Как подключить вентилятор на ваз на кнопку

Обновлено: 22.04.2025

Хочу сделать его управляемым из салона (посредством кнопки или тумблера) - подскажите как реализовать идею? А то как схему не придумаю, все она какая-то неправильная выходит. :) Наверняка ведь все проще некуда)))

Но, всё равно, со временем штатную проводку лучше восстановить (она, в данном случае, используется как резерв - увеличивает, ткскть, "запас прочности").

Вот готовое решение для ВП с ЧЯ2114-3722010-60 (тут) [em]Пардон, за пустой пост ниже. [/em]

Кнопка используется какая-то от Газели с символом вентилятора (диоды и резистор в ней были изначально, поэтому и задействовал), но можно и любую другую подходящую.

Работает так: При выключенной "принудиловке" кнопка подсвечивается в полнакала (от габаритов через резистор). При включении - в полный накал, даже если габариты выключены. Контрольная лампа загорается всегда, при включении карлсона (по сути она включена параллельно ему). Сама схема интересна тем, что из салона под капот придётся тянуть один единственный провод (на схеме - синий).

то есть работает и через датчик и через кнопку.

На карбюраторе все просто до безобразия надо замкнуть цепь датчика на массу.

На впрыске - еще проще, есть реле. Надо замкнуть управляющий контакт на массу.

Тумблер или кнопка - по желанию.

схема - примитивная, нет смыста ее рисовать.

Когад я ездил на подобном изделии и оно у меня грелось. Я выяснил (прозвонив) кто из проводов +, перерезал провода, удлиннил их и вывел в салон, в салоне поставил тумблер принудительного включения охлаждения радиатора. Тумблер был от габаритов и он у меня ещё светился, когда включен - очень удобно, т.к. однажды забыд выключить и акомулятыр сел.

Нужна последовательность У меня сейчас вентилятор стоит напрямую с аккумулятора. предыдущим хозяином была изначально изменена схема включения и он напутал там столько "соплей", что разобраться сегодня с ними в пробке у меня просто не получилось. поэтому кинул провода на плюс и минус и все дела. можно в принципе и так ездить, но очень уж неприятно, когда тебя бьют пусть даже 12В при снятии провода)))

Про провода в салон мне все понятно, вопрос в последовательности проводов. не мог бы ты объяснить, так сказать, для чайников))

мой тебе совет - обратись к электрику Дело в том, чт о у меня была проблема - по приборам датчик показывал, что вентилятор включается на красной шкале. Я перепробовал все и в итоге сделал себе такой тумблер.
В твоем случае - предыдущий хозяин уже намудрили и ты (как я понял) не можешь разобраться. Получается у тебя рабочий день начинается с одевания провода вентилятора на аккымулятор.
Дык вентилятор при постоянной работе долго не протянет. Что ты будешь делать когда в пробке он прикажет долго жить.
Либо режь тот провод, который идет на прямую на клему, выводи тумблер и езжай к электрику, либо сразу езжай к электрику.

Но вообще-то там ничего сложного нет Если машина старая и датчик на радиаторе слаботочный, то просто два провода в параллель датчику - замкнешь будет работать, разомкнешь - выключится.
Если датчик сильноточный (без реле), то чуть сложнее - ставится в параллель датчику реле, которое вкл/выкл кнопкой.
Насколько помню, никаких особых граблей там нет.

В случае "напрямую" с аккума как у меня сейчас, так я конечно залепил туда провод с предохранителем навесным. не совсем чукча :)

Для включения кнопкой вентилятора можно:
1. Просто протащить в салон (на переднюю панель) два достаточно толстых провода, подключить их параллельно "рабочим" контактам того устройства, что штатно рвёт цепь питания вентилятора (сильноточный датчик, реле) и в панели подключить к кнопке (рассчитаной на достаточный ток).
2. Разместить реле возле сильноточного датчика и в салон уже тащить тонкие провода (скорее всего один).
3. Если штатная схема с реле - тонким проводом к управляющей обмотке реле подвести через кнопку в салоне то (плюс или минус) что выдаёт контроллер или слаботочный датчик.

Кто-то в конфе в такую добавочную цепь воткнул ещё и лампочку от габаритов, типа кнопкой в салоне включается вентилятор на пониженных оборотах.

от габаритов не канает - крутиться совсем не будет. от поворотников/стопаков(21Вт в общем) - крутится слишком медленно(как выяснили из-за повышения сопротивления спирали при нагревании) - сильных пробок не выдерживает :))
дополнительные резисторы от печки на 9ку рулят.
оба сразу. Греется правда, но если прикрепить его к корпусу воздушного фильтра(у меня инж) снизу, так, чтобы он обдувался вентилятором, то температура резистора не выше 60 градусов (сам пальцем проверял), температура ОЖ - 87-88 гр(у меня такой термостат) и не меняется в пробке.
штатная схема включения от ЭБУ остается на стреме.
вентилятор работает на половинных(по слуху) оборотах - из салона его не слышно.

Дык, пару лампочек Дык, пару лампочек параллельно. Они и светиться не будут, т.е. греться минимально, и проживут вечно.

По приходу в авто, начал дело с подготовки отверстия под новый выключатель. Слегка отсоединил приборку, просверлил ручной дрелью отверстие и давай его точить-дрочить напильником. Дрочил в общей сложности минут 30, пока не разделал до прямоугольной формы и размеров выключателя. Тот кто знает/помнит эти размеры, поймет, насколько жесткий был мой секас.

Беру, я значит, свою советскую дрель, убираю дно бардачка и бурю отверстие прямо в перегородке между капотом и салоном. До сих пор не покидает чувство, что я дебил… Дырка получилась на славу, потом через нее еще много проводов пойдут :)

Подпись к фото: провод был проложен через бардачок. А в кадре-то что! В кадре-то что! Его Величество - Скотч. Тот самый, двухсторонний, на который я приклеивал лампочку и который использовал в качестве усилителя изоленты.

Протащил я через отверстие провода, срезал клеммы на заводских проводках у датчика, обжал новые вместе с моими проводами, в салоне все это дело подключил к кнопке. Разумеется, завел питание на оранжевый глазок, который должен включаться при нажатии на кнопку.

Электрический вентилятор можно включить двумя способами. Первый - с использованием электромагнитного реле, а второй без него. Но в любой из этих схем будет полезно использовать кнопку принудительного включения вентилятора.

Как включить вентилятор охлаждения на ВАЗ
Как заменить датчик включения вентилятора
Что делать, если не включается вентилятор на ВАЗ 21099

На автомобилях используются электрические вентиляторы для обдува радиатора системы охлаждения. Вентилятор представляет собой крыльчатку на электродвигателе постоянного тока, установленном в круглой или квадратной рамке. Включение электровентилятора полностью автоматическое, зависит от температуры охлаждающей жидкости в радиаторе. Данные о температуре жидкости снимаются с датчика, установленного в боковом отсеке радиатора. Датчик представляет собой простой микровыключатель, контакты которого нормально разомкнуты. Замыкаются они при достижении определенной температуры.

Чтобы подключить электрический вентилятор, можно воспользоваться двумя схемами: релейной и безрелейной. Отличие этих схем видно из названия. Безрелейная схема состоит из датчика температуры, вентилятора, предохранителя, соединительных проводов. Плюсовой вывод электровентилятора подключается через предохранитель на плюсовую клемму аккумулятора. Минусовой вывод вентилятора подключается к любому выводу датчика температуры, полярность включения не играет роли. Второй вывод датчика нужно соединить с кузовом автомобиля. Это самая простая схема включения, не требует много времени на реализацию.

Релейная схема содержит в себе электромеханическое реле. Хороша тем, что высокий ток убирается от датчика к реле. Плюсовой вывод вентилятора подключается через предохранитель на аккумулятор, минусовой на кузов. Минусовой провод нужно разрезать и получившиеся два провода соединить с нормально разомкнутыми контактами реле. По умолчанию у нас вентилятор отключен. Один вывод катушки реле необходимо запитать от плюса аккумулятора через предохранитель, либо от замка зажигания. Второй вывод катушки следует подать на первый контакт датчика температуры, а уже от второго контакта монтировать провод, соединенный с кузовом. Заранее посмотрите, имеется ли в реле диод, включенный параллельно катушке. Если имеется, то важно соблюдать полярность питания обмотки.

Еще одна полезная доработка для схемы включения вентилятора – это кнопка, установленная в салоне автомобиля. Датчик температуры может отказать в самый неподходящий момент, поэтому для экстренных случаев кнопка окажется полезной. Как при использовании первой схемы, так и при использовании второй, нужно соединить нормально разомкнутые контакты кнопки с датчиком температуры. Так проще, но в случае использования первой схемы окажется, что на кнопке будет большой ток, а это может вызвать подгорание контактов кнопки и расплавление корпуса. Поэтому лучше всего кнопку использовать в дуэте с электромагнитным реле.

как подключить вентилятор охлаждения от кнопки ваз 2106