Как собрать сигнал на руле уаз буханка

Обновлено: 22.04.2025

Газелевский переключатель стеклоочистителя, в отличии от Камазовской Гитары не закрывает спидометр и ставить его можно не снимая руля. За полтора года эксплуатации они отлично себя показали да и дизайн хороший. (Без проблем ставится переключатель поворотников).

Штатная УАЗовская схема (от 31519)

Положения штатного переключателя:

0 - выключено
I - медленно (один щелчок)
II - быстро (два щелчка)
III - омыватель (нажать)

Доработанная схема

Покупаем подрулевой от Газели, реле стеклоочистителя от восьмерки 522.3747 и контактные колодки на 8 контактов - 1 шт.(для подрулевого) и на 6 контактов 2 шт.(для штатного переходника и для реле стеклоочистителя)
Убираем штатный переключатель стеклоочистител
Дорабатываем штатный переходной кабель от переключателя к двигателю стеклоочистителя:
разрываем провод 4-4 (там, где красный крест) и заводим его концы на контакты 31В и S реле стеклоочистител
соединяем провод 5-2 кабеля с контактом 15 реле стеклоочистител
Подсоединяем контактJ реле с контактом 2 подрулевого переключател
Заводим контакт 13 реле на массу
Делаем переходной кабель от контактной колодки гезелевского переключателя к штатной контактной колодке, к которой раньше подсоединялс штатный переключатель
Заводим контакты двигателя омывателя на 6 и 7 контакты переключателя
Контакт реле 86 соединить с контактом 6 подрулевого переключателя.

Положения газелевского подрулевого переключателя:

0 - выключено
I - медленно (один щелчок вниз)
II - быстро (два щелчка вниз)
III - прерывисто (один щелчок вверх)
IV - омыватель (ручка на себя)

Второй вариант переделки с использованием реле 524.37 47
Реле 524.37 47 выгодно отличается от 522.37 47 по трем параметрам:

имеет корпус вдвое меньших размеров за счет того, что состоит практически из одной микросхемы
отсчет пауза в прерывистом режиме начинается от момента остановки двигателя щеток (когда контакт 31B реле соединяется с "землей" через контактную группу в блоке стеклоочистителя)
величину паузы можно изменять от 4 с до 15 с (при желании и более) переменным резистором R=10к (см. рис 3), который можно вывести в любое удобное место. В принципе можно подключить это реле и без резистора, тогда это будет схема на рисунке 2. :(

Очень рекомендую второй вариант переделки. Я сам как раз собираюсь заняться преобразованием первого варианта во второй.

Если что-то не так обозначил (все-таки полтора года назад делал, может и перепутал чего), не судите строго, а лучше перед сборкой прозвоните контакты самостоятельно.

Практическая часть, установка гитары

Родной переключатель стеклоочистителя автомобиля УАЗ (не от 3160) настолько же ненадежен, насколько хитроумно сделан (кто нибудь пробовал разбирать?). У каждого владельца автомобиля УАЗ с таким переключателем рано или поздно возникает желание заменить его чем-нибудь подрулевым. Проблема усугублялась тем, что у меня с левой стороны от руля стоит тахометр и в случае применения подрулевых переключателей от УАЗ-31519, ВАЗ-2108, Камазовских "гитар" или чего-то аналогичного по крайней мере один из приборов - спидометр или тахометр будет закрыт.

Газелевские переключатели состоят из двух частей, что позволяет регулировать высоту каждой из двух половин отдельно. На мой вопрос о возможности автоматического отключения поворотов Александр ответил, что у него с обратной стороны к рулю привернуты резиновые шайбы, которые задевают язычок и выключают повороты. После этого мною были изготовлены крепления согласно чертежей Александра (попутно в чертежах были обнаружены и исправлены ошибки). При установке по месту, у меня возникли проблемы с автоматическим отключением поворотов. Если поставить переключатели как надо, то от язычка до руля сантиметров 5, если язычок вплотную к рулю поставить(чтобы шайбочки привернуть), то и рычаги вплотную к рулю.

Попробовав, по совету Александра, уменьшить расстояние А (в пределах 4-6 мм) я убедился, что все равно переключатели встают раком. Переключатели должны быть перпендикулярны рулевой колонке, иначе неудобно ими пользоваться. Конструкцию Александра пришлось серьезно дорабатывать.
Первоначально была сделана попытка просверлить в руле отверстия и вставить два штыря, чтобы они зацепляли язычок выключения поворотов. Этот вариант был забракован.

Второй вариант оказался удачным. Был взят поршень от тракторного пускача диаметром 72мм. У поршня была проточена внутренняя часть, включая днище, получился цилиндр. Внутри поршня нарезана мелкая резьба, после чего в станке поршень был навернут на руль с обратной стороны с приличным натягом. В поршне были сделаны два П-образных пропила по месту, для зацепления язычка отключения поворотов.
В сочетании с кронштейнами крепления переключателей, предложенными Александром, конструкция работает безукоризненно. Перед установкой все детали были окрашены черной матовой краской из баллончика. Конструкция не выглядит чужеродно и смотрится неотъемлемой частью автомобиля УАЗ. Недостатком конструкции можно считать, что стандартные переключатели без изменения длины проводов не позволяют убрать с виду разъемы.

г. Москва, ул. Полярная 34, тел: 8 495 123 45 67 с: 10:00 - 20:00

Наш проект живет и развивается для тех, кто ищет ответы на свои вопросы и стремится не потеряться в бушующем море зачастую бесполезной информации. На этой странице мы рассказали (а точнее - показали :) вам Как подключить сигнал на уаз 3303 . Кроме этого, мы нашли и добавили для вас тысячи других видеороликов, способных ответить, кажется, на любой ваш вопрос. Однако, если на сайте все же не оказалось интересующей информации - напишите нам, мы подготовим ее для вас и добавим на наш сайт!
Если вам не сложно - оставьте, пожалуйста, свой отзыв, насколько полной и полезной была размещенная на нашем сайте информация о том, Как подключить сигнал на уаз 3303 .

Сообщества › УАЗ (буханки и головасты) › Блог › В поисках сигнала

Комментарии 13

Сигнала нет вообще. Есть схема эл оборудования уаз, на ней есть реле, вот и спросил. Спасибо за совет

Оооо, проводка для сигнала в буханке, это верх инженерной мысли:-)))
Через рулевую колонку, от кнопки руля провод спускается и заходит к ВУТ, там висит провод с постоянным плюсом, всеуу, остальное на ваше усмотрение конструкторы Уаза оставили:-))

На обычном бухановском сигнале, реле нет. А себе, поставил две ракушки от Волги и подключил через реле 4х контактное. Реле стоят рядом с вакуумом.

У буханок есть 5 реле
Реле стартера
Поворотов
Главное реле двигателя
Реле бензонасоса
Реле противотуманок
С блока предохранителей с 25А идёт толстый провод на дудку, чуть левее вут, от дудки на руль приходит толстый жёлтый провод, звонящийся как +
Там он замыкается на массу и дудка дудит

Дудка сто процентов как у меня на прямую от предохранителя на руль

С этим трудно поспорить!
Если руль стандартный, трёхспицевой, то да.
Хотя я такой выкинул сразу, как приобрёл машину.
Вместе с этим убогим переключателем поворотов П 110.

А мне почему-то нравится:)

С гуром пофиг, пальцы аккуратно прибраны на уровне рефлекса и ничем никуда не долбанёт, дело привычки

Специально для A1ex62.

Буханка — не моя машина, не близкая мне по духу. По ряду причин, не имеющих для темы никакого значение. Важно это лишь в том ключе, что я для неё ничего специально не делал. Для остальных машин старался, а с нею всё выходит само-собой.

Эта версия родилась случайно. Хорошему человеку надо было сделать машину максимально доступно и быстро. На улице, под снегом. А я как раз накануне сделал две машинки для трека и ралли. Так срочно, что даже фотографировать их было некогда. И вот — подумалось мне — чего я буду изобретать велосипед, повторю проводку так, как делал для трековиков/раллистов, а мелочи потом сверстаю. Решил — сделал.

Чуть позже поменяю её формат, чтобы она отражалась здесь.

С левой стороны, чуть ниже и левее (дабы доступ был удобнее) места расположения старого штатного блока предохранителей, размещается новый блок.

Четырьмя толстыми проводами он связывается с центральными контактами двух главных тумблеров – света и зажигания. Напрямую, так что схема соединения не нужна.

Вот эти тумблеры на фото. Те, что слева:

Изготавливаем жгут зажигания.

Клеммы, напомню, на коммутаторе разные. Две – 4 мм, одна – 5 мм. На катушке и датчике, наоборот, две — 5 мм, одна – 4 мм (разберётесь).

Да, коммутатор меняем на 131, добавочное сопротивление отправляем на помойку.

С этого надо начинать.

Протягиваем приборный жгут. Блок приборов оснащаем разъёмом, как на 469-х.

После втягивания жгута внутрь, масса цепляется на кузов. Одна подсветка дальше пойдёт на габариты.
Вторая подсветка и питание возвращаются к тумблерам и вот так оконечиваются:

Далее изготавливаем жгут напольного переключателя света.

Два длинных его конца пойдут до левой фары и далее в передний жгут. Один провод пойдёт на тумблер света.

Сам передний жгут прокидываем от фары к фаре и концуем.

Соединяем задний жгут (надо его положить, да) с двумя проводами поворота, что далее будут уложены до переднего жгута.

Провода заводим на средние контакты тумблера аварийного сигнала.

Концуем провода от переключателя поворотов.

Заводим их на нижние контакты тумблера аварийного сигнала. Средний из них подключим позже.
И подключаем жгутик прерывателя сигнала поворотов, заодно подаём питание на контрольные лампочки.

Соединяем общий провод переключателя поворотов с жгутом прерывателя (соединитель на фото слева)

Переходим на правую сторону. Там у нас три тумблера: печка, дворники и омыватель с звуковым сигналом.

Подаём питание на тумблеры (на средние контакты), заодно заводим его на выключатель стоп-сигнала.

Сразу подключаем второй контакт выключателя стоп-сигнала к заднему жгуту. И не забываем к нему-же подключить разъём задних габаритов (для этого мы ранее на одном из проводов от тумблера разместили разъём – фото было выше).

Теперь протягиваем три провода: датчик уровня тормозной жидкости, датчик положения ручного тормоза, звуковой сигнал.

Подключаем массу задней печки и ставим разъём. Прячем их глубже.

И протягиваем провод до тумблера включения задней печки.

Штатно эти провода расположены спереди. Я их сдвинул назад – должны скрыться за попоной капота.

paaladin

Записки отца первоклашки

фотоблог и не только.

К несчастью интеллект этого животного в полной мере соответствовал его поведению, поэтому совершая выезд с прилегающей территории он решил не предоставлять мне приоритета положенного по ПДД, и решил “проскочить” на первой скорости с поворотом у меня перед носом. Если бы я ехал на пузотёрке, то наверняка бы у него был шанс, пока я переключаюсь, набираю обороты… но в моей машине четыре прямых передачи, при этом в инструкции движение настоятельно рекомендуется начинать со второй, поэтому от помешивания бензина кочергой в пробках я избавлен – отпустил тормоз, увеличил сцепление, добавил оборотов и всё – я уже на крейсерской. И в этот замечательный момент, когда мой пепелац, соблюдающий необходимую дистанцию до впереди находящегося ТС и весящий две тонны с лишним, набирает кинетическую энергию способную спрессовать корейскую пузотёрку, она внезапно оказывается у меня на пути, пытаясь ускориться на первой скорости в впереди стоящий автомобиль.

Мудрые конструкторы УАЗа предусмотрели для таких случаев прекрасный анти-стресс прямо посередине руля. Мягкий, крупный, с резиновыми демпферами. Параллельно нажимая педальку тормоза (тормоза в моей буханке отличные) и замедляясь чуть сильнее, чем следовало бы при нормальном движении, дабы не раскатать мудака в консерву латвийских шпрот, проверяю работу анти-стресса. Работает, но как-то с хрипотцой, будто бы много курил в молодости.

По приезду домой – разобрал.

Для тех, кто ещё не сталкивался с разбором классического сигнала (гудка) УАЗ 452 Буханка (390995) рассказываю:

Снимаем большую кнопку в середине руля (рулевого колеса) поддев под край отвёрткой шлиц (плоской) или ножом. Снимаем смело, крышка (кнопка) держится только на трёх резиновых демпферах.

Под ней обнаруживаем “колокольчик” контакта, пружину его отводящую, основание и контакт (+) напаянный на провод уходящий в рулевую колонку.

В моем случае в качестве диэлектрика между основанием и контактом проложен пластик от стаканчика с биоряженкой (или сметаной?).

У прошлого пилота была очень напряжённая работа, ответная пластина массы в кнопке звукового сигнала УАЗа вся истёрта по месту соединения с колоколом положительного заряда. Ну и пыли конечно поднабилось изрядно (на фото я уже протёр пальцем “треугольник”). Как следствие – плохой контакт при нажатии на клаксон, хрипящий и прерывающийся сигнал, слабый ток на генератор звука.

После прочистки контакт улучшился, звук стал чище и громче. Анти-стресс снова в действии.

Но конечно надо бы поставить локомотивный гудок в качестве дубля, что бы пробивало любителей ездить с сабвуферами.

UAZ 390995 Психиатрическая › Logbook › Би-би? ФА-ФА! Поставил Волговские улитки вместо Hella.

То, о чём так долго говорила Советская Власть — свершилось. В годовщину столетия Великой Октябрьской Социалистической Революции я сменил индийские Hella на расово верные улитки от ГАЗ Волга российского производства.

Несмотря на то, что большинство звуковых сигналов (бибикалок) для автомобилей находятся в пределах утверждённых нормативов — звуковое давление на расстоянии двух метров не более 120 децибел (обычно в пределах 100-120 dBi), а это всего лишь шум рок-концерта или авиационного двигателя, многое зависит от размера, материала и качества изготовления гудка.

И вот он, момент истины. Схема собрана, протестирована, работа винтов регулировки тона проверена — комплект монтируется на УАЗ Буханка в пространство за передней решёткой радиатора. Винты крепления обшивки позволяют как-раз установить там комплект из двух клаксонов направленных вперёд по ходу движения. Оголовки болтов приходится придерживать головкой трещётки на 10 через лючок переднего воздухозаборника. Само реле я подвесил на стяжке, с возможностью быстрого отключения, если тест на грязепроходимость и лужи покажет отрицательный результат по герметичности конструкции. Реле использовал из комплекта Hella, на 30 Ампер. Подводка +12v идёт штатная, замыкание соответственно через рулевую колонку.

В схеме я оставил также штатный звуковой сигнал, пустив его в обход реле (между 86 и 85 выводами). В случае выхода из строя какого-либо компонента он остаётся резервным работающим источником звука для предотвращения ДТП.
Главное помнить при монтаже, что звук данные улитки выдают за счёт вибрации (резонирования) и должны быть правильно закреплены на плече адекватной длины. А если плечо ещё и (как у меня) крепится к резонирующей детали обшивки, которая сама по себе представляет направленный рупор, то эффект получается несравненным.

Теперь остаётся только посетить ближайший глухой лес и тщательно настроить благозвучный тон гудков, что бы он в полной мере соответствовал брутальности автомобиля.

УАЗ 452 Forward Control › Бортжурнал › Электрика и планы по доработке

Так как сейчас идут полным ходом работы по электрике… то как-бы чего не забыть… Напишу сюда свои мысли)
Придумал одну удобную фичу… если БЖ записать что-нибудь важное сидя в теплом доме… То это будет всегда под рукой с мобильника… и в душном магазине при себе список покупок… и в прохладном гараже нужные схемы всегда в кармане…)))
21-ый век однако!)
И так… электрика… многие не любят УАЗкину электрику… слишком примитивная) релюшек мало… а точнее совсем нет) всего три предохранителя) нет понятий сигнальные и силовые провода)
А мне нравиться такой минимализм!) (Если кто-то захочет оспорить… вэлком в коменты)
Потому возьмем стандартные жгуты проводов в магазине и немножко допилим их под себя)
Меняю проводку ужо на четвертой буханке… потому считаю что в праве устроить небольшой ликбез)
Для тех кто не знает…
В Буханках как-бэ 4 жгута проводов
1) Передний (или приборный) жгут
2) Моторный (или подкапотный) жгут
3) Задний жгут
4) Жгут стартера (его и жгутом назвать трудно… два провода… оранжевый и фиолетовый в одном кембрике)

Есть еще одна… не менее интересная)

По мне так амперметр интереснее… Стрелочному вольтметру не хватает информативности… нужен цифровой… 7-ми сегментный… но он не вписывается в антураж УАЗа)
По этим двум схемам всегда можно разобраться с электрикой в буханке… если что-то не сходится с первой схемой смотрим во вторую… и буит счастье)

Дальше… Приборная панель) За три года владения УАЗегами я так и не встретил двух одинаковых)
Во-первых они постоянно менялись… Во-вторых их постоянно колхозили)
По-тому только на картинках…

Первая приборка соответствует первой схеме, вторая — второй
Мой первый УАЗ был выполнен как-раз по второму варианту потому мне оно ближе к душе)

Если хочется углубить знания в электрике… Рекомендую к прочтению вот такую книжку:

С тем что нам дано худо-бедно разобрались)
Теперь думаем что-нам нужно добавить и каким образом…
А нужно нам:
1) Подогрев зеркал
2) Подогрев сидений
3) Электро-стекло подъемники (этот пункт под вопросом)
4) Подсветка бардачка
5)Тахометр
6) Противотуманки на бампере
7) Люстра рабочего света

А пока мы причесываем проводку самое время кинуть дополнительные провода. Осталось только решить какое сечение нам нужно.
Потому табличка:

Сигнал, на буханке расположен в очень уязвимом месте. Со временем там скапливается влага и он отказывается работать в самый неподходящий момент.

Да и звук от Волговского сигнала намного приятнее, так как он состоит из двух сигналов высокого и низкого тона.

Новые сигналы прикручиваем в удобном месте, и подключаем их через реле согласно схеме:

Так было. Кстати цвета проводов могут отличаться.

Чтобы защитить провода от воды, хорошо обматываем их изолентой

Реле прикручиваем к кузову в удобном месте , я просто закрепил его изолентой к тросу спидометра. Штатную проводку оставляем целой, ничего резать не нужно.

Проверяем, и не пугаемся, в салоне тоже довольно Громко сигналит))).

Recommendations

Comments 13

Сигнала нет вообще. Есть схема эл оборудования уаз, на ней есть реле, вот и спросил. Спасибо за совет

Машина у автора 95го года
Там их контекторных — только реле стартера.
Реле поворотов -это уже другая тема.
Всё остальное — механическое.

Дудка сто процентов как у меня на прямую от предохранителя на руль

На днях, совершая обыкновенный маршрут по городу Петербургу, узрел типичное быдло сокращающее себе сладостные моменты стояния в пробке путём транзитного проезда по внутридворовым территориям. Или попросту говоря – мудака.
К несчастью интеллект этого животного в полной мере соответствовал его поведению, поэтому совершая выезд с прилегающей территории он решил не предоставлять мне приоритета положенного по ПДД, и решил “проскочить” на первой скорости с поворотом у меня перед носом. Если бы я ехал на пузотёрке, то наверняка бы у него был шанс, пока я переключаюсь, набираю обороты… но в моей машине четыре прямых передачи, при этом в инструкции движение настоятельно рекомендуется начинать со второй, поэтому от помешивания бензина кочергой в пробках я избавлен – отпустил тормоз, увеличил сцепление, добавил оборотов и всё – я уже на крейсерской. И в этот замечательный момент, когда мой пепелац, соблюдающий необходимую дистанцию до впереди находящегося ТС и весящий две тонны с лишним, набирает кинетическую энергию способную спрессовать корейскую пузотёрку, она внезапно оказывается у меня на пути, пытаясь ускориться на первой скорости в впереди стоящий автомобиль.
Мудрые конструкторы УАЗа предусмотрели для таких случаев прекрасный анти-стресс прямо посередине руля. Мягкий, крупный, с резиновыми демпферами. Параллельно нажимая педальку тормоза (тормоза в моей буханке отличные) и замедляясь чуть сильнее, чем следовало бы при нормальном движении, дабы не раскатать мудака в консерву латвийских шпрот, проверяю работу анти-стресса. Работает, но как-то с хрипотцой, будто бы много курил в молодости.
По приезду домой – разобрал.
Для тех, кто ещё не сталкивался с разбором классического сигнала (гудка) УАЗ 452 Буханка (390995) рассказываю:
Снимаем большую кнопку в середине руля (рулевого колеса) поддев под край отвёрткой шлиц (плоской) или ножом. Снимаем смело, крышка (кнопка) держится только на трёх резиновых демпферах.
Под ней обнаруживаем “колокольчик” контакта, пружину его отводящую, основание и контакт (+) напаянный на провод уходящий в рулевую колонку.
В моем случае в качестве диэлектрика между основанием и контактом проложен пластик от стаканчика с биоряженкой (или сметаной?).

Клаксон УАЗ 452 Буханка

После прочистки контакт улучшился, звук стал чище и громче. Анти-стресс снова в действии.

Клаксон УАЗ 452 Буханка
Но конечно надо бы поставить локомотивный гудок в качестве дубля, что бы пробивало любителей ездить с сабвуферами.

В отличие от 406-й семьи моторов, которая создавалась под габариты предшественника - ЗМЗ-402, позволяя его установку на автомобиль с минимумом переделок, габариты иностранного двигателя потребовали изменить компоновку моторного отсека. Установка электроусилителя руля тойота королла 120 на автомобиль уаз 452 буханка своими руками. Установка звукового сигнала ГАЗ 2410; 31029 на УАЗ 2206 (буханка)

Как ПОДКЛЮЧИТЬ Волговский сигнал

(легко и быстро) Волговские Сигналы на ВАЗ 2107

Дома предварительно подготовим крепление сигналов от Волги на основе купленного в любом магазине стройматериалов стального уголка. Крепить сигналы будем на штатное место, куда крепится родной сигнал. Уголок размечаем по месту установки, отпиливаем, сверлим отверстия для крепления сигналов от Волги. Также для защиты от коррозии уголок желательно покрасить.

Звуковой сигнал (клаксон) на УАЗ от ГАЗ Волга

Возможно, что болты крепления волговских сигналов на уголке будут задевать радиатор, в этом случае подкладываем шайбы, тем самым отодвигая уголок с сигналами от радиатора. Все, механическая часть закончилась, приступаем к электрической. Поставил себе на УАЗ Буханка Палыча улитки с ГАЗ Волга. Неплохо звучит. Hella выкинул нахрен.

Установка сигнала от Волги

А вас устраивает работа штатного звукового сигнала на модели LADA? Напомним, ранее мы рассматривали другие способы, которые позволяют сделать эксплуатацию автомобиля более комфортной. сигнал на авто Волга.

как подключить сигнал через реле

При установке рулевого механизма затяните сначала болты крепления картера к лонжерону рамы, а затем закрепите колонку. как проверить реле как подключить сигнал через реле? один из способов Бесплатн.

Убитый УАЗ за 40 т.р. Замена руля, сигналы от Волги через реле, кожух руля

Ролик вала рулевой сошки должен свободно проворачиваться от руки. Цилиндрическую часть вала сошки и ролик при установке в картер смажьте жидкой смазкой.

Ремонт звукового сигнала УАЗ Буханки

Многих владельцев ВАЗ 2109, 2108 не устраивает звучание штатного звукового сигнала их автомобиля. Многие, в том числе и автор, уже проделали данную совсем не сложную инсталляцию, и не жалеют потраченного времени и средств, тем более, что данная модернизация с лихвой окупается осознанием факта, что его автомобиль стал еще немного ближе к идеалу, и готов это немедленно продемонстрировать всем желающим! Звуковой сигнал у УАЗ Буханка не работал с момента покупки. При установке новых подрулевых переключателей.

Мощный сигнал , вместо штатного

Среди недостатков установки ГУР на УАЗ-469 своими руками стоит отметить плохую информативность руля на скорости более 60 километров в час. Как установить сигнал. Сегодня мы будем устанавливать звуковой сигнал от волги . Устанавливать будем в.

Как снять руль на УАЗ "буханке"

Часто автовладельцы приобретают готовые комплекты усилителей от Ульяновского завода. Стоимость их относительно мала, да и в установке они не проблемны. Готовые комплекты можно приобрести по цене от 20 до 37 тысяч рублей. Очень простой и быстрый способ снять руль на машинах "УАЗ"

Капитальный ремонт проводки УАЗ Буханка

Скоба, которая идет в комплекте ГУРа, монтируется на место шпильки помпы. При установке ремня необходимо выставить правильное натяжение. Приглашение Подпишись на .

УАЗ ПАТРИОТ С СИГНАЛОМ ОТ ВОЛГИ

Установщик явно параноик, да и кто так делает тоже с ним. Мысла вешать еще одно реле вообще никакого нет, Единственное это заменить предохранитель F73 на 20 амперный, это если не снимать родной сигнал, а так и 15А хватит. громкость таких сигналов в 115 Дб.

Скоба, которая идет в комплекте ГУРа, монтируется на место шпильки помпы. При установке ремня необходимо выставить правильное натяжение. Если надавить на него пальцем, он прогибается на 10-15 миллиметров, при этом вращаясь под прямым углом относительно плоскости шкива. Инвестируйте в развитие компании "УАЗОБАЗА" и получайте от 19 до 27 % годовых пассивного дохода. Срок инвестир.

Читайте также: