Как почистить сапун на газели бизнес
Что изменилось после чистки колодцев форсунок и замены медных колец. Проверка сапуна после 300км пробега. Друзья .
Крышка клапанов 5262618, её составные части и демонтаж с двигателя Cummins ISF 28L ЕВРО4 на автомобиле .
Проблема в том, что сапун неразборная деталь и посмотреть на его внутреннюю часть можно только разрезав его и после .
В этом видео ставим эксперимент над двигателем у которого забился, заткнулся сапун. Что будет если сапун заткнуть?
Мотор каминс после кап ремонта два года назад , дымит довно но сейчас больше начал , мотор работает хорошо , как .
разбираем и чистим сапун вентиляции картерных газов автомобилей Ваз-классика, советы по чистке, советы по замене .
что такое сапун и зачем он нужен, последствия неисправного, забитого сапуна, его устройство. группа ВКонтакте по .
Простая операция, которая обязательна после снятия форсунок. Если оставить грязь на дне колодца, медная .
Движок 406й. начал неустойчиво работать. упала мощность. Плюет масло из сапуна.Что накрылось и как обойтись наименьшими затратами?
а какие кольца залегли компресионные или маслосъемныеЗамеряйте компрессию. Похоже газы в картере - залегли кольца, износ цилиндров, прогар поршня .
а какие кольца залегли компресионные или маслосъемныеЗамеряйте компрессию. Похоже газы в картере - залегли кольца, износ цилиндров, прогар поршня .
Если через сапун бросает масло-значит чистка не поможет.Причины перечислил Володя Гнатюк,не обманывайся.
Почистить сапун, проверить состояние свечей нужно само собой для успокоения души. Но если бы был забит сапун выдавило бы сальники, прокладки . У нас зимой при забитом сапуне что только не выдавливает, а мотор работает - словно давится.
Почистить сапун, проверить состояние свечей нужно само собой для успокоения души. Но если бы был забит сапун выдавило бы сальники, прокладки . У нас зимой при забитом сапуне что только не выдавливает, а мотор работает - словно давится.
свечи провода сегодня новые поставил. не помогает. так же не устойчиво колбасит. сутки назад все было хокейно. как иномарка работала. только шелест было слышно. (((
свечи провода сегодня новые поставил. не помогает. так же не устойчиво колбасит. сутки назад все было хокейно. как иномарка работала. только шелест было слышно. (((
Есть на них такая гадость, столбики меж свечными колодцами на крышке клапанов, изнутри. Вот как они высохнут и отваляца, так масло живьём и летит.
Прежний хозяин говорит что движок после кап ремонта. я всего тыщ 20000 проехал. не перегревал. масло всегда в норме. обманул получается.
Плюет масло из сапуна.Что накрылось и как обойтись наименьшими затратами?
чистка сапуна на газелибизнес. замена мембраны и прокладки под сапун.
04:24
03:31
05:41
05:02
02:29
![Oliver Tree & Little Big - The Internet [Music Video]](https://i.ytimg.com/vi/5Og1N-BVSwg/0.jpg)
03:36
04:43
откуда всётаки правильно сделать отвод картерных газов, отводить из под крышки толкателей или из под крышки гбц - чтоб оставить один шланг, у меня такое впечатление, что при отводе газов из под крышки толкателей паров масла больше забирается, хотелось толкатели закрыть крышкой и оставить забор газов только из под крышки гбц. что посоветуете, или что в лоб что по лбу.
Физика. Всё тёплое поднимается к верху и конденсат тоже. Значит лучше из клапанной крышки как на Волге.
Откуда забор брать, что в лоб, что по лбу. Потому как картерные газы под крышку попадают все равно через толкатели и колодцы штанг.
Но в системе забора из крышки толкателей предусмотрен клапан перекрытия магистрали при сильном разрежении в картере. Это плюс. В системе забора из клапанной крышки этого нет. Это минус.
про Это плюс, те нет забора воздуха в картер?
Забор воздуха был только в отрытых системах вентилляции, это кажись старые двигатели 414. На 417 и других закрытая система, только отсос. А в 421 плюс к этому придумали ограничить излишний отсос, вроде как меньше масло кушает, а по факту люди выковыривают потроха и ставят маслоотражательную сеточку как на 417.
да. сейчас читал, был отсос крышки толкателей и подсос в крышку гбц, так значит если отсос из крышки гбц туда сеточку?
да. сейчас читал, был отсос крышки толкателей и подсос в крышку гбц, так значит если отсос из крышки гбц туда сеточку?
Там даже отсоса, как такового небыло (вниз трубка срезанная под углом, в которой создавалось разряжение при движении автомобиля)
На счет сеточки не знаю, нужна клаппанная крышка от ЗМЗ 402 (старые волга, газель, некоторые УАЗы), там маслоотражатели на месте.
маслоотражатель в гбц и есть просто пластина с дыркой для слива масла, у меня сеточка-губка подложена..
Можно запихнуть. Только во первых надо так запихнуть, что бы он слкчайно оттуда не выпал. А во вторых, периодически следить за его состоянием. А то если забьется, то выдавит все сальники и набивки.
У меня на 421 движке трубка вентиляции идет сразу с крышки в воздушный фильтр. Я правильно понял, что на его пути должно бы еще 2 устройства: маслоотражатель и регулятор разъряжения.
У меня на 421 движке трубка вентиляции идет сразу с крышки в воздушный фильтр. Я правильно понял, что на его пути должно бы еще 2 устройства: маслоотражатель и регулятор разъряжения.
Нет, не правильно. Эти два устройства интегрированы в крышку. Если внимательно посмотришь на крышку, то увидешь на ней маленькую крышечку под 5 болтиками. Вот под ней клапан и спрятан. А маслоотражатель с обратной стороны крышки прикручен. Его без снятия крышки не увидишь. Да честно сказать, там и смотреть особо не на что. Кусок железной пластины прикручен к крышке.
Короче: писали об этом 1000 раз. И "экспериментировали" (я, лично, в т.ч.)
Только - оттуда, откуда положено, т.е. из под крышки толкателей. И только - под вакуумом. Пскольку иначе, по причине тсутствия специального масло-газопровода между головой и поддоном все масло будет выжато под крышку ГРМ и оттуда - на дорогу.
Короче: писали об этом 1000 раз. И "экспериментировали" (я, лично, в т.ч.)
Только - оттуда, откуда положено, т.е. из под крышки толкателей. И только - под вакуумом. Пскольку иначе, по причине тсутствия специального масло-газопровода между головой и поддоном все масло будет выжато под крышку ГРМ и оттуда - на дорогу.
Не понятно, о каком масло-газопроводе между головкой и поддоном идет речь. Маслозаливная горловина находится как раз в клапанной крышке. И когда масло заливаешь, то очень хорошо слышно, как оно в поддон стекает Ниагарским водопадом.
вообщем попробую с двумя ветвями, потом отпишусь.
Как это с двумя? Из штатного сапуна и из крышки одновременно?
Это ненужное усложнение и никаких преимуществ не дает сравнительно с просто из крышки. Я на своем 421 че только не делал, остановился на варианте с отводом из крышки (от 402-го). По моему самый простой и правильный вариант.
дак к этому и приду похоже, родную крышку от 402 ищу с маслоотделителем и пр. у меня пока просто так отвод сверху, заморочился после имплантации бочки воздушного фильтра, чтоб шланги не тянуть. крышку купил, в выходные поставлю старую ветку заглушу-уберу
вообщем попробую с двумя ветвями, потом отпишусь.
Давай, давай. Лучше отпишись когда надоест фигней заниматься.:D:D:D Все (ну почти) через это проходили (в смысле занятия фигней).:D:D:D
Давай, давай. Лучше отпишись когда надоест фигней заниматься.:D:D:D Все (ну почти) через это проходили (в смысле занятия фигней).:D:D:D
Тоже думаю быстро надоест и выведет на прямую:D
возникло желание закрыть глухой крышкой без сапуна направляющие толкателей. откуда отсос картерных газов был, так там длинная шпилька, хотел вывернуть чтоб заменить на короткую м8х1х45, да побаиваюсь, что шпилька проходит в рубашке охлаждения, и вывернув её получу душ из тосола в маслянный поддон, развейте мои сомнения пож.
возникло желание закрыть глухой крышкой без сапуна направляющие толкателей. откуда отсос картерных газов был, так там длинная шпилька, хотел вывернуть чтоб заменить на короткую м8х1х45, да побаиваюсь, что шпилька проходит в рубашке охлаждения, и вывернув её получу душ из тосола в маслянный поддон, развейте мои сомнения пож.
Не надо этого. Просто заглуши штуцер и успокойся.
Просто так там крышку вместо сапуна не поставить. Дырки там под шпильку не совпадают.
Не надо этого. Просто заглуши штуцер и успокойся.
Просто так там крышку вместо сапуна не поставить. Дырки там под шпильку не совпадают.
ВОВ157 решил эту проблему. Надо согнуть шпильку в двух местах.
ВОВ157 решил эту проблему. Надо согнуть шпильку в двух местах.
Это да. Мусье знает толк в извращениях.
Проще можно разрезать и сварить со смещением.
крышка есть, поэкспериментирую с новым отверстием.
Я тож сначало подумал про новое отверстие, но не все так просто. Потому и извращение такое как кривая шпилька.
И когда масло заливаешь, то очень хорошо слышно, как оно в поддон стекает Ниагарским водопадом.
Оно стекает по каналам штанг и только на заглушенном движке или под вакуумом. Там между штангами и стенками зазор маленкий и на работающем двигле газы по нему не пробулькивают, и давление не дает маслу стекать.
Эксперимент производился неоднократно: стоит только слететь шлангу и все масло вверху и прет через заливную крышку наружу.
Оно стекает по каналам штанг и только на заглушенном движке или под вакуумом. Там между штангами и стенками зазор маленкий и на работающем двигле газы по нему не пробулькивают, и давление не дает маслу стекать.
Эксперимент производился неоднократно: стоит только слететь шлангу и все масло вверху и прет через заливную крышку наружу.
Меня умиляет когда люди с такой непокобелимой уверенностью несут подобную чепуху.
ну, мну всёравно, оставлю отсос 2 ветки, тройник добавлю пющай будет много шлангов-не всё масло сразу высосет надеюсь.
Оно стекает по каналам штанг и только на заглушенном движке или под вакуумом. Там между штангами и стенками зазор маленкий и на работающем двигле газы по нему не пробулькивают, и давление не дает маслу стекать.
Эксперимент производился неоднократно: стоит только слететь шлангу и все масло вверху и прет через заливную крышку наружу.
А где можно ознакомится с условиями проведения и рузультами эксперимента? Меня терзают сильные сомнения. Уж очень фантастично выглядит то, что ты рассказываешь.
Ну тут для вас непаханое поле деятельности. Датчик разряжения в картер. Электричекий клапан в магистраль отсоса. Центрифугу для отделения масла. И процессор за всем этим хозяйством следить.:D
Ну тут для вас непаханое поле деятельности. Датчик разряжения в картер. Электричекий клапан в магистраль отсоса. Центрифугу для отделения масла. И процессор за всем этим хозяйством следить.:D
Слишком сложно - мыслите проще!
Надо ли подключать трубку отсоса КГ во впускной коллектор? У моего недавно купленного трубка на фильтре заглушена, а на впускном и на карбе 126 накакого отверстия нет. На старом УАЗе была дырка в коллекторе, в площадке установки карба.
Этим узлом пока не занимался, просто вижу наличие отсутствия этой системы.
И куда лучше впиндюрить, если надо.
Спасибо, буду делать.
Добрый день Виктор. Интересует твое мнение по необходимости малой ветви. Насколько критично будет ее отсуствие?
Добрый день Виктор. Интересует твое мнение по необходимости малой ветви. Насколько критично будет ее отсуствие?
Заглушил её . Потребовалась перестройка карбюратора по расходу изменений не увидел.
Добрый день Виктор. Интересует твое мнение по необходимости малой ветви. Насколько критично будет ее отсуствие?
У меня на старом УАЗе была, карб всегда чистый был.
Вопрос несколько в другой плоскости. Меня волнует не чистота карба и не расход. Меня интересно, насколько критично повлияет отсуствие малой ветви (при наличии большой) на давление картерных газов внутри блока на холостых оборотах.
Вопрос несколько в другой плоскости. Меня волнует не чистота карба и не расход. Меня интересно, насколько критично повлияет отсуствие малой ветви (при наличии большой) на давление картерных газов внутри блока на холостых оборотах.
Если не обращать внимание на экологию ни какой.
Вопрос несколько в другой плоскости. Меня волнует не чистота карба и не расход. Меня интересно, насколько критично повлияет отсуствие малой ветви (при наличии большой) на давление картерных газов внутри блока на холостых оборотах.
Давайте проще - нужна "малая ветвь" - и всё тут . Именно её отсутствие и способствует загрязнению карбюратора .
Малая ветв вентиляций картера нажна для ХХ. Так как при закрытых заслонках приемный коллектор высасывает разрежением все газы на сколько позволяет жеклер из мотора. А если малую ветв заткнуть то уже мотор будет давлением картерных газов давить в систему подачи чистого воздуха пред карбюратором.
У хорошего мотора сасет через малую ветв так, что даже образуется некоторое разрежение в моторе. На похоженных моторах уже начинает помогать большая ветв. А у полумертвых по большей части большая ветв отсасывает. Не раз встречал, машины у которых малая ветв вообще была заглушенна. Но здесь всплывает один моментик, на холостом ходу без малой в ветви в моторе начинает сильнее подыматся давление картерных газов а потом, начинают спрашивать. Почему мой морор начал потеть маслом из всех прокладок?
Что такое "малая ветвь"? Это тонкая трубочка, которая идет от штуцера картерных газов на воздухане на штуцерок под карбом? Это не "малая ветвь" а система удаления маслоконденсата (того желтого нифеля, который под на клапанной крышке зимой налипает).
Эта шняга ползет по стенкам шланга. А в штуцере стоит конусная диафрагма, которая ее останавливает, и через этот шланчик сливает под карб.
Тут кто-то спрашивал, как я экспериментально онаруживаю, что масло под крышку выдавило? Элементарно: еду по трассе - вдруг лампочка на манометре загорелась. Остановился - несет горелым маслом. Открываю капот - шланг отсоса на морозе растрескался и теперь слетел. Все двигло в масле и на выпускную масло сверху брызжет.
Его туда выжимает только на предельных оборотах/мощности если по трассе разгоняешься без отсоса. На месте - сколько не газуй, не потечет.
Что такое "малая ветвь"? Это тонкая трубочка, которая идет от штуцера картерных газов на воздухане на штуцерок под карбом? Это не "малая ветвь" а система удаления маслоконденсата (того желтого нифеля, который под на клапанной крышке зимой налипает).
Эта шняга ползет по стенкам шланга. А в штуцере стоит конусная диафрагма, которая ее останавливает, и через этот шланчик сливает под карб.
Тут кто-то спрашивал, как я экспериментально онаруживаю, что масло под крышку выдавило? Элементарно: еду по трассе - вдруг лампочка на манометре загорелась. Остановился - несет горелым маслом. Открываю капот - шланг отсоса на морозе растрескался и теперь слетел. Все двигло в масле и на выпускную масло сверху брызжет.
Его туда выжимает только на предельных оборотах/мощности если по трассе разгоняешься без отсоса. На месте - сколько не газуй, не потечет.
Zef, все это безумно интересно, но термин "малая ветвь вентиляции картера" придумана не нами. Таковой она проходит в мануале. А кое в чем я с тобой солидарен. Уж больно отверстие в карбе и штуцере под малую ветвь маленькое. Ну что такое 1.5-2 мм. Да и снимал я шланг отсоса картерных газов затыкал его пальцем при работающем на холостых движке. Нифига никакого давления не ощутил. И это при том, что состояние поршневой было не идеальным. Вот и мучаюсь шекспировским вопросом. Делать или не делать. С одной стороны хуже не будет. С другой, нах она ваще нужна.:confused:
Начал тут чистить эту штуковину (Регулятор разрежения в сборе) 421.1014071-10, дык вот на картинке из руководства по умз421 рис2.26 есть махонькая дырочка 2. У меня чета такой дырки нету:confused: Ну бывает, забыли прокрутить:rolleyes:, а может и ну её нафик, вроде 10лет ездиет. В запчастях её найти походу сложно, есть вот такая 414-1014021 за безумные деньги:), и кстати туда и фильтр пихают 451М-1014037 , а тут народ их сам городит. Короче посоветуйте чё делать то, врядли кто размер этой дырки знает. Не нравится что двигатель маслом потеет и карб маслом засирается.
дырка тама примерно 1,2мм, ну по памяти. она там есть - как почистишь найдёшь. кто то и больше делал на форуме - не помню. у меня там мочалка металлическая запихана, так после ввода в действие второй ветки отсоса сверху из под крышки внизу стало сухо и прогоркло, масла нет, есть тонкий слой чёрной плёнки как на сковороде, масло и пары в основном клубятся под крышкой гбц, из под прокладки пробковой масло тоже теперь не прёт, двиг стал почище, капли масла появляются из под трамблёра - резинового колечка там у меня нет, вот. езжу на 10W50 круглый год
дырка тама примерно 1,2мм, ну по памяти. она там есть - как почистишь найдёшь. кто то и больше делал на форуме - не помню. у меня там мочалка металлическая запихана, так после ввода в действие второй ветки отсоса сверху из под крышки внизу стало сухо и прогоркло, масла нет, есть тонкий слой чёрной плёнки как на сковороде, масло и пары в основном клубятся под крышкой гбц, из под прокладки пробковой масло тоже теперь не прёт, двиг стал почище, капли масла появляются из под трамблёра - резинового колечка там у меня нет, вот. езжу на 10W50 круглый год
Не дырки точно нету, я с обратной стороны все вычистил, спасибо за инфу:D
Малая ветв вентиляций картера нажна для ХХ. Так как при закрытых заслонках приемный коллектор высасывает разрежением все газы на сколько позволяет жеклер из мотора. А если малую ветв заткнуть то уже мотор будет давлением картерных газов давить в систему подачи чистого воздуха пред карбюратором.
У хорошего мотора сасет через малую ветв так, что даже образуется некоторое разрежение в моторе. На похоженных моторах уже начинает помогать большая ветв. А у полумертвых по большей части большая ветв отсасывает. Не раз встречал, машины у которых малая ветв вообще была заглушенна. Но здесь всплывает один моментик, на холостом ходу без малой в ветви в моторе начинает сильнее подыматся давление картерных газов а потом, начинают спрашивать. Почему мой морор начал потеть маслом из всех прокладок?
уважаемый, подскажите раз в курсе,
на моем 126ГУ наблюдается такая картина, если штуцер открыт (по конструкции он идет на воздухофильтр) есть нестабильность ХХ, даже глохнет. Стоит его закрыть - все в норме. Что с ним лучше сделать и куда подключить?
Исправный К-126ГУ должен обеспечивать нормальную настройку режима ХХ при подключенной к воздушному фильтру малой ветви вентиляции от коллектора.
Если имеется нестабильность, пропадающая при затыкании этого канала, это говорит в первую очередь о ненормальной настройке карба или наличия в нем проблем , не позволяющих эту настройку сделать. Похоже имеет место недостаточное обогащение смеси. При затыкании канала происходит уменьшение подачи воздуха и рост разрежения за карбом, что приводит к требуемому обогащению и появляется стабильность. Но вентиляция в таком режиме не работает.
Думаю следует разобраться с ситемой ХХ карба. Может иметь место засмоление ТЖХХ, топливных каналов, а так же эмульсионных отверстий в смесительной камере.
Кстати если ветвь соединена как положено - от возд фильтра к коллектору, и при этом имеется стабильность ХХ, но она нарушается если шланг отключить от штуцера, то это говорит только о том что в отсасываемом картерном газе присуствует ощутимое количество горючих ингридиентов ( масляный туман и несгоревшее топливо). Для моторов с серьезным пробегами это естественно. И когда при отключении вместо картерного газа засасывается чистый воздух, возникающая нестабильность вполне естественна. Состав смеси на ХХ обедняется.
Для мотора с небольшим пробегом и отсуствием дуновений в вентиляцию, возможно нелишним будет и искуственное занижение производительности малой ветви. То есть тупо воткнуть в шланг малой ветви жеклер порядка 1-1.5мм диаметром. И вентиляция сохранится и стабильности на ХХ добиться будет проще.
Читайте также: