Как повысить давление масла в двигателе нива
Она служит для подвода масла к трущимся поверхностям. Смазка уменьшает трение и износ деталей двигателя, охлаждает и очищает поверхности от продуктов износа.
Система смазки двигателя автомобиля комбинированная — под давлением и разбрызгиванием. Под давлением смазываются наиболее нагруженные трущиеся детали: коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опорные подшипники распределительного вала и подшипники вала привода масляного насоса. Разбрызгиванием смазываются стенки цилиндров, поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, детали газораспределительного механизма, его привода и другие детали.
Масла, используемые для двигателя: летние М-12Г1, М-12ГИ; зимние М-8Г1, М-8ГИ; всесезонные М-6310Г1, М-10ГИ.
Система смазки включает в себя: масляный поддон, масляный насос с редукционным клапаном и маслоприемником, масляный фильтр, маслопроводы (каналы в головке и блоке цилиндров, коленчатом и распределительном валах), заливную горловину и указатель уровня масла.
Рис. 6. Принципиальная схема системы смазки двигателя:
1 – поддон картера: 2 – маслопрнемник; 3 – масляный насос; 4 – редукционный клапан; 5 – масляный Фильтр: 6 – масляная магистраль; 7 – масляные каналы; 8 – валик привода насоса; 10 – центральный клапан распределительного вала; 11 – заливная горловина; 12 – распределительный вал. 13 – коленчатый вал; 14 – маслоизмерительный стержень.
Масляный поддон (см. рис. 2) является резервуаром для масла. Он закрывает двигатель снизу, и в нем происходит охлаждение масла. Масляный поддон стальной, штампованный. Внутри поддона имеются вертикальные и горизонтальные перегородки, уменьшающие колебания масла при движении автомобиля. Поддон крепится к нижнему торцу блока цилиндров (к картеру) через уплотнительную прокладку. Он имеет резьбовое отверстие с пробкой, предназначенное для слива масла.
Масляный насос (рис. 7) подает масло под давлением к трущимся поверхностям. Масляный насос шестеренчатого типа, односекционный. К корпусу 7 насоса через крышку 6 прикреплен маслоприемный патрубок.2 с фильтрующей сеткой 1 и редукционным клапаном 5. Ведущая шестерня 10 напрессована на ведущем вале 9 насоса. Ведомая шестерня 11 свободно вращается на оси, запрессованной в корпусе масляного насоса. При вращении шестерен создается разрежение, и масло через фильтрующую сетку и патрубок-поступает под крышку 6 насоса и через отверстие 12 в крышке в полость разрежения корпуса насоса. Масло, заполняющее впадины между зубьями шестерен, переносится в полость нагнетания, а оттуда поступает в приемный канал блока цилиндров двигателя. При повышении давления масла в системе смазки более 4,5 кГс/см 2 (0,45 МПа) редукционный клапан 5 открывается, перепуская при этом часть масла из полости нагнетания в маслоприемный патрубок 2, и давление в системе не повышается. Ведущему валу насоса передается вращение с помощью шестерни от вала привода масляного насоса, который приводится цепной передачей от коленчатого вала двигателя.
Рис. 7. Масляный насос:
1 – фильтрующая сетка; 2 – маслоприемный патрубок: 3 – шайба; 4 – пружина; 5 – редукционный клапан; 6 – крышка; 7 – корпус; 8 – ось; 9 – ведущий вал; 10 – ведущая шестерня; 11 – ведомая шестерня; 12 – отверстие.
Масляный фильтр очищает масло от твердых частиц (продуктов износа трущихся деталей, от нагара и т. п.), так как они вызывают . повышенный износ деталей и засоряют масляные магистрали. Масляный фильтр полнопоточный (пропускает все нагнетаемое. масло), неразборный с перепускным клапаном. Его фильтрующий элемент бумажный со специальной вставкой из вискозного волокна. Нагнетаемое насосом масло поступает в фильтр, проходит через поры фильтрующего элемента, очищается в нем и выходит в масляную магистраль блока цилиндров. Вставка фильтрующего элемента очищает масло при пуске холодного двигателя, когда оно не может пройти через бумажный фильтрующий элемент. При сильном загрязнении фильтра, а также при повышенной вязкости масла (при низких температурах) открывается перепускной клапан масляного фильтра, и неочищенное масло из фильтра поступает в масляную магистраль.
Вентиляция картера двигателя служит для удаления картерных газов, которые состоят из горючей смеси и продуктов сгорания, разжижают масло и образуют в нем смолистые вещества и кислоты. Кроме того, они повышают давление в картере двигателя и вызывают утечку масла через уплотнения.
Система вентиляции картера двигателя (рис. 8) закрытого типа. Она обеспечивает за счет разрежения во впускном трубопроводе принудительное удаление картерных газов в цилиндры двигателя на догорание. При работе двигателя картерные газы отсасываются через маслоотделитель 7 и шланг 6 в вытяжной коллектор 4 воздушного фильтра 3. Из вытяжного коллектора при холостом ходе и малых нагрузках двигателя газы поступают через шланг 2 и-золотник 1 под дроссельную заслонку карбюратора. При остальных режимах работы двигателя картерные газы поступают в карбюратор через воздушный фильтр. В маслоотделителе 7 из газов выделяется масло, которое по трубке 8 стекает в масляный поддон. Пламегаситель 5 исключает проникновение пламени в картер двигателя при вспышках в карбюраторе.
Рис. 8. Система вентиляции картера двигателя:
1 – золотник; 2 – шланг отвода газов; 3 – воздушный фильтр; 4 – вытяжной коллектора 5 – пламегаситель; 6 – шланг отсоса газов; 7 – маслоотделитель; 8 – трубка маслоотделителя.
Яма особо и не нужна Откручивать РПМ и опускать как можно ниже, откручивать двигатель от подушек и домкратить как можно выше, вынуть маслоотделитель из системы вентиляции, открутить поддон, открутить маслонасос и все это хозяйство снять.
Скорее всего действительно чего-то в редукционный клапан попало или сито маслоприемника забилось.
С уважением, Алексей.
> Ато я как – то пытался его вытащить, что-то не смог.
Не бойся – тяни сильнее, покачивая.
> А твм еще какая то шестерня есть, которая под трамблером, может ее посмотреть, только как не представляю.
Это скорее всего не при чем – больно резко все произошло ("поросенок" и тот самый "грибок" конечно снашиваются и давление масла падает, но постепенно).
Кстати, не знаешь, при капремонте втулки поросенка и грибра меняли?
С уважением, Алексей.
Попробуй сначала продуть клапан воздухом Открутить масл. фильтр и воздухом в боковые отверстия дунуть. Зжатый воздух у карбюраторшиков и у маляров должен быть.
Не поможет – тогда и поддон снимать.
С уважением, Алексей.
ЗЫ: у меня была примерно такая проблема, но вылечил переборкой движка и вскрытие показало, что лазил я туда не напрасно.
Думаю что двиглы 1,8 выпускает тоже ОПП, делаем выводы. Потому как на конвеерных 1,7 такой фигни вроде как не замечено.
Вот и подумаешь теперь что лучше конвеер или ручная сборка.
А ешо идёт такой длинный шланг вверху от радиатора к двиглу, так вот он провисает и потом просто сам отпадает . Чтоб этого не произошло ему в середине нужно сделать подпорку из алюминевой плоской пластины толщиной в 3мм .
Теперь скажу про твой плакат "не матерись" я вроде за тобой матершины не замечал , как впрочем и на форуме, так что он не актуален
Удачи тебе с твоей машинкой!
Хорошо то, что хорошо кончается.
Печально что ещё ремонтом не профи занимаются.
Не буду радоваться. Очень жаль что так получилось. Просто жизнь меня тоже уже научила, что проверять надо все и лечить причину, а не следствие.
Приветствую нивоводов!
Нужен совет. Двигатель ВАЗ2121, 1988 г.в. капремонт 30000 назад. Масло 10W-40 полусинтетика. Проблем при эксплуатации не было.
Несколько дней назад при очередном запуске двигателя было замечено повышенное давление масла (по штатному манометру).
Так как штатный манометр является показометром и 100% доверия к нему нет, вместо датчика давления масла, был вкручен механический манометр. Измерения показали следующие значения:
850об/мин – 1,1кг/см2;
2500об/мин – 3,5кг/см2;
3000об/мин – 4,0кг/см2;
4000об/мин – 4,7кг/см2;
4250об/мин – 5,0кг/см2;
Но меня насторожило не только это. Проблема в том, что при плавном увеличении оборотов коленвала давление масла растёт быстро до 3,8кг/см2, потом скачкообразно сбрасывается до 3,4кг/см2, а далее растёт до 5,0кг/см2.
Прошу совета лезть ли мне в двигатель.
Все же это не показатель. Точнее не показатель для скачка. Если остался старый фильтр – можно попробовать крючком выковорить пружину перепускного клапана или его раскурочить. Можно попробовать поставить фильтр заведомо без перепускного клапана, например манн W920/14.
Я сначала точно бы исключил фильтр – для этого больших теледвижений не надо.
Думаю что двиглы 1,8 выпускает тоже ОПП, делаем выводы. Потому как на конвеерных 1,7 такой фигни вроде как не замечено.
Вот и подумаешь теперь что лучше конвеер или ручная сборка.
А ешо идёт такой длинный шланг вверху от радиатора к двиглу, так вот он провисает и потом просто сам отпадает . Чтоб этого не произошло ему в середине нужно сделать подпорку из алюминевой плоской пластины толщиной в 3мм .
Теперь скажу про твой плакат "не матерись" я вроде за тобой матершины не замечал , как впрочем и на форуме, так что он не актуален
Удачи тебе с твоей машинкой!
MasterHome
Глупость человеческая не знает границ, но тебя должно порадовать то, что человек глупо проигнорировавший твой совет про давление масла в системе - наказан рублем и не хило, примерно на 5 500.
Короче, если кому интересно чем все закончилось. Когда после второго снятия ГБЦ и фрезеровки, эффекта от ремонта не последовало и масло вновь лилось из-под головки и в ОЖ, было замерено давление масла в системе, по совету MasterHome. Выяснилось, что на ХХ давление - 4,0 , прописью написать? на оборотах 3500 - 7,0, дальше мерить побоялись! Но при этом не прокладка под маслн. фильтром, не под датчиком давления - не протекли! Ну а дальше все банально - замена насоса ну и т.д. Что тут добавить? Век живи - век учись и дураком умрешь!
Чтобы масляная пленка при высоких нагрузках держалась на трущихся поверхностях, масло всегда должно подаваться под достаточным давлением к местам смазки. Но если при слишком холодном и вязком масле в паре трения имеется слишком высокое давление, двигатель может получить серьезные повреждения. Этому препятствует перепускной клапан, который открывается и направляет масло к всасывающему каналу масляного насоса. В технически исправных двигателях автомобилей fiesta масло достигает мест смазки при средней частоте вращения коленчатого вала двигателя под давлением примерно 1,5–2,8 бар (температура масла примерно 80–100 °С, всесезонное масло sae 10w-30). На холостом ходу достаточно давления масла 0,6–1 бар. Контрольная лампа аварийного падения давления масла, установленная в комбинации приборов, не дает точных значений давления масла, она загорается только при давлении 0,3–0,5 бар. Более точную информацию даст измеритель давления масла, который относительно легко установить.
Контрольная лампа аварийного падения давления масла загорается, когда уже не обеспечивается достаточная подача масла ко всем узлам и компонентам двигателя. Например, это может уже наступить в случае, когда вы на своем автомобиле fiesta со слишком низким уровнем масла быстро проезжаете поворот. Возникающие центробежные силы смещают масло к внешней стороне масляного поддона и масляный насос вместо масла всасывает воздух из масляного поддона. Давление масла резко падает, что может привести к серьезным повреждениям двигателя. Также если после быстрой езды по автостраде или перевалу контрольная лампа мигает на холостом ходу, это явный признак, что давления масла уже недостаточно. И если при легком увеличении частоты вращения коленчатого вала контрольная лампа гаснет, то не стоит волноваться — технически исправный двигатель охладится во время движения.
3. Если масло отсутствует, по возможности добавьте его сразу же или осторожно доберитесь до ближайшей автозаправочной станции и долейте масло. Убедитесь, что лампа погасла.
4. Если этого не произошло, отбуксируйте автомобиль в ближайшую автомастерскую и проведите диагностику. Только таким образом можно избежать серьезных повреждений двигателя.
В мороз -18 пришлось завести автомобиль, при прогреве двигателя заметил, что контрольная лампа на оборотах 1200 об/мин загорелась, при повышении оборотов около 2000 тухла,замена масла была около 4 тыс. км. назад (Касторол 10/40), симптомов износа двигателя ранее не наблюдалось общий пробег автомобиля ВАЗ 21214 составил 50 тыс. км. Замена масла и фильтра результатов не принесла. Замер механическим манометром показал отсутствие давления на холостых оборотах, на высоких давление небольшое но было. В автосервисе предложили довольно дорогую процедуру снять маслянный насос. Оставив автомобиль в сервисе решил покопаться в инете, и результат поиска оказался очень даже удачным.
-------При запуске холодного, именного холодного двигателя, в моем случае автомобиль находился на улице -3 сразу, нажимаешь на акселератор доводишь обороты до 4000 на несколько секунд, и так несколько раз. Вы можете сомневаться как и я, но давление восстановилось, при прогреве двигателя вернулось к заводским параметрам. Данную процедуру я успел произвести утром до снятие масляного насоса, обидно было только автослесарям, рассчитывающим на довольно внушительную сумму за снятие масляного насоса с автомобиля Нива.
ВНИМАНИЕ! Данная процедура не поможет, а только сильно навредит при отсутствие давления на любых оборотах ( если контрольная лампа горит постоянно).
Читайте также: