Как снять маслоотделитель нива
Вентиляция картера двигателя. Картерные газы отсасываются по шлангу 5 (рис. 26,а), надетому на патрубок крышки 6 сапуна, в вытяжной коллектор 3, размещенный под воздушным фильтром. Из вытяжного коллектора газы могут отсасываться двумя путями: в воздушный фильтр, минуя фильтрующий элемент 2, и далее через карбюратор во впускной трубопровод двигателя; через шланг 1 (см. рис. 26, а) в золотниковое устройство карбюратора (рис. 26, б и в) и далее в задроссельное пространство карбюратора.
Золотниковое устройство регулирует режим отсоса картерных газов при различной частоте вращения коленчатого вала.
Устройство состоит из золотника 10 на оси 9 дроссельной заслонки первичной камеры и калиброванного отверстия 12. Золотник имеет канавку 11.
При малой частоте вращения (рис. 26, а) коленчатого вала (при закрытых дроссельных заслонках) разрежение на входе в карбюратор незначительное, и основная масса газов отсасывается по шлангу 1, а затем через калиброванное отверстие 12 (рис, 26, б) в задроссельное пространство карбюратора. Калиброванное отверстие ограничивает количество отсасываемых газов, и вентиляция оказывает малое влияние на разрежение за дроссельной заслонкой.
С повышением частоты вращения коленчатого вала при открывании дроссельной заслонки золотник 10 поворачивается и открывает дополнительный путь для газов по канавке 11 (рис. 26, в). Газы отсасываются как по шлангу 1, так и в воздушный фильтр. Общее количество отсасываемых газов увеличивается.
При высокой частоте вращения коленчатого вала (первичная дроссельная заслонка карбюратора полностью открыта) основная масса газов отсасывается в воздушный фильтр в пространство за фильтрующим элементом.
Картерные газы при работе двигателя проходят через маслоотделитель 7, где масло отделяется и стекает вниз по трубке 8. В шланге 5 установлен пламегаситель 4, не допускающий прорыва пламени в картер при “хлопках” в карбюратор.
Многие отсоединяют шланг сапуна,что крайне не рекомендуется делать,по нескольким причинам.
Первая причина,топливовоздушная смесь,меняет свои свойства,из за этого карбюратор может не поддаваться регулировке.В картерных газах,содержится некоторое количество не сгоревшего топлива,которое должно использоваться повторно,а если отсоединить шланг,то оно тупо вылетает в атмосферу.
Вторая причина,детали вращающиеся в вакууме,получают наименьшее сопротивление при вращении,а если газы не отсасываются,то поршням приходится перемешивать молекулы воздуха,получая аэродинамическое сопротивление,в результате,потеря в мощности,и максимальной скорости,плюс повышенный износ деталей двигателя.
Третья причина,при высоких оборотах двигателя,масло от создающегося давления внутри картера,начинает выдавливаться через сальники и прокладки,а если бы внутри двигателя было бы разряжение,то потери масла таким образом,не происходило бы.
Многие считают что из сапуна,в двигатель попадает вода,которая появляется из за конденсирования в воздухе,влаги и типа это убивает двигатель. чушь полнейшая,во всём мире конструкторы моторов,пытаются создать двигатель,в который вместе с бензином,будет попадать вода.Для чего это нужно? При нагреве,вода,попадая в цилиндр,превращается в пар,а пар как известно,расширяется в несколько раз,тем самым к силе сгорания смеси топлива,добавляется сила пара,которая увеличивает отдачу двигателя,снижает его токсичность,при этом охлаждает детали цилиндропоршневой группы,повышая КПД мотора. А те,кто выбрасывают сапун в землю,лишаются всех преимуществ системы вентеляции картера,это тупейшее решение,присуще всем чайникам,которые не знают элементарных законов,работы ДВС
ВЫВОД: кинул сапун в землю,получил повышенный расход топлива,уменьшение максимальной мощности,повышенный износ деталей двигателя,подтекание масла из сальников и что для большинства из вас не важно,ухудшили экологичность мотора.
Согласился бы полностью, логично, теория. Но как же хваленные многими карбюраторщики которые твердят что газы наоборот, душат двигатель. и карбюратор засоряют, особенно при большом пробеге.
Андрей, При большом пробеге,нужно капиталить двигатель,а не решать вопрос износа целиндропоршневой группы,отсоединением шланга сапуна.
Борис, полностью с тобой согласен, но по факту , большенство все же уверены что сопун вреден. неужели от неграмотности? (это не спор, просто очень интересно истину познать)
Олег, ну тут я готов снова поспорить. противоречивые слова здесь написаны..
К положительному побочному эффекту можно отнести снижение выбросов в атмосферу окислов азота из-за снижения температуры горючей смеси, опять же, вследствие её разбавления.
Как известно снижение температуры смеси,наоборот приводит к повышению мощности.
Ещё то с чем я не согласен
Система вентиляции картера обеспечивает рециркуляцию картерных газов в цилиндры двигателя, где происходит их последующее дожигание.
Дожигание. а значит есть чему ещё гореть,это позволяет слегка обеднить главную дозирующую систему. так как в карбюратор поступает не чистый воздух а уже немного обогащённый,не сгоревшим топливом
Борис, спорить можно сколько угодно! главно найти достоверную истину всетаки мощьность снижаеться и расход или повышаеться! там написано что мощьность снижаеться т.к часть отработанных газов из камеры згорания которые прорвались через кольца чтобы не засорять атмосферу выводиться снова в карбюратор чтобы они догорели сделано это для экологии восновном! вопрос осталось только найти стендовые испытания с рецеркуляцией и без!
Борис, дожигание не факт что это пары топлива это так же может быть и отработанные газы и пары масла! и чтобы это все не вылетало в атмосферу их прогоняют через двигатель!
Олег, по любому ты не найдёшь испытания с сапуном и без. это не допустимо. а разница в мощности и расходе,на столько не значительна,что о ней даже спорить нечего
Борис, до этого ты утверждал другое то что многие жалуються что машина не едет и жрет много и ссылался на вентиляцию если уж человек смог заметить то приборы тоже должны зарегистрировать
Дым из вентиляции картера
Что то машин начал ехать неохотно, глючить стали холостые и т.п. Решил карб почистить. Снимаю крышку а там масло и из вентиляции дымок характерный. Был сильно удивлен, т.к. движок перебирал в мае месяце и пробег на нем не больше 15-20 тыщ думаю. Грешу на перегородки поршней. Очень уж не хочется менять поршня а самое главное вскрывать движок. Машина заводится и едет как обычно тяжело, т.к. тяжело крутить 30" колеса с парами 3.9. Кто что может посоветовать?
Кто знает что творится за забором зоопарка? ©
Да что там проверять то. Подсоединил компресометр и готово. Просто теоретически как то мало верится. За 15-20 тыщ и кирдык. До капиталки отходил 180 тыщ. Заводится и едет отлично.
леххко! это у тя одометр кажет потвержденный пробег колес, а не пробег шестеренок в трансмиссии или моторесурс двигателя какие з/ч ставил то? по принципу "а ладно, и так сойдет" или "для себя возьмем получше"?
ну и скока масла то?? дымок из вентиляции всегда будет лучше фоту
Кто знает что творится за забором зоопарка? ©
После капиталки у меня режим езды не изменился. А на старом я лично откатал примерно 70 тыщ. Запчасти ставил самые хорошие по цене-качество. Мы их в сервисе ставили когда движки перебирали. НЕ на ОДНУ машину, и они ездили все нормально. ДЫмка стока, что хватает что бы засрался карб.
Нивский мотор ухандохивается за сезон достаточно плотных покатушек.Компрессия в 4-м горшке- обычно показатель.
Я думаю,если ты работал в сервисе- тебе не надо напоминать как проверить износ поршневых колец,а как маслосъёмные.
Свежего мотора хватило на 1 поездку на карелия-трофи.А это не более 5 тыщщ пробега.
Да как проверить знаю. Просто пока как то лень, да и не верится что вот так быстро он умирает. До капиталки то 180 тыщ откатал. Причем такой же эксплуатации. А тут хотел просто мнения узнать, возмона ли это. Оказывается да. Вскрытие покажет от чего умер больной.
да проверяй живее нам уж тут интересно "диагнозы по фото" ставить..
шумов то нет подозрительных?
Кто знает что творится за забором зоопарка? ©
Сегодня поболтал с мотористом. Говорит вполне могли маслосъемный уже отходить. Эрлинг скорее всего поддельный попался.
Камрады, подскажите - насколько сильным должен быть выхлоп из сапунного шланга?
Вводная:
1. Проведена раскоксовка "Лавром". Причина - замереная на СТО компрессия 8 - 7 - 7 - 7,5. Квалификация и честность замерявшего на СТО сомнительна. Провалов мощности не было, тянул нормально, жрал тока много. Масла и бенза. Маслосъемные колпачки меняли в июле 2012. До того - был ужасный выхлоп. Синий и как Везувий. После замены - стало нормуль.
2. Замер компрессии после раскоксовки (при полностью открытом дросселе) 11 - 11,2 - 10,8 - 11,7. По инструкции: прогрев, откл. зажигание, выкрутить все свечи, крутить стартером (4-6 секунд). Динамику компрессии по компрессометру отследить не мог - делаю все в одного.
3. Масла в кастрюле не было до раскоксовки нет и сейчас.
4. До раскоксовки был косяк - пережало шланг сапуна - выдавило передний сальник КВ. Сальник заменен, масло и фильтр после раскоксовки заменены.
5. Масло 10w40 Лукойл полусинь
6. После раскоксовки пробег ~100 км (потом случилось ДТП, машина не на ходу - по причине разбитого кузова, просто привожу в порядок двигло). Сальник на месте, уровень масла - тоже.После раскоксовки субъективно - легкая прибавка тяги.
7. Масло из шланга сапуна не замечено. Эмульсии - тоже. Выхлоп из сапуна сухой, но вонючий.
8. Выхлоп - в порядке, дыма нет, почти прозрачный. Рассеивается на расстоянии 30-40 см от среза выхлопной. С выхлопной слегка капает вода (10 капель в 15 мин).
9. Все замеры, наблюдения и проверки - на прогретом до 90 С двигателе.
10. двиг старый, когда капиталился и капиталился ли вообще - неизвестно.
Как определить - в картере повышенное давление или норма?
Все описанные симптомы вполне подходят для нормального рабочего мотора. Если сальники не давит и масло в кастрюлю не добрасывается, то давление картерных газов нормальное. Но точнее будет видно при эксплуатации машины под нагрузкой.
воздушный шарик на трубку вентиляции картера надень пс. Не забываем что вентиляция картера осуществляется двумя трубками. И многие не понимают его принципа.
Имеется первая трубка, уходящая в задроссельное пространство, которая создает разряжение в картере двигателя, и имеется большой шланг через который осуществляется забор фильтрованного воздуха в картер двигателя. И вот когда мы наблюдаем дым из большой трубки, это означает то, что маленькая трубка уже перестала справляться с вентиляцией картера, что может быть просто тупо означать, что эта трубка забилась или в карбюраторе закоксовалось, промыть продуть поменять и только после этого проверять нормальность функционирования системы вентиляции картера.
Где на двигателе искать тонкую трубку? В мануале не нашел схем-картинок.
И почему большой шлаг - забор воздуха ? Ведь оттуда картерные газы подаются в корпус воздушного фильтра. Не?
Система вентиляции картера — закрытая, принудительная, действует за счет разрежения во впускной трубе. Маслоотделитель 11 размещен в крышке 12 клапанов.
При работе двигателя на холостом ходу и малых нагрузках газы из картера отсасываются через малую ветвь по шлангу 10 и калиброванное отверстие 9 в корпус дроссельных заслонок карбюратора. На полных нагрузках вентиляция осуществляется по шлангу 7 в воздушный фильтр, на остальных режимах — через воздушный фильтр и малую ветвь.
При эксплуатации не нарушайте герметичность системы вентиляции и не допускайте работу двигателя при открытой маслозаливной горловине. Это вызывает повышенный вынос масла с картерными газами.
Работу системы вентиляции картера можно проверить следующим образом: при работе двигателя на минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу должно быть разрежение в картере двигателя. Это определяется с помощью водяного пьезометра, соединенного с картером двигателя через патрубок под маслощуп. Если система работает ненормально, то в картере будет давление. Это возможно в случае закоксовывания каналов вентиляции или чрезмерного прорыва газов в картер двигателя.
При межсезонном обслуживании системы вентиляции, при пробеге 40 тыс. км рекомендуется: снять крышку клапанов и шланги вентиляции; очистить от смолистых отложений маслоотделитель крышки, шланги вентиляции и каналы в карбюраторе.
И на которой схеме выискивать эти : "Маслоотделитель 11" и "калиброванное отверстие 9" ?
Уважаемый, ссылки на схемы или сами схемы-то стоит выкладывать. А то описание настолько же информативно как и текст предыдущего Вашего поста.
я надеялся, что это все знают и картинки не нужны
Без цифирок в тексте стало понятнее? уже мозг не хочет картинку?
Система вентиляции картера — закрытая, принудительная, действует за счет разрежения во впускной трубе.
При работе двигателя на холостом ходу и малых нагрузках газы из картера отсасываются через малую ветвь по шлангу и калиброванное отверстие в корпус дроссельных заслонок карбюратора. На полных нагрузках вентиляция осуществляется по шлангу в воздушный фильтр, на остальных режимах — через воздушный фильтр и малую ветвь.
При эксплуатации не нарушайте герметичность системы вентиляции и не допускайте работу двигателя при открытой маслозаливной горловине. Это вызывает повышенный вынос масла с картерными газами.
Работу системы вентиляции картера можно проверить следующим образом: при работе двигателя на минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу должно быть разрежение в картере двигателя. Это определяется с помощью водяного пьезометра, соединенного с картером двигателя через патрубок под маслощуп. Если система работает ненормально, то в картере будет давление. Это возможно в случае закоксовывания каналов вентиляции или чрезмерного прорыва газов в картер двигателя.
При межсезонном обслуживании системы вентиляции, при пробеге 40 тыс. км рекомендуется: снять крышку клапанов и шланги вентиляции; очистить от смолистых отложений маслоотделитель крышки, шланги вентиляции и каналы в карбюраторе.
А я надеялся, что все знают как вставить изображения в пост.
А уже мозг не хочет понять: если человек спрашивает - сл-но это НЕ ВСЕ знают. Вроде простая логика, не?
Я так понимаю приведенный выше текст - банальный копипаст из под некоей схемы. Вот только схему сюда запостить - видимо религия не позволяет.
Что ж. Спасибо и на этом. Более не утруждайте свой мозг перепечатыванием одного и того же текста.
Для оптимизации отделения паров масла из картерных газов штатный маслоотделитель необходимо доработать.
Прежде всего, его нужно извлечь из блока, болт-шпильку, крепящую сам стакан, удобно отворачивать торцовой трубкой на 13. Если её нет - рожковым ключом, надев его под углом, а в качестве воротка использовать другой ключ, вставленный в противоположное зево:
Итак, стакан в руках. Он имеет цилиндрическую форму с двумя плоскими участками. Вот на этих участках нужно опустить край на 5 мм (+/-). Это можно сделать на наждаке или просто отломав край пассатижами:
Сборка в обратной последовательности. Но трубка должна обязательно попасть в кольцо-гнездо установленное в картере, его видно, если посветить в картер.
Данная операция позволяет существенно снизить объём масла попадающий в корпус воздушного фильтра (кастрюлю) и карбюратор.
Система вентиляции картера.
Очистка системы вентиляции картера. Chevrolet Niva.
1. Ослабьте хомуты крепления основного шланга к крышке сапуна и.
2. . дополнительного шланга к воздушному патрубку и снимите шланги со штуцеровкрышки и патрубка.
3. Отверните гайку крышки сапуна и.
4. . снимите крышку сапуна вместе с дополнительным шлангом и указателем (щупом) уровня масла. Выньте из направляющей трубки крышки указатель.
5. Протрите тряпкой, смоченной керосином, внутреннюю полость маслоотделителя, не допуская попадания керосина в картер двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ
Гайка крепления маслоотделителя труднодоступна без специального трубчатого ключа. Если такого ключа нет, очищайте маслоотделитель, не снимая его с двигателя. Если при очистке маслоотделителя в картер двигателя попало большое количество керосина, замените масло в картере.
6. Промойте керосином шланги системы и крышку сапуна.
7. Осмотрите прокладку крышки сапуна. Надорванную или сильно обжатую прокладку замените.
8. Соберите систему в порядке, обратном разборке.
Читайте также: