Как снять хвостовик заднего моста уаз 31512

Обновлено: 21.04.2025

Здравствуйте!
Появился люфт крдана заднего моста (гражданского). Ревизия показала небольшой осевой люфт как на хвостовике, так и на выходе из раздатки. Пытался вытащить хвостовик из моста - не получилось. Не подскажите, надо ли половинить мост, или это подшибник с натягом? Если с натягом, реально ли его выбить и, главное, забить новый?
И второе - как поменять подшибник в раздатке (выходной, там откуда идет кардан). Надо ли снимать раздатку или можно как то так?
Спасибо

Ууу, как быстро забыл устройство колхозного. Это на военном хвостовик на двух подшипниках, а на гражданском вместо них один двухрядный. Натяг в двухрядном можно восстановить уменьшением регулировочного пакета прокладок. Для этого мост половинить не нужно. Чтоб добраться до пакета, надо отвернуть фланец, снять крышку горловины и вытащить переднюю внутреннюю обойму двухрядника.

Фланец отвернул, крышку горловины снял подшибник вижу, выташить не могу. Такое впечатление, что он там посажен с натягом. Каким образом он вытаскивается?
И еще - ты не перепутал, что количество прокладок надо уменьшатьЮ а не увеличивать?
Спасибо

Не надо вытаскивать весь подшипник (да и нельзя), вытаскивай только внутреннюю обойму, заднюю, т.е. ту которую видишь. Посажена она с минимальным натягом. Сначала попробуй немного забить хвостовик внутрь моста, ну на пару-тройку миллиметров. Обойма при этом немного сдвинется, а дальше пойдёт легко. Пробуй радиальные раскачивания.

: И еще - ты не перепутал, что количество прокладок надо уменьшатьЮ а не увеличивать?

Как выявить неисправности и провести ремонт переднего моста УАЗ

УАЗ — распространенная машина на российских дорогах. Особенности ее конструкции позволяют без проблем передвигаться на асфальтированных участках, а также по бездорожью. Ремонт переднего моста УАЗ невозможен без знания схемы колесного редуктора, устройство которого похоже на аналогичную деталь заднего моста. Ключевое отличие — особенность крепления и установки главной шестерни, конструктивные параметры шарикового подшипника, расположенного в специальном отсеке-стакане.

Устройство и характеристики

Конструкция старого образца во многом похожа на устройство заднего моста УАЗ и состоит из следующих компонентов:

Ключевое место занимает разрезной картер, состоящий из 2 отдельных частей.
Каждая половина оснащена впрессованными кожухами с внутренними полуосями.
Предохранительные клапаны на кожухах, ответственные за контроль роста объема масла в механизме.
Дифференциал и главная передача кожуха выполнены по стандартной схеме: в горизонтальной плоскости расположена ведущая шестерня малого диаметра, контактирующая с карданом.
Большая ведомая шестерня в продольной плоскости находится в сцеплении с главной шестерней. В нее встроен дифференциал из 4 сателлитов.
Края картерного кожуха оснащены шкворневыми узлами из шаровых опор с поворотным корпусом.

Конструктивная особенность моста Спайсер — наличие системы контакта ступицы колеса с полуосью. Она представляет собой муфту, отвечающую за соединение и разъединение 2 элементов. Механизм обеспечивает передачу крутящего момента на колесо от дифференциала. Отключенная муфта приводит к свободному вращению колеса на цапфе, транспорт получает колесную формулу 4*2. Включенная муфта ведет к соединению ступицы, дифференциала и полуоси, машина превращается в полноприводную 4*4.

Старые модели автомобилей УАЗ отличались наличием ступиц с барабанными тормозными установками.

Угол поворота колес у них — не более 29°. Соединенные друг с другом рычаги поворотных кулаков и тяги — инструмент управления колесной базой. В новых моделях (Спайсер) угол поворота угла доходит до 32°. В остальном устройство мостов аналогичное.

Чем отличается военный мост УАЗ от гражданского

Военный мост, в отличие от гражданского переднего моста Спайсер, оснащен бортовыми редукторами. Эта конструктивная особенность вызвала следующие отличия военных моделей:

Редукторные мосты расположены на 4 см выше колес. Такая разница способствует увеличению клиренса транспорта — расстоянию между опорной поверхностью и нижней частью моста.
Главная пара отличается меньшими габаритами, малым числом зубьев большого размера, что повышает надежность конструкции. Весит установка больше.
Передаточное число — 5,38 (тяговое, но не скоростное).
Длина заднего карданного вала на 1 см короче.

Преимущества военных мостов модели:

увеличенный на 8 см клиренс;
высокий крутящий момент, позволяющий транспортировать тяжелые предметы, осуществлять буксировку и передвижение на малых оборотах по сложному рельефу;
равномерно распределенная между основной и бортовой передачами нагрузка;
большая величина зубьев повышает надежность;
дифференциал повышенного трения для езды по бездорожью.

Военная конструкция УАЗ продумывалась для сопровождения танковых колоний, что указывает на мощь и надежность конструкции.

Замена подшипника хвостовика пер моста уаз грузовой

—

Для начала, проверьте люфт. Затем, можете повернуть кардан по часовой стрелке. Когда почувствуете упор, поставьте метку на корпусе моста.
Поверните кардан против часовой стрелки до тех пор, пока снова не ощутите упор. Теперь ставьте вторую метку на корпусе моста
Сохраняйте максимально допустимое расстояние между метками, что составляет одиннадцать миллиметров.
Открутите фланец кардана и подтяните гайки с помощью ключа на 30
Снова проверьте люфт
Снимите передний мост
Открутите гайку хвостовика
Слейте масло с переднего моста
Снимите передние колеса и рулевые рычаги
Выщелкните левую полу-ось и открутите правую
Отсоедините все шланги подключения переднего моста
Открутите подушку переднего моста
Отсоедините удлинитель картера дифференциала с промежуточной полуосью
Отсоедините крышку от картер моста
Открутите четыре болта крепления крышек подшипников
Вытащите дифференциал
Снимите фланец с ведущей шестерни
Осторожно выбейте ведущую шестерню
Смажьте сальник маслом и вставьте ведущую шестерню с подшипником, плотно установите.
Вставьте фланец и затяните гайки
Поставьте всё на место в обратном порядке.

Уазовские мосты – достаточно капризные агрегаты. В автосервисе за ремонт с полной разборкой одного моста возьмут не менее 2000 рублей, плюс стоимость запчастей и расходных материалов. Поэтому многим джиперам будет интересно научиться самостоятельно выполнять эту работу.

Неисправности и ремонтные работы

Часто встречающиеся неисправности переднего моста УАЗ и возможный ремонт:

Протечка смазочных жидкостей. Проверить трубки и соединяющие элементы на наличие механических повреждений — манжеты и фланец на функциональность, емкость с маслом на оптимальный уровень жидкости.
Высокий износ крепежных деталей.
Дефекты подшипников, вызванные использованием автозаводом материала низкого качества.
Поломка зубьев полуосей. Регулировка не поможет, необходимо заменить детали.
Механические дефекты балки.
Износ элементов. Ситуация решается заменой на новые запчасти.
Плохое сцепление подшипников и основных шестерен указывает на необходимость регулировки натяжения.

Ремонт мостов начинают после диагностики и поиска причины проблем в функционировании механизма, которые отличаются разнообразием:

неисправны комплектующие трансмиссии заднеприводного автомобиля из-за регулярного передвижения по сложному рельефу;
использование расходных и смазочных материалов неподходящего качества;
отсутствие контроля давления в шинах может привести к поломкам вала и подшипников.

Чаще всего автовладельцы сталкиваются с нарушением осевого пространства шкворней, их выбивает из необходимого положения. Для диагностики необходимо домкратом приподнять переднюю часть транспорта и подвигать колесо в вертикальной плоскости. Наличие осевого люфта говорит о необходимости настройки зазора шкворней.

Как отрегулировать мосты

Отрегулировать мосты УАЗ можно самостоятельно. Для этого потребуется ряд инструментов и хорошее знание механизма. Доступ к необходимым деталям и агрегатам возможен после демонтажа конструкции и разъединения частей картера. Первым признаком необходимости настройки редуктора служат сильный шум и сбои в работе детали. Подобные работы требуются после диагностики состояния мостов. Регулировка включает в себя ряд мероприятий.

На первых стадиях ремонтных работ обеспечьте свободное отворачивание гаек тормозных элементов. Из инструментов потребуется разрезной ключ, тормозная жидкость и смесь WD-40. Проводится демонтаж моста следующим образом:

снять крепежные элементы между фланцем ведущей шестерни и карданного вала;
закрепить вал в стороне;
установить переднюю часть транспорта на домкраты, добившись поднятия колес над поверхностью;
дополнительно поставить страхующие опоры;
удалить гайку между тормозной трубкой и шлангом и закрыть отверстие пробкой во избежание больших потерь жидкости;
после снятия нижних крепежных элементов и перемещения амортизаторов с оси мост опустится;
убрать гайки стремянок и выкатить мост (без колес он весит более 100 кг).

Для регулировочных и ремонтных работ снова потребуется разрезной ключ, уголок из металла со штырями, универсальный съемник, емкость с тормозной жидкостью, трансмиссионное масло (если не хотите заливать старое), комплект прокладок подшипников для регулировки ведомой шестерни и микрометр. Подготовительные работы:

снять 10 болтов, соединяющих полуоси со ступицами;
убрать полуось из картера;
вывернуть крепежные элементы тормозных трубок;
снять тройник с кронштейна;
удалить соединяющие элементы между частями картера, сохранив прокладку;
вынуть корпус дифференциала и ведомую шестерню, наружные кольца.

Главная опора ведущей шестерни, определяющая надежность моста, — роликовый конический подшипник, расположенный в передней части, состоящий из 2 рядов. Аналогичная деталь на противоположной стороне выполняет вспомогательную функцию. Для ремонта потребуется удалить правую ведущую шестерню, вывернув болты.

Все разобранные комплектующие стоит осмотреть на износ, заменить при необходимости. Регулировочные прокладки расположены посередине внутренних колец подшипника. Их толщина измеряется микрометром, деталь с наименьшим значением удаляется для создания преднатяга в подшипнике. Отрегулируйте деталь, пока динамометр не покажет сопротивление не более 3,5 кгс. В противном случае потребуется убрать еще одну прокладку. Тугое проворачивание свидетельствует о необходимости увеличения толщины пакета прокладок. После определения нужного значения можно собрать узел обратно.

Следующий шаг — регулировка подшипников дифференциала:

запрессовать наружные и внутренние кольца;
монтировать в картер дифференциал с главной шестерней;
установить прокладку;
разъединить части картера;
вынуть дифференциал, проконтролировать величину зазора дифференциала и колец подшипника;
установить в правую часть картера механизм главной шестерни;
монтировать ведущий вал;
стянуть половины картера, соблюдая необходимую величину зазора, регулируя ее при необходимости картонными прокладками.

После всех работ необходимо собрать мост обратно и установить его на машину. Параллельно можно смазать детали и заменить износившиеся крепежные элементы.

Как снять хвостовик

Отремонтировать, заменить и отрегулировать хвостовик возможно лишь после его снятия. Для этого необходимо в начале работ проконтролировать люфт. Затем потребуется выполнить следующие операции:

Поворот по часовой стрелке кардана до упора. В этом месте сделайте отметку на корпусе конструкции.
Поворот кардана в противоположном направлении до упора. Сделайте вторую отметку.
Контроль между обозначенными позициями предельно допустимого расстояния — 11 мм.
Удаления фланца кардана, подтяжка гаек.
Проверка люфта. Демонтаж переднего моста.
Снятие гайки и хвостовика.
Удаление масляной жидкости.

После этого можно демонтировать колеса и рулевые элементы управления.

Как укоротить мост

Перед тем как укоротить мосты, необходимо вынуть полуоси. Потребуется выполнить следующие манипуляции:

разрезать чулок;
подобрать подходящую по диаметру трубу и установить ее внутри;
сварочные работы;
отрезать полуось;
на токарном станке прорезать отверстие и монтировать в него полуось;
полученную конструкцию с 2 сторон сварить, удалить лишние части.

Таким способом можно сделать мост для колеи 80 см.

Замена подшипника и сальника хвостовика

Замена подшипника хвостовика переднего моста и сальника включает в себя следующие мероприятия:

Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости

В узлах и агрегатах автомобилей УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 применялись различные роликовые, шариковые, шарико-роликовые и игольчатые однорядные и двухрядные подшипники.

Подшипники применяемые в узлах и агрегатах УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519, обозначение, размеры и количество.

Порядковые номера подшипников соответствуют номерам на схеме расположения подшипников.

1. Подшипник 127509АК.

Применяемость : передний и задний мосты, ступицы колес УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 Монтажные размеры d x D x B : 45 х 80 х 25 мм Количество : 8

Схема расположения подшипников качения, шариков и роликов в узлах и агрегатах УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519.

2. Подшипник 102211М.

Применяемость : передний и задний мосты, ведомая шестерня колесного редуктора УАЗ-3151 Монтажные размеры d x D x B : 55 х 100 х 21 мм Количество : 4

3. Подшипник 102304М.

Применяемость : передний и задний мосты, ведущая шестерня колесного редуктора УАЗ-3151 Монтажные размеры d x D x B : 20 х 52 х 15 мм Количество : 4

4. Подшипник 60207А.

Применяемость : передний мост, ведущая шестерня колесного редуктора УАЗ-3151 Монтажные размеры d x D x B : 35 х 72 х 17 мм Количество : 2

— Подшипник 20803КУ.

Применяемость : насос системы охлаждения, передний, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 Монтажные размеры d x D x B : 17 х 47 х 15,5 мм Количество : 1

— Подшипник 20703-А.

Применяемость : насос системы охлаждения, задний, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 Монтажные размеры d x D x B : 17 х 40 х 14 мм Количество : 1

5. Подшипник 977907К1.

Применяемость : червяк рулевого управления, верхний, на УАЗ-3151, УАЗ-31512 Монтажные размеры d x D x B : — х 49,225 х 11 мм Количество : 1

6. Подшипник 877907.

Применяемость : червяк рулевого управления, нижний, на УАЗ-3151, УАЗ-31512 Монтажные размеры d x D x B : — х 58 х 17 мм Количество : 1

7. Подшипник 852903.

Применяемость : вал сошки рулевого управления на УАЗ-3151, УАЗ-31512 Монтажные размеры d x D x B : 18 х 52 х 15 мм Количество : 1

8. Подшипник 776801Х.

Применяемость : ролик вала сошки рулевого управления на УАЗ-3151, УАЗ-31512 Монтажные размеры d x D x B : 12,75 х 51,615 х 38 мм Количество : 1

9. Подшипник 916904Е.

Применяемость : винт рулевого механизма, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 Монтажные размеры d x D x B : 20 х 62 х 17 мм Количество : 2

10. Подшипник 9104КЕ или 9108.

Применяемость : вал-золотник рулевого механизма на УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 с гидроусилителем руля Монтажные размеры d x D x B : 20 х 38 х 10 мм или 40 х 63 х 13 мм Количество : 2

11. Подшипник 234703Е.

Применяемость : вал-золотник рулевого механизма на УАЗ-31514 и УАЗ-31519 с гидроусилителем руля Монтажные размеры d x D x B : 20 х 28,5 х 14 мм Количество : 1

12. Подшипник 6-5НР17124ЕС30.

Применяемость : насос системы охлаждения на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 Монтажные размеры d x D x B : 16 х 38 х 55 мм, d1=17 Количество : 1

13. Подшипник 180603-КС9.

Применяемость : генератор, передний, на УАЗ-3151, УАЗ-31512 и УАЗ-31519 Монтажные размеры d x D x B : 17 х 47 х 19 мм Количество : 1

14. Подшипник 180502-КС9Ш.

Применяемость : генератор, задний, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 Монтажные размеры d x D x B : 15 х 35 х 14 мм Количество : 1

15. Подшипник 102304М.

Применяемость : передний и задний мосты, ведущая шестерня, на УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 Монтажные размеры d x D x B : 20 х 52 х 15 мм Количество : 2

16. Подшипники У-7510А, 6У-7510АШ, 7510АУШ, 7510А, 6-7510А.

Применяемость : передний и задний мосты, дифференциал, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 Монтажные размеры d x D x B : 50 х 90 х 25 мм Количество : 4

17. Подшипник 57707-АУ.

Применяемость : передний и задний мосты, ведущая шестерня, на УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 Монтажные размеры d x D x B : 35 х 80 х 57 мм Количество : 2

18. Подшипники 7607АУ, 6У-7607АУ, 6У-7607АУШ.

Применяемость : передний и задний мосты, ведущая шестерня, на УАЗ-3151 Монтажные размеры d x D x B : 35 х 80 х 33 мм Количество : 2

19. Подшипники 6-7606АУШ, 7606АУ, 7606А.

Применяемость : передний и задний мосты, ведущая шестерня, на УАЗ-3151 Монтажные размеры d x D x B : 30 х 72 х 29 мм Количество : 2

20. Подшипник 704702КУ2.

Применяемость : карданные валы трансмиссии, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 Монтажные размеры d x D x B : 16,3 х 30 х 21 мм Количество : 16

21. Подшипник 6-292305АЕ или 42305КМ.

Применяемость : промежуточный вал раздаточной коробки, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 Монтажные размеры d x D x B : 35 х 62 х 17 мм Количество : 1

22. Подшипник 6-50306КУ.

Применяемость : раздаточная коробка, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 Монтажные размеры d x D x B : 30 х 72 х 19 мм Количество : 3

23. Подшипник 306.

Применяемость : раздаточная коробка, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 Монтажные размеры d x D x B : 30 х 72 х 19 мм Количество : 1

24. Подшипник 307А.

Применяемость : вал привода заднего моста раздаточной коробки, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 Монтажные размеры d x D x B : 35 х 80 х 21 мм Количество : 1

25. Подшипники 406АК, 406А.

Применяемость : задний мост, ведущая шестерня колесного редуктора, на УАЗ-3151 Монтажные размеры d x D x B : 30 х 90 х 23 мм Количество : 2

26. Подшипник 3056207К.

Применяемость : вторичный вал коробки передач, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 Монтажные размеры d x D x B : 35 х 72 х 27 мм Количество : 1

27. Подшипник 664908Е или 664908Д.

Применяемость : вторичный вал коробки передач и опора шестерни пятой передачи для пятиступенчатой коробки передач, на УАЗ-3151, УАЗ-31512 и УАЗ-31519 Монтажные размеры d x D x B : 40 х 46 х 35 мм Количество : 3 или 4 для пятиступенчатой коробки передач

28. Подшипник 6-50306Е2У.

Применяемость : промежуточный вал коробки передач, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 Монтажные размеры d x D x B : 30 х 72 х 19 мм Количество : 1

29. Подшипники 834904, 834904Д или 834904Е.

Применяемость : шестерня заднего хода коробки передач, на УАЗ-3151, УАЗ-31512 и УАЗ-31519 Монтажные размеры d x D x B : 19 х 33 х 35 мм Количество : 1

30. Подшипник 6-150208А или 50208А для четырехступенчатой коробки передач с синхронизатором только на III и IV передачах.

Применяемость : первичный вал коробки передач, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 Монтажные размеры d x D x B : 40 х 80 х 18 мм Количество : 1

31. Подшипник 636905.

Применяемость : вал колонки рулевого управления, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 Монтажные размеры d x D x B : 23,5 х 36,5 х 14 мм Количество : 2

32. Подшипник 6-42305АЕ или 6-305Ш1 для коробки передач с синхронизатором только на III и IV передачах.

Применяемость : вал колонки рулевого управления, на УАЗ-3151, УАЗ-31512 и УАЗ-31519 Монтажные размеры d x D x B : 25 х 62 х 17 мм Количество : 1

33. Подшипник 688911-С23 или В76-360710 АУС9Ш.

Применяемость : сцепление, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 Монтажные размеры d x D x B : 52,388 х 84,5 х 20,7 мм Количество : 1

34. Подшипник 60203.

Применяемость : передний конец первичного вала, на УАЗ-3151, УАЗ-31512 и УАЗ-31519 Монтажные размеры d x D x B : 17 х 40 х 12 мм Количество : 1

35. Подшипник 904900.

Применяемость : вал рулевого управления, карданные шарниры, на УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 Монтажные размеры d x D x B : 10 х 16 х 10,45 мм Количество : 4

42. Подшипник 692207.

Применяемость : вторичный вал пятиступенчатой коробки передач, на УАЗ-31512 Монтажные размеры d x D x B : 35 х 72 х 15 мм Количество : 1

Шарики.

37.

Применяемость : гайка-рейка рулевого механизма, на УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 Монтажные размеры d : 7,144 мм Количество : 30 на УАЗ-31512, и 68 на УАЗ-31514 и УАЗ-31519

Неисправности и ремонтные работы

Часто встречающиеся неисправности переднего моста УАЗ и возможный ремонт:

Протечка смазочных жидкостей. Проверить трубки и соединяющие элементы на наличие механических повреждений — манжеты и фланец на функциональность, емкость с маслом на оптимальный уровень жидкости.
Высокий износ крепежных деталей.
Дефекты подшипников, вызванные использованием автозаводом материала низкого качества.
Поломка зубьев полуосей. Регулировка не поможет, необходимо заменить детали.
Механические дефекты балки.
Износ элементов. Ситуация решается заменой на новые запчасти.
Плохое сцепление подшипников и основных шестерен указывает на необходимость регулировки натяжения.

неисправны комплектующие трансмиссии заднеприводного автомобиля из-за регулярного передвижения по сложному рельефу;
использование расходных и смазочных материалов неподходящего качества;
отсутствие контроля давления в шинах может привести к поломкам вала и подшипников.

Как отрегулировать мосты

снять крепежные элементы между фланцем ведущей шестерни и карданного вала;
закрепить вал в стороне;
установить переднюю часть транспорта на домкраты, добившись поднятия колес над поверхностью;
дополнительно поставить страхующие опоры;
удалить гайку между тормозной трубкой и шлангом и закрыть отверстие пробкой во избежание больших потерь жидкости;
после снятия нижних крепежных элементов и перемещения амортизаторов с оси мост опустится;
убрать гайки стремянок и выкатить мост (без колес он весит более 100 кг).

снять 10 болтов, соединяющих полуоси со ступицами;
убрать полуось из картера;
вывернуть крепежные элементы тормозных трубок;
снять тройник с кронштейна;
удалить соединяющие элементы между частями картера, сохранив прокладку;
вынуть корпус дифференциала и ведомую шестерню, наружные кольца.

Следующий шаг — регулировка подшипников дифференциала:

запрессовать наружные и внутренние кольца;
монтировать в картер дифференциал с главной шестерней;
установить прокладку;
разъединить части картера;
вынуть дифференциал, проконтролировать величину зазора дифференциала и колец подшипника;
установить в правую часть картера механизм главной шестерни;
монтировать ведущий вал;
стянуть половины картера, соблюдая необходимую величину зазора, регулируя ее при необходимости картонными прокладками.

Как снять хвостовик

Поворот по часовой стрелке кардана до упора. В этом месте сделайте отметку на корпусе конструкции.
Поворот кардана в противоположном направлении до упора. Сделайте вторую отметку.
Контроль между обозначенными позициями предельно допустимого расстояния — 11 мм.
Удаления фланца кардана, подтяжка гаек.
Проверка люфта. Демонтаж переднего моста.
Снятие гайки и хвостовика.
Удаление масляной жидкости.

После этого можно демонтировать колеса и рулевые элементы управления.

Как укоротить мост

Перед тем как укоротить мосты, необходимо вынуть полуоси. Потребуется выполнить следующие манипуляции:

разрезать чулок;
подобрать подходящую по диаметру трубу и установить ее внутри;
сварочные работы;
отрезать полуось;
на токарном станке прорезать отверстие и монтировать в него полуось;
полученную конструкцию с 2 сторон сварить, удалить лишние части.

Таким способом можно сделать мост для колеи 80 см.

Замена подшипника и сальника хвостовика

Замена подшипника хвостовика переднего моста и сальника включает в себя следующие мероприятия:

Демонтаж старых деталей (подшипников и сальника).
Замена изношенной втулки для предотвращения повреждения новых комплектующих.
Установка новых частей, фланца и крепежных элементов.

Затяжку гаек во время работы необходимо контролировать динамометром для создания необходимого сопротивления. Для новых подшипников преднатяг больше, чем для бывших в эксплуатации деталей. По завершении работ необходимо установить полуоси и кардан, долить масло.

Как работает устройство?

Принципиально работа раздатки достаточно проста. Она в целом нужналишь для подключения/отключения мостов транспортного средства. Посредством межосевого дифференциала возможно изменение крутящего момента и его передача на переднюю и заднюю ось с равномерным или разделенным усилием на разные колеса.

От коробки передач к ведущему валу идет вращение, передающееся через шестерни на промежуточный вал. В конструкции раздатки одна из шестерен промежуточного вала заблокирована с ведущим валом, потому вращательный эффект передается сразу.
На промежуточном валу предусмотрена подвижная шестеренка, передающая вращение на мост автомобиля посредством механизма управления.
Существует также межосевой дифференциал, который необходим для улучшения передачи и изменения крутящего момента. Он используется для снятия нагрузки при переключении и плавного перехода вращения.

Как снять обойму подшипника редуктора УАЗ.

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Выбиваем обойму наружнего подшипника с кожуха дифференциала моста. Хантер Подробнее

Съемники для ремонта моста УАЗ Подробнее

Замена подшипников редуктора на заднем мосте УАЗА. Козлик мосты Колхозные. Подробнее

Как удалить обойму подшипника из корпуса/ How to remove the bearing race from the housing Подробнее

Замена подшипника хвостовика уаз патриот без съемника Подробнее

СУПЕР СПОСОБ как вытащить обойму подшипника . Подробнее

Как снять внешнюю обойму игольчатого подшипника хвостовика в заднем редукторе МТ-10-36 Подробнее

супер снятие подшипника с хвостовика . Подробнее

Инструмент для снятия гильзы подшипника с хвостовика заднего моста ВАЗ. ВАЗ в деревне. Подробнее

Замена подшипника и сальников в заднем мосту и раздатке Уаз Патриот Подробнее

Замена подшипника хвостовика переднего моста уаз буханка

Выложил админ: по просьбе Абдуллаха

Описание: Габариты следующие, длина — 3811, ширина — 1100, высота — 1369 мм. Колесная база составляет 2477 мм. Дорожный просвет 170 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 4—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 72 мм, ход поршня – 76 мм. Коленчатый вал двигателя разгоняется до 4000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 5000 оборотов в минуту.

Cмотрите ВИДЕО про замена подшипника хвостовика уаз буханка.

Ответ автовладельца по имени Картерий : Цена в 309 тыс.неотказная обычная машина.все чиниться при помощи молотка и какой то мамы)))многие на печку сетуют,но у меня приреканий не вызывает

Категория: Ремонтировать автомобиль

Дата выхода: 04. 10. 2021 года

Смех в теме: Роза жалуется подруге:- Никак не могу приучить Мойшу к порядку – каждый раз он таки прячет бумажник в новое место!

Конструктивные особенности

Всем известно, что основным предназначением подшипников является возможность обеспечения долгого, легкого и плавного вращения той или иной детали. В частности, на УАЗ Патриот эта деталь предназначается для смягчения плавности вращения вала с ведущей шестерней. Этот вал в народе называют поросенком или же его хвостиком. На фото ниже представлен вид вала ведущей шестерни заднего моста внедорожника УАЗ Патриот, а также подшипник хвостовика.

В конструкции вала ведущей шестерни имеется два таких изделия, один из которых располагается непосредственно возле шестерни ведущего вала, а второй в области его хвостовика. На фото ниже данные подшипники обозначены цифрами 1 и 2 соответственно.

Первое. С дифференциалом вроде бы немного разобрались: главное, что надо с ним сделать устранить все зазоры и люфт, правильно собрать корпус. На второе. Правильно подобрать набор регулировочных прокладок под подшипники дифференциала, но об этом немного позже. Третье. Хвостовик и его проблемы. Наружная обойма переднего подшипника ( большой, конический, двухрядный) зажимается между картером и крышкой. Под крышку устанавливаются прокладки, она не одна и назначение их двойное: первое, конечно же предотвращение протекания масла из картера; второе, это регулировочные прокладки меду картером и крышкой. Подбирается количество так:

измеряем выступающую часть, из картера моста, наружной обоймы.

измеряем проточку под обойму в крышке, разница и будет толщина прокладок. Так же можно просто установить крышку и набором щупов, у кого они есть, затеряется требуемая толщина. Не забываем, что прокладки ещё пожимаются.

Устройство и схема заднего моста

Устройство переднего моста УАЗ Патриот отличается от конструкции задней балки. Передние колеса установлены на поворотных кулаках, которые оснащены шарнирами равных угловых скоростей. Для передачи мощности к главным парам используются карданные валы, подключенные к 2-скоростному раздаточному редуктору.

Замена подшипника хвостовика переднего моста уаз

2. Установите дифференциал в сборе в картер, затем прокладку и крышку картера и, проворачивая крышку за кожух, прикатайте подшипники так, чтобы ролики заняли правильное положение (рис. 10).

Затем болтами и гайками равномерно соедините крышку с картером.

Рис. 11. Замеры зазоров при регулировке подшипников дифференциала

Рис. 12. Зазоры А и А1 между торцами внутренних колец подшипников и коробки сателлитов

3. Вновь отверните болты, осторожно снимите крышку, выньте из картера дифференциал и щупом замерьте зазоры А и А1 (рис. 11 и 12) между торцами внутренних колец подшипников и коробки сателлитов.

4. Подберите пакет прокладок толщиной, рассчитанной по формуле:

s = А + А1 + 0,1, где: s – толщина пакета прокладок, мм;

А и А1 – зазоры между торцами внутренних колец подшипников и коробкой сателлитов, мм;

0,1 – постоянная величина (для обеспечения предварительного натяга), мм.

5. Снимите внутренние кольца подшипников дифференциала. Разделите подобранный пакет прокладок примерно пополам.

Установите прокладки на шейки коробки сателлитов и напрессуйте внутренние кольца подшипников до упора.

Сборку и регулировку подшипников ведущей шестерни производите в следующем порядке:

Рис. 13. Кернение торца хвостовика после напрессовки подшипника: А – место кернения

Рис. 14. Установка распорной втулки и регулировочных прокладок переднего подшипника ведущей шестерни

1. Напрессуйте подшипники на ведущую шестерню. После напрессовки заднего опорного подшипника с цилиндрическими роликами раскерните торец хвостовика, на который он напрессован (рис. 13). Распорную втулку (рис. 14) и регулировочные прокладки переднего подшипника (двухрядного конического) ведущей шестерни располагайте между внутренними кольцами.

2. Установите регулировочное кольцо 5 (см. рис. 20) ведущей шестерни 9 (с 1991 г. не устанавливается).

Рис. 15. Проверка затяжки подшипников ведущей шестерни

3. Запрессуйте ведущую шестерню в сборе с подшипниками в картер до упора и отрегулируйте предварительный натяг переднего подшипника, изменяя толщину пакета прокладок 8 и затяжкой гайки 7 до отказа.

При этом маслоотгонное кольцо 6 и фланец должны быть установлены на вал шестерни, а крышка переднего подшипника должна быть снята, чтобы трение манжеты о фланец не влияло на показания замеров.

Для уменьшения натяга добавьте прокладки, для увеличения – уберите.

При правильной регулировке осевой зазор должен отсутствовать, а пружинный динамометр должен показывать усилие 15–30 Н (1,5–3 кгс) для приработанных подшипников и 20–35 Н (2,0–3,5 кгс) для новых подшипников при проворачивании шестерни за отверстие во фланце (рис. 15).

4. После окончания регулировки, сняв фланец, установите прокладки и крышку переднего подшипника ведущей шестерни.

Закрепите крышку болтами. Поставьте фланец, затяните гайку 7 (см. рис. 20) и зашплинтуйте. Момент затяжки 167–206 Нм (17–21 кгс·м).

Регулировку бокового зазора и положения шестерен главной передачи производите после регулировки подшипников ведущей шестерни и дифференциала в следующем порядке:

1. Установите в картер дифференциал с отрегулированными подшипниками в сборе.

Установите прокладку на плоскость разъема картера с крышкой. Установите крышку картера и закрепите болтами.

Рис. 16. Проверка бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи

Ремонт редуктора заднего моста( Гул редуктора, гул моста) Уаз Патриот.

Здравствуй уважаемый читатель!

После 100000 машина стала хандрить, неожиданно возник вой заднего редуктора под нагрузкой.

Осмотрел хвостовик — гайка хвостовика открутилась, закрутил, гул остался.

Снял крышку редуктора для осмотра главной пары.

По записи в техническом журнале не так давно делал замену сальника хвостовика ЗМ и на мой вопрос о моменте затяжки, слесарь сказал, что определяет от руки.

Стал изучать тему, специалистов не знаю, решил попробовать научиться ремонтировать самостоятельно.

Перед началом работ заказал недостающий инструмент(часовой индикатор и т.п.) и запчасти (главная пара и т.п), смета получилась внушительная. Договорился о предоставлении подъемника на пару дней. После демонтажа предварительный осмотр вроде не выявил критичного износа на главной паре, подшипниках. Пятно контакта толком разглядеть не удалось, но вроде хвостовик ушел в сторону кардана и пятно по наружному краю( пыльнул из баллончика краской, заказанная специальная паста-Permatex Prussian Blue – Артикул 80038 пока не пришла). Замерил индикатором зазор между ведомой и ведущей шестерней-0,5 мм, в два раза больше требуемого ( в трансмиссии чувствовались удары).

боковой зазор 0,32, думаю поставить шайбу 3,6 мм(стоковая дифа 3.5 мм, хвостовика 2.8 мм) и на этом пока остановиться. Когда выехал на пробную поездку, машина удивительно тихо тронулась. Съездил в Москву( сдал ненужные запчасти- ГП и пр.), заодно и проверил, гул совсем не ушел, теперь он есть при резком сбросе газа, картер вроде сильно не греется, кидал снежками, снег быстро тает, но вода не шипит.

Замена Подшипника Хвостовика Моста Уаз

Все мы знаем, что современный джип UAZ Patriot имеет полный привод, который остается для нашего клиента на четыре колеса, что делает его полноценным внедорожником. Постоянный привод падает на задние колеса, которые работают с Spicer задней оси. Конструкция этого джипа имеет такой компонент, как подшипник хвостовика. В частности, в этом материале мы рассмотрим конструктивные особенности этого устройства и увидим, как оно меняется.

Мы знаем, что основное назначение подшипников — обеспечить долгое, легкое и плавное вращение определенной детали. В частности, в УАЗ Патриот эта деталь предназначена для смягчения плавного вращения вала с помощью приводного механизма. Этот общий слуховой вал обычно называют свиньей или хвостом. На фото ниже показан приводной вал задней оси УАЗа Jeep Patriot Jeep, а также подшипник вала.

Конструкция приводного вала привода имеет два таких изделия, одно из которых расположено конкретно возле зубчатой передачи, а другое — в области его хвостовика. На фото ниже эти подшипники имеют номера 1 и 2.7 соответственно.

В большинстве случаев подшипник хвостовика, обозначенный цифрой 2, выходит из строя. Чтобы узнать, что это устройство действительно вышло из строя, можно издавать соответствующие звуки и играть бесплатно. Чтобы это проверить, достаточно совершить карданные движения в разных плоскостях в районе моста. Если есть свободная игра, то пришло время изменить кусок. Сегодня, если вы увидели утечку масла с моста, это значит, что пришло время диагностировать прибор и найти неисправность. Когда подшипник вала будет снят и заменен, давайте посмотрим дальше.

Замена подшипника хвостовика переднего моста уаз

Затем болтами и гайками равномерно соедините крышку с картером.

Рис. 11. Замеры зазоров при регулировке подшипников дифференциала

Рис. 12. Зазоры А и А1 между торцами внутренних колец подшипников и коробки сателлитов

4. Подберите пакет прокладок толщиной, рассчитанной по формуле:

s = А + А1 + 0,1, где: s – толщина пакета прокладок, мм;

А и А1 – зазоры между торцами внутренних колец подшипников и коробкой сателлитов, мм;

0,1 – постоянная величина (для обеспечения предварительного натяга), мм.

Установите прокладки на шейки коробки сателлитов и напрессуйте внутренние кольца подшипников до упора.

Сборку и регулировку подшипников ведущей шестерни производите в следующем порядке:

Рис. 13. Кернение торца хвостовика после напрессовки подшипника: А – место кернения

Рис. 14. Установка распорной втулки и регулировочных прокладок переднего подшипника ведущей шестерни

2. Установите регулировочное кольцо 5 (см. рис. 20) ведущей шестерни 9 (с 1991 г. не устанавливается).

Рис. 15. Проверка затяжки подшипников ведущей шестерни

Для уменьшения натяга добавьте прокладки, для увеличения – уберите.

1. Установите в картер дифференциал с отрегулированными подшипниками в сборе.

Установите прокладку на плоскость разъема картера с крышкой. Установите крышку картера и закрепите болтами.

Рис. 16. Проверка бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи

2. Замерьте боковой зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен, который должен быть 0,2–0,6 мм.

Замер производите на фланце ведущей шестерни на радиусе 40 мм (рис. 16).

Боковой зазор регулируйте перестановкой прокладок 3 (см. рис. 20) с одной стороны коробки дифференциала на другую.

Если снимаете прокладки со стороны ведомой шестерни, то зазор в зацеплении увеличивается, если же прибавляете, зазор уменьшается.

Прокладки переставляйте, не изменяя их количества, так как это нарушит натяг подшипников дифференциала.

Рис. 17. Пятно контакта шестерен главной передачи

3. На мостах, имеющих регулировочное кольцо 5 (см. рис. 20), проверьте зацепление шестерен по пятну контакта.

Для этого окрасьте зубья ведомой шестерни краской.

Учитывайте, что очень жидкая краска растекается, а слишком густая – не выжимается из промежутков между зубьями.

Затем с помощью полуосей притормозите ведомую шестерню, а ведущую вращайте в обоих направлениях до тех пор, пока не обозначится четкое пятно контакта.

На рис. 17 показаны типичные положения пятна контакта на зубьях ведомой шестерни и способы устранения неправильного контакта.

Перемещение ведущей шестерни производите установкой регулировочного кольца 5 (см. рис. 20) другой толщины.

Перемещение ведомой шестерни производите перестановкой прокладок 3 подшипников дифференциала.

Указанную проверку зацепления шестерен производите и на мостах с бортовыми передачами.

Ремонт мостов на уаз 469

Конечно же, порядок разборки и ремонта моста описан в специальных книгах по ремонту и эксплуатации, которые сейчас достать не проблема. Однако, разобрать своими руками что передний, что задний мост до последнего винтика — задача, мягко говоря, не из легких.

Может оказаться так, что нужно всего то заменить какую то маленькую деталь, для доступа к которой не придется разбирать все подряд.

Передний мост УАЗ 469

Изношен дифференциал, погнут картер редуктора
Критический износ главной передачи в редукторе
Износ поворотного кулака (шаровой опоры, цапфы) на переднем мосту
Появление больших зазоров в шкворневых соединениях
Износ подшипников, в результате чего требуется их регулировка\замена
Шприцевание элементов, требующих смазки

Понять что из вышеперечисленного случилось именно с вашим автомобилем бывает непросто, однако, часто можно даже на слух примерно локализовать проблему.

Если со стороны переднего или заднего моста слышен повышенный шум, гул (даже на нейтральной передаче) — скорее всего изношен редуктор (требуется ремонт), либо подшипники требуют смазки.

Из чего состоит ШРУС

Очень частая неисправность — вылет шариков-подшипников, которые находятся в ШРУСе. Они вылетают как раз из-за неправильной регулировки шкворней, в результате чего геометрический центр шруса и цапфы не совпадают.

Некоторые мастера в процессе ремонта просто выкидывают все шарики, кроме центрирующего (дополнительно приварив его) — дабы избавиться от проблемы постоянного их вылетания.

Поворотный кулак переднего моста УАЗ 469 в сборе

Но это спасает ненадолго, бывают даже случаи, когда приваренный шарик обламывает в процессе езды, настолько высокие там нагрузки. Гораздо результативнее заняться регулировкой шкворней.

Необходимо добиться такого состояния, при котором линия, проходящая через шкворни, и центр полуоси будут пересекаться в одной точке. И именно в этой точке должен находиться центр шруса.

Смещение полуоси влево-вправо, как показано на рисунке — недопустимо, она должна быть жестко зафиксирована, для этого в конструкции предусмотрены упорные кольца и втулки.

Посадочное место под втулкуВажно! Для того, чтобы половинки шруса соединялись плотно — необходимо в шаровой опоре поставить бронзовую втулку. Если такой не нашли в магазине, можно поставить например втулку шатуна трактора Т-40.

Разрежьте ее с одной стороны и по чуть-чуть уберите лишний металл до тех пор, пока она плотно не сядет в отверстие (в поворотном кулаке). Затем необходимо разверткой на 32 подогнать втулку под диаметр полуоси.

Если этого не сделать — шарики в шрусе все равно будут вылетать.

Снятие шкворня

А теперь рассмотрим процесс снятия шкворня на уаз 469. Для этой процедуры можно использовать специальный съемник, однако, его вполне возможно изготовить самому.

Все что для этого понадобится — пластина с отверстием под болт, шайба и 2 гайки.

Пластина будет упираться в другие болты по периметру, а центровой болт будет как раз вытягивать шкворень из посадочного места.

Процесс выпрессовки шкворня

Регулировка

Перед тем как заняться регулировкой, подготовьте все необходимое: втулки в цапфу (если на цапфе есть выработка), упорные втулки 4 штуки, а также сальники.

Основное условие регулировки заключается в том, чтобы две половины шруса не болтались, как при прямолинейном движении, так и при повороте! Порядок действий следующий:

Читайте также: