Как перевернуть трамблер на 180 уаз
Выставить зажигание, снять трамблёр 402 мотора, снять привод и через ВМТ первого цилиндра, выставить привод .
Установка на карбюраторный УАЗ 3151 и УАЗ 31512 "Колотерка" бесконтактное зажигание. Трамблер АТЭ-2 номер .
Установка момента зажигания на трамблере УАЗ датчике распределителе Пусковой рукояткой (из автомобильного .
ошибка болт внутри не должен зажимать магнит свободно ходит для это надо туда смазку , ну и правильно не талотница а .
Выставляем правильно привод трамблера. Регулируем зажигание, видео для людей без автонавыков. Все просто.
Дорова всем сегодня в продолжении разбора различного хлама разберем Трамблер от заз968 И так Алюминий и Латунь в .
Ветеран форума I-й степени
люди, помогите. SOS.
суть проблемы: было у меня в трамблере масло, дали мне другой трамблер сухой внутри с моторо карбового D15B3. от моего отличается токо вакумником! я переставил вакумник, поставил трамблер и . не завелся. после этого я перекидывал потроха трамблеров туда сюда раз 10 - даже вспышек нет, пробовал искры - нет. приехал Женек Активист, переставили катушку с его трамблера - нет искры. поставили его катушку обратно, воткнули ко мне его трамблер всборе - заводитца!
я подумал что спалил нафик обе катушки и оба модуля зажигания и приобрел такой же трамблер как мне дали у Свапа. проверил сопротивление на его трамблере на катушке до всех манипуляций с трамблером: между контактами 1.3 Ома (по мануалу стоит 0.5-0.7 Ома), между контактом и выходом на бегунок 18кОм (по мануалу 14-25 кОм). причем на оставшихся двух катушках сопротивление такое же!
поставил трамблер - не заводица!
сегодня прозванил все три модуля зажигания как по мануалу, напруга туда идет, с модуля на катушку напруга тож идет со всех трех!
говорит ли это о том что модули зажигания все живы? единсвено что 1 вольт теряется у всех трех по сравнению с напругой на АКБ.
прозвонил крышку на предмет контакта между фигней куда выход с катушки контачит и центральным угольком - звонится. проверил бегунок между центральной его частью и выходом на контакты на крышке - звонится. контакты на крышке чистые, провода свечей не перепутаны.
трамблер после разборок собирался по меткам - совмещение рисок на барашке который в распред вставляется и направление бегунка на первый цилиндр. поршень первого цилиндра выставлялся в ВМТ, проверялись метки на шкиве - все верно! трамблер вставляется четко причем перевернув барашка на 180 градусов он не лезет то есть все верно. не заводица.
после недельных манипуляций наконец то сдохла АКБ.
трамблер после разборок собирался по меткам - совмещение рисок на барашке который в распред вставляется и направление бегунка на первый цилиндр. поршень первого цилиндра выставлялся в ВМТ, проверялись метки на шкиве - все верно! трамблер вставляется четко причем перевернув барашка на 180 градусов он не лезет то есть все верно. не заводица.
Ветеран форума I-й степени
[quote=Serjik,21.06.06 - 00:21 ] но когда поршень №1 (ближайший к ремню ГРМ) был в ВМТ бегунок смотрел своим контактом на провод идущий к свече №4. [/quote]
у меня все четко, бегунок смотрит на первый цилиндр.
[quote]Кстати, если ты проверял ВМТ только по меткам на шкиве коленвала - то не факт что это была ВМТ цилиндра №1. Нужно совместить метки на шкиве коленвала и одновременно на шкиве распредвала. Но для этого нужно снять пластиковую защиту шкива распредвала, а для этого, в свою очередь открутить клапанную крышку. Можно проще проверить ВМТ - выкрутить свечку в первом цилиндре и сунуть в колодец какой-нибудь длинный стержень или жесткую проволоку. Соответственно при прокручивании (аккуратно только, смотри чтоб стержень или проволка свободно ходили в цилиндре, а то может зажать)коленвала когда проволка вылезет из цилиндра на максимум длины - это и будет ВМТ.
[/quote]
ВМТ не проверяется только по положению свечи в колодце потому как есть самое верхнее положение свечи первого цилиндра но метки при этом не совместятся :)
Решаем вопросы, пишем отчеты касающиеся ремонта, замены, модернизации - ДВС, навесного (не электро) оборудования, систем зажигания, охлаждения, топливной, впускной/выпускной а также коробки передач.
Жор масла, бензина, "странные" дерганья, "глохнет" и т.п. тоже сюда.
Внимание! приводные валы, ступицы относятся к трансмиссии, а не к подвеске!
трамблер до упора в раннем положении
Всем привет. Вот недельку назад обзавелся маринкой одной из последних 98года. Купив, решил сразу же заехать на диагнозтику (горела лампа АВS), выяснилось что на приводах нет колец, но это не главное. Главное что трамблер находится в крайнем раннем положении (предыдущий хозяин сказал что менял ремень ГРМ), получается что распредвал не правильно стоит , всмысле ошиблись на зуб или несколько когда одевали ремень. Вопрос такой: система газораспредиления работает не правильно? (клапана открываются позже) или ничего страшного. подскажите пожалуйста. Машина рвет и мечет.
_________________
Toyota Sprinter Marino `98 4A-FE 115
система газораспределения в таком случае (если промазали на зуб и т.д..) работает неправильно. Так как клапаны открываются и закрываются не в тот момент который нужен коленовалу. Надо выставлять по метакам
как бы все ясно спасибо, но тачка прет как самолет, правда по сравнению с ниссаном санни 99 года 1500, (предидущий аппарат). продал с удовольствием (японский москвич ). Видимо просто надо смотреть метки. сложно ли там это?, на тазике 99 менял ремень сам
_________________
Toyota Sprinter Marino `98 4A-FE 115
у меня так было, метка на зуб не совпадала. после исправления машина на низах лучше стала ехать. больше разници я незаметил.
Вобщем дело не совсем так. проверка установки ремня очень простая - без разборки двигателя
Завел прогрел , открыл порт Diagnosis на заведеном моторе перемкнул вывода TE1 и E1 и о чудо мотор немного добавит обороты, а затем работает как и прежде УГАДАЛ ПРАВЕЛЬНО
С ошибкой на зуб стопудово будет глохнуть или очень нестабильно работать. а в каком положении "трамблер" пофене ибо "трамблер" это модуль зажигания с ДПКВ и выставляют его при помощи стробоскопа. Хотя наши умельцы выставляют по тахометру, ускорению и звону пальцев ВОТ.
Ошибаешься)) я ездил целую неделю, когда выставил неправильно на 1 зуб. Тяга меньше стала мотора, даже не сразу заметил, только спустя несколько дней. Вот как раз чтобы компенсировать потерю мощности с ошибкой на зуб приходится крутить трамблер до упора. Мотор при этом работал ровно, без збоев, обороты были в норме.
_________________
Silver Ceres, 7A-FE + exhaust 4a-ge BT + MT C56 Inside + Diff lock Torsen T2 - меха рулит
Two-piston front brakes 275\28 with Kaldinа GTT ST215, rear disc brakes 268\10 with Carina ED ST202
страшно не хочу нарваться в "баню" искренне извиняюсь за свой совет!
И Все же тема трамблера на нашем форуме сто раз обсасывалась.
ИМХО из-за двух - тех хитрых катушечек внутри трамблера (от старости) трамблер приходиться ставить практически до упора в раннее положение. Видать информация до "мозгов" долго идет или помехи какие.. но все же ИМХО
это было о "трамблере"
Теперь о ремне и шестернях газораспределения. как уже писали мощь потеряется из-за нестыковки ВМТ и положения кулачков распредвалов.
При ошибке в 1зуб вроде не сильно заметно при движении
После замены ремня кстати не обязательно крутить трамблер.
НО Я Же пояснил как нехитро проверить.
Замкнув TE1 и E1 тем самым выключив в мозгах коррекцию УОЗ получим в итоге чисто механическую связь КШМ и ГБЦ
"ОПЫТ- то, что не пропьешь и не потеряешь" однако добивался установки "трамблера" в среднее положение путем перекидки ремня на зубок пораньше.
Двигатель работает. правда слегка шумнее, и стучит пальцами на разгоне; педаль газа резкая; бензина явно больше - около 9 литров на сотню. Каму это надо - перекидывайте на зуб пораньше.
Motive писал(а): страшно не хочу нарваться в "баню" искренне извиняюсь за свой совет!
И Все же тема трамблера на нашем форуме сто раз обсасывалась.
ИМХО из-за двух - тех хитрых катушечек внутри трамблера (от старости) трамблер приходиться ставить практически до упора в раннее положение. Видать информация до "мозгов" долго идет или помехи какие.. но все же ИМХО
это было о "трамблере"
Теперь о ремне и шестернях газораспределения. как уже писали мощь потеряется из-за нестыковки ВМТ и положения кулачков распредвалов.
При ошибке в 1зуб вроде не сильно заметно при движении
После замены ремня кстати не обязательно крутить трамблер.
НО Я Же пояснил как нехитро проверить.
Замкнув TE1 и E1 тем самым выключив в мозгах коррекцию УОЗ получим в итоге чисто механическую связь КШМ и ГБЦ
"ОПЫТ- то, что не пропьешь и не потеряешь" однако добивался установки "трамблера" в среднее положение путем перекидки ремня на зубок пораньше.
Двигатель работает. правда слегка шумнее, и стучит пальцами на разгоне; педаль газа резкая; бензина явно больше - около 9 литров на сотню. Каму это надо - перекидывайте на зуб пораньше.
_________________
Toyota Marino Green Grey
Читайте также: