Как обслуживать камаз в армии
Что будет делать военнослужащий-водитель в армии?
Как правило, служба такого призывника подразумевает грамотную эксплуатацию, вверенной ему техники. Кроме этого, на такого молодого человека налагается ответственность по выполнению всех ремонтных работ, связанных с техникой. Одной из знаменитых частей, в которых начиналась служба многих военных водителей является в/ч 20155.
Какие обязанности должен выполнять военный водитель?
Призывник, который попал в армию в качестве военного водителя, должен выполнять следующие обязанности:
- периодически осматривать автомобиль, который вверен ему и следить за целостностью техники и ее комплектующих;
- контролировать уровень бензина, масла и других жидкостей, необходимых для нормальной эксплуатации транспортного средства;
- контролировать расход топлива ежедневно;
- следить за целостностью и наличием запасных частей и инструментов, которые необходимы для ремонта автотранспорта (ключи, отвертки, предохранители, шланги, знак аварийной остановки и т.д.);
- контролировать состояние аптечки и огнетушителя.
Какая категория больше всего востребована в армии?
Самыми востребованными категориями в армии считаются Е и В. Призывники, которые отучились на категорию В, соответственно, будут управлять легковыми автомобилями, как правило, это перевозка руководящего состава. Что касается категории Е, то здесь возможности призывника расширяются. Для него доступно управление военной техникой, БТР, погрузочно-разгрузочная техника и т.д.
Однако помимо положительных сторон, можно выделить и отрицательные. В-первую очередь, это ответственность за технику, которую доверили призывнику. С молодого бойца будут спрашивать за все огрехи, которые он допустит. В случаях поломки техники, военный несет полную ответственность, в том числе и материальную.
Можно ли получить права в армии?
Как показывает практика, обучаться лучше дома до попадания в ряды армии РФ. Для военных гораздо проще использовать уже обученных военнообязанных, чем обучать их самостоятельно. Исключением может стать категория Е. При дефиците квалифицированных сотрудников, молодому бойцу могут предложить обучение данной категории, которая позволит ему обслуживать боевую технику.
Кто входит в организацию?
ОДКБ — это вершина айсберга, его основной боевой кулак состоит из Коллективных сил оперативного реагирования (КСОР): порядка 20 тысяч (сегодня, наверняка, значительно больше) военных. А для подготовки их переброски и развёртывания на нужном направлении существуют Коллективные силы быстрого развёртывания (КСБР) — порядка 4-5 тысяч военных.
Защита с воздуха представлена Объединённой системой ПВО СНГ, куда входят в основном российские авиаполки (плюс немного белорусских и казахских), есть также и сугубо российские зенитные-ракетные полки, части радиотехнических войск и объекты радиоэлектронной борьбы.
Ну а в центральноазиатском регионе, по факту самом напряжённом, существуют отдельно КСБР ЦАР.
Три батальонаот России Два батальонаот Казахстана (вторая во военной мощи страна альянса) По одному батальонуот Белоруссии, Таджикистана, Армении и Киргизии Одна авиабазароссийских ВКС в Киргизии
Узбекистан то вступает, то выходит из альянса… ну ничего, посмотрим, что будут делать, когда бабахнет и там.
Ещё отдельно существуют Коллективные миротворческие силы, но ООН пока ни одного мандата на миротворческие операции ОДКБ не дал. Но вообще, как показывает практика, это не всегда обязательно.
У казахов вторая по мощи армия во всём ОДКБ:
70 000 человекличного состава 300 не очень свежих танков Т-72БА Свыше 500 совсем не свежих БМП-2и 10 БМПТ Терминатор первого поколения Около 500 БТР, из которых сравнительно новых БТР-80А107 единиц Мобильность обеспечивают порядка 230 бронемашин, из которых классу MRAP более-менее соответствуют лишь 60 бронеавтомобилей Арлан Около 300 единицсамоходной и столько же буксируемой артиллерии
Как можно легко догадаться, вооружение и оснащение сугубо позднесоветское, и ещё немного российских разработок.
Собственного военного производства в Казахстане нет… почти:
Из совсем серьёзных вооружений есть дивизион тактических ракет Точка-У. О наличии у Казахстана оперативно-тактических ракетных комплексов ничего не известно, но, если судить по тому, что в наличии сегодня на оснащении есть, потянуть такое оружие казахи просто не могут. Из всех постсоветских стран оперативно-тактическое оружие есть лишь у России, даже Украина с её богатым наследством советского ВПК так ничего и не смогла реализовать до конца.
Тем не менее, вооружённых сил у правительства достаточно для контроля даже такой огромной страны как Казахстан. Моральному состоянию, слаженности и уровню организации казахской армии армия Украины образца 2014 года могла бы только завидовать.
При этом стоит оговориться, что армия и тяжёлое вооружение не предназначены для противостояния бунтам и выступлениям. Хотя для охраны важных государственных объектов личный состав армии применять возможно, при недостатке сил полиции или национальной гвардии (внутренних войск) и спецназа, конечно.
Численность правоохранительных органов порядка 86 000 человек, к которым, по разным оценкам, можно прибавить 35 000 в частях внутренних войск, и даже это не последние цифры, всего численность МВД порядка 145 000 человек, уступая в количестве сотрудников полиции на душу населения только России и Белоруссии (особенно Белоруссии, она в числе мировых лидеров… ну хоть где-то).
Нужны ли силы ОДКБ в Казахстане?
В сложившейся ситуации потребовались дополнительные контингенты членов ОДКБ, на сегодня известно о примерно 2 500 военнослужащих, преимущественно РФ, но в рамках КСБР ожидаются батальоны Белоруссии и Армении и солдаты Киргизии.
А вот теперь вопрос: почему второй по численности и мощи армии ОДКБ не удаётся самостоятельно контролировать сложные районы собственной страны? Пока для этого видится две причины:
В любом случае, пока стягивание войск ОДКБ не из-за нападения внешней страны, а ради подавления протестов и мародёрства, выглядит стрельбой из пушки по воробьям, а не военной или даже полицейской необходимостью.
В 1969 году, когда она была начата, на строительстве Камского автозавода был вынут символический первый ковш земли. Авторство легендарной машины принадлежит разработчикам Московского автозавода имени Лихачева (ЗИЛ). Собственно говоря, проектировали-то они изначально модель для своего предприятия под наименованием ЗИЛ-170, но до массового производства она так и не дошла. Зато наработанные в процессе идеи воплотились в КамАЗ-4310. Государственные испытания новинка прошла в 1978 году, тогда же и была принята на вооружение – естественно, с условием устранения выявленных недостатков.
Развитие техники, особенно военной, не стоит на месте. В 1990 году место 4310 в армейском строю заняла следующая, более современная модификация — КамАЗ-5350. Как бы то ни было, но первая модель созданного на Камском автозаводе военного грузовика оказалась более чем удачной не только для своего времени, но и для нескольких последующих десятилетий.
Историческая справка
Выполнение заказов двойного назначения (военного и народнохозяйственного) являлось обычной практикой для большинства крупных заводов. Для автомобильных – тем более.
Особенно это относится к КамАЗу. И вот почему:
Первоначально перед конструкторами завода ставилась задача по разработке трех моделей КамАЗ-4350 (4х4), КамАЗ-5350 (6х6) и КамАЗ-6350 (8х8), которые отличались числом осей.
На отдельных моделях предусматривалась платформа для установки вооружения и специального оборудования.
Общие требования к ним предусматривали:
- автомобили предназначены для транспортировки военных грузов или перевозки личного состава и буксировки прицепов массой 6-12 тонн по любым дорогам и по пересеченной местности;
- возможность эксплуатации при температурном режиме -45…+40 градусов, а также в районах, расположенных на высоте до 4000 метров над уровнем моря, с возможностью пересечения перевалов высотой до 4600 метров.
Непременным условием для создания автомобилей нового семейства было требование высокой степени их унификации (до 85%).
Другими словами, в новых моделях должны были с максимальной возможностью использоваться единые узлы и агрегаты.
Изображения
КАМАЗ-5350 с защищенным многофункциональным модулем
Руководство по эксплуатации
Руководство по эксплуатации КамАЗ 5350 предписывает следующие рекомендации:
- допустимая запыленность — до 1 г на куб. м;
- скорость ветра — до 20 м/с;
- предельная высота — до 4500 м, преодоление перевалов — до 4650 м;
- допускается использование прицепов и полуприцепов, масса которых не превышает соответствующие характеристики грузовика.
Фото КамАЗ 5350
Размерные характеристики и проходимость
Габариты грузовика:
- длина – 796 см;
- ширина – 255 см;
- высота – 329 см;
- передняя база – 205 см;
- задняя база – 255 см;
- дорожный просвет – 39 см.
Естественно с надстройками размеры техники меняются. Также порадовала маневренность КамАЗ-5350 – радиус разворота равен 11,3 метрам.
Размеры платформы для установки буровых установок, кранов, цистерн и т.д:
- длина – 489 см;
- ширина – 247 см;
- высота бортов – 73 см.
Машина за счет всей техники и своих размеров способна преодолевать 31-градусные подъемы, 0,6-метровый рвов и 1,75-метровый брод.
| Характеристики | Показатели |
| Снаряжённая масса, кг | 9 650 |
| Грузоподъёмность, кг | 6 000 |
| Полная масса автомобиля, кг | 16 850 |
| Полная масса буксируемого прицепа, кг | 12 000 |
| Полная масса автопоезда, кг | 27 850 |
По грузоподъемности снаряженная масса равна 9 650 кг (с лебедкой), а принять рама готова не больше 6 тонн, создав максимальную массу – 15 850 кг. Также машина позволяет буксировать прицеп максимальным весом до 12 тонн.
Двигатель
Характеристики мотора КамАЗ-740.30-260:
- рабочий объем – 9,85 л;
- номинальная мощность – 260 л.с.;
- максимальный крутящий момент – 1078 (110) Нм (кгс/м);
- количество цилиндров – 8.
Технические характеристики модели
Чтобы побольше узнать о данном военном грузовике, стоит рассмотреть технические характеристики автомобиля КамАЗ 5350. Его значение снаряженной массы равно 9800 килограммам, а полной – 16 000 килограмм. Грузоподъемность транспортного средства – 6 000 килограмм. Грузовик может развивать скорость до 100 километров в час. Запас его хода составляет 1000 километров. Транспортное средство военного предназначение легко справится с такими препятствиями на пути, как брод в 1,75 м и сможет преодолеть ров, глубиной чуть более половины метра.
Шасси КамАЗ 5350 было использовано в дальнейшем для целого ряда продолживших серию моделей, основными из которых стали 53502, 53503, 53504. Причем, модель 53502 разработчики выпустили как седельный тягач. Модель 53503 успешно стала использоваться в роли бортового тягача, но уже не военного предназначения. Самые большие конструкторские изменения претерпела модель 53504, сделанная на базе шасси 5350. Марка КамАЗ 53504 стала выпускаться с самосвальным кузовом. Каждая из выше перечисленных машин по-своему уникальна, все имеют некоторые конструкторские различия и собственные преимущества. Данные модели получили достаточное распространение и используются до сих пор.
Как правило, цена КамАЗ 5350 зависит именно от модификации. Самой дорогой машиной является модель с установленным автокраном, ее рыночная стоимость приблизительно от 3,5 миллионов рублей до четырех миллионов рублей. Модель самосвал предлагается по цене около 2,5 миллионов рублей, а бортовой автомобиль данной марки обойдется чуть более, чем в 2 миллиона рублей. Хотя на стоимость грузовика влияет не только выбранная модификация. Достаточно большую роль играет год выпуска транспортного средства, важны также его технические характеристики. Но едва ли не самым большим показателем рентабельности приобретения данной марки грузовика является его экономичность в эксплуатации.
Достоинства и недостатки
Ключевые достоинства грузового автомобиля КамАЗ 5350 — его технические и эксплуатационные характеристики. Надежность, проходимость, широкий спектр возможностей применения, — все это делает грузовик востребованным в решении разных задач.
Кроме данных особенностей, выделяют следующие преимущества:
- большое количество модификаций, использующих шасси от данного грузовика, доступность деталей и комплектующих;
- двигатель надежен, прост в обслуживании, неприхотлив к качеству топлива;
- длительный период между ремонтами, высокая ремонтопригодность;
- относительно небольшой расход топлива.
Из недостатков выделяют перевес передней части автомобиля и недоработанную балансировку. Также отмечают неудачное расположение рулевой тяги, которая может повредиться о камни или пни деревьев. Недостатком выделяют и сложную процедуру растормаживания машины.
Тормозные системы
Данный автомобиль имеет четыре тормозные системы. Они, при наличие общих элементов, при необходимости, могут работать независимо друг от друга:
Автомобиль оборудован системой аварийной сигнализации и контроля, которая предусматривает звуковое и световое извещение при нарушениях в работе тормозных систем.
Применение в боевых условиях
Модификация грузовика под установку с реактивными ракетами
Основное назначение грузового автомобиля КамАЗ 5350 — транспортировка и снабжение. Надежность и хорошая проходимость таких машин позволяет отправлять их к передовой для подвоза боеприпасов.
Технические характеристики и грузоподъемность данного автомобиля позволяют модифицировать его и для иных целей. Обшивка листовой броней дает возможность перевозить людей, включая командование. А с применением различного вооружения бронированный КамАЗ 5350 и вовсе превращается в мобильную огневую точку.
Нередко шасси данной машины применяется под установки для реактивных ракет. Подобные решения делают грузовик полноценной пусковой установкой с вероятностью поражения позиций противника. Хорошие ходовые качества позволяют развертывать такие модификации на пересеченной и труднопроходимой местности.
Массовое производство грузовиков КамАЗ 5350 и модификаций на базе его шасси предопределило повсеместное применение данных машин в боевых условиях. Однако сведений о непосредственном применении машин в бою не имеется. В боевых конфликтах и локальных операциях с участием российской армии грузовики использовались для транспортировки и решения узкоспециализированных задач.
Платформа и варианты оснащения
Платформа КамАЗа-5350 довольно-таки объемная (длина – 4890 мм, ширина – 2470мм), создавалась с учетом использования ее в различных вариантах. Сейчас на шасси КамАЗ- 5350-3014-42 работают самосвалы, грузовики для контейнерных перевозок, автокраны, цистерны, буровые установки, машины технической помощи (МТП). Шасси отличается установкой 280-сильного дизеля и 9-ступенчатой импортной коробки передач ZF с оригинальным 2-дисковым сцеплением.
На шасси КамАЗ сегодня в армии перемещаются более 350 видов вооружения и техники.Чаще всего это реактивные системы залпового огня, КУНГи, машины технического обслуживания, бронированные модули ММ-501, ММ -502, в которых умещается 14 человек с оружием и снаряжением. Монтаж модуля осуществляется за 30 минут. Он изготовлен из броневых листов из стали 44, оснащен бронестеклами, имеет заднюю распашную дверь и аварийные люки.
Внутри модуль оборудован скамейками.
В нем имеется отопитель, вентиляторы и переговорное устройство с водителем. Шасси имеет бронированную кабину на трех человек, защищенный бронелистами двигатель, аккумулятор и топливные баки.
Кол-во блоков: 22 | Общее кол-во символов: 13388
Количество использованных доноров: 6
Информация по каждому донору:
Читайте также: