Как слить конденсат с газового редуктора 4 поколения газель
объездил сегодня все местные шараги, занимающиеся установкой и обслуживанием ГБО, если бы хоть одна работала :) , то этого топика тут бы не было. но они пьянствуют, а мне нужно привести в чувство машину.
итак. имеется машина с ГБО 4го поколения Lovato. с момента установки прошел тысяч 15, на сегодняшний день неизвестно какие свечи, установленные предыдущим хозяином, чувствую что помрэ, буду сегодня менять, заодно думаю произвести таинственную процедуру под названием "слив конденсата из редуктора".
вот, например, редуктор:
и
через что там сливается этот самый конденсат? нужно ли где-то что-то редварительно перекрывать и т.п.? или смысла лезть туда самому нет, и надо обязательно дождаться оживания сервисменов? если что, руки заточены как надо..
ну и попутный вопрос знактокам: есть ли в современных системах ГБО т.н. "фильтр", если есть - то где он находится, и есть ли шансы заменить его самостоятельно?
В инжекторных редукторах конденсат не собирается .
Его от туда выдувает в мотор. В каких то углах . ложбинках теоретически конденсат/масло может накапливатся, но сливать его не предназначено. Из редуктора не должно сопливить. Подтяни немного стягивающие болты или отдай перебрать редуктор, перетянуть всё с положенным моментом затяжки.
а что нужно для переборки редуктора? сам половинил только bedini эжекторный. BRC понятное дело совсем другой, но не думаю что там какое-то невероятное чудо из чудес. Или таки лучше к спецам?
Я разбирал и собирал редуктор Genius MB. Ничего в нем сложного нет - прокладка и мембрана довольно толстые, резиновые и вполне многоразовые. Штуцеры уплотняются колечками. Ничего для сборки покупать не пришлось. Да и вообще конструкция довольно простая.
Если редуктор Genius Max (прямоугольный) - я с ним дела не имел, но слышал, что у него большая площадь прилегания половинок, и соответственно малое давление на прокладку или неровность плоскости прилегания. Бывает, что он подтекает по уплотнению.
Yegorus прав, нет там ничего сложного конструкция очень простая одноступенчатая. Разбери редуктор, почисти, посмотри состояние мембраны, потом собери и акуратно подтяни все болты.
Да и ещё. Сопливит он может совсем ничего, но за год - за два наберётся. Попробуй его помыть, и потом оценить скорость потения редуктора. Может и разбирать не нужно. Просто немного подтянуть болты и всё.
В результате длительной работы машины практически во всех системах образуется конденсат в виде жидкости или газа. Излишнее скопление таких отходов приводит к нарушению работы автомобиля. Профессионалы рекомендуют сливать конденсат из редуктора после каждых 5 тыс. км пробега.
- Как слить конденсат из редуктора
- Как слить конденсат
- Как настроить газовый редуктор
- - ткань;
- - шприц;
- - тонкая трубка;
- - хомут.
Запустите двигатель и основательно прогрейте автомобиль. Тепло растопит конденсат из желеобразного состояния в жидкое, что поможет быстрее его слить. Перед выполнением процедуры нужно заглушить машину.
Подстелите ткань под редуктор. Это необходимо для предотвращения появления пятен от конденсата, который достаточно быстро въедается и имеет стойкий неприятный запах.
Внизу редуктора располагается сливное отверстие или трубка, оттуда и нужно слить накопившийся конденсат. В некоторых моделях автомобилей сливное отверстие закрывается шестигранным болтом, который нужно открутить. Вытащите заглушающую пробку или отверните шланг и переложите на двигатель.
Для вытягивания накопившейся жидкости необходимо вооружиться шприцом, имеющим объем 10 мл. Вместо иглы прикрепите тонкую пластиковую или силиконовую трубку и через отверстие пропустите ее на дно редуктора. После этого вытяните конденсат.
Повторяйте процедуру вытягивания до тех пор, пока жидкость в редукторе не закончится. В норме общий объем накопившегося конденсата не должен превышать 30 мл. Излишний объем слитой жидкости говорит о низком качестве бензина или газа, а также о возможных сбоях в работе системы подачи топлива.
После полного удаления конденсата необходимо заглушить сливное отверстие в редукторе крышкой или шлангом подачи давления. Закрытый слив нужно дополнительно закрепить хомутом.
то, что нас не убивает, делает нас сильнее
--------------------------------------------
вроде на новых томасетах кондесат не соберается (так был разобран через 20 тыков редуктор при частом использоании авто, и кондесата не бло вообще. ),
но не компетентен в данном вопросе,
+1 по теме
Наличие или отсутствие конденсата зависит от пробега и качества газа. За 20 тыков если газ качественный заливали могло и не насобираться. А слить его можно открутив сливной болт, который как правило находится снизу на редукторе (может буть не видно, нужно нащупать пальцами, откручивается и закручивается отруки).
Наличие или отсутствие конденсата зависит от пробега и качества газа. За 20 тыков если газ качественный заливали могло и не насобираться. А слить его можно открутив сливной болт, который как правило находится снизу на редукторе (может буть не видно, нужно нащупать пальцами, откручивается и закручивается отруки).
Для эжекторных машин - верно. Для инжекторных: господа, какой конденсат!
Редуктор выплёвывает из себя газ под давлением и все жидкости вместе с ним (в отличие от эжектора, где нужное количество газа "вытягивается" разряжением во ВК.).
Всё, что может остаться в редукторе - это уж слишком жёсткие смольные фракции, которые как гудрон - сами никуда не потекут. В редукторах ГБО4Пок. отверстий для слива конденсата нет. Если кто найдёт - милости просим, ждём фото. А ВДРУГ я не прав.
Опель - машина,какой она должна быть.При прямых руках и толковой голове едет в любом случае. У меня была ещё только одна такая - ЗиПпорше. На обоих - ни разу на галстуке не ездил. Чего и вам желаю. Ни гвоздя, ни жезла.
Для эжекторных машин - верно. Для инжекторных: господа, какой конденсат!
Редуктор выплёвывает из себя газ под давлением и все жидкости вместе с ним (в отличие от эжектора, где нужное количество газа "вытягивается" разряжением во ВК.).
Всё, что может остаться в редукторе - это уж слишком жёсткие смольные фракции, которые как гудрон - сами никуда не потекут. В редукторах ГБО4Пок. отверстий для слива конденсата нет. Если кто найдёт - милости просим, ждём фото. А ВДРУГ я не прав.
спасибо за разъяснение ,я облазил свой редуктор,обследовал, действительно никаких болтов не обнаружил
мож действительно просверлить. гыыыы.
мож действительно просверлить. гыыыы.
Опель - машина,какой она должна быть.При прямых руках и толковой голове едет в любом случае. У меня была ещё только одна такая - ЗиПпорше. На обоих - ни разу на галстуке не ездил. Чего и вам желаю. Ни гвоздя, ни жезла.
спасибо за разъяснение ,я облазил свой редуктор,обследовал, действительно никаких болтов не обнаружил
мож действительно просверлить. гыыыы.
miki,
то, что нас не убивает, делает нас сильнее
--------------------------------------------
Тоже долго мучался этим вопросом ! Все сливают конденсат, а я не знаю во -первых что это, а во-вторых откуда сливать . Люди просветили, что ГБО 4-го поколения с впрыском в цилиндры сливных отверстий не имеет и сливать ничего не надо.
Аж на душе легче стало :)
. ГБО 4-го поколения с впрыском в цилиндры сливных отверстий не имеет и сливать ничего не надо.
Аж на душе легче стало :)
Можна и 2 поколение так поставить, что конденсат сливать не придётся - тупо штуцером выхода газа вниз развернуть, а пробкой - вверх.
Мембранам пофик вертикальная ориентация в пространстве. Весь конденсат будет тупо выплёвывать в смеситель, а далее - сжигать в цилиндрах. Если следить за тем, чтобы смеситель был чистым (не закокосовывался) - то вот тебе вариант "безотходного производствва".
Опель - машина,какой она должна быть.При прямых руках и толковой голове едет в любом случае. У меня была ещё только одна такая - ЗиПпорше. На обоих - ни разу на галстуке не ездил. Чего и вам желаю. Ни гвоздя, ни жезла.
Я тож заморачивался где сливается конденсат на ГБО 4-го поколения. Единственное место, где он оказался это газовый фильтр. Он выполнен в форме "остройника" и нижняя часть откручивается. В руках остается типо стакана. При его правильной установке (стаканом вниз) в нем собирается немного вонючей жижи. При замене газового фильтра протираем его и все.
Кстати, фильтр не меняю (100 грн стоит) а промываю. Он обычно из ниток намотанных на катушку с дырками. Смотал шнур, промыл его в сольвенте (7 грн 0,5 литра), намотал назад виток к витку плотненько и все дела.
Изменено: anTIDot, 18 Ноябрь 2009 - 20:30
Можна и 2 поколение так поставить, что конденсат сливать не придётся - тупо штуцером выхода газа вниз развернуть, а пробкой - вверх.
Мембранам пофик вертикальная ориентация в пространстве. Весь конденсат будет тупо выплёвывать в смеситель, а далее - сжигать в цилиндрах. Если следить за тем, чтобы смеситель был чистым (не закокосовывался) - то вот тебе вариант "безотходного производствва".
Я тут у ВАС новенький.Вставлю свои пять копеек.Вместе с отстоем,будут забиваться и каналы х.х. Если компрессор,насос на АГЗС хреновый,т.е.берет масло,а такое есть,вот вам и газ такой.Когда разбираешь редуктор,на мембранах-толстый,мм3, слой твердой грязи,от масла.Газ проходит минимум три насоса-при сливе с ж.д.цистерн,при наливе АЦЖГ/газовоза/,при сливе АЦЖГ,ну и при заправке наших авто.А в ремонт насосов хозяева АГЗС вкладывать не хотят.
Я тут у ВАС новенький.Вставлю свои пять копеек.Вместе с отстоем,будут забиваться и каналы х.х. Если компрессор,насос на АГЗС хреновый,т.е.берет масло,а такое есть,вот вам и газ такой.Когда разбираешь редуктор,на мембранах-толстый,мм3, слой твердой грязи,от масла.Газ проходит минимум три насоса-при сливе с ж.д.цистерн,при наливе АЦЖГ/газовоза/,при сливе АЦЖГ,ну и при заправке наших авто.А в ремонт насосов хозяева АГЗС вкладывать не хотят.
На днях я тоже сделал капиталку своему редуктору! Как открыли мне его я и офигел! Там нагара в палец!
Я на рабочем ЗИЛу раз в три месяца меняю,бо-уто у нас такие насосы!
Со сливом конденсата или без "смолы" в редукторе будет накапливаться прилично всё-равно. Держать всё в чистоте - правильно. И если внимательно перечитаете мой пост - то именно это и имелось там в виду (всмысле как это сделать). Про каналы ХХ и РХХ и слышать не хочу, ибо мнение принципиальное - для инж. машин только 4 пок (а там этих проблем нет). А чтобы конденсат забил врезки в карбюратор, по которым он в движок поступает - такого ещё не видел.
Опель - машина,какой она должна быть.При прямых руках и толковой голове едет в любом случае. У меня была ещё только одна такая - ЗиПпорше. На обоих - ни разу на галстуке не ездил. Чего и вам желаю. Ни гвоздя, ни жезла.
За последние 5лет на ЗИЛу-глянул,мм2 слой есть.У нас компрессор на АГЗС старый,масло гребет дай боже,вот оно и оседает.Сеточка на редук. и фильтр на клапане не очень спасают.Снимаю /4болт./крышку,заливаю грамм 200 бенза,и нижним штоком полоскаю мембраны,так чуть вымываеться.А чего так категорично-инжектор только 4пок.
За последние 5лет на ЗИЛу-глянул,мм2 слой есть.У нас компрессор на АГЗС старый,масло гребет дай боже,вот оно и оседает.Сеточка на редук. и фильтр на клапане не очень спасают.Снимаю /4болт./крышку,заливаю грамм 200 бенза,и нижним штоком полоскаю мембраны,так чуть вымываеться.А чего так категорично-инжектор только 4пок.
"Малоинвазивная хирургия" какая-то, блин!
Про ГБО2пок на Инж. Двигатель уже устал писать. Почитай, например, последнееПару дней назад опять разжёвывал
Опель - машина,какой она должна быть.При прямых руках и толковой голове едет в любом случае. У меня была ещё только одна такая - ЗиПпорше. На обоих - ни разу на галстуке не ездил. Чего и вам желаю. Ни гвоздя, ни жезла.
Ну это примеры из реальной и практичной жизни. Т.к. на госпредприятии нет денег на 4пок.,а потом водилы сами проходят практику у себя на 2пок. А ВЫ ,случайно не установщик ГБО?
Ну это примеры из реальной и практичной жизни. Т.к. на госпредприятии нет денег на 4пок.,а потом водилы сами проходят практику у себя на 2пок. А ВЫ ,случайно не установщик ГБО?
Извини, если разочарую - НЕТ. Хотя всерьёз задумываюсь над юридическим оформлении своей деятельности.
Насчет дороговизны - тут уж извините. Если поставить 2 поколение + лямбда-контроль, эмуль форсунок, кнопку-переключатель и варитаор угла опережения зажигания (чтобы езда ну хоть как-то была похожа на нормальную езду на бензине) - выйдет столькоже или дороже чем 4 поколение НЕ ИСКЛЮЧАЯ ВОЗМОЖНОСТЬ ХЛОПКОВ.
Так что 2 поколение не имеет никакого оправдания - это для карбюраторов и моноинжекторов.
На инжекторных же авто - "Скупой платит дважды". Устраняя последствия хлопка или на газозаправке(перерасход) или мирясь с дохлотой машины. Не важно как. Но платит дважды.
З.Ы, Сам учился в досаф на ЗИЛ-130 с пропаном. Кроме как дать человеку лёгкий теоретический курс и адреса газовых заправок - никакого обучения не надо. Чем меньше юзырь будет крутить карбюратор (ГБО, компьютер - нужное подчеркнуть) тем дольше и счастливее будет эксплуатация. А вот это - аксиома. И не только в отрасли ГБО.
Опель - машина,какой она должна быть.При прямых руках и толковой голове едет в любом случае. У меня была ещё только одна такая - ЗиПпорше. На обоих - ни разу на галстуке не ездил. Чего и вам желаю. Ни гвоздя, ни жезла.
А вот и фото конденсата, в фильтре ГБО евро 4
Не знаю где хапнул этой каки, но фильтр еле продувался ртом. Появилась ошибка бедный отработавший газ. Поставил новый, через 10 км езды, тот тоже забился. Промыл бензином, слил масло со шланга, который к нему подходит (редуктор находится под площадкой АКБ, и шланг поднимается вверх к фильтру, образовывая тем самым отстойник). Хватило на 20км. Опять ошибка. Снял фильтр, в этот раз забит не так сильно. Опять помыл, поставил на место.
Что посоветуете. Может фильтр с отстойником ставить? Или не париться и выкатывать эту гадость, промывая фильтр?
Но самое интересное откуда в евро 4 конденсат? Редуктор томасето аляска.
В результате длительной работы машины практически во всех системах образуется конденсат в виде жидкости или газа. Излишнее скопление таких отходов приводит к нарушению работы автомобиля. Профессионалы рекомендуют сливать конденсат из редуктора после каждых 5 тыс. км пробега.
- Как слить конденсат из редуктора
- Как слить конденсат
- Как настроить газовый редуктор
- - ткань;
- - шприц;
- - тонкая трубка;
- - хомут.
Запустите двигатель и основательно прогрейте автомобиль. Тепло растопит конденсат из желеобразного состояния в жидкое, что поможет быстрее его слить. Перед выполнением процедуры нужно заглушить машину.
Подстелите ткань под редуктор. Это необходимо для предотвращения появления пятен от конденсата, который достаточно быстро въедается и имеет стойкий неприятный запах.
Внизу редуктора располагается сливное отверстие или трубка, оттуда и нужно слить накопившийся конденсат. В некоторых моделях автомобилей сливное отверстие закрывается шестигранным болтом, который нужно открутить. Вытащите заглушающую пробку или отверните шланг и переложите на двигатель.
Для вытягивания накопившейся жидкости необходимо вооружиться шприцом, имеющим объем 10 мл. Вместо иглы прикрепите тонкую пластиковую или силиконовую трубку и через отверстие пропустите ее на дно редуктора. После этого вытяните конденсат.
Повторяйте процедуру вытягивания до тех пор, пока жидкость в редукторе не закончится. В норме общий объем накопившегося конденсата не должен превышать 30 мл. Излишний объем слитой жидкости говорит о низком качестве бензина или газа, а также о возможных сбоях в работе системы подачи топлива.
После полного удаления конденсата необходимо заглушить сливное отверстие в редукторе крышкой или шлангом подачи давления. Закрытый слив нужно дополнительно закрепить хомутом.
Читайте также: