Как на ниве убрать колдун на
Дорогие друзья!В этом видео нет ни какого призыва.Сделать так же.Но итог виден в работе тормозной системы.Конечно .
Не является учебным пособием. Если соберетесь делать то же самое - консультация компетентных специалистов с .
На видео показан процесс удаления колдуна и закольцовки тормозных трубок на автомобиле ВАЗ 2113. На ВАЗ 2108 .
Внимание!На канале есть продолжение этого видео!! кстати,вот хорошие ссылки Купить Электроавтомобиль недорого .
Купить Электроавтомобиль недорого ali.pub/59qq6k или ali.pub/59qrjk Велосипед недорого ali.pub/50kj4g .
Каталожные номера деталей: -регулятор тормозных усилий wilwood 260-12627 -тройник для тормозных трубок BMW .
Купить Электроавтомобиль недорого ali.pub/59qq6k или ali.pub/59qrjk Велосипед недорого ali.pub/50kj4g .
РЕГУЛИРОВКА КОЛДУНА НИВА 21214. Для проверки работоспособности колдуна или регулятора давления задних .
Плохие тормоза могут быть по многим причинам. Но бывает что тормоза работают, но педаль тормоза периодически .
Так можно и без тормозов остаться в нужный момент((( Может это конечно часто встречающаяся болячка на Шнивах, но я .
Так покажем вам сегодня хитрая система которая обходит так называемые колдуны у нас идет автомобиль газель вот .
Способ отключения одного из приводов Нивы. )) О том как устроен привод Нивы мы сняли отдельный развёрнуый ролик .
. изобретение отечественных конструкторов регулятор тормозных усилий а попросту колдун затрудняюсь назвать марку .
Дисковые или барабанные тормоза. Чем заменить Колдун. Можно ли убрать Колдун - Последствия. Как работает .
В этом видео вы узнаете каким образом можно ,заменить регулятор тормозных усилий,временно или постоянно.
В этом видео я покажу как поменять проставки задних пружин, (получится лифт 30мм), как отрегулировать регулятор .
Исключение из тормозной системы ВАЗ 2110 регулятора тормозных усилий, "КОЛДУНА", с помощью задних шлангов ВАЗ .
В данном видео мы разберемся нужен ли регулятор давления тормозов или колдуна? Как правильно его отрегулировать и .
Регулировка колдуна. Привет, меня зовут Валерий Назипов, и я автослесарь профессионал. Занимаюсь ремонтом .
В этом видео поговорим о суммарных люфтах трансмиссии, о том, что это не страшно, так же - как быть и что делать.
Люди в современном мире должны помогать друг другу и заботиться. Конечно, в основном-каждый сам за себя. Но что если вам понад.
Чтобы отметить человека, наведите на него курсор и нажмите левую кнопку мыши. Чтобы отметиться на фото, наведите на себя курсор и нажмите левую кнопку мыши.
Колдун это важная часть тормозов , вам жить надоело? Если хотите узнать как без колдунка будет тормозить , вы разгонитесь на гололёде , дёрните ручник а затем только держись!
Всё отлично тормозит и никуда не вертит-а если поршни закисшие и с колдуном вертонёт неслабо. Езжу так уже не на первой машине-имхо лишняя деталь.Шланг сразу в тройник закручиваешь и тормоза задние прокачиваешь
Это опасно , задние тормоза должны только подтормаживать , если машина не гружёная , пустая , для этого стоит колдунок , иначе при торможении зад машины будет заносить
Категорически против ! Согласен с Максом эта коротышка на хорошей резине с колдуном крутится порой как юла ,а без него вообще шансы поймать её на гололёде присыпанным снежком не велики !
Не пори чушь. Без колдуна все колеса тормозят одновременно и тормозной путь сокращается. Это в Европе придумали для меньшего износа задних колодок, но у них нет таких зим.
Тармаза придумали отнють не дураки , как в известной поговорке , колдунок тоже! Без груза , перед машины гораздо тяжелее , чем зад , по этому установлен колдунок ( клапан ) , задние колёса лишь притормаживают , иначе в гололёд при экстренном торможении , задние колёса пойдут юзом и заноса не избежать ! Если тормоза работают хорошо , то не надо их трогать и тюнинговать ! А так , дело каждого!
По совету нивовода выкинул колдун три года назад и не пожалел. Он уже не работал, там всё закисло от грязи. На ниве он работает год и не больше. Снял все тяги к колдуну и сам колдун. Тормоза стали намного лучше, срабатывают сразу все четыре колеса. О каком-то заносе и речи нет. На гололеде может занести и с колдуном, да и кто будет тормозить в гололед. При снятии даже не пришлось прокачивать тормоза. Когда разъединял трубки, просто заткнул палочкой чтобы не вытекала жидкость.
Знаю! АВС на ниве нет а на легке чуть по реще тормазнёшь , зад кидать будет! Колдунок , это клапан , который перекрывает на половину трубопровод гидравлики тормазов , по этому задние тормаза тормазят в пол силы , чем передние , при полной загрузке Авто , колдунок открыт полностью и тормаза работают уже в полную силу!
Ох и смеюсь порой над слишком умными заумными один выкинул 5 лет назад второй 7 лет назад ребятки у меня нива 2005 года и на полном фарше карбюраторная кордун работает так как я его однажды снял промыл и поставил на место естественно с прокачкой и с заменой тяги + регулировка так как лифт был +5 см .Есть у меня племянник особо умный начитавшийся всяких фишек по поводу этой темы . Так вот 2 аварии зимой + один переворот ! Решать вам ! Прекрасно понимаю что от прокладки между рулем и сиденьем тоже много что зависит кто то может и приловчится ездить без него может у кого то колодки засалены и особо не схватывают у кого то износ у кого то нет желания копатся с этой системой поэтому выкидывают , вариантов масса ! Как и сказал выше я категорически против ! Решать вам ! Тема поднималась не раз уже в этой группе !
Осмотр части гидропривода, работающей под давлением, проводите с помощником. Он должен нажать 4–5 раз на педаль тормоза (создав тем самым давление в гидроприводе) и удерживать ее нажатой, пока вы будете осматривать гидропривод. Осмотр гидропривода, не находящегося под давлением, допустим, но менее эффективен.
Так выглядит специальный ключ для гаек крепления трубопроводов.
1. Осмотрите бачок главного цилиндра,
2. соединения трубопроводов с главным цилиндром.
3. Проверьте, нет ли подтекания жидкости в соединениях тормозных трубок с тройниками,
4. с регулятором давления. При обнаружении течи подтяните наконечники тормозных трубок (пользуйтесь специальным ключом).
5. Тщательно осмотрите тормозные шланги. Они не должны иметь трещин, надрывов и следов протирания. Нажмите до упора на педаль тормоза. Если на шланге появились вздутия, значит, порвались нити оплетки шланга и его необходимо заменить.
6. Проверьте крепление трубопроводов в держателях. Ослабление или поломка держателей приводят к вибрации и, как следствие, к поломке трубопроводов.
7. Проверьте состояние трубопроводов на картере заднего моста.
8. Осмотрите соединение шланга с колесным цилиндром, штуцер для выпуска воздуха тормозных механизмов передних и
Проверка эффективности работы вакуумного усилителя
При выходе из строя вакуумного усилителя значительно возрастает усилие на педали тормоза, что негативно сказывается на управлении автомобилем. Если усилие на педали при торможении заметно увеличилось по сравнению с обычным, проверьте усилитель тормозов на неподвижном автомобиле.
Вам потребуются: отвертка, резиновая груша.
1. При неработающем двигателе нажмите на педаль тормоза 5–6 раз. Удерживая педаль тормоза в нажатом положении, пустите двигатель. Педаль тормоза должна переместиться вперед. Если этого не произошло, проверьте
2. плотность посадки вакуумного шланга на штуцере впускной трубы и
3. на обратном клапане. При необходимости в зависимости от дефекта подтяните хомут крепления шланга, замените хомут или шланг.
4. Для проверки обратного клапана отсоедините от клапана вакуумный шланг.
5. Выньте клапан из корпуса усилителя.
6. Наденьте на штуцер большего диаметра (которым клапан вставляется в усилитель) резиновую грушу и сожмите ее. При этом
7. воздух должен выйти через клапан. Отпустите грушу. Если она осталась в сжатом состоянии, значит, клапан исправен. В противном случае замените клапан. При отсутствии груши можно продуть клапан ртом.
Проверка степени износа тормозных колодок
1. Установите автомобиль на подъемник.
2. Снимите переднее колесо.
3. Проверьте через отверстие в корпусе тормозной скобы состояние колодок. Если толщина фрикционных накладок около 1,5 мм, замените колодки.
4. Для проверки степени износа тормозных колодок заднего тормозного механизма выньте резиновую заглушку из отверстия в тормозном щите и
5. осмотрите накладки колодок.
Проверка и регулировка регулятора давления
При неисправности регулятора давления во время интенсивного торможения возможна блокировка задних колес раньше передних, что приведет к заносу автомобиля.
1. Внешним осмотром убедитесь, что регулятор давления и детали его привода не имеют повреждений, отсутствует подтекание тормозной жидкости.
2. Попросите помощника нажать на педаль тормоза.
3. При нажатии на педаль с усилием 70–80 кгс поршень должен выдвинуться из корпуса, закручивая торсионный рычаг.
Чтобы наглядно определить перемещение поршня, вставьте отвертку между регулировочным винтом и рычагом поршня. При движении поршня отвертка тоже будет перемещаться.
4. Если при нажатии на педаль тормоза поршень остается неподвижным, то регулятор давлениянеисправен и его следует заменить новым.
5. Для регулировки вывесите заднюю ось автомобиля.
6. Ослабьте контргайку 1 регулировочного болта 2.
7. Заворачивая регулировочный болт ключом 1, добейтесь легкого соприкосновения болта с рычагом 2 поршня.
8. Заверните регулировочный болт еще на один оборот и затяните контргайку.
9. При правильной регулировке привода регулятора давления задних тормозов задние колеса должны блокироваться при резком торможении несколько позже, чем передние.
Если свободный ход педали больше нормы, снижается эффективность тормозов из-за уменьшения полного хода педали. При чрезмерно малом или отсутствующем свободном ходе возможно самопроизвольное подтормаживание и нагрев тормозов.
1. Установите линейку рядом с педалью торцом на пол, сориентировав ее по середине площадки педали. Отметьте на линейке или запомните положение педали.
2. Нажмите упором (можно использовать ручку молотка) на педаль, переместив ее до появления ощутимого увеличения усилия перемещения. Определите по линейке перемещение педали, которое и будет свободным ходом педали.
3. Если свободный ход педали тормоза выходит за допустимые пределы, отрегулируйте его, ослабив затяжку гайки крепления выключателя сигнала торможения и
5. Проверьте свободный ход педали тормоза еще раз. Затяните гайку крепления выключателя сигнала торможения.
6. Присоедините провода к выключателю (если их отсоединяли) и проверьте работу стоп-сигналов.
Проверка и регулировка стояночного тормоза
Стояночный тормоз должен удерживать автомобиль на уклоне 25% при перемещении рычага в салоне автомобиля на 7–9 зубцов (щелчков) храпового устройства.
1. Для проверки правильности регулировки стояночного тормоза найдите вблизи места стоянки вашего автомобиля эстакаду, погрузочный пандус и т.п. высотой H=1,25 м при длине въезда L=5 м. Такое соотношение соответствует уклону 25%.
2. При отсутствии такого пандуса для упрощенной проверки стояночного тормоза установите автомобиль на ровной площадке. Рычаг переключения передач поставьте в нейтральное положение, поднимите полностью рычаг стояночного тормоза в салоне. Выйдите из автомобиля и попробуйте сдвинуть его с места. Если вам это удалось, необходимо срочно отрегулировать привод стояночного тормоза.
1. Удерживая ключом 1 регулировочную гайку, ключом 2 ослабьте контргайку.
2. Удерживая клещами трос, завертывая или отвертывая регулировочную гайку, добейтесь хода рычага на 7–9 щелчков.
3. Затяните контргайку.
4. Выполните несколько полных ходов рычага, затем опустите рычаг до упора.
5. Проверните задние колеса рукой. Они должны вращаться равномерно, без рывков. В противном случае отремонтируйте привод стояночного тормоза или тормозные механизмы задних колес.
Проверка эффективности работы тормозной системы
Закисли поршни, обломилась тяга или рычаг привода, или взамен неисправного регулятора вы установили новый, но до поры не знаете, что узел бракованный или разрегулирован… Насколько это опасно?
Напомним, что задача регулятора — уменьшать тормозное усилие на задней оси, снижая вероятность заноса при торможении на юз.
Регулятор, закрепленный на кузове и связанный упругим рычагом с балкой моста, ограничивает давление в задних тормозных механизмах в зависимости от положения задней части кузова относительно дороги, то есть от загрузки автомобиля.
Тормозить стало сложнее, удержать передние колеса от срыва в юз не так просто — они блокируются очень резко и автомобиль, естественно, теряет управление. Однако результат, к нашему удивлению, тот же, что и в базовом варианте: 34,4 м. При полной нагрузке давить на педаль приходится гораздо сильнее, передние тормоза начинают перегреваться. Результат — 37,8 м. Это на 4,2 м больше, чем при базовой регулировке (33,6 м).
Третье состояние — уменьшаем влияние регулятора, увеличив зазор от исходного также на 8 мм, то есть выставляем 24 мм. Когда в машине двое, тормозной путь практически не меняется — 34,3 м. Однако теперь блокируются задние колеса. Зато при полной нагрузке торможение очень эффективное, замедлением легко управлять и результат рекордный: всего 30,8 м!
Полная нагрузка дала результат 26,9 м, что на 2,6 м лучше базового (29,5 м). Замечаний относительно управления замедлением нет. При базовом положении регулятора с увеличением нагрузки тормозной путь увеличивается. При частичной нагрузке разброс результатов составляет 4,8 м, поэтому наиболее эффективно именно базовое положение.
При отклонении от него в любую сторону тормозной путь увеличивается.
Результаты теста:
Казалось бы, можно уменьшить тормозной путь за счет увеличения давления в задних тормозах, но это грозит потерей устойчивости из-за раннего блокирования задних колес. А максимальную эффективность торможения сегодня может обеспечить только ABS.
Тормозить стало сложнее, удержать передние колеса от срыва в юз не так просто — они блокируются очень резко и автомобиль, естественно, теряет управление. Однако результат, к нашему удивлению, тот же, что и в базовом варианте: 34,4 м. При полной нагрузке давить на педаль приходится гораздо сильнее, передние тормоза начинают перегреваться. Результат — 37,8 м. Это на 4,2 м больше, чем при базовой регулировке (33,6 м).
Третье состояние — уменьшаем влияние регулятора, увеличив зазор от исходного также на 8 мм, то есть выставляем 24 мм. Когда в машине двое, тормозной путь практически не меняется — 34,3 м. Однако теперь блокируются задние колеса. Зато при полной нагрузке торможение очень эффективное, замедлением легко управлять и результат рекордный: всего 30,8 м!
Результаты теста:
Результаты теста
Казалось бы, можно уменьшить тормозной путь за счет увеличения давления в задних тормозах, но это грозит потерей устойчивости из-за раннего блокирования задних колес. А максимальную эффективность торможения сегодня может обеспечить только ABS.
Читайте также: