Как на уаз поставить пружины на мост
▫ Крупнейший поставщик запчастей на автомобили УАЗ. Доставка по всеми миру. Помощь специалистов. Тысячи .
1. Пара пружин Asam-SA 55144 - 1846 р. 2. Прокладка пружины задней верхняя daewoo nexia NSP0196179844 - 2шт.
Одни может очень и воткнуть пружины вот так. Объект интернету выписать вот это приваривается к мосту вот это вот так .
я с подобной конструкцией отъездил уже практически год, ни каких жалоб нет, пружины и подушки с классики, остальное из .
Можете нормально надо выехать но когда без пружин у меня был знаете вот те кто кулак стали я не мерил ничего кулак и .
Купил SpringVar для своего Уаз Патриота 2021г АКПП. Двухлистовые рессоры значительно просели за пол года .
Особое инвестиционное предложение только для клиентов нашей компании! Инвестируйте в развитие компании .
Подробно об установке и впечатлениях от спрингваров (пружинной подвески) на УАЗ Патриот АКПП. А также: понятные .
Подробная видео инструкция замены усиленных пружин передней подвески redBTR на УАЗ Патриот 3163 своими руками в .
Установка шестерней главной передачи (главной пары) redBTR на УАЗ Патриот 3163 с мостом типа Спайсер.
ПРУЖИНЫ НА УАЗ ХАНТЕР ПАТРИОТ .тюнинг подвески ,какие купить, что выбрать Фобос 3 лифт Автомобиля по высоте .
Все материалы добавляются пользователями. При копировании необходимо указывать ссылку на источник.
Видел такую комбо-плодвеску на УАЗке, припаркованом возле БТИ, выше бывшего дома ленина. Две пружины, две рессоры, причем по 3 листа в каждой и два амортизатора, кажись Коняки 4х4. Шо спереди не знаю, не посмотрел. УАЗка эта очень красиво построена, ничего лишнего - вояки, бампер силовой легенький на вид + лебедка, веткоотбойники, богажник с люстрой, тоже не тяжелые на вид, лифтован см на 12-15 гдето (хотя не знаю точно), мады 32"-33" размера на 15" дисках, ну и зад. подвеска как выше писал. Чего я передок не посмотрел? Не знаю. Да вот еще, цвет обычный зеленый, как с завода.
ДАААА! Описано красиво,а пробовал кто такую подвеску? Интересно почему три листа в рессоре,может будет мягче ?? Где ВЫ ассы по УАЗам?
Думаю это для того, чтоб увеличить хода подвески и улучшить дорожные+внедорожные качества посредством более прогрессивного демпфирования и более качественной отработки поверхности при езде на больших скоростях. Три листа потому, что пружины тоже держат. Пружинки можно, наверное, от ВАЗов подобрать, или может даже от Таврии.
Становится мягче.Я не выбрасывал листы,то пустой немного жестковат, если так можно говорить об УАЗе.
Я наверное проэкпериментирую,уберу листы и оставлю по 3 шт. Те рессоры которые уберутся всегда можно поставить назад (если не понравится)
Ресоры, особенно передние, бысро проседают при эксплуатации УАЗов по прямому назначению. :baranka:
Дабы их не бухтовать каждый год - есть смысл делать комби подвеску.
Плюс улучшается управляемость на асфальте.
Из личного опыта - делал комби на 4х4 , так и на микроавтобусах.
На "транзите" повысили грузоподьёмность путём ресора+пружины.
На Мерсе "МВ100D" поставил пружины в помощь родным торсионам , цель подстраховать ненадёжные ( у данной модели) торсионы и лифтанул бус под резину большего размера.Была 185/70 R14, сейчас стоит 235/75 R15. Бус используется как техничка и для выездов на лёгкий бездор.
На автомобили УАЗ разных моделей и в разное время на заводе устанавливали много вариантов мостов. Попробуем разобраться в этом.
Мост УАЗ Тимкен (гражданский или колхозный)
Это мост разрезного типа, то есть мост состоящий из двух половинок. К этому же типу можно отнести и военный мост (он же редукторный или портальный). С завода гражданские мосты устанавливаются на автомобили УАЗ грузового ряда (буханка, бортовой, фермер), а также на автомобили легкового ряда УАЗ-3151 (469).
Передний гражданский мост Тимкен на автомобили УАЗ 469 и буханка
Задний мост Тимкен (гражданский), на автомобили УАЗ 469 и буханка
Фото редуктора располовиненного гражданского моста
Фото хвостовика гражданского моста Тимкен
На уаз Хантер устанавливаются так называемые гибридные мосты, с чулком от обычных мостов Тимкен и поворотным кулаком от Спайсер.
Передаточные числа моста Тимкен (гражданского).
До июля 1989 г. в гражданские мосты устанавливалась главная пара с передаточным числом 5,125 (41 зуб), сейчас - с передаточным числом 4,625 (37 зубьев), т. е. более "скоростная", но менее "мощная". В магазинах можно найти и те и другие. Заменить "новую" на "старую" главную пару придется, скорее всего, при установке очень больших колес. Заменять главные пары рекомендуется только комплектно (в переднем и заднем мостах), иначе передний мост придется включать исключительно в грязи, на снегу, на песке и т. п., чтобы не вывести из строя раздаточную коробкуи не испортить резину. Как определить передаточное число ? Нужно покрутить кардан руками и сосчитать обороты колеса. Например 46 оборотов кардана - 10 колеса = пара 4,6 и т.д.
Главная пара для УАЗ, мосты Тимкен, гибридный, 37-8, 4.625
Вес гражданских мостов УАЗ:
- передний мост - 132 кг
- задний мост - 100 кг
Редукторные (военные) мосты УАЗ
По сути это мост Тимкен, т.е. разрезной, но у него сделан меньше центральный редуктор и имеются бортовые передачи. Заводом военные мосты устанавливались на автомобили УАЗ 469 для армии и УАЗ, Барс. Мосты УАЗ Барс — это военные мосты, но с более широкой колеёй.
Военные мосты УАЗ
Фото военных мостов УАЗ
Фото бортового редуктора УАЗ
Фото заднего военного моста УАЗ
Портальные мосты УАЗ Барс
Мосты УАЗ Барс установлены на УАЗ Буханку
Передаточные числа военных мостов УАЗ
Передаточное число военных мостов 5,38 (=2,77*1,94 — передаточные числа соответственно главной и бортовой передач) — более тяговитое, но менее скоростное, чем у обычных мостов.
Характеристики военного моста
- Дорожный просвет: 300 мм (с шинами Я-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
- Колея: 1445 мм
- Колея редукторных мостов УАЗ Барс: 1600 мм
- Вес переднего военного моста УАЗ: 140 кг
- Вес заднего военного моста УАЗ: 122 кг
Схема редукторного (военного) моста УАЗ
Задний мост УАЗ с бортовой передачей:
1 – крышка картера главной передачи; 2 – подшипник дифференциала; 3,13,49 – регулировочные прокладки; 4 – уплотнительная прокладка; 5,7 – подшипники ведущей шестерни; 6,15 – регулировочные кольца; 8,42 – манжеты; 9 – фланец;
10 – гайка; 11 – грязеотражатель; 12 – кольцо; 14 – распорная втулка;
16 – ведущая шестерня главной передачи; 17 – сателлит; 18 – правая полуось; 19 – картер боpтовой пеpедачи; 20,29 – маслоотражатели; 21 – подшипник полуоси; 22,26,40 – стопорные кольца; 23 – уплотнительная прокладка картера боpтовой пеpедачи; 24 – крышка картера боpтовой пеpедачи; 25 – подшипник; 27 – тормозной щит; 28 – тормозной барабан; 30 – болт крепления колеса; 31 – цапфа; 32 – подшипник ступицы; 33,41 – прокладки; 34 – замочная шайба; 35 – ведущий фланец; 36 – гайка подшипников ступицы; 37 – стопорная шайба; 38 – втулка; 39 – ведомый вал боpтовой пеpедачи; 43 – подшипник ведомого вала; 44 – ведомая шестерня боpтовой пеpедачи; 45 – специальная гайка; 46,50 – пробки сливных отверстий;
47 – ведущая шестерня боpтовой пеpедачи; 48 – правая чашка коробки сателлитов; 51 – картер главной передачи; 52 – шайба шестерни полуоси;
53 – шестерня полуоси; 54 – ось сателлитов; 55 – ведомая шестерня главной передачи; 56 – левая чашка коробки сателлитов; 57 – левая полуось
Схема заднего военного моста УАЗ
Поворотный кулак переднего моста УАЗ с бортовой передачей:
а – сигнальная канавка;
I – правый поворотный кулак; II – левый поворотный кулак; III – муфта отключения колес (вариантное исполнение см. рис. 180, IV); 1 – сальник; 2 – шаровая опора; 3 – шарнир поворотного кулака; 4 – прокладка; 5 – пресс-масленка; 6 – шкворень; 7 – накладка; 8 – корпус поворотного кулака; 9 – втулка шкворня; 10 – подшипник; 11 – ведомый вал боpтовой пеpедачи; 12 – ступица; 13 – ведущий фланец; 14 – муфта; 15 – шаpик фиксатора; 16 – защитный колпак; 17 – болт муфты; 18 – цапфа; 19 – стопорная гайка;
20,23 – опорные шайбы; 21 – ведущая шестерня боpтовой пеpедачи; 22 – стопоpный штифт; 24 – кольцо уплотнительное резиновое; 25 – упорная шайба; 26 – кожух полуоси; 27 – болт ограничения поворота; 28 – упор-ограничитель поворота колеса; 29 – рычаг поворотного кулака
Схема поворотного кулака переднего военного моста с бортовой передачей
Устройство военного моста (фото)
Пыльник поворотного кулака УАЗ редукторный мост
Фото вскрытого бортового редуктора военного моста УАЗ
Фото разобранных бортовых редукторов УАЗ
Грибок военного моста УАЗ
Ремонт редукторного моста УАЗ
Монтаж автоподкачки ИЖ-Техно на военный мост
Снятие подшипника дифференциала военного моста УАЗ
Видео замена и регулировка главной пары на военном мосту УАЗ
Мосты Спайсер УАЗ Патриот и Хантер
Спайсер - не разрезной, цельный мост.
В начале 90-х годов для нового автомобиля УАЗ-3160 на Ульяновском автомобильном заводе были разработаны ведущие мосты типа "Спайсер" с неразъёмным картером.
Отсутствие разъёма в поперечной плоскости моста придаёт конструкции высокую жёсткость, ненагруженность соединения крышки и картера уменьшает вероятность течи по стыку, а размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает высокую точность зацепления и более благоприятные условия для работы подшипников.
- Ширина мостов спайсер для УАЗ Патриот - 1600 мм
- Ширина мостов Спайсер для УАЗ Хантер - 1445 мм
Передний мост Спайсер УАЗ Патриот
Задний мост спайсер УАЗ
Дифференциал моста спайсер
Дифференциал моста Спайсер на УАЗ Хантер
Установка принудительной блокировки ИЖ-Техно в задний мост спайсер
Передаточные числа мостов Спайсер
Выпускаемые заводом в настоящее время мосты типа Спайсер имеют передаточное число 4,111 (37:9) или 4,625 (37:8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 – на автомобили с дизельными двигателями.
Вес мостов Спайсер:
- Передний мост: 152 кг
- Задний мост: 162 кг
Видео про замену главных пар на мостах Спайсер
Видео про регулировку хвостовика на мосту Спайсер:
Видео про регулировку главной пары спайсер и выставление теплового зазора:
Видео установка Блокка от ИЖ-техно в мост Спайсер
Мосты Спайсер УАЗ Профи
Задний мост УАЗ Профи - все тот же спайсер, только крепление рессор стало ниже балки моста.
Задний мост спайсер УАЗ Профи
Передний мост УАЗ Профи был изменен, в частности, завод полностью поменял конструкцию поворотных кулаков. При разработке нового моста в качестве образца использовали мост Дана от Джипа Чероки (так заявил технический представитель УАЗа). Теперь кулак поворачивается не на шкворнях, а на шаровых пальцах. Шрус при этом находится снаружи и защищен гофрой, состав которой примерно такой же, как у гофры на сызраньском кардане — Hitrel от Dupont.
Нужно целые пружины ставить, а если и обрезать, то совсем немного.
А если от нивы передние пружины поставить, интересно подойдут или нет, нивовские ведь пожощще будут.
надо было на мост поставить гидравлический домкрат и упереть в кузов и надававить на мост и тогда любые пружины без стяжек сядут.
В принципе нормально, .но можно сделать,лучше,поставить под пружины ,не помню как называются,как на классике под пружинами стоят опоры с резиновыми втулками,не будет греметь
Может выкинуть половину листов и пневму воткнуть ? Вот наверно комфорт появится! И высоту регулировать можно)))
Человеку 15 тыс. на рессоры надо, а Вы пнемву поставить которая минимум 40тыс,🤣
У меня дед с отцом так делают
Смазка тянет на себя грязь песок. Получается точило для листов.
В армии так делал . Просто шик 👍
Я так делал на своём головастике
Резать виток пружины нужно вдоль прутка создавая плоскость опоры..
Ну расскажи про впечатления. Есть ли эффект? Стало ли мягче?
Я пружины ставил чтобы поднять, потому что рессоры просели. Стало только жёстче мне кажется.
поставил себе задние от девятки обрезал 2 витка отлично работает
Рессоры отлично разбираться и выстукивються на наковальне, придаёться первоначальный изгиб, и больше, хватает надолго, я ездил несколько лет так и продал с не просевшими ресорами,
У меня на волге еще лет 10 назад я поставил пружины от запорожца. Нормально.
Пружины целые ставь и все будет ок проверено
я себе ставил пружины от ваз 5,задние пружины,резал по пчть витков,ставил за 10 менут без стяжек и проволок,открутил по одной чашки с каждой стороны мост упал ,длинее несоветую ставить пружины,спередком на много сложнее справой стороны,пружина трет об ресору,но поездев с месяц она притерлося и неслышно
А чашки друг об друга не бьют, при сильном сжатии нагруженной машины?
Думаю вверху надо приварить стаканы иначе болты на излом работают
Мария Н косынки по бокам )
Здраствуйте, скажите ваша конструкция на сход развал не повлияет?
Между вилкой и вижимным подшипником свободно крутиться шайба(которая
давит на вижимной). Забыли поставить пружину с дугой. Из-за этого лапки
иногда не попадают на опорные места шайбы и сцепление то нормальное, то
проваливается легко и не выжимает. Купил пружинку с дугой, чтобы платформы шайбы не
уходили от вилки, но как их установить? Оказалось не так легко. Тем более не знаю
как правильно должно стоять и подходит ли к моему. Может как то по
другому можно зафиксировать эту шайбу (или как её правильно назвать)
Заранее спасибо за ответ. (Уаз 31519, 1999г.в. сцепление лаповое).
А как на счёт пробоя (в сжатом состоянии), то есть на кочках не пробивает? Как я понимаю отбойник для того и стоял - чтоб в чулок моста упереться в случае чего?!
@trulonso 2 . для этого есть межвитковая резиновая проставка. А его конструкция: говно..
При диагоналке или пружина витками упрется или огрызки труб упрутся друг в друга - ход подвески уменьшился
нет такой ямы что бы пробила пружины Разве что прыжек с 4 м
Эдуард Денисенко Я бы отбойники по внутренней части пружин поставил. На всякий пожарный.
Понял, спасибо за ответ.
За ровный рес спасибо за Лесток бумаги.
Подскажите или покажите как после установак пружин ходит авто, тест драйф
А не проще было поставить поставки между рессоры и мостом ? Благо длины резьбы на стремянках хватает, я на своей служебной буханке поставил по одной дополнительно , норм поднялась а ещё когда меняли кузов я поставил резиновые проставки из толстой транспортной ленты между рамой и кузовом (хотел подушки двигателя от нивы поставить но они дорогие сцуко) а так бы лифтанул на 5 см относительно рамы
А прокатать рессоры не судьба? Я на Волге так сделал. Ещё давным давно. Жопа поднялась нехило. Дешевле выйдет. Заодно и смазать можно пока в разобранном виде будут.
А мягче машина становится?
молорик я кузов усиливаю потом займусь пружинами как у тебя
SeriousWlliam коту делать не хрен он яйца лижет так и тут. что только народ не сделает лишь бы было не дорого.может на кобыле ездить с телегой там рессор нет.
@Alex Veretenov Мил человек я 14 лет на газ-24 в такси отработал и не басню вам тут пою высосанную из пальца . В рессорном цехе одну рессору два слесаря снимали за 8 минут , после разбирали и отбивали каждый лист треснутые заменяли ставили на место , так что не умаляйте меня не стоит .
как вы ошибаетесь одбить рессоры я вас умаляю это не реально . а пружины хорошее подспрье.
Просмотрел ролик. Выполнен объём работ. Но к Вашему разочарованию скажу, сделано не правильно!
Проще рессоры скинуть и обстучать кувалдой. И катайся как на новых.
у меня уже год. грузил по полной, ничего не просело.
Если б сразу поддомкратил и замерил длину под пружину, то пружинку бы отрезал сразу больше с запасом
Жигулёвские задние. 1,5 витка обрезать и ставить. Лет 30 назад так делал на буханках .2 ,5 тонны норма.
Читайте также: