Как разобрать вторичный вал кпп ваз 2109

Обновлено: 22.04.2025

Автомобили ВАЗ 2109 и 21099 оснащаются четырехступенчатыми и пятиступенчатыми механическими коробками передач. Все передачи, помимо задней, оснащаются синхронизаторами. Также коробка объединена с дифференциалов.

Полезные советы

Крайне важно следить за исправностью КПП, а в случае обнаружения признаков поломки незамедлительно их устранять. Своими руками или с помощью автосервиса — это уже ваше личное решение.

Эксплуатируя автомобиль в условиях города, переключать передачи приходится чаще. Потому тут рекомендуется использовать моторное масло. Так эффективность синхронизаторов сохраняется дольше. Для трасс лучше подходит трансмиссионное масло, повышающее ресурс подшипников, шестеренок, хотя синхронизатор служит меньше.

Внутреннее устройство коробки

Устройство

Чтобы понимать суть ремонта, разборки и сборки КПП, первым делом необходимо познакомиться с ее устройством. В случае с ВАЗ 2109 устройство коробки следующее:

• На первичном валу расположен блок из ведущих шестерней, находящихся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями передач при движении вперед;
• На втором валу имеются ведомые шестерни с игольчатыми подшипниками. Там же располагается пара синхронизаторов;
• Вторичный вал создан совместно с ведущей шестеренкой основной передачи;
• К фланцу коробки двухсателитного дифференциала крепится ведомая шестеренка основной передачи;
• Подшипники дифференциала всегда монтируются с натягом, регулирование которого осуществляется путем подбора разных по толщине колец.

Неисправности и их устранение

Ремонт коробки передач во многом зависит от характера и типа неисправности. Существует несколько вариантов поломки данного агрегата, в каждом из которых следует предпринимать соответствующие действия для их устранения.

Неисправность

Возможные причины

Что нужно делать

Возникает шум в КПП

• Износились зубья на шестеренках;
• Износились подшипники;
• Снизился уровень масла в коробке передач

• Долейте масло;
• Замените изношенные подшипники;
• Поменяйте при необходимости сальники

Передачи переключаются с трудом

• Сцепление выжимается не полностью;
• Деформировалась тяга, которая управляет механизмом переключения скоростей;
• Нарушилась целостность реактивной тяги;
• Ослабло крепление шарнира или штока, который выбирает передачу;
• Неправильно отрегулирован привод переключения скорости;
• Сломались пластиковые компоненты привода переключения передачи

• Попробуйте выпрямить тяги. Если это невозможно, замените их;
• Затяните плотнее винты крепления;
• Отрегулируйте привод переключения скоростей;
• Замените поврежденные компоненты

Возникает самопроизвольное выключение передач

• Повредились или износились торцы зубцов синхронизатора на шестеренке и муфте;
• Возникли трещины, расслоилась резина на задних опорах;
• Некорректно отрегулировали привод переключения скоростей;
• Неправильно натянули защитный кожух тяги, из-за чего передача включается не полностью

• Замените изношенные, деформированные элементы;
• Поправьте положение кожуха (чехла) тяги;
• Отрегулируйте привод

Передачи включаются с шумом, треском

• Сцепление отключается не полностью;
• Износилось блокирующее кольцо синхронизатора передачи, которая включается

• Замените блокирующее кольцо

Возникла утечка масла из КПП

• Износ сальника первичного вала;Износ шток
• выбора скорости;
• Поломка уплотнителя валика привода спидометра;
• Ослабло крепление крышки на КПП или картера;
• Повредился герметик, имеющийся под крышкой КПП;
• Ослабло крепление закрытия сливного отверстия

• Замените прокладки, используйте новый герметик и прокладки;
• Подтяните все имеющиеся крепежные элементы;
• Проверьте состояние сливной пробки

В большинстве случае проблемы с КПП устраняются путем ее демонтажа и разборки. Не беритесь за подобную работу, не обладая должными навыками и опытом.

Демонтаж

Чтобы демонтировать коробку, рекомендуем вам опираться на инструкцию, четко следовать последовательности и закреплять навыки наглядными видео.

1. Отключите минусовую клемму с аккумулятора, слейте из системы КПП масло.
2. Открутите болты, которые удерживают защиту картера, и снимите ее.
3. От картера сцепления отключите массу (провод).
4. На наконечнике троса привода сцепления немного ослабьте натяжение гаек.
5. С рычага сцепления снимите наконечник троса.
6. Отключите колодку от тягового реле.
7. Отключите провод, идущий на тяговое реле стартера.
8. Демонтируйте непосредственно сам стартер.
9. Отключите тягу привода от наконечника шарнира. Речь идет о тяге, которая осуществляет переключение скоростей.
10. Отсоедините трос от привода спидометра автомобиля.
11. Открутите крепление шарового шарнира рулевой тяги.
12. Извлеките, выпрессуйте палец шарнира рулевой тяги из поворотного рычага стойки.
13. Хвостовик внутреннего ШРУСа привода передних колес следует выдавить и отвести в сторону.
14. Отключите второй ШРУС.
15. Демонтируйте щит картера сцепления.
16. Освободите коробку переключения передач от креплений, удерживающих ее на двигателе.
17. Снимите коробку.

Аккуратно снимаем КПП

Обязательно перед непосредственным снятием коробки отведите ее в горизонтальной плоскости от мотора. Затем выведите из зацепления первичный вал. Внимательно следите за тем, чтобы не повредились лепестки от пружины сцепления.

Разборка

Сняв КПП, можно приступать уже непосредственно к главному — разборке. Это позволит вам по ходу работы менять поврежденные элементы, определять имеющиеся неисправности и своими силами решать возникающие проблемы.

1. Зачистите и тщательно отмойте все наружные поверхности коробки передач.
2. Разместите коробку в вертикальном положении и демонтируйте заднюю крышку.
3. Снимите кронштейн троса сцепления, после чего резиновым молотком сбейте заднюю крышку с КПП.
4. Извлеките старую уплотнительную прокладку. Она пойдет под замену.
5. Включите любую из двух передач — 3 или 4.
6. Открутите болт, который удерживает 5 передачу, после чего включите ее.
7. Одновременное включение указанных скоростей позволит зафиксировать вал и не допустить его проворачивание.
8. Открутите гайку на вторичном валу, а затем и на первичном.
9. Снимите синхронизатор 5 скорости вместе с вилкой.
10. Извлеките вилку из муфты. Синхронизатор снимайте максимально аккуратно. Если допустить схождение муфты со ступицы, подпружиненные шарики, которые фиксируют синхронизатор, попросту рассыпятся.
11. Снимите кольцо блокировки синхронизатора 5 скорости.
12. Извлеките ведомую шестерню 5 скорости со вторичного вала.
13. Извлеките упорного кольцо, расположенное на игольчатом подшипнике.
14. Снимите сам игольчатый подшипник с шестерни 5 скорости.
15. Демонтируйте ведущую шестерню с ведущего вала и снимите пластину подшипника.
16. Теперь со вторичного вала следует удалить втулки игольчатого подшипа, а также извлечь упорную шайбу.

Ювелирная работа

1. Достаньте кольцо, которое фиксирует подшипник первичного вала, а затем аналогичного кольцо вторичного вала.
2. Открутите пробку фиксатора и извлеките шарик, пружинку фиксатора. Далее вы сможете достать еще пару фиксаторов.
3. Снимите заднюю опору двигателя.
4. Открутите пробку фиксатора задней передачи, наклоните коробку и достаньте таким образом шарик фиксатора и пружину.
5. Демонтируйте крепежные болты картера сцепления и картера коробки.
6. Действуя максимально аккуратно, рассоедените два агрегата. Чтобы это сделать, в картерах имеются пазы, куда вставляются концы отвертки. Покачивая, можно без особых проблем рассоединить элементы.
7. Снимите картер коробки передач.
8. Открутите болт крепления вилки переключения 1 и 2 скоростей.
9. Снимите вилку и шток.
10. Открутите болт крепления вилки 3 и 4 скоростей.
11. Выделите головку штока из зацепления с рычагом, снимите ее вместе с вилкой с вашей КПП.

Разбирая коробку на части, обязательно обращайте внимание на состояние элементов. Если вовремя обнаружить неисправности и заменить компоненты КПП, можно обойтись недорогим, но очень эффективным самостоятельным ремонтом.

Разобранная КПП

На что обратить внимание

Итак, следуя инструкции, разбираем КПП вашего ВАЗ 2109. Попутно обращаем внимание на следующие моменты:

• Подшипники. При их износе возникает гул коробки. Плюс изношенные подшипники негативно влияют на состояние прочих элементов КПП;
• Синхронизаторы и уплотнительные шайбы. Если их состояние оставляет желать лучшего, то передачи плохо переключались именно из-за них. Замените их;
• Система сцепления, сухари, фиксаторы ступицы муфты. Все это подлежит отдельной замене при наличии следов износа, дефектов;
• Блокирующие кольца, синхронизаторы. При наличии сколов, зазубрин даже и не думайте над альтернативными решениями, сразу меняйте;
• Дорожки подшипников. Со временем они изнашиваются. При обнаружении следов выработки выполните полную замену. В таком состоянии им осталось совсем чуть-чуть до поломки;
• Зазор между шестеренками и блокирующими кольцами. В норме он составляет не меньше 0,6 мм. При отклонениях решение одно — замена колец;
• Стопорные кольца. При потере упругости эти элементы следует обязательно менять, поскольку свои функции они более выполнять не смогут.

Собирая КПП, не забудьте смазать новые прокладки слоем литола. А при запрессовке сальников делайте это рабочей кромкой внутрь. Металлическая обойма должна располагаться с наружной стороны.

В процессе обратной сборки коробки передач следует обрабатывать все трущиеся компоненты маслом, не забывать про герметик для соединения картеров сцепления и КПП. Сделать все своими руками вполне реально.

Аккуратно сбейте ударами резинового молотка заднюю крышку.

Снимайте уплотнительную прокладку аккуратно, поскольку неповрежденную прокладку при сборке можно установить вновь (к п. 8).

Снимите заднюю крышку с картера коробки передач.

Снимите уплотнительную прокладку.

Включите 3-ю или 4-ю передачу.

Отверните болт крепления вилки 5-ой передачи и включите 5-ую передачу.

Чтобы зафиксировать валы от проворачивания, надо одновременно включить 5-ую передачу и 3-ю либо 4-ую передачу. Чтобы включить 5-ую передачу, переместите вниз муфту синхронизатора вместе с вилкой (болт крепления вилки должен быть вывернут) так, чтобы шлицы муфты вошли в зацепление с зубчатым венцом шестерни (к п. 10).

Убедитесь, что валы не проворачиваются.

Расконтрите гайку на вторичном валу.

Отверните гайку на вторичном валу.

Гайки на валах затянуты большим моментом, поэтому нужно приложить большое усилие для отворачивания (к п. 13).

Расконтрите гайку на первичном валу.

Отверните гайку на первичном валу.

Снимать синхронизатор надо осторожно. Следите, чтобы муфта синхронизатора не сошла со ступицы: подпружиненные фиксирующие шарики синхронизатора могут рассыпаться (к п. 17).

Подцепите отвертками за ступицу синхронизатор 5-ой передачи.

Снимите блокирующее кольцо синхронизатора 5-ой передачи.

Подцепите отверткой ведомую шестерню 5-ой передачи.

Ремонт КПП ВАЗ 2109

Перед началом ремонтных работ коробка передач снимается с автомобиля. Для этого машина ставится на смотровую яму или подъемник, от случайного закрытия фиксируется капот. Итак:

Совет: Если привод колеса и полуосевой шестерни трудно разъединяются, необходимо коробку передач одновременно снять с приводом колеса, а затем на стендовой плите выпрессовать шарнир.

• Со шпилек снимается КП и убирается кронштейн подвески, расположенный в проушинах лонжерона корпуса машины.
• Снимается стартер.
• Разъединяется ведомый диск сцепления и вал КП, фиксирующий к двигателю картер.
• Из авто извлекается коробка передач.

Совет: При ремонте КП нужно обратить внимание, чтобы на лепестки, находящиеся на нажимной пружине, не опирался ее первичный вал. Это может привести к их повреждению.

Разборка коробки передач

Ремонт коробки ВАЗ 2109 пятиступенчатой начинается с очищения ее от грязи и хорошей мойки снаружи. Итак:

• Коробка ставится вертикально вверх. Откручиваются гайки, фиксирующие заднюю крышку узла.
• Снимается кронштейн троса сцепления.
• С помощью резинового молотка аккуратно отсоединяется задняя крышка с картера КП.
• Удаляется уплотнительная прокладка.

Совет: Если прокладка снята аккуратно и не имеет повреждений, ее при сборке можно установить вновь.

• Включаются третья или четвертая передачи.
• Откручивается болт фиксирующий вилку пятой передачи, которая затем включается. При этом муфта синхронизатора перемещается вниз вместе с вилкой таким образом, чтобы в зацепление с шестерней вошли шлицы муфты.
• Необходимо убедится, что валы не проворачиваются.
• Откручиваются гайки на первичном и вторичном валах коробки передач.
• Отверткой поддевается и снимается вместе с вилкой синхронизатор пятой передачи.
• Вилка вынимается из муфты.

Совет: Снятие синхронизатора нужно выполнять осторожно. Нельзя допустить схода муфты синхронизатора со ступицы. Иначе могут рассыпаться, фиксирующие синхронизатор, подпружиненные шарики.

• С синхронизатора удаляется кольцо, блокирующее пятую передачу.
• Поддев ведомую шестерню пятой передачи отверткой ее снимают с вторичного вала.
• Упорное кольцо вытаскивается с игольчатого подшипника.
• Игольчатый подшипник для шестерни пятой передачи снимается.
• Извлекается с первичного вала ведущая шестерня этой же передачи.
• Освобождается от крепления и снимается пластина подшипников.
• С вторичного вала удаляются втулка игольчатого подшипника пятой передачи и упорная шайба.
• Освобождается от стопорных колец подшипники первичного и вторичного валов.
• Откручивается пробка фиксатора.
• Аккуратно извлекаются шарики фиксатора с пружиной.
• Снимается задняя опора двигателя, которая предварительно освобождается от крепежных болтов.
• Откручивается пробка фиксатора заднего хода. Затем коробка передач наклоняется и из нее извлекается вместе с пружиной шарик фиксатора.
• Откручиваются гайки и болт, фиксирующие картер КП к картеру сцепления.
• Используя большую отвертку, разъединяются коробка передач и картер сцепления.

Совет: Для того чтобы не повредить прокладку для уплотнения отвертка вставляется в специальные пазы и аккуратно покачивается до разъединения узлов.

• Снимается картер КП.
• Освобождается от крепления вилка для переключения первых двух передач, приподнимается шток и извлекается вместе с вилкой из узла.
• Откручивается болт фиксирующий вилку для переключения третьей и четвертой передачи.
• Головка шатуна выводится из зацепления с сопрягаемой деталью и одновременно с вилкой снимается шток.
• Выводится из рычага головка штока пятой передачи, который затем проворачивается и вытаскивается.
• Удаляется стопорное кольцо.
• Снимается вилка для включения заднего хода.

Снятие вилки для включения заднего хода

• Удаляется вместе с осью шестерня заднего хода.
• Одновременно вынимаются валы – первичный и вторичный. Для этого их необходимо слегка покачивать из стороны в сторону.

Вытаскивание первичного и вторичного валов

• Вместе с дифференциалом извлекается ведомая шестерня главной передачи.
• Освобождается от крепления и снимается механизм переключения передач.
• Удаляется уплотнительная прокладка.
• Из картера сцепления выпрессовывается на вторичном валу внутрь картера передний подшипник, как показано на фото. Для его замены необходимо снять сальник.

Выпрессовка переднего подшипника на вторичном валу картера сцепления

Совет: Замену подшипника первичного вала необходимо выполнять с заменой сальника.

• Из картера сцепления вытаскивается магнит.
• Откручивается гайка удерживающая корпус привода спидометра, который затем снимается с ведомой шестерни узла.
• При необходимости на корпусе устройства меняются резиновое кольцо для уплотнения.
• Корпус привода спидометра освобождается от ведомой шестерни с валом и уплотнительного кольца.
• Из картера КП выворачивается выключатель для света заднего хода.
• С отбортовки, расположенной на КП, сдвигается чехол, защищающий шарнир тяги привода для переключения передач и с фланца шарнира снимается противоположная кромка защитного чехла.
• Откручивается болт, фиксирующий шарнир на штоке переключения передач и шарнир снимается со штока.
• Удаляется защитный чехол.
• Освобождается от крепления и вытаскивается из картера сцепления рычаг и шток.
• Наличие следов подтекания масла на картере сцепления необходимо заменить сальник на штоке переключения передач.

Осмотр и дефектовка деталей КП

• Визуально осматриваются картеры сцепления и задняя крышка КП. Детали не должны иметь трещины и сколы. Сопрягаемые поверхности без рисок, вмятин, забоев. Шлифовальной шкуркой удаляются небольшие повреждения. Сильные дефекты указывают на замену деталей.
• В обоих картерах проверяются посадочные места для подшипников. Они должны быть без повреждений и следов износа.
• Проверяются штоки включения передач. Задиры, выработки мест под фиксаторы, заусенцы, погнутость указывают на замену штоков.
• Проверяется сальник коробки. При подтеках нужна замена.
• Проверяются вилки переключения передач. При их сильном износе нужна замена.
• При износе подшипников они подлежат замене.
• Меняются поврежденные прокладки.
• От частиц износа очищается магнит. Не допускается наличие трещин, ослабление магнитных свойств.
• От старого герметика тщательно очищаются привалочные плоскости КП и картеров сцепления, задней крышки КП.

2_34.jpg

1. Снимаем КПП с ВАЗ-2109. Очищаем ее от грязи с помощью солярки и тряпки.

2. Вынимаем щуп уровня масла из КПП.

3. Устанавливаем КПП картер сцепления вертикально, открутив болт 1 и 2 гайки 3 крепления кронштейна троса сцепления. Снимаем кронштейн 2 троса сцепления с КПП.

4. Откручиваем остальные 4 гайки крепления задней крышки.

5. Снимаем заднюю крышку.

6. Откручиваем болт крепления вилки 5-й передачи.

7. Зафиксируем валы КПП от проворачивания.

8. Откручиваем гайку крепления первичного вала.

Сборка коробки передач

Как выполнить сборку узла можно увидеть на видео. Инструкция указывает, что сборка выполняется в обратном порядке разборки. При этом учитываются некоторые рекомендации:

• Установку первичного и вторичного валов в картер необходимо производить после ввода в зацепление зубьев их шестерен.
• Вилки на штоки для переключения передач должны быть установлены следующим образом:

1. на первом штоке – вилка для переключения пятой передачи;
2. на втором – вилка, переключающая третью и четвертую передачи;
3. на третьем – вилка для включения первой и второй передач.

• Все трущиеся детали обильно смазываются трансмиссионным маслом.
• На место устанавливается магнит.
• Перед тем как установить на картер сцепления картер коробки передач на плоскости по всему периметру деталей наносится герметик. Такой же раствор используется при установке задней крышки.

При правильном уходе и своевременном ремонте коробки передач ВАЗ 2109 автомобиль будет надежно эксплуатироваться длительный срок.

Что именно шумит и почему?

Давайте попробуем разобраться в данном вопросе. Основными причинами возникновения шума, доносящегося из КПП, являются:

Новая механическая коробка переключения скоростей от Ваз 2109

Ремонт коробки передач ваз 2109,2110,2112,2114,2170,1118.

Огромное Вам спасибо за просмотры моих видео

, расскажите друзьям оставляйте коментарии подписывайтесь…

Ремонт коробки скоростей ВАЗ (1 часть). Сделай Сам!

Полный ремонт коробки

скоростей перднеприводной
ВАЗ
, в домашних условиях. Делаю с машины
ВАЗ 2109
. Принцип…

Кроме того, основными неисправностями, в последствии которых может возникнуть шум в КПП, являются:

Кроме того, во время диагностики нужно не забывать, что только один внешний признак может свидетельствовать о нескольких неисправностях в КПП. Поэтому визуально (т.е. по типу гула) вычислить, какой именно компонент коробки вышел из строя фактически невозможно. Определить поломку получится только сняв и разобрав коробку.

Также необходимо добавить, что ремонт КПП и устранение дефектов требуют больших знаний, поэтому в домашних условиях таким лучше не заниматься. КПП является важным агрегатом в структуре любого транспортного средства, поэтому ее ремонт и диагностику лучше доверить квалифицированному специалисту.

Тюнингованный ВАЗ 2109

Зачастую гул агрегата проявляется:

Как показывает практика, в случае с подшипниками проблема не является критической. Если в вашем авто шум появился, а потом пропал после нескольких сотен или тысяч километров пробега, то, скорее всего, остатки подшипников просто перемололо системой агрегата.

Виды неисправностей и их причины

Для того чтобы правильно определить неисправность и ее причину, необходимо не только знать принцип работы механизма, заметить все симптомы неладного.

Происходит быстрый износ некоторых элементов из-за нарушений в эксплуатации транспортного средства, которые четко прописаны инструкции производителя авто. Переключение передач при неправильном скоростном режиме губительно сказывается на многих системах машины, в том числе и на КПП. Специалисты рекомендуют делать это в районе 3000-3500 оборотов. Мгновенные смены скоростей без соблюдения необходимого временного интервала в 2 с, особенно при сломанном или неправильно настроенном сцеплении тоже вызывают очень быстрый износ элементов коробки передач. Получается чрезмерная нагрузка на синхронизаторы, которая сказывается на блоке шестерен и приводит к их поломке.

Во время ремонта некомпетентным специалистом или нерадивым хозяином часто допускается одна и та же ошибка – не выполняется замена муфты включения.

Из-за этого очень скоро придется делать повторное посещение технического сервисного центра, что определенно негативно скажется на кошельке владельца авто.

Допустимый предел шумности есть у каждой КПП. Если издаваемые механизмом звуки превышают привычный предел, значит, что-то не так. Основываясь на этом, можно с уверенностью сказать, что абсолютно бесшумно не работает ни одна коробка переключения передач в автомобиле.

ГОСТ уровня внешнего шума стандартной КПП – максимум 96 дБ, а внутреннего – 78 дБ.

Аккуратно сбейте ударами резинового молотка заднюю крышку.

Снимите заднюю крышку с картера коробки передач

Снимите уплотнительную прокладку

Снимайте уплотнительную прокладку аккуратно, поскольку неповрежденную прокладку при сборке можно установить вновь.

Включите 3-ю или 4-ю передачу.

Отверните болт крепления вилки 5-ой передачи и включите 5-ую передачу.

Чтобы зафиксировать валы от проворачивания, надо одновременно включить 5-ую передачу и 3-ю либо 4-ую передачу.

Чтобы включить 5-ую передачу, переместите вниз муфту синхронизатора вместе с вилкой (болт крепления вилки должен быть вывернут) так, чтобы шлицы муфты вошли в зацепление с зубчатым венцом шестерни.

Убедитесь, что валы не проворачиваются.

Расконтрите гайку на вторичном валу

Отверните гайку на вторичном валу. Гайки на валах затянуты большим моментом, поэтому нужно приложить большое усилие для отворачивания

Расконтрите гайку на первичном валу.

Отверните гайку на первичном валу.

Подцепите отвертками за ступицу синхронизатор 5-ой передачи и снимите его вместе с вилкой. Выньте вилку из муфты

Снимать синхронизатор надо осторожно.

Следите, чтобы муфта синхронизатора не сошла со ступицы: подпружиненные фиксирующие шарики синхронизатора могут рассыпаться.

Снимите блокирующее кольцо синхронизатора 5-ой передачи.

Подцепите отверткой ведомую шестерню 5-ой передачи и снимите ее с вторичного вала.

Снимите упорное кольцо игольчатого подшипника.

Снимите игольчатый подшипник шестерни 5-ой передачи

Подцепите отверткой ведущую шестерню 5-ой передачи и снимите ее с первичного вала.

С помощью ударной отвертки отверните четыре винта крепления пластины подшипников.

Снимите пластину подшипников

Подцепите отвертками и снимите втулку игольчатого подшипника 5-ой передачи с вторичного вала

Снимите упорную шайбу со вторичного вала.

Снимите стопорное кольцо подшипника первичного вала.

Для этого подожмите одной отверткой стопорное кольцо к кольцу подшипника, а другой отверткой выведите кольцо из канавки.

Аналогичным образом снимите стопорное кольцо подшипника вторичного вала.

Отверните пробку фиксатора.

Осторожно извлеките шарик фиксатора с пружиной. Аналогичным образом извлеките еще два фиксатора

Отверните два болта крепления и снимите заднюю опору силового агрегата.

Отверните пробку фиксатора заднего хода.

Наклоните коробку и извлеките шарик фиксатора с пружиной.

Отверните 12 гаек и болт крепления картера коробки передач к картеру сцепления.

С помощью большой отвертки аккуратно разъедините картеры сцепления и коробки передач.

Между картерами есть три места, куда можно вставить отвертку, чтобы не повредить уплотнительную прокладку.

Поочередно вставляйте в эти пазы отвертку и аккуратно покачивайте до тех пор, пока картеры не разъединятся.

Снимите картер коробки передач

Отверните болт крепления вилки переключения 1-ой и 2-ой передач.

Приподнимите шток и снимите его вместе с вилкой переключения 1-ой и 2-ой передач.

Отверните болт крепления вилки переключения 3-ей и 4-ой передач

Выведите головку штока из зацепления с рычагом и снимите его вместе с вилкой

Поверните шток вилки 5-ой передачи, выведя его головку из рычага. Выньте шток

Снимите стопорное кольцо.

Снимите вилку включения заднего хода.

Снимите шестерню заднего хода с осью.

Слегка покачивая, выньте одновременно первичный и вторичный валы.

При снятии обоих валов коробки передач внутренние кольца передних подшипников остаются на валах

Выньте ведомую шестерню главной передачи вместе с дифференциалом.

Отверните три болта крепления механизма переключения передач

Снимите механизм переключения передач

Аккуратно снимите уплотнительную прокладку.

Не повредите уплотнительную прокладку при снятии.

Неповрежденную прокладку при сборке коробки передач можно использовать вновь.

Выпрессуйте передний подшипник вторичного вала из картера сцепления.

Для этого можно использовать лапку съемника или аналогичный инструмент.

Выпрессовывайте передние подшипники первичного вала и сальник только при их замене или замене картера сцепления.

Чтобы заменить передний подшипник первичного вала, выпрессуйте сальник.

Невозможно выпрессовать сальник первичного вала, не повредив его.

Поэтому при замене подшипника первичного вала вам потребуется новый сальник.

Выпрессуйте подшипник внутрь картера, прикладывая усилие к наружному кольцу подшипника

Выньте магнит из картера сцепления

Отверните гайку крепления корпуса привода спидометра

Подцепите отверткой корпус и снимите корпус с ведомой шестерней привода спидометра.

Если в процессе эксплуатации были замечены следы подтекания масла через отверстие для привода спидометра, замените резиновое уплотнительное кольцо на корпусе привода.

Выньте из корпуса ведомую шестерню с валом привода спидометра.

Вытолкните уплотнительное кольцо из корпуса привода спидометра.

Выверните из картера коробки передач выключатель света заднего хода.

Сдвиньте защитный чехол шарнира тяги привода переключения передач с отбортовки на коробке передач

Снимите противоположную кромку защитного чехла с фланца шарнира

Отверните болт крепления шарнира к штоку и снимите шарнир со штока

Снимите со штока защитный чехол.

Отверните болт крепления рычага к штоку переключения передач внутри картера сцепления.

Выньте рычаг и шток из картера сцепления.

Если в процессе эксплуатации были замечены следы подтекания масла через отверстие в картере сцепления под шток переключения передач, замените сальник штока.

Заметив неполадки в переключении передач или посторонние шумы в КПП, стоит сразу же задуматься о причине обнаруженного явления. Разобравшись, нужно немедленно принимать меры по устранению поломки, иначе все может закончиться очень плохо.

Виды неисправностей и их причины

Для того чтобы правильно определить неисправность и ее причину, необходимо не только знать принцип работы механизма, заметить все симптомы неладного.

Происходит быстрый износ некоторых элементов из-за нарушений в эксплуатации транспортного средства, которые четко прописаны инструкции производителя авто. Переключение передач при неправильном скоростном режиме губительно сказывается на многих системах машины, в том числе и на КПП. Специалисты рекомендуют делать это в районе 3000-3500 оборотов. Мгновенные смены скоростей без соблюдения необходимого временного интервала в 2 с, особенно при сломанном или неправильно настроенном сцеплении тоже вызывают очень быстрый износ элементов коробки передач. Получается чрезмерная нагрузка на синхронизаторы, которая сказывается на блоке шестерен и приводит к их поломке.

Во время ремонта некомпетентным специалистом или нерадивым хозяином часто допускается одна и та же ошибка – не выполняется замена муфты включения.

Из-за этого очень скоро придется делать повторное посещение технического сервисного центра, что определенно негативно скажется на кошельке владельца авто.

Допустимый предел шумности есть у каждой КПП. Если издаваемые механизмом звуки превышают привычный предел, значит, что-то не так. Основываясь на этом, можно с уверенностью сказать, что абсолютно бесшумно не работает ни одна коробка переключения передач в автомобиле.

ГОСТ уровня внешнего шума стандартной КПП – максимум 96 дБ, а внутреннего – 78 дБ.

Жесткие включения, холостое переключение, вылетающая передача – все это лечится переборкой КПП. Причина, как и сама неисправность, может быть разной, зависящей от множества фактор, потому что автомобиль – это сложнейший механизм с массой взаимосвязанных узлов и систем.

Ремонтные работы

Чаще происходит, когда владелец ремонтирует свой автомобиль сам, а потом, в лучшем случае, везет его (или в худшем – буксирует) в сервисный центр к техникам.

Ремонт КПП машины ВАЗ-2109 можно выполнить своими руками, но только если вы уверены в своих силах.

Эта проведения работы:

1. Первым делом демонтируйте из машины устройство подлежащее переборке.
2. Избавьте от загрязнений простыми соляркой и ветошью.
3. Удалите щуп указывающий уровень масла.
4. Картер сцепления установите в вертикальном положении, открутив две гайки третьего крепления кронштейна на тросе сцепления.
5. Снимите кронштейн второго троса.
6. Открутите остальные крепежные элементы с задней крышки и снимите ее.
7. Избавьтесь от болта вилки пятой передачи.
8. Зафиксируйте валы, чтобы они не поворачивались.
9. Открутите крепление первичного и вторичного вала.
10. Удалите шестерню 5-й передачи и не забудьте о синхронизаторе с вилкой со вторичного вала, которые тоже необходимо снять.
11. С синхронизатора снимите пластину опоры и удалите вилку из паза муфты.
12. Потом удалите шестерню с одним кольцом.
13. Снимите с вторичного вала втулку.
14. С первичного вала удалите шестерню.
15. Открутите отверткой винты и снимите упорную шайбу с вторичного вала.
16. С подшипников валов снимите кольца стопоры.
17. Удалите фиксирующие элементы и бережно извлеките их шарики.
18. Открутите пробку заднего входа и снимите кольцо уплотнения.
19. Извлеките пружину, а затем – шарик, слегка наклонив изделие.
20. Демонтируйте гайки и болты крепления картера.
21. Разделите картеры между собой с помощью плоской отвертки.
22. В правильной последовательности, как показано на фото, открутите болты вилок переключения передач.
23. Поднимите шток первых передач, чтобы он вышел из опоры. Поворачивайте его по направлению часовой стрелки, чтобы вышла головка из сцепления блокировочной скобы.
24. Снимите шток с вилкой после поворота штока 3-4-й передач.
25. Поверните шток 5-й и выньте его.
26. Извлеките ось шестерни заднего хода.
27. Переместите до упора шестерню заднего хода, поверните на 30-40 о и снимите промежуточный элемент.
28. Удалите первичный и вторичный вал.
29. Извлеките дифференциал из картера.
30. Отверните болты и снимите механизм передач.
31. Выньте магнит.
32. Избавьтесь от гайки крепления и снимите с шестерней привода корпус. Демонтируйте выключатель обратного хода.
33. Уберите подшипник вторичного вала.
34. Удалите сборник масла.
35. Подшипник первичного вала нужно выпрессовать, чтобы получилось извлечь.
36. Установите новые передние подшипники в картер сцепления.
37. На защитном чехле штока сдвиньте кромку.
38. Демонтируйте рычаг передач и извлеките шток.
39. Замените непригодный чехол защиты шарнира.
40. Чтобы заменить сцепления выпрессуйте сальники.
41. Избавьтесь от мелких повреждений шлиф шкуркой на обоих картерах или по необходимости замените их.
42. Проверьте посадочные места подшипников в картерах, изношены ли они, и замените если нужно. Проделайте то же с остальными элементами.
43. Очистите магнит от частиц износа, если он не пригоден к использованию – замените.
44. Очистите от герметика плоскости картеров и соберите коробку передач в обратном порядке.

Все трущиеся элементы обильно смажьте маслом и не забывайте про установку магнита.

После переборки и замены всех изношенных элементов коробка передач по применению не сравнится со своим предыдущим состоянием. Вы мгновенно ощутите все возникшие улучшения в работе механизма.

Читайте также:

  
• Установка сетки воздуховода на весту
  
• Как улучшить тормоза на ваз 2110
  
• Замена замка зажигания ваз 2110
  
• Чистка клапана егр на газели с камминз
  
• Обороты холостого хода нива