Как трогаться в горку на ниве
Соавтор(ы): Ibrahim Onerli. Ибрагим Онерли — партнер и менеджер в Revolution Driving School, расположенной в Нью-Йорке школы вождения, главная цель которой — сделать мир лучше, обучая людей безопасному вождению. Занимается обучением, руководит командой из восьми инструкторов по вождению, специализируется на контраварийной подготовке и вождении автомобилей с механической коробкой передач.
Эта статья будет очень полезна для людей, которые учатся водить автомобиль с механической коробкой передач. Она научит вас плавно начинать движения, когда автомобиль находится на крутом подъеме. Описанные принципы также могут быть применены к автоматической коробке передач.
Всегда когда вы останавливаетесь на крутом спуске, ставьте автомобиль на ручной тормоз. Ручной тормоз поможет вам не откатываться назад, пока вы переносите ногу с педали тормоза на педаль газа, чтобы начать движение.
Нажимайте на педаль газа и плавно отпускайте сцепление, как вы это делаете обычно. Вы почувствуете, когда автомобиль вот-вот начнет двигаться вперед.
Плавно добавляйте газ и отпускайте ручной тормоз. Если вы вовремя отпустите ручник, автомобиль уже будет удерживаться двигателем от откатывания назад и будет иметь достаточно тяги для движения вперед.
Поставьте правую ногу так, чтобы носком держать педаль тормоза, а пятка находилась на педали газа. Таким образом, вы сможете одной ногой держать тормоз, пока нажимаете газ пяткой.
Отпускайте сцепление и когда увидите, что обороты падают, плавно добавляйте газ и отпускайте сцепление. Когда почувствуете, что автомобиль начинает двигаться, отпускайте тормоз.
Двигатель увеличит обороты, и автомобиль начнет движение. Когда автомобиль уверенно движется вперед, перенесите правую ногу в нормальное положение на педаль газа. Вам нужно отпускать сцепление очень плавно. После определенной практики, вы научитесь управлять одновременной тремя педалями двумя ногами, держать обороты двигателя минимальными и не бросать сцепление.
Это надежный метод, но требует много практики.
Не отпуская тормоз, плавно отпускайте сцепление. На определенном моменте вы почувствуете, что автомобиль начинает вибрировать и обороты двигателя падают ниже 1000.
- Момент, когда сцепление начинает хватать, можно определять по тахометру. На подъеме, выжмите сцепление и тормоз. Обороты будут постоянными, скажем, 600 об/мин. Плавно отпускайте сцепление, и вы увидите, что обороты падают, теперь это значение будет около 550 об/мин. Вы можете отпустить тормоз, и автомобиль не будет откатываться назад. Будьте осторожны, если вы слишком сильно отпустите сцепление, двигатель может заглохнуть.
- Найдите пустую улицу, где вы сможете практиковаться. Учитесь одновременно добавлять газ и отпускать ручной тормоз. Как только у вас получится, вы поймете насколько это просто!
- Некоторые автомобилисты говорят, что они слышат, когда сцепление начинает "хватать". Вы можете не слышать ничего, кроме звука мотора и когда у него меняются обороты. Если вам это помогает правильно выполнять этот маневр– пользуйтесь этим.
- Убедитесь в исправности ручника. Например, попробуйте, держит ли ручник автомобиль на ровной дороге? Если автомобиль трогается с затянутым ручником, нужно затянуть ручник. Это важно, так как ручник должен держать автомобиль на горке, когда вы убираете ногу с педали тормоза. В противном случае, автомобиль будет откатываться назад, пока вы переносите ногу на педаль газа.
- Трогаясь в горку неправильно, вы можете нанести вред сцеплению и тормозам. Используйте этот метод, только когда действительно необходимо!
Дополнительные статьи
Об этой статье
В каждой автомобильной школе рассказывают, как правильно трогаться в горку. Для начинающего водителя эта задача часто становится проблемой. Мы не могли пройти мимо, потому детально изучили этот вопрос. Нам удалось найти несколько способов, которые позволяют легко научиться трогаться в горку.
Как трогаться на механике
На экзамене в ГИБДД обязательно нужно продемонстрировать, как вы умеете трогаться на механике в горку. Если экзаменатор увидит проблемы с этим заданием, то неминуемо отправит на пересдачу. Этому процессу обязательно нужно уделить внимание и выделить время для практики. Мы подготовили сразу два способа, которые позволят научиться трогаться на механике в горку:
- Суть первого способа заключается в использовании ручного тормоза. Если чётко соблюдать представленное руководство, то можно с лёгкостью освоить эту хитрую науку:
- ручка тормоза поднимается, в таком положении автомобиль не будет катиться назад;
- устанавливается нейтралка;
- при загорании зелёного света на светофоре необходимо выжать сцепление;
- включаем первую передачу;
- за счёт педали газа доводим обороты двигателя до двух тысяч;
- возвращаем ручник в исходное положение, но палец при этом не убираем с фиксатора;
- медленно отпускаем сцепление;
- добавляем газ, автомобиль начинает двигаться вперёд.
На практике эта схема работает намного быстрее, чем может показаться сейчас. Всё решает практика. Уже через несколько практических занятий движения будут выполняться на автоматическом уровне.
- Второй способ основан на использовании сцепления. Он отличается простотой, но при этом страдает двигатель. Этот способ состоит из нескольких этапов:
- выжимаем педаль сцепления, при этом одновременно нажимаем на педаль тормоза;
- отпускаем сцепление до 600 оборотов на тахометре;
- тормоз отпускаем, автомобиль не будет катиться назад благодаря оборотам силового агрегата;
- нажимаем на газ, когда необходимо будет тронуться.
Этот способ лучше не использовать постоянно, выбирайте его лишь в крайних случаях. Сцепление нужно отпускать медленно, чтобы автомобиль не заглох.
Как трогаться в горку без ручника
Можно не использовать ручной тормоз и при этом без проблем трогаться в горку. Этот процесс не отличается особенной сложностью, но водитель должен хорошо чувствовать свой автомобиль и оперативно управляться с педалями. Всё-таки этот способ больше подходит для водителей, имеющих хотя бы минимальный опыт вождения. Как трогаться на горке без ручника, описано в практическом руководстве:
- машина удерживается на месте за счёт нажатия педали тормоза;
- при этом автомобиль стоит на нейтральной передаче;
- для начала движения сцепление выжимается до максимального уровня;
- активируем первую передачу;
- медленно и очень плавно отпускаем сцепление;
- важно зафиксировать момент, в который сцепление начало работать;
- убираем ногу с тормоза и перемещаем её на педаль акселератора;
- отпускаем педаль сцепления, добавляем газ.
Этот способ только на первый взгляд кажется сложным. Нужно много практики, чтобы все процессы осуществлялись на автоматическом уровне. Тренироваться нужно на свободных спусках, без машин и людей.
Как трогаться на автомате
С коробкой автомат совершить такой манёвр в разы легче. Пусть автомобиль с АКПП едет на автомате, но как трогаться в горку, всё равно нужно знать и уметь. Некоторые хитрости и здесь тоже присутствуют. Существует два варианта, которые позволяют решить проблему с преодолением подъёма.
На крутом подъёме автомобиль немного подастся назад, но совсем чуть-чуть. Этого не хватит, чтобы добраться до сзади стоящего авто. На небольшой горке машина и вовсе не будет катиться назад. Остаётся надавить на газ и начать плавное движение.
Главным врагом начинающего водителя является волнение, которое подогревается нетерпеливыми водителями. Они забыли, что когда-то были такими же. Другие участники дорожного движения будут сигналить и моргать фарами, могут даже выразиться нецензурно. Вы должны быть спокойным и ни на кого вокруг не обращать внимания.
Подскажите, пожалуйста, недавно получил права, эстакаду знаю хорошо. Но пригонял машину из автосалона и откат идет сильный назад при трогании в горку. Посоветуйте, пожалуйста, как трогаться в горку без ручника без отката и ручника, как работать педалями? По ровной дороге я трогаюсь так - сцепление в пол, газ до 1500 оборотов, потом плавно сцепление отпускаю и еду уже на газу. А тут как?
С ручником-когда Авто приседать начнёт (Передне-приводной) снимаешься с ручника и вперёд. Без ручника держишь ногу на тормозе. выжимаешь сцепление включаешь передачу отпускаешь сцепление как только Авто (затряслось) начало потряхиваться ногу с тормоза на газ и вперёд. только всё пошустрее.
Давайте я вас научу вырезать аппендицит через интернет. Результат будет одинаковый-вы ничему не научитесь.
Только тренировки, в результате которых вы "почувствуете" машину. Или НЕ почувствуете. Такое тоже бывает.
правой ногой давиш на тормоз одновременно немного на газ отпускаеш сцепление и оновременно отпускаеш тормоз и держиш газ. После того как авто тронулось отпускаеш полностью тормоз и сцпление.
На 1 передаче. В Горке зажми 2 педали Сцепления и Тормоз. Приотпускай сцепления до сцепки (но не сильно чтобы не заглохнуть) как почувствуешь что машина трогается но мешает тормоз. Отпускай тормоз машина в идеале должна либо стоять на месте в горке либо ехать вперед. Потом добавляй газ и поехал спокойной. И главное практикуйся сразу все не получится. И ни каких ручников не нада.
также. только с ручником в горку принято трогаться. как авто начало схватываться- отпускаешь ручник. не парься, всепридет с опытом.
держишь левой ногой две педали-сцепление и тормоз, включаешь скорость, набираешь обороты правой ногой на педали газ, и плавно одновременно отпускаешь левую ногу которая держит и сцепление и тормоз, тем самым корректируешь движение без отката. с первого раза это точно не получится))))
Лёха правильно говорит, в идеале просто отпускаешь тормоз и сцепление должно быть уже в зоне захвата с двигателем, и на газ.
делаю так, держу тормоз и медленно отпускаю сцепление, когда обороты начинают падать отпускаю тормоз и нажимаю газ
Выжать тормоз и сципление, сципление плавно отпускаешь и слушаешь движок, если есть тахометр то смотришь падение оборотов, отпускаешь тормоз и сразу, добавляя газ, плавно но быстро отпускаешь сципление. В то время пока перекидываешь ноги с педали на педаль машина удерживается сциплением. Со временем будешь чувствовать машину по звуку движка, а пока потренируйся на закрытой площадке, а то в городе можешь и откатиться в кого то, а когда будешь уверенно чувствовать машину на этом упражнении можно и в городе применять.
этому можно научится только постоянной практикой . заедь куда-нибудь где есть горка и мало машин и тренируйся ..удачи.
Все правильно люди говорят, но для подстраховки от остановки двигателя можно временно увеличить обороты заслонкой (карбюратора)
Знай золотую середину машина стоит без ручника на горке.
1. Сцепление отпускаешь до середины (держишь)
2. газ (середина)
3. чувствовать эту середину варьируешь удерживая машину, машина стоит педали в работе. (тормоз не нужен)
4. газ давишь чуть больше и каплю отпускаешь сцепление и держишь, машина тронулась (главное не бросай сцепление.
Как удержишь середину машина будет стоять. Играй педалями нежно.
это начнет получаться с опытом. какой бы крутой не была гора, без ручника отъехать не сложно и назад покатится не более чем на 20 см у опытных. трогаться с ручником считается как бы даже стремно. чтобы не катиться назад, надо быстро с тормоза на газ ногу переставить
Вопрос глупый, но всё же. Чтобы не откатиться назад я знаю 2 способа: пятка-носок (heel-n-toe) и банальный ручной тормоз. Только эти 2 метода хорошо работают на крутых горках Сан Франциско. Во всех остальных случаях машина скатывается очень сильно назад. Заранее благодарен.
ИМХО, лучше трогаться с ручника Всегда так делаю. А чего машину насиловать?
Плавно иначе не тронешься. Иногда посмотришь, как другие с ревом в горку пуляют, оно нужно?
ИМХО, лучше трогаться так, как привык. :-) С ручника трогался будучи чайником.
Сейчас трогаюсь без него. Уверяю, ничего никуда не скатывается, никаких рывков и спицление не сжег. :-)))
Главное, действия до автоматизма довести, чтобы не задумываться и не отвлекаться. Есть еще один момент - не люблю, когда в ответственный момент руки лишним заняты.
Это простите как?? Кстати на ЗП ИМХО заметно сложнее трогаться с ручника. Для них наверное наилучший вариант носок-пятка.
Помнится, еще в 1988 году я заехал на своем Москвиче-2140 в Ереван. Кто бывал, тот знает - центр города окружен довольно высокими и крутыми холмами. На светофорах улиц поднимающихся из центра я тогда впервые и оценил удобство старта с ручника.
В том что ведущие полеса = блокируемые ручником На переднем можно добавлять сцепление и газ потихоньку пока не почувствуешь как машина начинает приподнимать зад (как обычно при трогании с ручником с места). Снимаешь ручник и вперед.
А на ЗП надо практически угадывать необходимые положения газа и сцепления - при отпускании ручника машина может поехать назад или начать буксовать.
На сухом асфальте все фигня конечно, на обледенелой эстакаде и нешипованой резине я когда учился на ЗП намучался изрядно.
И последствия ошибки серьезнее. Помню как инструктор с матюгами вытаскивал расклинившуюся на эстакаде после пробуксовки задних колес машину.
Безусловно с ростом опыта нивелируется.
Задний привод - это не только ржавый ТАЗ 06 у которого умерло все, включая ручник. На ИСПРАВНОМ авто (неважно, ЗП, ПП) в горку трогаться одинаково приятно с ручника.
Проще-надежнее все-таки с ручником Особенно если действительно речь идет о троганьи на крутой горке, когда тебя подперли сзади.
У нас в Питере можно годами ездить вообще без ручника, но парковаться в узкую дырку в каком-нибудь европейском холмистом городе между двумя блестящими дорогими машинами другим способом просто страшновато (АКПП).
Ручник реально нужен только если машина заглохла и её нужно завести. Если нет умения, или возможности из-за расположения педалей, придержать тормоз, пока даёшь газ, то приходится придерживать ручником. А на заведённой машине даже без придерживания сцеплением нет никаких проблем с троганием в горку, с откатом не более 10-15 см - на крутой горке надо просто быстрее шевелиться.
ЗЫ Так припоминаю, в сторону Выборга под Питером есть уже вполне приличные уклоны, где можно потренироваться.
Читаем посты, на которые отвечаем? Я утверждаю, что трогание на ручнике при небольшой тренировке ПРОЩЕ И НАДЕЖНЕЕ других способов, быстро осваивается. Трогаясь быстрым переносом ноги с тормоза на газ, неопытный водитель в НЕРВНОЙ обстановке может либо откатиться назад, либо чересчур скакнуть вперед. При помощи ручника ты СПОКОЙНО можешь сдвинуть машину на считанные сантиметры. А в сложных случаях твоих 10-15 см может и не быть.
Сложные случаи:
1. Троганье на ОЧЕНЬ крутом подъеме, на грани возможного. Малейший откат может привести к срыву ведуших колес и сползанию далеко назад.
2. Трогание на крутом подъеме, когда сзади подперли.
3. Сдвиг вверх на очень малое расстояние перед впереди стоящей машиной (например, при парковке).
4. Маневрирование на малые расстояния на крутом уклоне (парковка), особенно когда возможное касание с другим автомобилем не бампер - бампер, а угол твоего автомобиля - дверь чужого.
ЗЫ Так припоминаю, в сторону Выборга под Питером есть уже вполне приличные уклоны, где можно потренироваться.
***** Шутка? Во-первых, крутых горок там нет. Во-вторых, ты что, всерьез предлагаешь остановиться на подъеме трассы Скандинавия и тренироваться в трогании? Особенность этой трассы такова, что на большом протяжении она двухполосная с широкими асфальтированными обочинами. А другая ее особенность, что очень часто тихоходы, видя, что их обгоняют, смещаются на эту обочину (как фуры, так и многие легковые), позволяя обогнать даже при наличии встречной. А стоящие на обочинах автомобили затрудняют этот маневр и зачастую создают весьма опасные моменты.
Да и вообще, речь, как ты понимаешь, идет, в основном, о маневрировании в городе и стесненных условиях.
Читаем и не тупим Я утверждаю, что трогание на прогретом моторе без ручника с ножного тормоза ничуть не сложнее того же с ручником, и быстро осваивается и малоопытным водителем, стоит только потренироваться. Я быстро научился в своё время - зачем призывать других к более громоздкому способу? Тем более, что трогание с ручником не гарантирует отсутствие отката.
Чтобы не было срыва колёс на "очень крутом" подъёме, не надо топтать газ сверх меры.
По поводу трассы "Скандинавия" - кроме неё под Питером есть ещё интересные места - ты поинтересуйся как-нибудь при случае.
ЗЫ И не надо сразу лезть в бутылку - если мой совет лично тебе не в тему, можно даже спасибо не говорить. ОК?
Еще был случай. Однажды много лет тому назад я повис на эстакаде. Одно колесо соскочило с колеи и повисло. Подложили под него доски, и я аккуратно стартовал вверх с ручника. Думаю, что в том состоянии, когда у меня от страха руки тряслись, стартуя переносом ноги, я бы точно машину угробил. Автомобиль был заднеприводной, Москвич-2140.
А причем здесь убитое сцепление? Вся прелесть старта с ручника состоит в том, что делается все без спешки по разделениям. В любой момент можно прекратить движение и остановиться, если чего-то не получается - рука-то на рукоятке тормоза. Единственное условие - хороший ручник.
Читайте также: