у тебя, только с той разницей, что я могу и некруглую цифру проехать до заправки, потом просто делю залитый литраж на километры, и все.

Mr_Ice

Mr_Ice писал(а): ну при слишком низких оборотах тоже начинает жрать. тоесть если ты идешь по трассе 70 км/ч на пятой передаче то расход будет больше нежели бы ты на 4 передаче шел

Я 70 на пятой не иду, разве что приторможу, но разгон с 70 начинаю на четвертой. А вобще стараюсь идти в диапазоне оборотов от 2.5 до 3 тысяч на любой передаче.

Читайте также: