Как снять переднюю крышку газель каменс
This is a continuation of the series, we were looking for a knock on the Cummins diesel engine car Gazelle Next. You will see how .
Продолжение темы про стук двигателя на Газель Next. В этом ролике мы покажем, как снять поддон на Газель Некст с .
Всех приветствую сегодня у нас газель next. С двигателем cummins 2 и 8. Euro 4. Вот пробег как вы видите 157 тысяч вот .
Всем привет в этом видео буду ремонтировать двигатель Камминз 2.8 своими руками,двигатель прошел 250тыс.км ,начал .
Установил датчик давления масла. Обнаружил при запуске холодной машины долгое поднятие давления. Решил поменять .
на большинстве моторов isf 2.8 есть проблема с течью масла из под задней крышки двигателя. А именно между блоком и картером маховика отсутствует прокладка — вместо него что-то типа герметика — но какого-то в виде лака или клея. Оттуда потихоньку начинает сочиться. у кого то меньше у кого-то больше.
Также течет из под картера распределительных шестерен, который крепиться к ГБЦ.
Заменить прокладку и намазать герметиком там сложно, но можно. Кроме этого придется поменять сальник коленвала…
Без снятия цепи ГРМ никак…(((((
1. снимаем КПП, колокол, сцепление, маховик…
2. снимаем крышку картера привода ГРМ (черная пластиковая полукруглая)
3. снимаем натяжитель цепи, датчик распредвала,
4. откручиваем 4 задних болта крепления поддона, 2 болта крепящие картер шестерен к картеру маховика.
Откручиваем сам картер маховика и снимаем его.
5. выставляем ВМТ на коленвалу и фиксируем распредвал фиксатором, предварительно сняв вакуумный насос.
не все так просто, для этого еще нужно слить антифриз и снять пластиковый патрубок малого круга на передней части двигателя.
6. откручиваем болт фиксации звезды, снимаем звезду, цепь, направляющие цепи. и затем снимаем сам картер.
7. меняем прокладку и собираем обратно.
Главное нужно будет сначала закрепить картер шестерен приподняв его немного вверх, но закрепить не сильно, временно, отверстия овальные и они позволяют двигать картер до окончательного затягивания.
ставим звезду, цепь, направляющие,
Затем на герметик посадит картер маховика, затянуть его и уже после этого притянуть к нему картер шестерен.
картер шестерен крепиться и к ГБЦ и к картеру маховика, поэтому его нужно равномерно притягивать к двум деталям как-бы в угол.
дальше обязательно ставиться натяжитель и закручивается болт фиксации на распредвал.
затем просто сборка…
Снятие и установка стартера автомобиля ГАЗель Некст
На автомобиле с силовой установкой Cummins ISF2.8 устанавливают стартер 5295576 Dixie Auto Electric
Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока с электромагнитным возбуждением.
Стартер имеет четыре полюса.
Сверху на стартере установлено тяговое реле с двумя обмотками — втягивающей и удерживающей.
Якорь реле втягивается и через рычаг вводит в зацепление шестерню стартера с зубчатым венцом маховика двигателя.
В конце хода якорь включает цепь питания стартера и одновременно отключает втягивающую обмотку реле (питание подается только на удерживающую обмотку).
Номинальная мощность стартера 5295576 — 2,5 кВт.
Снятие стартера
Потребуется ключ на 13 и торцовая 12 гранная головка на 10
Отключаем минусовую клемму акккумулятора обязательно!
Отсоединяем колодку управляющего привода от тягового реле
Снимаем защитный колпачок с контактного болта тягового реле и сдвигаем колпачок
Откручиваем гайку крепления наконечника силового провода
Снимаем установочную под ней шайбу
Снимаем наконечник силового провода с контактного болта тягового реле
Выкручиваем три болта крепления стартера
Так расположены болты крепления стартера
Снимаем стартер. Устанавливаем стартер в обратной последовательности.
Возможные неисправности стартера
Стартер не включается:
— Окисление клемм аккумулятора
Зачистите и затяните клеммы и провода, идущие к аккумулятору
— Неисправен замок зажигания
Замените контактную группу или замок зажигания
Отремонтируйте или замените стартер
Тяговое реле включается, но ротор стартера не вращается или вращается слишком медленно:
Зарядите или замените аккумулятор
— Окисление клемм аккумулятора и наконечников проводов
Зачистите и закрепите клеммы и провода
— Слабая затяжка гаек крепления наконечников проводов на выводах тягового реле
Отремонтируйте или замените стартер
Тяговое реле включается и сразу выключается (часто повторяющийся стук):
— Сильно разряжен аккумулятор
Зарядите или замените аккумулятор
— Увеличенное сопротивление цепи электроснабжения стартера
Зачистите и закрепите наконечники проводов, неисправные провода замените
— Неисправен замок зажигания
Замените контактную группу замка зажигания
Стартер включается, но коленчатый вал не входит в зацепление:
— Забоины на зубьях шестерни привода или венца маховика
Устраните забоины или замените маховик или привод стартера
Стартер включается, но шестерня не входит в зацепление:
— Забоины на зубьях шестерни привода или венца маховика
Устраните забоины или замените маховик или привод стартера
Стартер не включается после пуска двигателя:
Отремонтируйте или замените механическую часть замка зажигания
— Замыкание контактов выключателя (замка) зажигания
Замените выключатель (замок) зажигания
Отремонтируйте или замените стартер
Повышенный шум при вращении ротора стартера:
— Ослаблено крепление стартера
Подтяните болты крепления стартера
— Повреждены зубья шестерни привода стартера
Замените или отремонтируйте стартер, замените маховик двигателя
Замените или отремонтируйте стартер
ремонт и переборка стартера газели с двигателем Cummins ISF 2,8
Так получилось, что времени на ремонт стартера газели Cummins нашлось только вечером, поэтому все операции проводились в сумерках и свете моей велосипедной фары.
Вот он подлец!
Начало разбора…
2) Легкими ударами молотка крышка снимается:
Вот такая хрень творится в крышке! Окислы, выгоревшие места на 4-х контактных площадках массы щёток!
Контактная пластина щёток так же в отвратительном состоянии!
Вытащив плюсовые щётки снимаю обмотки, якорь и монтажную пластину со щётками. Всё зачистил и на пластине и на крышке, обработал как-то жидкостью (знакомец подогнал попользовать), которая окислы и ржавчину отмачивает и оставляет плёнку антикоррозийную, вроде не на кислотной основе, поэтому применил:
Тоже стала радовать немного!)
Стартер редукторный, поэтому добавил немного смазки в редуктор. На якоре сзади стоит подшипник качения:
О какой!
Но пыльник против воды ничего сделать не может, поэтому в подшипнике густая эмульсия!(
Подшипник генератора соответственно так же смазал свежей мазуткой.
В целом состояние механических частей стартера (подшипник, шестерни редуктора, зацепная шестерня и вал бендикса, венец маховика так же в хорошем состоянии.
Соответственно что можно сказать по стартеру. Механическая часть в хорошем состоянии. Электрическая в неудовлетворительном! Везде вставлены манжетки- резинки дабы исключить попадание воды в стартер, есть даже дренажная трубка в задней крышке, НО такое ощущение что все эти резинки только помогают воде там задерживаться!( Я ожидал большего от такого производителя как Камминс!
Ремонт не занял много времени и сил. Самое сложное из всего это попасть удлинителем с головкой на верхний болт, открутить, а так же провести обратную операцию! Сами же щетки практически без износа, как собственно и контакты якоря.
Вчера вечером, как ни печально, ситуация повторилась и ладно бы это было как-то ожидаемо или легко решаемо, а так в пол двенадцатого вечера, когда на улицах скудно, а знакомые легли или ложатся спать, машинка взяла и не завелась…
Благо на помощь пришла моя девочка на своём Гетце и с тросом! 5 метров буксировки сделали своё дело, машинка завелась!) Самому мне, как-то с трудом представляется толкать газельку эти 5, а то и больше метров!)
Сегодня само собой снял его и препарировал:
Вскрытие, как и в прошлый раз, показало, что всему виной коррозия. В принципе, фото в записи по ссылке идентичные. Коррозия. она и в Африке коррозия! На мой взгляд, виноват в такой ситуации сторонний производитель стартера, коими комплектуется мой двигатель Камминс. Потому как использовать столь лажовую конструкцию в электрическом контакте, требующего несколько сотен ампер неприемлемо. Суть заключается в том, что щётки получают минусовое питание от стальной пластины, на которой установлены, в свою очередь, эта пластина прикручена к задней крышке двумя маленькими болтиками с уплотнительными резинками, при этом питание по минусу, попадает на стальную пластину за счёт прижимания её к четырём отливам внутри крышки… бред одним словом. Со временем, дюралевая задняя крышка окисляется сама по себе, а то, что производитель стартера выполнил дренаж его внутренней полости почти на 2 см выше нижней точки этой полости позволяет скапливаться влаге ускоряя процесс окисления. Круто?
Дальше круче, я так и не понял, должна ли быть передняя втулка:
О как! И главное он работает без проблем с такой дырой!
Сам бендикс и шестерня в норме:
В процессе подмазал редуктор:
Так как мне попался сразу после этой возни другой стартер, я из двух собрал один
То, что переборка прошла удачно, не оставляло сомнений, но вот то, о чём я благополучно забыл ещё год назад при первой проблеме со стартером меня несколько обескураживало и тревожило.
Суть в том, что ещё год назад я столкнулся с отсутствием втулки вала бендикса на передней крышке стартера, но так как рабочие будни не давали передохнуть, благополучно про это забыл!
Вот такой курьёз!
В этот раз решил разобраться с этим делом!
Благо на помощь пришёл один хороший человек, который с барской руки подогнал, совершенно бесплатно, б/у стартер:
На вид живой
Тут всё в порядке.
Номер такой же как у меня.
Так как грязи на стартере много, надо его немного почистить перед разборкой:
Уже приятнее и в руках держать и грязь лишний раз никуда не попадёт!
В этом стартере был сюрприз! Болтики изрядно подгорели!
Лёгким ударом ручкой отвёртки или того же молотка, стартер саморазваливается на части!)
Вид, честно сказать, удручающий! Состояние задней крышки и пластины очень плохое. Такие уже вряд ли поставишь.
Контактные площадки задней крышки почти полностью выгорели.
Так как мне задняя и средняя часть стартера не интересна, перехожу дальше.
При разборе нельзя потерять опорный шарик вала якоря. Он находится в отверстии между шестерён редуктора. К редуктору нам преграждает путь только металлический пыльник, который убираем слегка подцепив отвёрткой:
Резиновое уплотнение убирается, так же, лёгким движением отвёртки от редуктора:
Два болтика, которые крепят втягивающее к передней крышке.
Затем вытаскиваем резиновый уплотнитель, он под телом втягивающего на передней крышке, за ним опорная пластина лапки втягивающего. Всё вытаскивается и бендикс в сборе с ответной частью редуктора оказывается у нас в руках!
Лего отдыхает!)
Пока лазил и смотрел чего и как со втулкой вала, понял, что она запрессовывается изнутри крышки. Как она могла на моём стартере потеряться, ума не приложу.
Снял свой стартер, разобрал, взял от него заднюю крышку, обмотки и якорь. Все детали, готовые к сборке, помыл в солярочке. Заодно, на задней крышке просверлил дренажное отверстие в нужном месте:
Смазав нужные места синенькой смазочкой для больших нагрузок, собираем в обратном порядке:
Все соединения частей стартера зачистил от окислов и ржавчины. Затем взял медную смазку от Перматекс. По крайней мере в переводе было написано, что она медная… на самом деле алюминиевая, что нам даже лучше!
Всё собрал, всё закрутил. Обезжирил снаружи и полил в три слоя акриловым лаком из баллончика, но это больше по просьбам трудящихся!) Эдд, в лаке он красивей стал, посмотрим сколько ему времени московские реагенты дадут следующей зимой!)
Красивый, лакированый!)))
Конечно, сейчас таких стартеров не выпускают. Производитель признал некоторые конструктивные недочёты, устранив их и присвоил другой номер стартеру 5311304, который ставится на двигателях после 12-го года. Но старые стартера пока поддаются ремонту. Не все конечно, но всё же. А ценник в районе 10 тысяч рублей на новый, побуждает к такому ремонту.
Теперь есть время и возможность измерить точные размеры вала и посадочного места, так сказать, без отрыва от производства и после установки новой втулки в запасе будет передняя крышка с бендиксом и редуктором в сборе и хорошем состоянии.
ГБЦ Газель
Замена седла выпускного клапана ГБЦ Газель
Замена ГБЦ 417 на блок ЗМЗ 402 для Газель
Снятие
В этом ролике , расскажу что обязательно нужно сделать при замене теплообменника или его прокладки на ДВС Cummins.
Всем привет и приятного просмотра, очередной ремонт и замена прокладки маслонасоса. Ремонт Форсунок .
Замена прокладки теплообменника / маслоохладителя Газель Бизнес с двигателем Камминз ISF 2.8. Мы производим .
Замена теплообменника и прокладки теплообменника. Как снять и проверить на Passat cc масляный радиатор Проверка .
При первой диагностике течь антифриза не обнаружена. Была заявлена проблема: течь антифриза. В итоге проблема .
По общему мнению, ожидаемый срок службы двигателя Cummins составляет до 700 000 тысяч км. Если выполнять правильные действия, то можно контролировать срок службы вашего двигателя. Для тех, кто приближается к этим цифрам, или для тех, кто хочет увеличить продолжительность жизни своих Cummins, посвящается эта статья. Как же увеличить срок службы вашего двигателя? Прежде всего, если вы присматриваете за своим двигателем, то он позаботится о вас. Итак, без лишних слов, вот краткое руководство по общему обслуживанию, чтобы сохранить ваш двигатель здоровым.
Задачи по уходу за Cummins обычные:
- Регулярная замена масла
- Замена жидкости
- Замена воздушного фильтра
- Замена топливного фильтра
Что касается фильтров, то, вероятно, хорошей идеей является их замена, пр рекомендациям производителя. Вы можете найти такую информацию на упаковке или на сайте производителя.
Что делать, а что не делать …
Общеизвестный факт, что унция профилактики предпочтительнее лечения, поэтому выполняйте профилактическое обслуживание, чтобы избежать износа. Также обратите особое внимание на топливную форсунку, замена форсунки сэкономит вам деньги, не надо ждать, пока она в конце концов не расколется. Еще один полезный совет — добавляйте бутылку с дизельным топливом каждый раз, когда вы наполняете бак. Это предотвратит насыщение дизельного топлива примесями, плавающими вокруг вашего бака, что окажется полезным для ваших деталей.
Не сливайте жидкости из двигателя, пока они не нагреются до прохладной температуры. Дизели, как правило, работают намного горячее, чем газовые двигатели, и если они горячие, это может привести к серьезным травмам и, что более важно, к повреждению двигателя.
Ключевые компоненты дизельного двигателя, на которые стоит обратить внимание … вот краткий перечень симптомов, на которые следует обратить внимание:
Утечка в прокладке:
Чрезвычайное давление, которое выдерживают ваши прокладки, может привести к изнашиванию. Если двигатель выдает звук высокого тона, то есть вероятность, что это может быть дизельный топливный насос. Разные насосы будут издавать разные звуки, но это дает повод, чтобы начать обследование.
Густой дым:
Если вы увидите из зеркала заднего вида след густого дыма, идущий за вами из зеркала заднего вида, цвет дыма может прояснить источник проблемы.
- Черный: неисправен дизельный инжектор, насос или воздушный фильтр.
- Синий: сжигание моторного масла.
- Белый: возможно попадание воды в двигатель или низкая компрессия.
Если вы заметите или распознаете какой-либо из вышеперечисленных симптомов, возможно стоит проконсультироваться с нашим автомехаником. Общее обслуживание вашего двигателя может продлить срок службы.
Турбокомпрессоры:
Турбокомпрессоры играют ключевую роль в эффективной работе дизеля. Итак, чтобы получить максимальный срок службы и производительность вашей индукционной системы, необходимо помнить несколько вещей.
— Возможно, вы слышали это раньше, но скажем это снова: ВСЕГДА, ВСЕГДА ПОЗВОЛЯЙТЕ ВАШЕЙ ГАЗЕЛИ РАЗОГРЕТЬСЯ. Если вы запрыгиваете и начинаете ударять по газам с самого начала, то вы можете нанести серьезный ущерб вашему двигателю. Вы должны позволить маслу достигнуть всех необходимых областей системы, и ваша турбина — только одна из них.
— Масляные присадки также являются хорошей идеей, они хороши для турбонагнетателей и масляных систем в дизелях. Благодаря количеству тепла, которое производят эти вещества. Масляные присадки помогут смазать систему даже при работе на пиковых нагрузках, это поможет даже самым менее значимым компонентам двигателя.
Ожидания на холостом ходу
Не стоит долго работать на холостом ходу. Длительная работа на холостом ходу, вредна для окружающей среды, но она приведет к преждевременной кончине вашего двигателя. Длительный холостой ход приводит к недостаточной смазке на стенке поршня, что может привести к образованию зазоров в поршне и блоке цилиндров.
Берегите ваши форсунки и используйте качественное топливо. Недостаток топлива отрицательно скажется на ваших форсунках. Инжекторы подвержены повреждениям и, как вы, наверное знаете, их замена дорогая. Имейте в виду, что в этом случае, вам возможно придется заменить все форсунки. Повреждение форсунок будет выражаться дымом, создаваемым двигателем, или поведением автомобиля.
Фильтр DPF – дизельный сажевый фильтр (Diesel Particular Filter)
ОЧИСТИТЕ СВОЙ ФИЛЬТР! Он предназначен для удаления сажи из выхлопной трубы. Эти фильтры были созданы для уменьшения выбросов, и если вы не очистите их должным образом, фильтр может быть поврежден скоплением золы. Шансы на это возрастают, если вы в основном ездите по городу и на самом деле не получаете возможности использовать более высокие скорости для сжигания твердых частиц. Это связано с тем, что при движении на скорости фильтр может самоочищаться.
Заключительная консультация по обслуживанию двигателя Cummins
Несколько заключительных слов — не игнорируйте мелкие проблемы. Независимо от того, сколько денег вы пытаетесь сэкономить на различных частях грузовика, не игнорируйте затянувшиеся проблемы. Они могут стоить вам целое состояние, если они будут прогрессировать. Это подводит нас к следующему пункту, не пропустите ваши проверки. В идеале вы должны планировать регулярные профилактические осмотры в автосервисе у механиков, которые разбираются в вашей конкретной модели.
Например, если на вашей Газели 2004 года выпуска используются форсунки OEM Cummins Bosch, убедитесь, что лицо, осматривающее ваш автомобиль, имеет опыт работы с этими деталями. Также полезно запланировать запасные части или ремонт с тем же механиком.
Мы можем с уверенностью сказать, что дизель имеет больше свойств износа, нуждаются в защите от присадок. Вы, возможно, заметили, что на рынке есть больше количество присадок, ориентированных на дизельное топливо.
Смазывающая способность, уровень цетана, стабильность в холодную погоду — все это ключевые свойства, которые должны поддерживаться этими присадками.
Приведенное выше руководство является, по крайней мере, хорошей отправной точкой, как сохранить ваш двигатель Cummins здоровым и подготовленным к продолжительной жизни.
Читайте также: