Как переключать баки на уаз 469
купил уаз буханку ну просто нужна вместительная машина а сам в ней не хира не понимаю обясните где долбаный переключатель бензобака и какие режимы мостов для чего и плз как их включать.
спасибо NIK самый емкий и полный ответ какой я и ждал))
Купи книгу по эксплуатации и ремонту, там всё в картинках показано и много других полезных вещей по машине, есть в автомагазинах и в книжных тоже. А по поводу переключения баков, там по центру кабины, рядом с печкоу и крючком закрывания капота, стоит флажок (кран переключения бензобаков) , вот повёрнутый в левую сторону (к водителю) , это включён левый бак, а если повернуть на пол оборота (вправо) . это правый бак, а режимов мостов, там ка таковых нет, основной (постоянно включёный) у них задний мост, а что бы включить передний, нужно короткий (верхний рычаг, тллкнуть вперёд, а выключать передок назад это рычаг, то что подлинее (нижний рычаг) включает пониженную и повышенную передачи раздатки, там три положения, среднее это нейтраль и вперёд и назад от нейтрали, это повышенная, а другая пониженная.
УАЗ (буханка) перекачивает топливо из основного в дополнительный бак.
Добрый день!
УАЗ (буханка, инжекторный) перекачивает топливо из основного (слева) в дополнительный (справа) бак. Наблюдается только при работающем двигателе. Если из доп. бака слить топливо, то через некоторое время (часа 3-4) он полностью наполняется из основного.
Где искать проблему?
Спасибо!
Добрый день!
УАЗ (буханка, инжекторный) перекачивает топливо из основного (слева) в дополнительный (справа) бак. Наблюдается только при работающем двигателе. Если из доп. бака слить топливо, то через некоторое время (часа 3-4) он полностью наполняется из основного.
Где искать проблему?
Спасибо!
смотри устройство перекачки, там струйный насос захватывает из доп бака топливо вместе с обраткой, естественно это работает при работающем бензонасосе т.е. при вкл зажигании
Никак, собственно для этого и хотим решить проблему. Сейчас доп.бак работает только как встроенная в кузов канистра.
Никак, собственно для этого и хотим решить проблему. Сейчас доп.бак работает только как встроенная в кузов канистра.
У меня сразу около бака есть тройник- на мотор давка бенза идёт, и через этот тройник обратно в бак излишки идут .
Наверное- насос давнёт сколько надо на форсунки, а излишки в бак обратно уходят.
Клапан в этом тройнике, или чё там- я *** его знает, как-то этим не заморачиваюсь . объясняю- как я лично мыслю.
книжку по ремонту откройте, там всё нарисовано и .. основной это правый у бенза, а доп это левый, если смотреть по ходу движения
С удовольствием почитаю, если подскажете что лучше. Сколько находил - все вроде нормально, но когда вдаешься в детали, то многое не так. Поэтому какой смысл таких книг?
С удовольствием почитаю, если подскажете что лучше. Сколько находил - все вроде нормально, но когда вдаешься в детали, то многое не так. Поэтому какой смысл таких книг?
Ну, можно и так сказать, если считать что основной это 30 литров, а дополнительный - 60. :)
Да, слева 60, справа 30, сейчас еще раз уточнил. Уаз просто не мой, отца моего. Таким купили его года 3 назад (купили новым), поэтому таким был изначально.
Всегда ездили на правом баке (при полном левом), стрелка топлива была на пределе, как только стрелка начинала прыгать - доливали. А тут что-то случилось, как он мне сказал - увидел что трубка от сепаратора висит, сосок отломался, его ремонтник снял, заварил, помыл, и неправильно поставил, бенз потихоньку пошел через горло доп бака. Пробовали переставлять, конечно, но не помогло, или "почти не помогло". И с тех пор бенз перекачивается из левого в правый, и теперь, соответственно, ездит на левом.
Да, слева 60, справа 30, сейчас еще раз уточнил. Уаз просто не мой, отца моего. Таким купили его года 3 назад (купили новым), поэтому таким был изначально.
Всегда ездили на правом баке (при полном левом), стрелка топлива была на пределе, как только стрелка начинала прыгать - доливали. А тут что-то случилось, как он мне сказал - увидел что трубка от сепаратора висит, сосок отломался, его ремонтник снял, заварил, помыл, и неправильно поставил, бенз потихоньку пошел через горло доп бака. Пробовали переставлять, конечно, но не помогло, или "почти не помогло". И с тех пор бенз перекачивается из левого в правый, и теперь, соответственно, ездит на левом.
ужас какая каша . вы хоть книжки почитайте как устроено
ездит на том где стоит б.н. а это правый бак, как он может ездить на левом, если б.н. в правом ? переключатель в кабине просто переключает показания уровня топлива в баке на приборку т.е. с левого или правого бака уровень показывать :)
А кто вам сказал, что бензонасос в правом? Он в ЛЕВОМ баке, я же написал что еще раз уточнял это.
Уазик относительно новый, 13го года выпуска.
Показания левого бака. Когда правый пуст, стрелка дергаться начинает. Поэтому и говорю.
Примерно как устроено - понимаю, но у меня пока машины нет, а когда будет - это врядли будет УАЗ. :) так бы конечно бы сам разбирался.
А кто вам сказал, что бензонасос в правом? Он в ЛЕВОМ баке, я же написал что еще раз уточнял это.
Уазик относительно новый, 13го года выпуска.
Показания левого бака. Когда правый пуст, стрелка дергаться начинает. Поэтому и говорю.
Примерно как устроено - понимаю, но у меня пока машины нет, а когда будет - это врядли будет УАЗ. :) так бы конечно бы сам разбирался.
Кстати, по сравнению с предыдущим уазиком года примерно 2008го - невероятно много изменений.
2 – фильтр тонкой очистки топлива; 3 – электробензонасос (устанавливается вместе с пусковым подогревателем); 4 – топливный насос; 5 – топливный бак (правый); 6 – кран переключения топливных баков; 7 – фильтр-отстойник; 8 – пробка сливного отверстия фильтра; 9 – топливный бак (левый)
Рис. 2.15. Схема системы питания автомобилей семейства УАЗ–3741: 1 – пpобка наливного отвеpстия; 2 – бак основной топливный;
3 – бак дополнительный топливный; 4 – датчик указателя уpовня топлива (на правом баке емкостью 30 л не устанавливается); 5 – фильтp-отстойник;
6 – кран переключения топливных баков; 7 – фильтp тонкой очистки топлива; 8 – топливный насос; 9 – каpбюpатоp
Рис. 2.16. Схема системы питания автомобиля УАЗ с одним топливным баком: 1 – бак топливный; 2 – пpобка наливного отвеpстия; 3 – датчик указателя уpовня топлива; 4 – фильтp-отстойник; 5 – насос топливный; 6 – фильтp тонкой очистки топлива; 7 – каpбюpатоp
Схемы системы питания двигателей показаны на
Рис. 2.17. Схема пpовеpки pаботы клапанов пpобки топливного бака: А – подвод сжатого воздуха; 1 – бак топливный; 2 – микpоманометp;
Для определения момента срабатывания выпускного клапана подключите по приведенной на
Рис. 2.18. Топливный фильтр-отстойник:
1 – крышка отстойника; 2 – штуцеры топливопроводов; 3, 7, 12 – прокладки; 4 – болт; 5 – кронштейн; 6 – корпус отстойника; 8 – пробка сливного отверстия; 9, 13 – шайбы; 10 – пружина;
11 – фильтрующий элемент
Периодически сливайте отстой грязи и воды через сливное отверстие (
Рис. 2.19. Топливный насос Б9В (451М–1106010–30, 451М–1106010–30):
а – контpольное отвеpстие; 1 – коpпус; 2 – шток; 3 – уплотнитель; 4 – шайба; 5,14 – пpужины;
6 – диафpагма; 7 – впускной клапан; 8 – фильтp-сетка; 9 – пpокладка; 10 – кpышка; 11 – винт;
12 – выпускной клапан; 13 – головка коpпуса;
15 – pычаг пpивода;
16 – эксцентpик pасп-pедвала; 17 – ось pычага пpивода; 18 – валик pычага pучной подкачки; 19 – pычаг pучной подкачки
Периодически удаляйте грязь из головки 13 (
Рис. 2.20. Топливный насос 2105-1106010-50: 1 – шток; 2 – прокладка дистанционная внутренняя; 3 – шайба уплотнительная; 4 – диафрагма; 5 – эксцентрик; 6 – прокладка крышки; 7 – пружина центральная; 8 – элемент фильтрующий; 9 – патрубок; 10 – рычаг ручной подкачки; 11 – пружина рычага; 12 – возвратная пружина; 13 – корпус верхний с клапанами; 14 – крышка насоса с патрубками; 15 – клапан; 16 – пружина клапана; 17 – пробка седла клапана; 18 – пластина клапана
На
Рис. 2.21. Фильтp тонкой очистки топлива:
1 – коpпус; 2 – пpокладка; 3 – фильтpующий элемент; 4 – стакан; 5 – пpужина фильтpующего элемента; 6 – коpомысло; 7 – гайка-барашек
Периодически разбирайте его для промывки отстойника и фильтрующего элемента. Для разборки отпустите гайку-барашек 7 (
Рис. 2.22. Схема каpбюpатоpа К–131: 1 – пневмопpивод пуска и пpогpева; 2 – пpивод ускоpительного насоса и экономайзеpа; 3 – pаспылитель ускоpительного насоса; 4 – воздушная заслонка;
Карбюратор К–131 (
Рис. 2.23. Смотpовое окно поплавковой камеpы каpбюpатоpа: а – метки уpовня топлива
Рис. 2.24. Поплавок каpбюpатоpа и его pегулиpовка: 1 – поплавок; 2 – огpаничитель хода поплавка; 3 – язычок pегулиpовки уpовня; 4 – ось поплавка; 5 – игла клапана; 6 – коpпус клапана; 7 – шайба клапана
Рис. 2.25. Регулиpовочные винты каpбюpа-тоpа: 1 – винт pегулиpовочный состава смеси холостого хода; 2 – винт эксплуатационной pе-гулиpовки холостого хода; 3 – штуцеp вентиляции каpтеpа двигателя; 4 – пломба
1. Предварительно установите винтом 2 (
Рис. 2.26. Клапан pазбалансиpовки каpбю-pатоpа: 1 – клапан pазбалансиpовки; 2 – pегулиpовочный винт клапана; 3 – штуцеp отвода паpов топлива
4. Отрегулируйте привод клапана 1 (
Рис. 2.27. Пеpестановка огpаничительной шайбы на штоке ускоpительного насоса:
1 – пpоточка веpхняя; 2 – огpаничительная шайба; 3 – пpоточка нижняя
Работу ускорительного насоса проверяйте в том случае, если при резком нажатии на педаль дроссельной заслонки в работе двигателя наблюдаются провалы, и двигатель медленно увеличивает частоту вращения. Для проверки резко откройте дроссельную заслонку, при этом из распылителя ускорительного насоса должно течь топливо. На специальном стенде можно проверить подачу ускорительного насоса, которая должна быть не менее 8 см 3 за 10 рабочих ходов поршня. В процессе эксплуатации карбюратора вследствие износа поршня и стенок колодца ускорительного насоса подача его может оказаться недостаточной. Чтобы увеличить подачу, переставьте ограничительную шайбу 2 (
Рис. 2.28. Пpовеpка полного включения экономайзеpа
Если двигатель не развивает максимальной мощности при полностью открытой дроссельной заслонке, проверьте полное включение экономайзера. Для этого проверьте зазор между планкой и гайкой штока привода экономайзера при полностью открытой дроссельной заслонке, который должен быть (3±0,2) мм (
Рис. 2.29. Карбюратор К–151В: 1 – воздушная заслонка; 2 – винт; 3 – пусковая пружина; 4 – крышка карбюратора; 5 – скоба (только для К-151Н); 6 – прокладка; 7 – диафрагма пневмокорректора с тягой в сборе; 8 – прокладка; 9 – крышка пневмокорректора; 10 – пружина; 11 – винт; 12 – винт-вытеснитель; 13 – шарик (впускной клапан); 14 – поплавок; 15 – корпус поплавковой камеры; 16 – штуцер подвода топлива; 17 – шайба; 18 – фильтр топливный; 19 – шайба; 20 – болт топливопроводящий; 21 – пробка; 22 – крышка ускорительного насоса; 23 – рычаг привода ускорительного насоса; 24 – штуцер вентиляции картерных газов; 25 – заслонка дроссельная вторичной камеры; 26 – корпус смесительных камер; 27 – винт; 28 – кулачок; 29 – винт; 30 – заслонка дроссельная первичной камеры; 31 – клапан экономайзера в сборе; 32 – винт регулировочный состава смеси; 33 – запорный элемент клапана ЭПХХ; 34 – корпус клапана ЭПХХ; 35 – прокладка; 36 – крышка клапана ЭПХХ; 37 – трубка; 38 – винт эксплуатационной регулировки оборотов холостого хода; 39 – прокладка теплоизоляционная (текстолит); 40 – прокладка теплоизоляционная (картон); 41 – диффузор малый; 42 – распылитель ускорительного насоса;
43 – винт регулировочный перепуска топлива; 44 – пружина; 45 – диафрагма ускорительного насоса в сборе; 46 – прокладка; 47 – винт; 48 – пробка;
49 – шайба; 50 – жиклер эмульсионный холостого хода; 51 – электромагнит; 52 – тяга; 53 – фиксатор; 54 – гайка; 55 – рычаг; 56 – штуцер; 57 – винт;
58 – крышка клапана вентиляции; 59 – клапан вентиляции; 60 – пружина; 61 – прокладка
Карбюратор К–151В (
Рис. 2.30. Проверка уровня топлива
Рис. 2.31. Поплавок и топливный клапан:
1 – поплавок; 2 – язычок; 3 – топливный клапан;
4 – серьга; 5 – язычок; 6 – седло топливного клапана; 7 – уплотнительная шайба (эластичный запорный элемент); 8 – топливный фильтр; 9 – штуцер топливоподвода; 10 – топливопроводящий болт
Уровень топлива (
Рис. 2.32. Воздушный фильтp: 1 – муфта; 2, 10 – хомуты; 3 – корпус воздушного фильтра; 4 – пламегаситель;
5 – фильтрующий элемент;
6 – крышка с каркасом фильтрующего элемента; 7 – уплотнитель; 8 – болт стяжной;
9 – скоба крепления крышки; 11 – воздухозаборный рукав
Воздушный фильтp (pис.
Периодически очищайте от смолистых отложений его внутренние поверхности, так как отложения уменьшают проходные сечения впускных каналов и приводят к падению мощности двигателя. При сезонном обслуживании установите заслонку (
Рис. 2.34. Упpавление каp-бюpатоpом автомобилей семейства УАЗ–31512: 1 – педаль упpавления дpоссельной заслонкой; 2, 16 – контpгайки;
3 – pегулировочная муфта;
4 – оттяжная пpужина;
5 – кpонштейн; 6 – валик; 7 – компенсационная пpужина; 8 – pы-чаг; 9,10 – гайки; 11 – тяга; 12 – промежуточный pычаг; 13 – pычаг тpоса пpивода дpоссельной заслонки; 14 – кpонштейн кpепления оболочки тpоса; 15 – тяга pегулиpуемая; 17 – наконечник; 18 – pычаг дpоссельной заслонки; 19 – pучка пpивода воздушной заслонки; 20 – pучка пpивода дpоссельной заслонки
Если на автомобилях семейства УАЗ–31512 при нажатии на педаль до упора в пол дроссельная заслонка открывается не полностью, то отпустите контргайку 2 (
Рис. 2.35. Упpавление каpбюpатоpом автомобилей семейства УАЗ–3741: 1 – педаль акселеpатоpа; 2 – валик педали; 3 – гайка;
4 – pычаг валика; 5 – гайка стопоpная; 6 – тяга валика акселеpатоpа;
7 – pычаг дpоссельной заслонки; 8 – pычаг тяги; 9 – ручка управления дроссельной заслонкой; 10 – ручка управления воздушной заслонкой
1. Отсоедините конец пружины от рычага 4 (рис. 2.35) валика.
2. Отпустите стопорную гайку 5.
3. Отведите назад рычаг 4 валика до положения полного закрытия дроссельной заслонки (насколько позволит винт холостого хода) и, придерживая его в этом положении, установите педаль 1 вместе с валиком 2 в такое положение, чтобы расстояние от пола до верхнего конца педали было 120±5 мм.
4. Затяните в этом положении стопорную гайку 5 и зацепите за рычаг 4 валика пружину.
Если привод отрегулирован правильно, то при отпущенной педали и полностью вдвинутой ручке ручного управления дроссельная заслонка должна быть закрыта, а при нажатии на педаль до отказа – полностью открыта.
Обслуживание ручных приводов дроссельной и воздушной заслонок
Ручной привод дроссельной заслонки регулируйте, изменяя место крепления тяги. При креплении ее конца в шарнирной муфте рычага 13 (см. рис. 2.34) добейтесь, чтобы дроссельная заслонка при вдвинутой до отказа ручке 20 была полностью закрыта, а при вытянутой на себя ручке – открыта не менее чем на 3/4 оборота.
Привод воздушной заслонки регулируйте также изменяя места крепления тяги, конец которой крепите в шарнирной муфте рычага воздушной заслонки. При полностью вытянутой на себя ручке привода воздушная заслонка должна плотно закрываться. При полностью открытой воздушной заслонке ручка привода может не доходить до упора в панель на 2 мм.
При тугом перемещении тяг в оболочках смазывайте их смазкой Литол–24.
Для смазки тягу вытяните из оболочки, отпустив предварительно винт крепления тяги к рычагу.
Регулировка ручных приводов дроссельной и воздушной заслонок автомобилей семейства УАЗ–3741 аналогична описанной выше.
Видео про "Система питания" для УАЗ 3151
Перекачка топлива уаз Блок предохранителей на УАЗ 3151 (дополнительный) Капитальный ремонт проводки УАЗ БуханкаБольшой расход топлива. Есть у меня такая машина УАЗ Ему уже20лет и стоит он у меня у родственников в деревне, но я на нем выезжаю по грибы и на рыбалку Лучше автомобиля для этого. Никакие японцы и немцы с уазиком не переключатель баков уаз 469. Сколько раз я на этом уазике залезал в такую грязь, что казалось, без трактора не обойтись, но включал демультипликатор, и переходя на пониженную выдирался из любой сложной ситуации Автомобиль вообще неприхотлив и прост Работает исправно и не требует больших затрат.
Да и ездить на нём можно не опасаясь, что тебя кто то заденет или подрежет. Таких желающих мало. Да и по лесу ездить то же в самый. Есть и недостатки Это переключатель баков уаз 469 расход бензина, до 16 литров на километров, требует утепления и дополнительных обогревателей для зимней эксплуатации.
Но для тех целей о которых я написал выше этот автомобиль ну просто незаменим.
Не указано. Вот решил написать продолжение своего отзыва "Верный друг". С момента написания первого отзыва прошло почти четыре года,а мой УАЗ все еще на ходу вот только кузов сгнил. Ну обо всем по порядку. Итак машина служебная,эксплуатация круглогодичная. Пробег машины по спидометру км,потом спидометр отказал. Переключатель баков уаз 469 моим данным где-то в районе тыс. Мотор сотка как всегда на высоте.
Был заменен вал коромысел переломило. Проехал так недели 2. Потом залез посмотреть зазор в клапанах,а там вот такой сюрприз ,высоковольтные провода, помп,стартер. Свечи,ремни по мере необходимости. Масло и фильтры каждые км. И все по мотору. Коробка с раздаткой.
Менял только масло. Ничего не делал. Кстати,3-ю выбивает до сих пор! Снимал раза 3 все это дело,но ничего не нашел:синхроны-отлично,валы не гуляют,вилки тоже норма. Короче забил и уже привык,смирился.
Схема электрооборудования уаз 469 с электронным зажиганием
Менял 2 раза сцепление вместе с корзиной. Передний люфтит уже давно вернее 2 зиму,на лето отключен. Были заменены трещотки и прокатаны на заводе рессоры. Задний потек,но не через сальник,а через половинки. Лечиться откручиванием половинок. Не разбирая и не выкатывая моста. Все на месте! Отдельная тема. Сгнило все переключатель баков уаз 469 можно сгнить. Даже проводка.
Переключение баков на уаз 469
Из электрики горят только фары и работает моторчик печки,все остальное не работает,не горит и не мигает 2 последних года. За все время эксплуатации стерто 4 комплекта колес,3 комплекта дубовых УАЗовских и последний И Кстати,последняя резинка мне очень понравилась и по грязи и по снегу-такой середнячок,мягкая и тихая и по проходимости нормалек.
Были заменены 2 тормозных барабана,3 или 4 тормозных цилиндрика,по моему еще пара тормозных шлангом,но это все переключатель баков уаз 469.
Ну вот в принципе и. Мой Друг отправляется на заслуженную пенсию. Да,да именно на пенсию,а не на разборку или утиль!
Цель поставлена, но долго не мог решиться, во-первых, из-за того, что на форумах, да и везде, пишут, переключатель баков уаз 469 у УАЗа нет тормозов, управляемости, комфорта и вообще ничего, кроме проходимости и, кроме как для деревни, он не годится. В апреле взял своего УАЗ года с пробегом после кап.
Дед поставил новый тент, руль, форточки от Хантера, новую проводку и. Искал именно с колхозными мостами и с мотором, причина известна: военные мосты менее скоростные, более прожорлив УАЗка, и ремонт дороже, да еще и запчастей у нас в Туле вообще не найти на. Сначала переживал, что не снимут и не поставят на учет, так как номер рамы, нанесенный краской, уже был нечитаем от времени, переключатель баков уаз 469 ничего, оказывается, он и не нужентак как у УАЗиков до года выпуска его и не смотрят.
Проводка УАЗ 469, 452, 3303, 2206 полный комлпект ЗАВОД! Оригинал
Был счастлив. Скажу, что человеку после обычной легковушки будет непросто на переключатель баков уаз 469 ехать, и долго придется привыкать. Управляется удовлетворительно, тормозит очень даже хорошо, думаю, заслуга широких покрышек яруль чуть тяжелее, чем на ВАЗна дороге уважают, никто не сигналит, не торопит, стоят и ждут, когда ты тронешься, обзор отличный, и совсем не жарко, даже при 32 градусах почему все пишут, что умрешь от жары, — так и не понял.
Электросхема уаз 469 цветная с описанием
Вялый разгон, протекание во время дождя передних дверей, но только на стоянке, во время движения вода не попадает в салон, даже при сильном ливне. Легкий, очень проходимый, дешевые зап. Не достаточный комфорт в салоне. Пробовал на проходимость много внедорожников в которых было вложено не мало средств и времени, но больше всего зацепил наш советский уаз Техника по сравнению с остальными внедорожниками совсем не дорогая, но требует определенных вложении, таких как поднятие кузова, блокировки диференциалов, высокую резину и по мелочи лебедку и желательно в салоне оцинкованный переключатель баков уаз 469, так надежней В общем то на это все уходит около тыс.
УАЗовский коммутатор обладает следующими отличительными свойствами:. переключатель баков уаз 469
При вращении коленвала с частотой менее оборотов в минуту сигнал на выходе датчика изменяется не очень. Такой режим имеет место при запуске двигателя стартером. Переключатель баков уаз 469 коммутатора построена таким образом, что в этом режиме на свече вместо одной искры проскакивает много искр. Многоискровое зажигание на УАЗах позволяет легче заводить двигатель на морозе. При напряжении в бортовой сети более 16 вольт переключатель баков уаз 469 — сгорело реле-регулятор коммутатор УАЗа произведёт аварийное отключение зажигания.
Оставить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован. Схема подключения поворотов на УАЗ с реле рс Оно используется одновременно для поворотников и включения аварийной сигнализации. УАЗ оборудован автономным отопителем. Циркуляция горячего воздуха в салоне осуществляется вентилятором.
Мотор вентилятора запускается переключателем, установленным на панели. Мотор вентилятора имеет две скорости вращения ротора. Машина оснащена звуковым сигналом. Он необходим для безопасного использования авто на дорогах общего пользования.
Запчастини і аксесуари для транспорту — сторінка 8 — уаз 469
Под действием электрического тока переключатель баков уаз 469 сигнала начинает колебаться, издавая звук. Управление сигналом осуществляется кнопкой, расположенной на рулевом колесе. Лобовое стекло автомобиля УАЗ очищается щетками с электрическим приводом. Двигатель стеклоочистителя имеет два режима. В систему стеклоочистки входит электродвигатель омывателя.
Управление системой осуществляется комбинированным переключателем.
Из вышеперечисленного следует, что оборудование УАЗ состоит переключатель баков уаз 469 нескольких электрических цепей. Пепельница В. Рычаг переключения передач И. Рычаг включения переднего моста. Имеет 2 положения: переднее — мосгвключен, заднее — мост выключен Рычаг включения прямой и понижающей передач раздаточной коробки.
Их Рукоятка привода жалюзи радиатора Ручка управления воздушной заслонкой карбюратора. Сиденье водителя Выключатель "массы" аккумуляторной батареи 2L Переключатель топливных баков.
Имеет три положения: повернут вправо — включен правый дополнительный топливный бак; повернут вперед-кран закрыт; повернут влево- включен левый основной топливный бак.
На автомобилях УАЭ кран не устанавливается Переключатель баков уаз 469 тормозной системы Педаль привода дроссельной заслонки карбюратора Педаль тормозная Педаль сцепления Переключатель света ножной Розетка штепсельная Блок плавких предохранителей Кнопка теплового предохранителя в цепи освещения Выключатель электродвигателя вентилятора отопителя Переключатель света центральный.
Имеет три положения: первое — все выключено, второе — включены габаритные фонари, третье — включены габаритные фонари и ближний или дальний свет в зависимости от положения ножного переключателя света Выключатель зажигания. Имеет четыре положения ключа: 0 — нейтральное, I — включено зажигание, II — включено зажигание и стартер, III — включен приемник при переключатель баков уаз 469 установке Сигнальная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости Сигнальная лампа аварийного давления масла в смазочной системе переключатель баков уаз 469 Фонарь контрольной лампы гидропривода тормозных механизмов красный Фонарь лампы указателя поворота зеленый Лампа сигнальная дальнего света фар Переключатель стеклоочистителя вращением ручки и омывателя нажатием на ручку в осевом направлении Выключательаварийной сигнализации Спидометр с суммирующим счетчиком пройденного пути 4L Вольтметр.
Показывает напряжение в бортовой сети автомобиля Указатель давления масла в смазочной системе двигателя Фонарь контрольной лампы включения стояночного тормозного механизма красный Указатель переключатель баков уаз 469 охлаждающей жидкости в блоке цилиндров двигателя Указатель уровня топлива в левом баке I. Положения ключа в выключателе зажигания П. Схема положения рычагов коробки передач и рычагов раздаточной коробки. Струйный насос выполнен в виде инжектора, проточный канал которого подключен к сливному трубопроводу, идущему от двигателя, а инжекционный канал — к трубопроводу топливозаборника левого бака.
Только в Хантере струйный насос встроен в крышку топливного модуля. Топливные баки, снабженные пробками для слива отстоя, расположены слева и справа между продольными балками рамы и боковыми панелями кузова.
Читайте также: