Как смазать первичный вал кпп на калине
Авто калина 8 кл. Сдал на ТО официалу. При сдаче обратил внимание на скрежет при включении задней передачи. Вместе с сервис менеджером сели послушали, повтыкали. Тот признал, что действительно не все ок. Что это скорее всего коррозия первичного вала кпп и это на калинах встречается частенько. Надо снимать и смотреть, смазать если понадобится.
Залез погуглить и как странно, не нашел ни одного упоминания про подобный случай.
Тему создал, чтобы знающие люди прокоментировали диагноз, а так же может у кого было подобное.
Продаётся комплект колёс (4 шт) на дисках Tigar Sigura 175/70 R14 84Т (диски под десятку)
Состояние близкое к отличному, б/у 1 сезон
В первый раз про такое слышу , если только ездить без масла в коробке, но тогда быстрее коробке писец наступит чем вал заржавеет.
sergei182 (20.04.2014 - 12:24) писал:
В первый раз про такое слышу , если только ездить без масла в коробке, но тогда быстрее коробке писец наступит чем вал заржавеет.
Ничего прокоментировать не могу, написал со слов приемщика. Поэтому и тему создал, что каша в голове какая-то от такого предположения специалиста.
Не нужно заморачиваться, машина гарантийная, отдали, дефект зафиксировали-пусть чинят.Хотя вряд ли починят.У калин коробка одно сплошное недоразумение.У кого то воет, у вас задняя с скрежетом включается, у меня рычаг КПП дребезжит на 3 и 4 передачах.
может он имел ввиду коррозию шлицевой первичного вала, где ведомый диск? Диск не отходит от маховика и потому хруст при включении задней передачи
При деформации трогание рывками, а ведомогу диску от маховика отходить не нужно,при выжиме через пружины отходит нажимной диск на корзине.
Юрий Петрович (21.04.2014 - 07:03) писал:
вал вал (21.04.2014 - 08:14) писал:
Юрий Петрович (21.04.2014 - 07:20) писал:
Вот я лох-то. Не ведомым, а ведущим конечно же.
Кстати непонятно почему на картинке корзина подписана как "ведущий диск"? Корзина всегда была "нажимным диском".
Для удобства дальнейшей разборки коробки передач навинчиваем на крепежную шпильку картера сцепления две гайки.
. и выворачиваем шпильку из картера сцепления. Устанавливаем коробку передач на верстак картером сцепления вниз.
Вынимаем из отверстия картера пружину фиксатора.
. и снимаем кронштейн.
Постукивая молотком с пластмассовым наконечником или обычным молотком через оправку из мягкого металла по приливам крышки.
. снимаем ее со шпилек. Для отворачивания гаек валов необходимо застопорить валы от проворачивания, включив сразу две передачи. Для этого, вдавив до упора шток переключателя передач, включаем III передачу.
Через выколотку из мягкого металла наносим удар по вилке, включая V передачу.
Бородком выправляем места кернения буртиков гаек первичного и вторичного валов.
Поддев отверткой ведомую шестерню V передачи, снимаем узел V передачи в сборе.
Вынимаем вилку включения V передачи. Пометив положение блокирующего кольца синхронизатора относительно муфты.
. снимаем шестерню V передачи с блокирующим кольцом синхронизатора.
Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора.
Вынимаем упорную пластину синхронизатора.
Отверткой поддеваем втулку ведомой шестерни V передачи.
. и снимаем ее со вторичного вала.
В зазор между упорной пластиной и ведущей шестерней V передачи вставляем одну или две отвертки. Поддевая отверткой (отвертками) шестерню.
. спрессовываем ее с первичного вала.
Снимаем с вторичного вала упорное кольцо.
Ударной отверткой с крестообразным наконечником РНЗ отворачиваем четыре винта крепления упорной пластины подшипников. Под головками винтов установлены специальные стопорные шайбы.
Вынимаем из гнезд пружины.
. и извлекаем магнитной отверткой шарики фиксаторов. Двумя отвертками разжимаем концы стопорного кольца заднего подшипника первичного вала.
. и вынимаем кольцо из проточки картера. Аналогично снимаем стопорное кольцо заднего подшипника на вторичном вале.
Вставив в паз на стыке приваленных плоскостей картеров отвертку, аккуратно приподнимаем картер коробки передач.
Вынимаем из углубления картера сцепления магнит.
Приподнимаем шток вверх и выводим вилку из проточки скользящей муфты синхронизатора.
. и отверткой выводим рычаг штока из зацепления в механизме переключения передач.
Поднимаем шток вверх и выводим вилку из проточки скользящей муфты синхронизатора.
Поворачивая шток вилки включения V передачи, выводим рычаг штока из зацепления в механизме переключения передач.
Вынимаем ось промежуточной шестерни передачи заднего хода.
Вынимаем промежуточную шестерню передачи заднего хода.
Вынимаем одновременно первичный и вторичный валы из роликовых подшипников картера сцепления.
. и головкой "на 10" отворачиваем конический винт шарнира.
Снимаем со штока шарнир . . и защитный чехол шарнира.
Если требуется снять переключатель передач или его шток.
Отверткой извлекаем из сепаратора ролики переднего подшипника вторичного вала.
Вынимаем сепаратор подшипника.
Зацепив крючком ударного съемника буртик наружного кольца подшипника.
. выпрессовываем наружное кольцо подшипника.
Извлекаем маслосборник. Таким же образом выпрессовываем наружное кольцо подшипника первичного вала.
Подходящим отрезком трубы выбиваем из картера сцепления.
. сальник привода колеса.
Через бородок наносим удары в торец наружного кольца подшипника дифференциала.
. и выпрессовываем кольцо. Таким же образом выбиваем сальник и наружное кольцо подшипника дифференциала из картера коробки передач. Вынимаем регулировочное кольцо.
Видео по теме "Лада Калина. Разборка и сборка коробки передач"
Лада Калина ремонт коробки передач Лада Калина .Разборка КПП. Причина, вторая включается с хрустом ремонт коробки передач ваз 2109,2110,2112,2114,2170,1118. 
Выжимной подшипник (ВП) – шарикоподшипник, который установлен в специальную муфту с пружиной и перемещается по втулке первичного вала. Деталь служит для нажима на диск сцепления, отвода маховика из зацепления с коробкой передач (КП).
Выжимной подшипник (Калина ВАЗ 1118, Приора, Гранта), как и сцепление, периодически выходят из строя после длительного пробега или неправильной эксплуатации, обслуживания. В случае возникновения неисправностей сцепления, для ремонта потребуется снять коробку передач, но существует способ, при котором замена выжимного подшипника Калина производится без демонтажа КПП.
В статье изложено руководство по замене выжимного подшипника сцепления на Ладе Калина со снятием коробки переключения скоростей, а так же показан способ без её снятия. Дополнительно представлена информация по выбору запчастей, номерам, ценам, размерам. Материал сопровождается множественными фотографиями, а так же вспомогательными видео, в том числе по замене сцепления на Калине. Данная инструкция подойдет владельцам автомобилей Лада Приора, Лада Гранта, ВАЗ 2110-2115.
Как проверить выжимной подшипник на Калине и как проявляются неисправности (шумит или гудит)
Абсолютно все Солановоды, кто ремонтировал сцепление или КПП отписали о отсутствии смазки на первичном валу КПП, по которому движется выжимной подшипник.
Плохо это или хорошо решать каждому лично, но смазка там быть должна и нужна!
Вот такие примерно фотки когда там сухо:
А вот как рекомендуют все без исключения мануалы всех авто:
И этого не достаточно!
Нужно смазать и вилку и места контакта вилки с подшипником и упором КПП :
Смазать можно не отсоединяя КПП с помощью инспекционной камеры купленной на Али .
Что бы ей можно было управлять/направлять 🙂 прикрепил ее на пластиковый штырь:
Прицепил к ней длинную трубку и всё.
Ставим ноут (ну или монитор, телек, автомагнитолу или любую балалайку с USB-входом) рядом на капот и смазываем всё, что не мазалось, только не переусердствовать!
Хотя по моим наблюдениям феродо (накладки диска) там не удастся испортить смазкой, ибо не подлезть к нему, но всё же не нужно там все обильно заливать.
Я откручивал рабочий цилиндр сцепления не отсоединяя от жидкостной магистрали и просто отвел его в сторону.
Снял резинку с вилки — вилка болтается как щука в проруби, можно смазывать практически везде.
Сам первичный вал КПП достаточно провернуть толкнув машину на скорости, что бы смазать с нижней стороны.
Вот и всё.
После смазки сел, нажал на педаль…да она с новья такая мягкая не была и так плавно стало трогаться без закусов и резкого включения!
Всем удачи !
Прим:
Если нет инспекционной камеры думаю отлично подойдет камера заднего хода в маленьком корпусе типа глазка, но к ней еще надо прикрутить лампу либо светодиод для подсветки :
- Прочитано: 3232
- Дата: 1-12-2015, 16:39
- Печатать
Сцепление необходимо для передачи тяги двигателя трансмиссии. Коэффициент трения является одной из важнейших свойств. Даже когда ничтожно малые количества смазки или масла на поверхности фрикционных накладок, маховика или нажимного диска могут иметь неблагоприятный эффект на трансмиссию.
Коэффициент трения может быть ослаблен подтеками из двигателя или трансмиссии, а также неправильным использованием смазки.
Смазка должна всегда подбираться согласно указаниям автопроизводителя. Если такой информации нет, соединение вал-ступица должно быть смазано небольшим количеством термостойкой, износостойкой и высокопроизводительной смазкой с сульфидом молибдена MoS2, например, Castrol Olista Longtime 2 или 3.
Смазка шлицов ступицы
Рекомендуется смазывать соединение вал-ступица таким образом:
• Нанесите каплю смазки (см. рис.) равномерно на шлицы ведомого диска и первичного вала КПП.
• Передвигайте диск по валу вперед и назад по всей длине шлицов. Снимите и поверните диск и подвиньте его опять на место, как указано выше, в двух других угловых положениях.
• Удалите излишки смазки с шлицов.
Направляющая выжимного подшипника
Проверить направляющую выжимного подшипника на отсутствие износа или повреждений. При необходимости следует произвести замену направляющей.
Направляющую не рекомендуется смазывать при установке выжимного подшипника, имеющего пластиковую муфту. Направляющую следует смазать при установке выжимного подшипника, имеющего металлическую муфту, затем излишки смазки — удалить.
Маховик ДВС и нажимной диск
Проверить рабочую поверхность маховика ДВС на отсутствие задиров, царапин, неровностей, износа и следов перегрева. При необходимости следует произвести замену маховика ДВС или осуществить механическую обработку его рабочей поверхности для устранения дефектов.
Рабочую поверхность маховика ДВС и нажимного диска следует обезжирить и очистить (уайт-спирит, сухая ветошь).
Позиционирование ведомого диска
Ведомый диск следует устанавливать выступающей частью ступицы в сторону нажимного диска, если отсутствуют какие-либо указания по установке на самом ведомом диске.
Установка ведомого диска
Ведомый диск следует отцентрировать относительно маховика ДВС специальной оправкой или первичным валом.
Установка нажимного диска
Нажимной диск следует отцентрировать относительно маховика ДВС по штифтам.
Болты крепления следует затягивать в перекрестном порядке, в несколько заходов, с соблюдением нормативного момента затяжки.
Болты крепления нажимного диска рекомендуется заменить на новые.
Первичный вал КПП
Проверить шлицевую часть первичного вала КПП на отсутствие износа или повреждений. При необходимости следует произвести замену первичного вала.
Шлицевую часть первичного вала КПП следует смазать, затем установить ведомый диск сцепления, а излишки смазки — удалить.
Вилка выключения сцепления
Проверить вилку выключения сцепления на отсутствие деформации, износа или повреждений. При необходимости следует произвести замену вилки выключения сцепления.
Механический привод сцепления
Проверить надежность крепления наконечников троса и поводка, свободу перемещения троса внутри оболочки, отсутствие у оболочки троса повреждений и заломов, отсутствие у резинового буфера и защитного чехла трещин и надрывов. При необходимости следует произвести замену ослабленных или дефектных элементов привода.
Гидравлический привод сцепления
Проверить герметичность гидравлического привода системы и уровень тормозной жидкости в бачке сцепления. При необходимости следует произвести замену негерметичных элементов привода, долить тормозную жидкость в бачок и удалить воздух из гидросистемы.
Регулировка привода сцепления
При работе выжимного подшипника с зазором — обеспечить требуемый зазор. При работе выжимного подшипника без зазора — обеспечить необходимый ход педали сцепления (согласно руководству по эксплуатации автомобиля).
Уплотнения ДВС и КПП
Проверить уплотнения ДВС и КПП, обращенные к сцеплению, на отсутствие течи. При необходимости следует произвести замену уплотнений.
Проверить опорный подшипник первичного вала КПП на наличие свободного вращения, отсутствие люфтов и его посадку. При необходимости следует произвести замену опорного подшипника.
Некорректная эксплуатация автомобиля
- Левая нога водителя постоянно находится на педали выключения сцепления.
- Длительная пробуксовка сцепления.
- Начало движения автомобиля с места при включённой высокой передаче КПП.
- Торможение автомобиля при помощи ДВС во время его спуска по крутому уклону или его нахождения в нагруженном состоянии.
- Резкий переход на более низкую передачу КПП при высокой скорости движения автомобиля.
- Запуск ДВС автомобиля при его буксировке другим автомобилем при включённой 1-ой или 2-ой передаче КПП.
- Движение автомобиля с низкой скоростью при включённой высокой передаче КПП (Низкое число оборотов ДВС).
- Движение автомобиля накатом с высокой скоростью и выжатой педалью сцепления при включённой низкой передаче КПП (Важно не количество оборотов ДВС, а первичного вала КПП). В результате ведомый диск сцепления находится в свободном состоянии и его частота вращения превышает предельно допустимую частоту вращения для фрикционных накладок.
Читайте также: