Как правильно ставить фторопластовое кольцо на камазе
Правильная установка фторопластовых колец прокладки ГБЦ, на двигатель ЯМЗ 238 Урал лесовоз. Пермский край .
В этом видео показана установка головок на двигатель Камаз 740.62 и дано объяснение о назначении фторопластового .
По просьбе трудящихся установка поршневых колец Камаз, как это делаю Я, что не так, пожалуйста в комментариях.
Прокладка ГБЦ Д-245 Установка фторопластовых колец Правильная установка фторопластовых колец прокладки ГБЦ .
В этом видео показана применяемость поршневых колец при сборке двигателей Камаз. Так - же показана их установка .
При жарке вается клапан быстро и надежно очень часто эти кольца просто так на залазит сюда что я делаю я беру .
23 февраля провел с пользой. Снял головки . заменил кольцо газостыка . все почистил и начал сборку .Тянуть до тепла .
Что у нас сегодня на повестке дня замена прокладок как обычно люди попросили посмотри кольца что-то говорит начала .
Так колечко 4 установили уплотнительное принес от головки я бы ему становлюсь кольца уплотнительные. Фторопласты .
Установка поршневых колец проста, если знаешь несколько простых правил, которыми мы с Вами и поделимся.
. все гильзы на месте все собираем как я устанавливаю гильзу берем ремкомплект да вы tascam это эти два кольца пойдут .
Погнали собирать если у кого-то нету специального прибора чтоб чтоб поршневые кольца разводить то я вам сейчас .
Здравствуйте. Спасибо за видео. Основная задача фторопластовых колец в газовом стыке - уменьшение (заполнение) паразитных объемов цилиндра. Уменьшение этих объемов ведёт к снижению расхода топлива и уменьшению дымность. Такими кольцами серийно оснащаются двигатели ММЗ, КАМАЗ и ЯМЗ. Защитной функции эти кольца не несут. Удачи Вам!
@Mike Z Ну теперь мне понятно ваше рвение по защите "нужности" этих колец и их "экономии". Изобретайте дальше. Вы - "теоретики". ну а мы - практики. И поверьте - нам (мотористам) решать на сколько необходимы эти кольца. Удачи.
@Сергей Хохлов , уважаемый: 1. Не знаю, где и как вы работали мотористом, но возраст я уважаю, поэтому грубить не буду, в ответ на обвинение во лжи. 2. Конечно же я в "в теме". Не был бы не писал. Я работал инженером-испытателем на заводе производителе двигателей и испытывал эти кольца. 3. Для любителя советского. эти кольца прошли испытания и были предписаны к установке на двигатели ЯМЗ, КАМАЗ и ММЗ в середине 80х. 4. Удачи вам и крепкого здоровья.
@Mike Z "Патент Камаза" - как громко звучит . Ты или лоббируешь эту "тему" или наивный потребитель. Твой производитель ещё не такое "сочинит". Простой пример обмана завода изготовителя - от 36 до 42 % запчастей для Камаза производится в КНР . но . но кто нибудь видел на упаковке "made in China" . Нет . Вот тебе первый обман ! Второй - найди коленвал времён так 1985-1995 годов. и возьми коленвал сегодняшний. Проверь твердомером. - ты будешь в шоке. Всё производство заточено на то что бы "ты" как можно чаще ремонтировал двигатель. как можно чаще обращался за запчастями. Так что. у тебя своё мнение, у нас (мотористов. и со мной многие согласятся) своё мнение !
@Mike Z "Реклама - двигатель прогресса". Я - практик . 34 года стажа моториста . Вы эту "кашу" с фторопластом про "экономию солярки" втирайте лохам.
Моторист, стаж работы 34 года. - Если у вас кольцо газового стыка в ГБЦ (головка) идеальное, или же новое. и стык верха гильзы зачищен хорошо. то нет смысла ставить "фторопласт". Поверьте - если будет прорыв газов на стыке, то ни какое "фторопластовое кольцо" не поможет.
Наши (СПЕЦИАЛИСТЫ) еще пока не научились производить запчасти так, что бы они подходили или стыковались идеально, вот по этому и придумали кольца газ,.стыка.
А помнит ли кто нибудь первые Камазовские двигатели,где между головкой и цилиндром помимо резиновой прокладки.ещё ставилось металлическое кольцо?
Там кольцо газостыка и гильза имели другую конфигурацию , потом все упростили ,и ещё долго вопросы задавали -вам какие старого или нового образца?
Был на заводе КамАЗ в Набережных Челнах , задавал им этот вопрос . Сказали что не обязательно ( но по необходимости )
Совершенно верно. Если у вас идеальная гильза и кольцо газостыка на ГБЦ. если вы равномерно и правильно перетягиваете ГБЦ. то фторопласт вам там не нужен.
На работе пришёл новый Камаз. Месяц поработал и прорыв газов из газового стыка. Разобрал, смотрю все фторопластовые кольца, стоят как попало. На заводе они просто фторопластовые кольца кидают как попало и головкой прижимают
да скорей всего они бросают их на гильзу а далее гайковертом их закручивают,вот тут и происходят чудеса
Превет трудовому народу у меня вопрос таксказать на засыпку приорел головку блока для своего камаза но когда присмотрелся к ней она оказывается отличается от обычной а именно не становятся бочонки отверстия в ней намного меньше чем обычно и кольцо газ стыка какоето высокое может хтото сталкивался
это голова первых камазов,они шли с низким кольцом газостыка и проставкой,под бачонки не расчитаны шла прокладка резиновая как евро,можно отверстия рассверлить и поставить бачата,главное чтобы она не фрезерованая была по высоте а то воду держать не будет
А где вы находитесь если конечно не секрет?у меня головки есть в довольно хорошем состоянии..со старых новых моторов можем посотрудничать
никто не возмется,внутри побокам глубокие раковины,а ты под аргон подготовиш их,это будет в разы дороже ,на ремзаводах раньше и сейчас дешевле завтулится унас до 150 гривень за отверстие,а бу голова стоит от1200
Я не то имел в виду что прямо запороть мотор. А при какой температуре фторопластовые кольца начнут плыть. Нам попадался мотор д 240 на котором было видно что кольца имели скажем не Заводской вид но при этом поршня не прилипли а гильзы имели Синиватый отлив.
Ногтём большого пальца держите внутренний диаметр кольца, а наружной диаметр подушечкой указательного пальца. Тоесть так прижимание ногтём и тянете по кругу. Оно вворачивается во внутрь и очень хорошо потом садить его на гильзу держится крепко.
Фторопластовая кольцо предназначена что-бы понять перегрев двс был или нет И ещё. Кольцо газового стыка сделанна из мягкого металла там уплотнитель не нужен на движка ман Даф нету этих второпоастовых колец.
You all probably dont care but does any of you know a method to log back into an instagram account? I somehow lost the login password. I love any help you can give me!
При каждом снятие головки меняю кольцо газостыка,а фторопластовое не ставлю,нет смысла я так считаю,это мое мнение.
Привет! Как моторист что скажите про частую проблему прорыва газов на Ямз-238 236. Что помогает. как экономичный вариант, когда времени нет на ремонт. под гильзу колечки от старой прокладки или ещё что.
Здравствуй, проработал на ЯМЗ 238 10лет, был и новый мотор и старый, постоянно пробивало на шпильку 1го и 8го цилиндра, что я только не делал. И гильзу поднимал, и со старой прокладки жестянку ставил по новую прокладку. А оказалось все очень просто (место где пробивает прокладку обезжирил бензином, и помахал прокладку с двух сторон простым серым герметичном"Автосил".проблема исчезла на долгие годы.
привет,посмотрел ролик,почитал коменты,все к тому что проблема в руках твоих.это проблема турбированых моторов ,а у тебя подругому,если ногтем цепляешь то гильза норма,если хочешь вытащить то меняй на новую и затягивать нужно динамометром,после 22-24кг бурт на прокладке лопается и вопрос времени когда пробьет это написано в мануале,проехал200-500 перетяни с таким же усилием и забыл
Камаз 65117 Покупал в 2013 году новый вот недавно снял головки стоял это фторопласт они там не нужны Я их даже не стал ставить а сейчас Камазы идут вообще с завода не ставят фторопласт самое главное газа стыковая кольцо чтобы чётко держала. 😎👍👍👍👍🚛
Еще вопрос кто сам менял вкладыши распредвала как лучше сделать? Давление при нагретом 1 или 0.8. Кажеться там теряется давление.
@Алекс М огромное спасибо. Действительно мотор сверху был очень гряжный везде фонтаном брызгала то солярой то маслом а мне было до лампочки лишь бы деньги заработал 😁 мотор мыл тшательно но химию не использовал и пробки не снимал🤔 колен стандарт там чуть чуть видимые волны были но расточивать не стал так как вкладыши были изношены минимально хоть и меняли их год назад. Динаметрический ключь тоже есть немецкий и как раз головки тщательно чистил где садится. Резиновые прокладки тоже зеленые купил дорогие и фторопласт тоже потому что посмотрел этот видео. Он очень доходчиво обьясняет до мелочей все нюансы. Метки как мтавить тоже узнал😁
Самое основное в сборке мотора все промерять и основательно вымыть .на блоке вскрыть все заглушки и щеточкой тонкой из трубки вычистить все каналы потом залить химией точнее даймером и вымыть водой.под бошки второплас лучше не ставь головки древние динамо ключем не затянеш нормально могут по стыкам пострелять.а воротком большим затянеш можно гильзы поотдавливать. лучше без фтороплста и сильнее затянуть.как вариант давление поднять поменяй втулки кормысел на очко на горячую давление должно поднятся.главное все хорошо вымыть. машина любит ласку чмстоту и смазку))))) удачи
@Алекс М я вчера уже собрал пол мотора а кольца оставил свои же, камаз мотор собираю впервые, смотрел видео этого канала и еще другие каналы мотористов. Жека сказал главное не забыть что то там внутри😁 завтра головки и тнвд буду установливать. Клапанные сальники тоже заменил, они все треснутые были гуляли как хотели. Для себя чисто собираю что бы самоутвердиться, все люди должны стремиться получать новые навыки и знания без них организм стареет.
Мы меняем .У меня развертка есть специально для них выбил старые новые забил и полностью прошол с одной установки.можно выточить обойму под все запресовать потом в токарном станке проточить . но это геморно и токарь должен быть асом расчитать натяг усадку и тепловой зазор. потом выпресовать и забить не меняя места и положения втулки. но почти никогда неполучается потом дошабривать нужно . в итоге может выйти хуже чем было.померяй втулки там допуск 14 15 соток
Для чего сделали газовый замок? Правильно, чтобы уйти от всяких тряпок под головкой, а нам опять всякую хрень подсовывают.
Привет! Было дело на Урале с камазовским двиг. частенько газами выдувало резинки, и кольцо газовое менял, не помогло, может конечно головки перегретые, но после того как поставил фторопласт больше проблем не было.
А я не так роблю, нагрів феном кольцо по ідеї воно то ще більше розширилося, но воно і м'якеньке стає вкидаю в головку двома руками ставлю на місце головка то негріта холодна кольцо остиває і кольцо теж, ото секунд 10 подержав і все кольцо вжалось і тоді хоч і витягуй воно стає чітко, а як головку ставлю мазнув або нігролом або герметиком щоб не випало як перевертать і все)
Здравствуйте, подскажите пожалуйста можно ли шлифануть кольцо газового стыка, и будет ли от этого толк?
@камаз мотор Понял спасибо вам большое Получается надо будет слить антифриз Открутить все болты и вкрутить другие Лучше наверно динаметричаским ключом?А вы не подскажите пожалуйста во сколько этапов и какой груз на болты ГБЦ?
Якобы они заполняют паразитные объёмы в цилиндре в месте стыка и это хорошо сказывается на дымности и экономичности.
фторопластовый уплотнитель не предназначен для уплотнения газового стыка. у него другое назначение. Ваш комментарий не правильный.
@Сергей Шелепов Индикатором перегрева мотора в первую очередь являются поршневые кольца. Это особенно видно при большой потере охлаждающей жидкости. Теплоотдача гильзы уменьшается, увеличивается её температура, что приводит к увеличению температуры поршня, особенно днища которое подвержено наибольшему температурному влиянию. Кольца начинают клинить в канавках и царапать гильзу. Это и мои наблюдения и так же это отражают водители в комментариях. На вовремя заглушенном моторе даже поршня не успевает начать мазать по гильзам. Водители в комментариях отмечают именно, что гильза приобретает синеватый оттенок от перегрева и царапины от колец. Так, что это первый признак перегрева. Эксперимент обойдётся дорого. В первую очередь заменой поршневой.
@Сергей Шелепов Да, всё правильно фторопластовый уплотнитель приводит камеру сгорания в нормальное состояние, но никак не является индикатором перегрева. Спросите у того, кто Вас обучал какова критическая температура двигателя за которую можно принимать перегрев и какая температура в цилиндре при работе двигателя. Фторопластовый уплотнитель находится как раз в зоне огромных температур, температур в десятки раз выше, чем общая температура мотора. Я читал пояснения завода о назначении данного уплотнителя и там ничего не сказано о его отношении к перегреву. Да его и нельзя считать индикатором поскольку на него воздействуют куда высокие температуры в процессе горения топлива в цилиндре. Я это не раз слышал, но ни разу не получил внятного ответа как он отражает перегрев.
А я и написал что фторопластовые кольца для уменьшения то есть для заполнения свободного пространства что уменьшает камеру сгорания и индикатор перегрева. Я не утверждают а излогаю чему был обучен.
мы ставим ток на свежие еврики ,если хозяин просит,на старые камазы ток без гарантий головки просаженые на стыках ,тянуть надо сильней ,головка через кольцо давит на бурт гильзы,в итоге трещины на гильзе или обрыв
Прочитал все комментарии,особенно про, якобы экономию топлива,при применении фторопластового кольца. Я не имею соответственного образования,но как показывает опыт,это ересь. Далее. Безусловно,фторопласт решает проблему сечения газов,но влечет за собой одну серьёзную проблему. Кто-то пишет о исправлении инженерной недоработки,так вот. Возьмите в руки кольцо газового стыка,и положите его на гильзу,в порядке сборки. Между внутренними буртами ( гильзы и кольца ) имеется зазор. Когда фторопластовое кольцо его заполняет собой,то при затяжке ГБЦ,оказывается непредусмотренное давление головки на внутренний бурт гильзы,тем самым,при изучении не хитрой геометрии гильзы,можно обнаружить,что головка просаживает собой внутреннюю её часть . В итоге,появляется большая возможность,при эксплуатации автомобиля ( перегрев ) например, что в верхней части гильзы,появляется трещина,и как следствие,газы в водяную рубашку. Совет,при сомнении,что кольцо газового стыка имеет деффекты,замените его,желательно на оригинальное.
Здравствуйте. Спасибо за видео. Основная задача фторопластовых колец в газовом стыке - уменьшение (заполнение) паразитных объемов цилиндра. Уменьшение этих объемов ведёт к снижению расхода топлива и уменьшению дымность. Такими кольцами серийно оснащаются двигатели ММЗ, КАМАЗ и ЯМЗ. Защитной функции эти кольца не несут. Удачи Вам!
@Mike Z Ну теперь мне понятно ваше рвение по защите "нужности" этих колец и их "экономии". Изобретайте дальше. Вы - "теоретики". ну а мы - практики. И поверьте - нам (мотористам) решать на сколько необходимы эти кольца. Удачи.
@Сергей Хохлов , уважаемый: 1. Не знаю, где и как вы работали мотористом, но возраст я уважаю, поэтому грубить не буду, в ответ на обвинение во лжи. 2. Конечно же я в "в теме". Не был бы не писал. Я работал инженером-испытателем на заводе производителе двигателей и испытывал эти кольца. 3. Для любителя советского. эти кольца прошли испытания и были предписаны к установке на двигатели ЯМЗ, КАМАЗ и ММЗ в середине 80х. 4. Удачи вам и крепкого здоровья.
@Mike Z "Патент Камаза" - как громко звучит . Ты или лоббируешь эту "тему" или наивный потребитель. Твой производитель ещё не такое "сочинит". Простой пример обмана завода изготовителя - от 36 до 42 % запчастей для Камаза производится в КНР . но . но кто нибудь видел на упаковке "made in China" . Нет . Вот тебе первый обман ! Второй - найди коленвал времён так 1985-1995 годов. и возьми коленвал сегодняшний. Проверь твердомером. - ты будешь в шоке. Всё производство заточено на то что бы "ты" как можно чаще ремонтировал двигатель. как можно чаще обращался за запчастями. Так что. у тебя своё мнение, у нас (мотористов. и со мной многие согласятся) своё мнение !
@Mike Z "Реклама - двигатель прогресса". Я - практик . 34 года стажа моториста . Вы эту "кашу" с фторопластом про "экономию солярки" втирайте лохам.
Моторист, стаж работы 34 года. - Если у вас кольцо газового стыка в ГБЦ (головка) идеальное, или же новое. и стык верха гильзы зачищен хорошо. то нет смысла ставить "фторопласт". Поверьте - если будет прорыв газов на стыке, то ни какое "фторопластовое кольцо" не поможет.
Наши (СПЕЦИАЛИСТЫ) еще пока не научились производить запчасти так, что бы они подходили или стыковались идеально, вот по этому и придумали кольца газ,.стыка.
А помнит ли кто нибудь первые Камазовские двигатели,где между головкой и цилиндром помимо резиновой прокладки.ещё ставилось металлическое кольцо?
Там кольцо газостыка и гильза имели другую конфигурацию , потом все упростили ,и ещё долго вопросы задавали -вам какие старого или нового образца?
Был на заводе КамАЗ в Набережных Челнах , задавал им этот вопрос . Сказали что не обязательно ( но по необходимости )
Совершенно верно. Если у вас идеальная гильза и кольцо газостыка на ГБЦ. если вы равномерно и правильно перетягиваете ГБЦ. то фторопласт вам там не нужен.
На работе пришёл новый Камаз. Месяц поработал и прорыв газов из газового стыка. Разобрал, смотрю все фторопластовые кольца, стоят как попало. На заводе они просто фторопластовые кольца кидают как попало и головкой прижимают
да скорей всего они бросают их на гильзу а далее гайковертом их закручивают,вот тут и происходят чудеса
Превет трудовому народу у меня вопрос таксказать на засыпку приорел головку блока для своего камаза но когда присмотрелся к ней она оказывается отличается от обычной а именно не становятся бочонки отверстия в ней намного меньше чем обычно и кольцо газ стыка какоето высокое может хтото сталкивался
это голова первых камазов,они шли с низким кольцом газостыка и проставкой,под бачонки не расчитаны шла прокладка резиновая как евро,можно отверстия рассверлить и поставить бачата,главное чтобы она не фрезерованая была по высоте а то воду держать не будет
А где вы находитесь если конечно не секрет?у меня головки есть в довольно хорошем состоянии..со старых новых моторов можем посотрудничать
никто не возмется,внутри побокам глубокие раковины,а ты под аргон подготовиш их,это будет в разы дороже ,на ремзаводах раньше и сейчас дешевле завтулится унас до 150 гривень за отверстие,а бу голова стоит от1200
Я не то имел в виду что прямо запороть мотор. А при какой температуре фторопластовые кольца начнут плыть. Нам попадался мотор д 240 на котором было видно что кольца имели скажем не Заводской вид но при этом поршня не прилипли а гильзы имели Синиватый отлив.
Ногтём большого пальца держите внутренний диаметр кольца, а наружной диаметр подушечкой указательного пальца. Тоесть так прижимание ногтём и тянете по кругу. Оно вворачивается во внутрь и очень хорошо потом садить его на гильзу держится крепко.
Фторопластовая кольцо предназначена что-бы понять перегрев двс был или нет И ещё. Кольцо газового стыка сделанна из мягкого металла там уплотнитель не нужен на движка ман Даф нету этих второпоастовых колец.
You all probably dont care but does any of you know a method to log back into an instagram account? I somehow lost the login password. I love any help you can give me!
При каждом снятие головки меняю кольцо газостыка,а фторопластовое не ставлю,нет смысла я так считаю,это мое мнение.
Привет! Как моторист что скажите про частую проблему прорыва газов на Ямз-238 236. Что помогает. как экономичный вариант, когда времени нет на ремонт. под гильзу колечки от старой прокладки или ещё что.
Здравствуй, проработал на ЯМЗ 238 10лет, был и новый мотор и старый, постоянно пробивало на шпильку 1го и 8го цилиндра, что я только не делал. И гильзу поднимал, и со старой прокладки жестянку ставил по новую прокладку. А оказалось все очень просто (место где пробивает прокладку обезжирил бензином, и помахал прокладку с двух сторон простым серым герметичном"Автосил".проблема исчезла на долгие годы.
привет,посмотрел ролик,почитал коменты,все к тому что проблема в руках твоих.это проблема турбированых моторов ,а у тебя подругому,если ногтем цепляешь то гильза норма,если хочешь вытащить то меняй на новую и затягивать нужно динамометром,после 22-24кг бурт на прокладке лопается и вопрос времени когда пробьет это написано в мануале,проехал200-500 перетяни с таким же усилием и забыл
Камаз 65117 Покупал в 2013 году новый вот недавно снял головки стоял это фторопласт они там не нужны Я их даже не стал ставить а сейчас Камазы идут вообще с завода не ставят фторопласт самое главное газа стыковая кольцо чтобы чётко держала. 😎👍👍👍👍🚛
Еще вопрос кто сам менял вкладыши распредвала как лучше сделать? Давление при нагретом 1 или 0.8. Кажеться там теряется давление.
@Алекс М огромное спасибо. Действительно мотор сверху был очень гряжный везде фонтаном брызгала то солярой то маслом а мне было до лампочки лишь бы деньги заработал 😁 мотор мыл тшательно но химию не использовал и пробки не снимал🤔 колен стандарт там чуть чуть видимые волны были но расточивать не стал так как вкладыши были изношены минимально хоть и меняли их год назад. Динаметрический ключь тоже есть немецкий и как раз головки тщательно чистил где садится. Резиновые прокладки тоже зеленые купил дорогие и фторопласт тоже потому что посмотрел этот видео. Он очень доходчиво обьясняет до мелочей все нюансы. Метки как мтавить тоже узнал😁
Самое основное в сборке мотора все промерять и основательно вымыть .на блоке вскрыть все заглушки и щеточкой тонкой из трубки вычистить все каналы потом залить химией точнее даймером и вымыть водой.под бошки второплас лучше не ставь головки древние динамо ключем не затянеш нормально могут по стыкам пострелять.а воротком большим затянеш можно гильзы поотдавливать. лучше без фтороплста и сильнее затянуть.как вариант давление поднять поменяй втулки кормысел на очко на горячую давление должно поднятся.главное все хорошо вымыть. машина любит ласку чмстоту и смазку))))) удачи
@Алекс М я вчера уже собрал пол мотора а кольца оставил свои же, камаз мотор собираю впервые, смотрел видео этого канала и еще другие каналы мотористов. Жека сказал главное не забыть что то там внутри😁 завтра головки и тнвд буду установливать. Клапанные сальники тоже заменил, они все треснутые были гуляли как хотели. Для себя чисто собираю что бы самоутвердиться, все люди должны стремиться получать новые навыки и знания без них организм стареет.
Мы меняем .У меня развертка есть специально для них выбил старые новые забил и полностью прошол с одной установки.можно выточить обойму под все запресовать потом в токарном станке проточить . но это геморно и токарь должен быть асом расчитать натяг усадку и тепловой зазор. потом выпресовать и забить не меняя места и положения втулки. но почти никогда неполучается потом дошабривать нужно . в итоге может выйти хуже чем было.померяй втулки там допуск 14 15 соток
Для чего сделали газовый замок? Правильно, чтобы уйти от всяких тряпок под головкой, а нам опять всякую хрень подсовывают.
Привет! Было дело на Урале с камазовским двиг. частенько газами выдувало резинки, и кольцо газовое менял, не помогло, может конечно головки перегретые, но после того как поставил фторопласт больше проблем не было.
А я не так роблю, нагрів феном кольцо по ідеї воно то ще більше розширилося, но воно і м'якеньке стає вкидаю в головку двома руками ставлю на місце головка то негріта холодна кольцо остиває і кольцо теж, ото секунд 10 подержав і все кольцо вжалось і тоді хоч і витягуй воно стає чітко, а як головку ставлю мазнув або нігролом або герметиком щоб не випало як перевертать і все)
Здравствуйте, подскажите пожалуйста можно ли шлифануть кольцо газового стыка, и будет ли от этого толк?
@камаз мотор Понял спасибо вам большое Получается надо будет слить антифриз Открутить все болты и вкрутить другие Лучше наверно динаметричаским ключом?А вы не подскажите пожалуйста во сколько этапов и какой груз на болты ГБЦ?
Якобы они заполняют паразитные объёмы в цилиндре в месте стыка и это хорошо сказывается на дымности и экономичности.
фторопластовый уплотнитель не предназначен для уплотнения газового стыка. у него другое назначение. Ваш комментарий не правильный.
@Сергей Шелепов Индикатором перегрева мотора в первую очередь являются поршневые кольца. Это особенно видно при большой потере охлаждающей жидкости. Теплоотдача гильзы уменьшается, увеличивается её температура, что приводит к увеличению температуры поршня, особенно днища которое подвержено наибольшему температурному влиянию. Кольца начинают клинить в канавках и царапать гильзу. Это и мои наблюдения и так же это отражают водители в комментариях. На вовремя заглушенном моторе даже поршня не успевает начать мазать по гильзам. Водители в комментариях отмечают именно, что гильза приобретает синеватый оттенок от перегрева и царапины от колец. Так, что это первый признак перегрева. Эксперимент обойдётся дорого. В первую очередь заменой поршневой.
@Сергей Шелепов Да, всё правильно фторопластовый уплотнитель приводит камеру сгорания в нормальное состояние, но никак не является индикатором перегрева. Спросите у того, кто Вас обучал какова критическая температура двигателя за которую можно принимать перегрев и какая температура в цилиндре при работе двигателя. Фторопластовый уплотнитель находится как раз в зоне огромных температур, температур в десятки раз выше, чем общая температура мотора. Я читал пояснения завода о назначении данного уплотнителя и там ничего не сказано о его отношении к перегреву. Да его и нельзя считать индикатором поскольку на него воздействуют куда высокие температуры в процессе горения топлива в цилиндре. Я это не раз слышал, но ни разу не получил внятного ответа как он отражает перегрев.
А я и написал что фторопластовые кольца для уменьшения то есть для заполнения свободного пространства что уменьшает камеру сгорания и индикатор перегрева. Я не утверждают а излогаю чему был обучен.
мы ставим ток на свежие еврики ,если хозяин просит,на старые камазы ток без гарантий головки просаженые на стыках ,тянуть надо сильней ,головка через кольцо давит на бурт гильзы,в итоге трещины на гильзе или обрыв
Прочитал все комментарии,особенно про, якобы экономию топлива,при применении фторопластового кольца. Я не имею соответственного образования,но как показывает опыт,это ересь. Далее. Безусловно,фторопласт решает проблему сечения газов,но влечет за собой одну серьёзную проблему. Кто-то пишет о исправлении инженерной недоработки,так вот. Возьмите в руки кольцо газового стыка,и положите его на гильзу,в порядке сборки. Между внутренними буртами ( гильзы и кольца ) имеется зазор. Когда фторопластовое кольцо его заполняет собой,то при затяжке ГБЦ,оказывается непредусмотренное давление головки на внутренний бурт гильзы,тем самым,при изучении не хитрой геометрии гильзы,можно обнаружить,что головка просаживает собой внутреннюю её часть . В итоге,появляется большая возможность,при эксплуатации автомобиля ( перегрев ) например, что в верхней части гильзы,появляется трещина,и как следствие,газы в водяную рубашку. Совет,при сомнении,что кольцо газового стыка имеет деффекты,замените его,желательно на оригинальное.
Здравствуйте. Спасибо за видео. Основная задача фторопластовых колец в газовом стыке - уменьшение (заполнение) паразитных объемов цилиндра. Уменьшение этих объемов ведёт к снижению расхода топлива и уменьшению дымность. Такими кольцами серийно оснащаются двигатели ММЗ, КАМАЗ и ЯМЗ. Защитной функции эти кольца не несут. Удачи Вам!
@Mike Z Ну теперь мне понятно ваше рвение по защите "нужности" этих колец и их "экономии". Изобретайте дальше. Вы - "теоретики". ну а мы - практики. И поверьте - нам (мотористам) решать на сколько необходимы эти кольца. Удачи.
@Сергей Хохлов , уважаемый: 1. Не знаю, где и как вы работали мотористом, но возраст я уважаю, поэтому грубить не буду, в ответ на обвинение во лжи. 2. Конечно же я в "в теме". Не был бы не писал. Я работал инженером-испытателем на заводе производителе двигателей и испытывал эти кольца. 3. Для любителя советского. эти кольца прошли испытания и были предписаны к установке на двигатели ЯМЗ, КАМАЗ и ММЗ в середине 80х. 4. Удачи вам и крепкого здоровья.
@Mike Z "Патент Камаза" - как громко звучит . Ты или лоббируешь эту "тему" или наивный потребитель. Твой производитель ещё не такое "сочинит". Простой пример обмана завода изготовителя - от 36 до 42 % запчастей для Камаза производится в КНР . но . но кто нибудь видел на упаковке "made in China" . Нет . Вот тебе первый обман ! Второй - найди коленвал времён так 1985-1995 годов. и возьми коленвал сегодняшний. Проверь твердомером. - ты будешь в шоке. Всё производство заточено на то что бы "ты" как можно чаще ремонтировал двигатель. как можно чаще обращался за запчастями. Так что. у тебя своё мнение, у нас (мотористов. и со мной многие согласятся) своё мнение !
@Mike Z "Реклама - двигатель прогресса". Я - практик . 34 года стажа моториста . Вы эту "кашу" с фторопластом про "экономию солярки" втирайте лохам.
Моторист, стаж работы 34 года. - Если у вас кольцо газового стыка в ГБЦ (головка) идеальное, или же новое. и стык верха гильзы зачищен хорошо. то нет смысла ставить "фторопласт". Поверьте - если будет прорыв газов на стыке, то ни какое "фторопластовое кольцо" не поможет.
Наши (СПЕЦИАЛИСТЫ) еще пока не научились производить запчасти так, что бы они подходили или стыковались идеально, вот по этому и придумали кольца газ,.стыка.
А помнит ли кто нибудь первые Камазовские двигатели,где между головкой и цилиндром помимо резиновой прокладки.ещё ставилось металлическое кольцо?
Там кольцо газостыка и гильза имели другую конфигурацию , потом все упростили ,и ещё долго вопросы задавали -вам какие старого или нового образца?
Был на заводе КамАЗ в Набережных Челнах , задавал им этот вопрос . Сказали что не обязательно ( но по необходимости )
Совершенно верно. Если у вас идеальная гильза и кольцо газостыка на ГБЦ. если вы равномерно и правильно перетягиваете ГБЦ. то фторопласт вам там не нужен.
На работе пришёл новый Камаз. Месяц поработал и прорыв газов из газового стыка. Разобрал, смотрю все фторопластовые кольца, стоят как попало. На заводе они просто фторопластовые кольца кидают как попало и головкой прижимают
да скорей всего они бросают их на гильзу а далее гайковертом их закручивают,вот тут и происходят чудеса
Превет трудовому народу у меня вопрос таксказать на засыпку приорел головку блока для своего камаза но когда присмотрелся к ней она оказывается отличается от обычной а именно не становятся бочонки отверстия в ней намного меньше чем обычно и кольцо газ стыка какоето высокое может хтото сталкивался
это голова первых камазов,они шли с низким кольцом газостыка и проставкой,под бачонки не расчитаны шла прокладка резиновая как евро,можно отверстия рассверлить и поставить бачата,главное чтобы она не фрезерованая была по высоте а то воду держать не будет
А где вы находитесь если конечно не секрет?у меня головки есть в довольно хорошем состоянии..со старых новых моторов можем посотрудничать
никто не возмется,внутри побокам глубокие раковины,а ты под аргон подготовиш их,это будет в разы дороже ,на ремзаводах раньше и сейчас дешевле завтулится унас до 150 гривень за отверстие,а бу голова стоит от1200
Я не то имел в виду что прямо запороть мотор. А при какой температуре фторопластовые кольца начнут плыть. Нам попадался мотор д 240 на котором было видно что кольца имели скажем не Заводской вид но при этом поршня не прилипли а гильзы имели Синиватый отлив.
Ногтём большого пальца держите внутренний диаметр кольца, а наружной диаметр подушечкой указательного пальца. Тоесть так прижимание ногтём и тянете по кругу. Оно вворачивается во внутрь и очень хорошо потом садить его на гильзу держится крепко.
Фторопластовая кольцо предназначена что-бы понять перегрев двс был или нет И ещё. Кольцо газового стыка сделанна из мягкого металла там уплотнитель не нужен на движка ман Даф нету этих второпоастовых колец.
You all probably dont care but does any of you know a method to log back into an instagram account? I somehow lost the login password. I love any help you can give me!
При каждом снятие головки меняю кольцо газостыка,а фторопластовое не ставлю,нет смысла я так считаю,это мое мнение.
Привет! Как моторист что скажите про частую проблему прорыва газов на Ямз-238 236. Что помогает. как экономичный вариант, когда времени нет на ремонт. под гильзу колечки от старой прокладки или ещё что.
Здравствуй, проработал на ЯМЗ 238 10лет, был и новый мотор и старый, постоянно пробивало на шпильку 1го и 8го цилиндра, что я только не делал. И гильзу поднимал, и со старой прокладки жестянку ставил по новую прокладку. А оказалось все очень просто (место где пробивает прокладку обезжирил бензином, и помахал прокладку с двух сторон простым серым герметичном"Автосил".проблема исчезла на долгие годы.
привет,посмотрел ролик,почитал коменты,все к тому что проблема в руках твоих.это проблема турбированых моторов ,а у тебя подругому,если ногтем цепляешь то гильза норма,если хочешь вытащить то меняй на новую и затягивать нужно динамометром,после 22-24кг бурт на прокладке лопается и вопрос времени когда пробьет это написано в мануале,проехал200-500 перетяни с таким же усилием и забыл
Камаз 65117 Покупал в 2013 году новый вот недавно снял головки стоял это фторопласт они там не нужны Я их даже не стал ставить а сейчас Камазы идут вообще с завода не ставят фторопласт самое главное газа стыковая кольцо чтобы чётко держала. 😎👍👍👍👍🚛
Еще вопрос кто сам менял вкладыши распредвала как лучше сделать? Давление при нагретом 1 или 0.8. Кажеться там теряется давление.
@Алекс М огромное спасибо. Действительно мотор сверху был очень гряжный везде фонтаном брызгала то солярой то маслом а мне было до лампочки лишь бы деньги заработал 😁 мотор мыл тшательно но химию не использовал и пробки не снимал🤔 колен стандарт там чуть чуть видимые волны были но расточивать не стал так как вкладыши были изношены минимально хоть и меняли их год назад. Динаметрический ключь тоже есть немецкий и как раз головки тщательно чистил где садится. Резиновые прокладки тоже зеленые купил дорогие и фторопласт тоже потому что посмотрел этот видео. Он очень доходчиво обьясняет до мелочей все нюансы. Метки как мтавить тоже узнал😁
Самое основное в сборке мотора все промерять и основательно вымыть .на блоке вскрыть все заглушки и щеточкой тонкой из трубки вычистить все каналы потом залить химией точнее даймером и вымыть водой.под бошки второплас лучше не ставь головки древние динамо ключем не затянеш нормально могут по стыкам пострелять.а воротком большим затянеш можно гильзы поотдавливать. лучше без фтороплста и сильнее затянуть.как вариант давление поднять поменяй втулки кормысел на очко на горячую давление должно поднятся.главное все хорошо вымыть. машина любит ласку чмстоту и смазку))))) удачи
@Алекс М я вчера уже собрал пол мотора а кольца оставил свои же, камаз мотор собираю впервые, смотрел видео этого канала и еще другие каналы мотористов. Жека сказал главное не забыть что то там внутри😁 завтра головки и тнвд буду установливать. Клапанные сальники тоже заменил, они все треснутые были гуляли как хотели. Для себя чисто собираю что бы самоутвердиться, все люди должны стремиться получать новые навыки и знания без них организм стареет.
Мы меняем .У меня развертка есть специально для них выбил старые новые забил и полностью прошол с одной установки.можно выточить обойму под все запресовать потом в токарном станке проточить . но это геморно и токарь должен быть асом расчитать натяг усадку и тепловой зазор. потом выпресовать и забить не меняя места и положения втулки. но почти никогда неполучается потом дошабривать нужно . в итоге может выйти хуже чем было.померяй втулки там допуск 14 15 соток
Для чего сделали газовый замок? Правильно, чтобы уйти от всяких тряпок под головкой, а нам опять всякую хрень подсовывают.
Привет! Было дело на Урале с камазовским двиг. частенько газами выдувало резинки, и кольцо газовое менял, не помогло, может конечно головки перегретые, но после того как поставил фторопласт больше проблем не было.
А я не так роблю, нагрів феном кольцо по ідеї воно то ще більше розширилося, но воно і м'якеньке стає вкидаю в головку двома руками ставлю на місце головка то негріта холодна кольцо остиває і кольцо теж, ото секунд 10 подержав і все кольцо вжалось і тоді хоч і витягуй воно стає чітко, а як головку ставлю мазнув або нігролом або герметиком щоб не випало як перевертать і все)
Здравствуйте, подскажите пожалуйста можно ли шлифануть кольцо газового стыка, и будет ли от этого толк?
@камаз мотор Понял спасибо вам большое Получается надо будет слить антифриз Открутить все болты и вкрутить другие Лучше наверно динаметричаским ключом?А вы не подскажите пожалуйста во сколько этапов и какой груз на болты ГБЦ?
Якобы они заполняют паразитные объёмы в цилиндре в месте стыка и это хорошо сказывается на дымности и экономичности.
фторопластовый уплотнитель не предназначен для уплотнения газового стыка. у него другое назначение. Ваш комментарий не правильный.
@Сергей Шелепов Индикатором перегрева мотора в первую очередь являются поршневые кольца. Это особенно видно при большой потере охлаждающей жидкости. Теплоотдача гильзы уменьшается, увеличивается её температура, что приводит к увеличению температуры поршня, особенно днища которое подвержено наибольшему температурному влиянию. Кольца начинают клинить в канавках и царапать гильзу. Это и мои наблюдения и так же это отражают водители в комментариях. На вовремя заглушенном моторе даже поршня не успевает начать мазать по гильзам. Водители в комментариях отмечают именно, что гильза приобретает синеватый оттенок от перегрева и царапины от колец. Так, что это первый признак перегрева. Эксперимент обойдётся дорого. В первую очередь заменой поршневой.
@Сергей Шелепов Да, всё правильно фторопластовый уплотнитель приводит камеру сгорания в нормальное состояние, но никак не является индикатором перегрева. Спросите у того, кто Вас обучал какова критическая температура двигателя за которую можно принимать перегрев и какая температура в цилиндре при работе двигателя. Фторопластовый уплотнитель находится как раз в зоне огромных температур, температур в десятки раз выше, чем общая температура мотора. Я читал пояснения завода о назначении данного уплотнителя и там ничего не сказано о его отношении к перегреву. Да его и нельзя считать индикатором поскольку на него воздействуют куда высокие температуры в процессе горения топлива в цилиндре. Я это не раз слышал, но ни разу не получил внятного ответа как он отражает перегрев.
А я и написал что фторопластовые кольца для уменьшения то есть для заполнения свободного пространства что уменьшает камеру сгорания и индикатор перегрева. Я не утверждают а излогаю чему был обучен.
мы ставим ток на свежие еврики ,если хозяин просит,на старые камазы ток без гарантий головки просаженые на стыках ,тянуть надо сильней ,головка через кольцо давит на бурт гильзы,в итоге трещины на гильзе или обрыв
Прочитал все комментарии,особенно про, якобы экономию топлива,при применении фторопластового кольца. Я не имею соответственного образования,но как показывает опыт,это ересь. Далее. Безусловно,фторопласт решает проблему сечения газов,но влечет за собой одну серьёзную проблему. Кто-то пишет о исправлении инженерной недоработки,так вот. Возьмите в руки кольцо газового стыка,и положите его на гильзу,в порядке сборки. Между внутренними буртами ( гильзы и кольца ) имеется зазор. Когда фторопластовое кольцо его заполняет собой,то при затяжке ГБЦ,оказывается непредусмотренное давление головки на внутренний бурт гильзы,тем самым,при изучении не хитрой геометрии гильзы,можно обнаружить,что головка просаживает собой внутреннюю её часть . В итоге,появляется большая возможность,при эксплуатации автомобиля ( перегрев ) например, что в верхней части гильзы,появляется трещина,и как следствие,газы в водяную рубашку. Совет,при сомнении,что кольцо газового стыка имеет деффекты,замените его,желательно на оригинальное.
Читайте также: