Как снять полуось на ваз 2105
Проверка технического состояния
Детали, входящие в комплект полуоси, должны удовлетворять следующим требованиям:
- подшипник не должен иметь повреждений и износа; если осевой зазор в нем превышает 0,7 мм, его замените;
- стопорное кольцо и подшипник не должны иметь смещений относительно первоначальной посадки;
- если внутреннее кольцо подшипника проворачивается относительно посадочного пояска полуоси, запорное кольцо замените;
- полуось не должна быть деформирована, а посадочные поверхности не должны иметь рисок и повреждений. Биение полуоси, замеренное в центрах на шейке под сальник, не должно превышать 0,08 мм.
Перед установкой в центры центровочные отверстия на полуоси тщательно очистите от грязи и ржавчины. Незначительный изгиб стержня полуоси устраните правкой на прессе. После правки стержня биение торца фланца, замеренного в центрах, не должно превышать 0,05 мм. Если биение торца фланца свыше указанного, но не более 0,08 мм, то допускается его проточка для устранения торцового биения. Уменьшение толщины фланца за счет проточки допускается не более чем на 0,2 мм.
Разборка
Полукольцами приспособления A.74108/R охватите подшипник и установите полуось вертикально так, чтобы полукольца опирались на упорное кольцо. Поставьте полуось под пуансон и прикладывайте постепенно возрастающее усилие до снятия запорного кольца подшипника. Эго кольцо повторно не используйте, а замените новым.
Проверьте, не имеет ли посадочная поверхность полуоси рисок или повреждений; при необходимости полуось замените новой.
Приспособление A.74108/R состоит из опорного стакана и двух полуколец. Опорный стакан выполнен из трубы, наружный диаметр которой 180 мм, внутренний — 154 мм, а высота — 130 мм. В верхней части стакана проточено гнездо диаметром 155 мм под центрирующий поясок полуколец, высота гнезда 24 мм. Полукольца имеют наружный диаметр 165 мм, переходящий ступенчато в диаметр 155 мм на высоте 15 мм сверху. В полукольцах проточено два гнезда: нижнее диаметром 72 мм под подшипник полуоси и верхнее диаметром 49 мм под упорное кольцо подшипника. Гнезда имеют упорные буртики.
Сборка
Установите вертикально полуось 2 (рис. 131), опирая ее фланцем на кольцо 1 (A.74107/R) приспособления. Установите на полуось предварительно соединенные между собой двумя винтами маслоотражатель подшипника полуоси и пластину 6 крепления с прокладкой, установите подшипник 3 полуоси. Вставьте новое запорное кольцо 5 в специальную обойму 7 (A.74107/4R), поставьте в печь и подогрейте кольцо приблизительно до 300°С с тем, чтобы в момент запрессовки на полуось его температура была 220—240°С. Запорное кольцо на полуось напрессовывайте оправкой 4 (A.74107/2R) на прессе усилием не выше 6000 кгс так, чтобы внутреннее кольцо подшипника оказалось зажатым между запорным кольцом и буртиком полуоси. Выполнив напрессовку, убедитесь, что кольцо не смещается под осевой нагрузкой 2000 кгс. Для этого полуось в сборе установите на приспособление A.95601/R (рис. 132), а запорное кольцо 4 зажмите в специальных тисках, приставив ножку индикатора 1, с ценой деления 0,01 мм, к фланцу полуоси 2. После установки стрелки индикатора на ноль прикладывайте указанную осевую нагрузку, создавая динамометрическим ключом 3 момент затягивания 8—8,5 кгс·м на винте приспособления. Винт через шарик упирается в торец полуоси. При этом не должно появиться даже самого минимального зазора между запорным кольцом и внутренним кольцом подшипника 5. После снятия нагрузки и при отвертывания винта приспособления стрелка индикатора должна вернуться в нулевое положение; это доказывает, что не произошло никакого сдвига запорного кольца подшипника полуоси. В противном случае замените полуось новой.
Как снять полуось, замена сальника, размер, чертеж, инструкции с фото и видео
Подшипник полуоси ВАЗ 2107 считается довольно надёжным узлом и обычно выходит из строя, лишь полностью израсходовав свой ресурс. При обнаружении неисправности подшипник сразу же меняется на новый. Дальнейшая эксплуатация авто с неисправным подшипником может привести к печальным для автовладельца последствиям.
Инструменты и приспособления, необходимые для замены подшипника полуоси торцевые ключи с воротком (комплект);
- плоская отвертка средних размеров;
- домкрат;
- баллонный ключ;
- пассатижи;
- вороток;
- зубило;
- молоток;
- тиски;
- “болгарка”
- обрезок трубы с внутренним диаметром, подходящим к диаметру полуоси.
Также понадобится новый сальник и подшипник полуоси ВАЗ 2107.
Что такое полуоси, зачем они нужны и как устроены
Диагностика полуоси
Когда полуось будет снята, нужно проверить, нуждается ли она в замене.
Первым делом проверяется резьба и шлицевая часть на полуоси. Если резьба не разбита, а шлицевая часть цела вся, переходите к подшипнику и к стопорному кольцу. Сначала подшипник: он должен сидеть хорошо, возьмитесь за него рукой и поперемещайте влево и вправо, двигаться он не должен (допустим осевой зазор 0,7 мм). Дальше прокрутите подшипник: верхняя часть его должна будет крутиться, средняя же стоять чётко на валу и не двигаться. В противном случае подшипник неисправен и требует замены.
Теперь стопорное кольцо, благодаря ему подшипник держится на своём посадочном месте и не съезжает (если подшипник съедет, то полуось просто вылетит из редуктора), других функций стопорное кольцо не выполняет. Понять на глаз, что стопорное кольцо съехало, можно, пошатав подшипник, как мы уже рассказывали ранее, можно определить стопроцентно, чётко ли сидит стопорное кольцо. Иногда случается так, что полуось трескается или же изгибается в каком-то месте (чаще в средней части), в данном случае полуось полностью подлежит замене!
Таблица: основные технические характеристики подшипника полуоси ВАЗ 2107
| Наименование позиции | Показатели |
| Тип | Шариковый, однорядный |
| Направление нагрузок | Радиальное, двухстороннее |
| Диаметр наружный, мм | 72 |
| Диаметр внутренний, мм | 30 |
| Ширина, мм | 19 |
| Грузоподъёмность динамическая, Н | 28100 |
| Грузоподъёмность статическая, Н | 14600 |
| Вес, г | 350 |
Выбор подшипника для замены
Подшипник на ваз – цельное изделие и ремонту в случае полного износа не подлежит. Даже если попытаться смазать его, то его все равно надолго не хватит. В процессе эксплуатации автомобиля он разрушится.
Так как подшипники российского производства полностью соответствуют нормативной документации и изготавливаются по ГОСТ, то предпочтение при покупке следует отдавать именно им. Российские подшипники в полной мере предназначены для движения автомобиля по российским дорогам, поэтому и ресурс их износа будет более оптимальным для владельца.
Опытные автолюбители советуют менять сразу лба подшипника, так как у них примерно одинаковый ресурс пробега и если один вышел из строя, то скорее всего через несколько дней выйдет из строя и второй.
Демонтаж старого подшипника
Чтобы поменять старый подшипник на новый, нужно его снять с полуоси. Как это сделать? Берут зубило и молоток, с помощью которых удаляется запорное кольцо. Манипуляции проводят на наковальне, так легче создать жесткость удара. Если таким образом удалить запорник не удалось, можно аккуратно срезать его часть диском с помощью шлифмашины. Полуось размещают на наковальне таким образом, чтобы ее фланец не касался стальной поверхности.
Немного советов от опытных автомобилистов
Очень часто сталкиваются с тем обстоятельством, что тормозной барабан не удается снять никакими усилиями. Есть способ, как его демонтировать, но он немного опасный и требует особой осторожности и внимания.
- Убедитесь, что авто надежно обездвижено и зафиксировано.
- Выжмите педаль сцепления и включите 2-ю передачу.
- Заведите двигатель, аккуратно подгазовывая некоторое время.
- Периодически надавливайте педаль тормоза.
- Инерционная сила должна вызвать сдвиг барабана с места, что облегчит его снятие.
Для защиты глаз накрывайте демонтируемый подшипник подсобным материалом, таким как ветошь, мягкие тряпки и т. д. Либо надевайте специальные защитные очки.
При нагревании запорной втулки заверните подшипник в ветошь или тряпку. Эта манипуляция поможет избежать перегрева, который может спровоцировать утечку смазки детали.
Прочитайте, может пригодится: Схема тормозной системы – ее устройство, принцип работы и неисправности
Параллельно с заменой подшипника автолюбитель способен совершить инспекцию некоторых важных узлов машины: тормозные колодки и цилиндры, полуось и др.
Видео: Как поменять своими руками
Замена подшипника полуоси заднего моста на ВАЗ Классика (2101, 2104, 2105, 2106, 2107) является довольно трудоемкой процедурой, на которую нужно потратить много времени. В общем, если Вы не имеете какого нибудь опыта в ремонте авто, специалисты не рекомендуют делать это самостоятельно.
Как поменять подшипник полуоси заднего моста на Классике ВАЗ
Первое что нужно сделать, это снять колеса, далее отпускается трос ручника ( это облегчит процесс съема тормозного барабана).
При долгой эксплуатации тормозной барабан может прикипеть к полуоси, и Вам придется сбить его, пользуясь деревянной наставкой. Обратите внимание — только деревянной. В том случае, если будет использована металлическая наставка, то барабан, скорее всего, будет поврежден.
Если у Вас отсутствует ударный съёмник, то полуось извлекается при помощи колеса. Для этого нужно колесо прикручивается обратной стороной к полуоси (двух болтов будет вполне достаточно), после, полуось выбивается резкими ударами.
Список необходимого инструмента:
Процесс снятия запорного кольца и подшипника
Пользуясь зубилом, разрубается запорное кольцо. Если у Вас есть болгарка, то просто срезается его часть. Надрезать кольцо лучше всего так, чтобы диск болгарки был параллелен самой оси, после этого ослабленное кольцо легко сбивается с оси.
Как только запорное кольцо будет снято, можно попытаться снять подшипник.
В случае если подшипник сидит мертво и даже не сдвигается с места, то опять берем болгарку в руки и срезаем его.
Помните, что подшипник и кольцо сделаны из прочной стали, и когда будете работать молотком и зубилом, разрубивая их, обязательно пользуйтесь защитными очками и перчатками, так как отлетающие куски от подшипника могут серьёзно травмировать Вас.
После того, как был снят подшипник, с полуоси удаляются старая смазки и грязь.
Установка подшипника и запорного кольца
Перед тем, как установить подшипник, с него нужно аккуратно снять пыльник и проверить смазку (есть недобросовестные производители, которые могут оставить подшипник без смазки).
Пользуясь заранее подготовленной металлической трубой, подшипник запрессовывается на полуось.
Начинаем нагревать запорное кольцо, (я пользовался бензиновым примусом).
Кольцо нужно нагреть до ровного пепельного цвета (не перегрейте), после берем пассатижами и надеваем на полуось (увеличенная часть должна смотреть вверх).
Не рекомендуется разогревать кольцо выше 300 градусов Цельсия. Температуру нагревания можно контролировать при помощи инфракрасного термометра.
Пользуясь трубой, кольцо сажается вплотную к подшипнику, потом быстро охлаждается маслом, если не охладить его, то может деформироваться пыльник.
0
4 426
Сегодня покажем как происходит замена полуоси или сальника полуоси в автомобилях ВАЗ 2107 2106 2105 2104. Разбирается и снимается полуось довольно просто, думаю у вас не должно возникнуть трудностей, в ролике показывается всё очень подробно.
Изначально была задача поменять только сальник полуоси, т.к. он подтекал. Для того чтобы это сделать после разборки, нужно специально приспособление которое поможет его зацепить и вытащить. Вы можете приспособить для этого какой нибудь предмет, на конце которого будет к примеру вырез, с помощью которого можно зацепить сальник.
Видео о том как снять полуось, заменить сальник полуоси в ВАЗ 2107 2106 2105:
Лучше вместе с сальником, заменить болты крепления полуоси, стоят они копейки, зато в следующий раз вы сможете легко их открутить, при установке смажьте их графитовой или медной смазкой.
Читайте также: