Как часто надо мазать камаз

Обновлено: 21.04.2025

Как вы из моей предыдущей темы наверное поняли, планирую купить Камаз.
А Камаз говорят, штука проблемная и затратная :) В связи с этим у меня к Вам
два вопроса. Буду очень благодарен если поможете молодому не опытному
Камазисту :)

1. Расскажите как правильно "ухаживать" за Камазом? Что требуется регулярно проверять,
менять, и как часто? То есть ДО того пока что то сломается. Как часто загонять Камаз на "смазку" ?
Каждые 10000 км? Как часто менять масло и какое масло лить? Фильтра? Попрошу учесть - Камаз новый.
2. Есть ли у Вас дорогие форумчане знакомые мотористы и просто ребята у которых руки из того места растут?
Москва / Московская область. Хочется чтобы были люди на случай если сломается техника а она ломаться будет
это и так понятно. просто чтобы после поломки не бегать как ошпаренный в поисках мастера.

Если новый то горантия если гарантия то к офицалам вот тебе на первый год. Если двигатель каменс то гарантия обезательно нужна.

Техническое обслуживание предназначено для поддержания автомобилей в исправном состоянии. Оно является профилактическим мероприятием, проводимым в плановом порядке.

Техническое обслуживание подразделяется на следующие этапы:
– техническое обслуживание в начальный период эксплуатации,
– техническое обслуживание в основной период эксплуатации.

В начальный период эксплуатации автомобиля выполняются следующие виды обслуживания:
– ежедневное обслуживание (ЕО) - выполняется силами водителей
– техническое обслуживание ТО-2500;

Техническое обслуживание в основной период эксплуатации подразделяется на следующие виды обслуживания:
– ежедневное обслуживание (ЕО) - выполняется силами водителей
– первое техническое обслуживание (ТО-1);
– второе техническое обслуживание (ТО-2);
– дополнительные сезонные работы, выполняемые один раз в год, осенью (СТО).

Ежедневное техническое обслуживание направлено на общий контроль состояния узлов и систем, обеспечивающих безопасность движения, поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля и выполняется водителем.

Основным назначением технического обслуживания ТО-2500 является предупреждение появления неисправностей путем выполнения профилактических, регулировочных и смазочно-очистительных работ на новом автомобиле, так как в начальный период происходит интенсивная приработка элементов конструкции автомобилей.

Основным назначением первого, второго и дополнительных сезонных технических обслуживаний является выявление и предупреждение неисправностей путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных и смазочно-очистительных работ.

для неполноприводных и тяжелых автомобилей

№№ ТО	Наименование ТО (в объеме регламентных работ)	Периодичность выполнения работ для 1-й категории условий эксплуатации а/м уровня
Евро-4	Евро-3
1	ТО-2500	От 1 000 до 5 000 км	От 1 000 до 5 000 км
2	ТО-1	через 25 000 км	через 10 000 км
3	ТО-2	через 50 000 км	через 30 000 км

для полноприводных автомобилей

№№ ТО	Наименование ТО (в объеме регламентных работ)	Периодичность выполнения работ для 1-й категории условий эксплуатации а/м уровня
Евро-4	Евро-3
1	ТО-2500	От 1 000 до 5 000 км	От 1 000 до 5 000 км
2	ТО-1	через 10 000 км	через 5500 км
3	ТО-2	через 30 000 км	через 16500 км

5490, 65206, 65207

№№ ТО	Наименование ТО (в объеме регламентных работ)	Группа технического обслуживания*
А	В	С
1	ТО-2500	От 1 000 до 5 000 км	От 1 000 до 5 000 км	От 1 000 до 5 000 км
2	ТО	80 000	60 000	40 000

*Группа А. Грузовые автомобили для дальних международных перевозок с более 50% использования на автостраде.

*Группа В. Грузовые автомобили для междугородних перевозок (магистральные), грузовые развозные автомобили; пожарные автомобили; грузовые автомобили, эксплуатируемые на строительных площадках; бетоносмесители.

*Группа С. Автомобили-тягачи полной массой более 44 т; пожарные автомобили; грузовые автомобили, эксплуатируемые на строительных площадках; бетоносмесители. Расход топлива указанных автомобилей превышает 12 л/ч при средней скорости движения 15-20 км/ч.

Допустимое отклонение от нормативов периодичности технического обслуживания, в основной период эксплуатации, составляет ±10%.

5490, 65206, 65207

Все виды технического обслуживания имеют индивидуальные перечни операций, т.е. ни одна операция ТО-1 не входит ни в ТО-2, ни в СТО, в свою очередь операции ТО-2 не входят в СТО.

При проведении технического обслуживания допускается выполнение как отдельных видов ТО (ТО-1, ТО-2 или СТО), так и нескольких видов ТО одновременно (ТО-1 и ТО-2; ТО-2 и СТО; ТО-1 и СТО или ТО-1, ТО-2 и СТО).

Сопутствующий ремонт – часть операций текущего (планово предупредительного) ремонта малой трудоемкости и может выполняться совместно с техническим обслуживанием В перечень работ по сопутствующему ремонту входят замена небольших деталей влияющих на выполнение работ (к примеру сняли ступицу для смазки подшипников (ТО-2) – рассыпался подшипник – трудоемкость замены и стоимость подшипника входят в состав сопутствующего ремонта или не проходит смазка через пресс-масленки (ТО-1) – замена пресс-масленок –сопутствующей ремонт)

Типы смазок

Пластичные (консистентные) смазки являются вязкими дисперсиями, состоящими на 85-90% из базы — масел органического, синтетического, минерального происхождения, и на 15-10% — из загустителей и присадок. Пластичные составы сочетают преимущества масел, однако выгодно от них отличаются усиленными положительными качествами:

Механической стабильностью. Узлы грузового автотранспорта испытывают повышенные нагрузки, вибрации. При усилении разрушающих воздействий пластичная смазка разжижается, а затем, как только нагрузка устраняется, дисперсия восстанавливается, не теряя первоначальных свойств.
Вязкостью. Используемые для грузового транспорта смазки отличаются плотностью, не стекают. Некоторые из них наносятся в виде аэрозоля, а после — застывают, защищая детали авто от пыли и прочих загрязнений.
Термостабильностью. Смазки проявляют стабильность при значительном повышении температуры деталей.
Антикоррозийностью. Грузовой автотранспорт, снабженный прицепами, цистернами, используется в строительных работах, на карьерах, и на бездорожье. Защита от влаги предотвратит коррозию механизмов, последующие заклинивания и засоры.

Применение

Плотными консистентными смазками в грузовом автотранспорте обрабатывают:

ступичные и игольчатые подшипники;
помпы;
шкворни поворотного кулака;
рулевые тяги;
шарниры равных угловых скоростей;
кардан;
кулису переключения передач;
крепления амортизаторов.

Для смазывания каждый из узлов оснащен тавотницами (масленками).

В частой обработке (не реже 2 раз в месяц) нуждаются механизмы, наиболее подверженные загрязнениям, например, рулевые тяги. Остальные узлы достаточно покрывать свежей дисперсией 1 раз в месяц.

Наиболее уязвимее места — шкворни. Несвоевременная очистка механизма, некачественная обработка приведет к порче и, как следствие, дорогостоящему ремонту.

Для большинства деталей и узлов подходит смазка Литол-24, однако места, наиболее подверженные износу, желательно обрабатывать более плотными консистентными составами (например — Shell Gadus).

Состав и емкость

В условиях экстремальной работы применяются смазки синтетического происхождения, но именно загустители и присадки придают материалу нужные свойства.

Дисперсионные составы для грузового автотранспорта имеют в структуре компоненты:

Эти вещества максимально защищают детали от трения.

В качестве загустителей также добавляют мыла — соли высших карбоновых кислот. Наряду с мылами Са, Al, Ba, Zn, Pb, используется литиевое (Li) мыло. Последнее наиболее часто применяется для обработки грузового автотранспорта, поскольку данный загуститель придает маслам высокую механическую стойкость, термостойкость и влагозащищенность.

Оптимальный выбор — многофункциональные смазки, совместимые с различными материалами и выполняющие требования обеспечения сохранности оборудования.

В местах частого соприкосновения с влагой используются сухие смазки. Они образуют тонкое, но при этом прочное пленочное покрытие. Они не вытекают, предотвращают налипание пыли и грязи.

Характеристики

Пластичные смазки для грузовых авто различаются по степени густоты. Согласно классификации Американского национального института пластичных смазок (NLGI), выделяют категории:

000, 00 — полужидкие. Они приближены к консистенции масла.
0,1 — годятся для использования в централизованных системах промышленного оборудования, узлов грузовых автомобилей.
2,3 – вязкие, используемые для легкового автотранспорта.
4-6 — твердые.

Характеристики продукта можно определить по маркировке, обозначения которой соответствуют стандарту DIN 51502. Маркировка буквами позволяет определить назначение дисперсии, ее основу, стойкость к вымыванию, рабочие температуры.

К — консистентная, пригодная для подшипников, поверхностей трения.
3 — класс консистенции (220-250 Х 10-1мм);
К — температура применения до 120°С, не претерпевает изменений при температуре +90°С.

Существует и иная классификация NL GI по категориям качества. Согласно ей, консистентные эмульсии соответствуют 1-й из групп:

Категория NLGI

Направления использования

Элементы ходовой части и шарнирные соединения транспорта, не подверженного быстрому износу и большим нагрузкам

Ходовая часть и шарнирные соединения автотранспорта (в том числе грузового) при работе в легком и тяжелом режимах. Смазка защищает узлы оборудования от сильных загрязнений, поломки в случае интенсивной вибрации и трения. Рабочая температура — не менее -30…+120°С. Применяется при больших интервалах между техобслуживаниями грузового автотранспорта

Подшипники колес легкового и грузового транспорта, работающего в легком и умеренном режиме при условии частой смены смазки и температуре до 70°С

Подшипники колес грузовиков и прочего автотранспорта. Пригодно при работе в умеренном режиме. Диапазон рабочих температур составляет -40…+120°С, проявляет водостойкость и механическую стабильность

Подшипники колес различного вида транспорта, работающего при больших нагрузках. Смазка GC стабильна при высоких температурах (до 200°С), сохраняет свойства в случае тяжелого торможения

Наибольшая защита достигается при использовании смазок GC, GB, LB.

При необходимости замены одного вида смазки на другой необходимо учесть параметры совместимости. Перед закладкой новой эмульсионной смеси предыдущую необходимо устранить, однако после 3-4 смазываний удалить продукт окончательно зачастую не удается. Смешение разных смазок приводит к ухудшению их защитных свойств, однако если правильно подобрать продукт, негативных последствий можно избежать.

Сухие смазки, также используемые при обслуживании грузового транспорта, содержат вещества:

фторопласт;
медь, олово, цинк;
оксиды, фториды металлов;
полиамиды.

Они отличаются слоистостью, и при воздействии внешних сил атомы слоев смещаются, не разрушая основные структурные связи.

Пластичные смазки продаются в таре емкостью 0,375 кг, 0,8 кг, 9 кг, 17 кг и более. Сухие смазки выпускаются в виде аэрозолей.

Топ-5 смазок

Среди смазочных материалов, приобретаемых для обслуживания грузовых авто, превалирующее большинство составляют дисперсии импортного производства. Причина проста: в России упор делается на изготовление смазочных материалов с кальциевыми и натриевыми загустителями, которые немного уступают по качеству. Наиболее востребованными считаются следующие смазки:

EFELE MG-221

Смазка отличается широким рабочим диапазоном температур (-30…150°С), каплепадение происходит при температуре от 300°С. EFELE MG-221 устойчива к смыванию водой, имеет 1-2 класс густоты по NL GI.

Смазкой EFELE MG-221 обрабатываются ходовые бульдозеров, погрузчиков и прочих транспортных средств, работающих в условиях повышенных нагрузок.

Литол-24

Рабочая температура Литол-24 составляет -40…+120°С, а температура каплепадения — 185°С. Испаряемость дисперсии невелика — до 6% при температуре 120°С. Вода полностью отсутствует, что указывает на высокие антикоррозионные свойства.

Показатель пенетрации — 220-250мм-1 при 25°С.

Смазка может использоваться для обслуживания грузовых авто в качестве универсальной.

Molykote D-321R

Сухая смазка немецкого производства Molykote D-321R разработана специально для защиты от трения сильно нагруженных направляющих, имеющих невысокую скорость скольжения. Продукт незаменим при обслуживании механизма штор грузовых авто. Благодаря обработке подшипников и направляющих штор, их движение становится плавным.

Смазка стабильна при температуре -180…450°С. Уже при 23°С дисперсия после нанесения застывает в течение 5 мин., превращаясь в прочную пленку, а детали становятся совершенно сухими на ощупь. С Molykote D-321R механизмы надежно защищены от пыли и влаги.

Продукт можно приобрести в виде спрея или смазки, фасованной в капсулы по 200 г, банки весом 600 г или ведра по 4,5 кг.

Минеральная литиевая смазка производства США Abro Heavy-Duty относится к категории универсальных. Состав обеспечивает антикоррозионную защиту, отличается механической стабильностью и термостойкостью, предотвращает износ при воздействии вибраций и высокой скорости вращения.

Дисперсией плотной консистенции обрабатываются шариковые и роликовые подшипники, подвески, механизмы рулевой системы, шасси, которые функционируют при повышенных нагрузках на открытом воздухе. Abro Heavy-Duty безопасна для уплотнителей, сальников и пыльников.

MODENGY 1001

Сухая смазка MODENGY 1001 изготавливается на основе дисульфида молибдена и графита. Попадая на детали, она образует тончайший защитный слой. Ее использование решает ограниченный круг задач, при этом идеально подходя для обработки деталей, работающих при повышенных нагрузках: ШРУСов, подшипников, шаровых и U-образных шарниров.

Смазка имеет рабочую температуру -180…+440°С, устойчива к воздействию влаги, имеет длительный срок службы и годится для работы в запыленной среде.

Использование пластичных и сухих смазок для грузового автотранспорта позволит избежать поломок и дорогостоящего ремонта, продлить срок безупречной работы машин.

Когда у моего отца была 31029, он мазал шкворня кажые 5000 км. (за год машина накатывал около 15-20 тыс. км)

Я как-то начинаю чувствовать этот момент, когда надо мазнуть, ибо руль становится заметно тяжелее. Ну где-то и получается раз в 300 км в среднем.

Когда у моего отца была 31029, он мазал шкворня кажые 5000 км. (за год машина накатывал около 15-20 тыс. км)

Примерно раз в месяц,полтора. За километражем не слежу,как то чувствуешь
костями. В сырую погоду чаще,в сухую реже. 500-800 км получается примерно.
Зимой трансмиссионкой,летом Нигролом.

Что-то многие очень часто мажут. Я в день иногда по 700 и больше километров проезжаю.
По теме: мажу один раз в месяц или в 2000 км, если в месяц прохожу больше.

в мокрую погоду желательно почаще шприцевать лично я шприцую в мокрую погоду раз в 2 недели гдето что приблизительно соответствует 1,5 тыщ км в сухую пореже около месяца около 2,5 тыщ км и все время трансмиссионкой, а если менял масло в коробке, то отработкой

Климат, пробег, состояние подвески, условие дорожного покрытия и выбор смазки.
Когда у мня шкворня была, я сам начинал чувствовать когда пора мазать.

У одного мужика по телеку видал, как у него в машине встроен привод смазки и ножной насос в салоне. Пару раз на педальку нажал и считай прошприцевал.

Я как-то начинаю чувствовать этот момент, когда надо мазнуть, ибо руль становится заметно тяжелее. Ну где-то и получается раз в 300 км в среднем.
ёлы-палы да этож черездень, а то и два раза в день может получиться:whistle2:
Я в среднем 3000-5000

Я регулярно прошприцовываю "передок" один раз в квартал, использую только нигрол, за 13 лет эксплуатации заменен один шаровый палец. Если пришлость проехать через глубокие лужи, то стараюсь сразу же прошприцевать.

в машине встроен привод смазки и ножной насос в салоне. Пару раз на педальку нажал и считай прошприцевал.
По слухам, когда-то такое применялось часто. ИМХО, вещь хорошая, но нет контроля.

ёлы-палы да этож черездень, а то и два раза в день может получиться:whistle2:
Я в среднем 3000-5000

А, блин, облажался) раз в 3000 конечно(нолик забыл). У меня получается раз в 1,5 месяца где-то. Хотя, летом, приходится чаще.

Всем спасибо за полноценые ответы.

Давайте продолжим подведение статистики, сделаем ее так сказать более полной, чтобы иметь общую картину зависимости частоты смазки от пробега шкворней до ремонта/замены. Ну и выведем целесообразный минимум

Кроме частоты смазки шкворневой предлагаю прибавлять данные об обшем пробеге подвеске и проблемах (ремонте) шкворней.

Итак начну с себя.

Газ 3110 конца 2001г, пробег 130 тыс., смазка раз в 300км при мокрой погоде и раз в 500 при сухой (судя по откликам форумчан зачастил я со смазкой, ох как зачастил!).
Проблем со шкворнями до сей поры не имел.

Я тоже пока не имел, т.к. машина у меня всего 1 месяц. :)

А если серьезно, на предыдущей отъездил три года. Всё норм.

быстро сказка сказывается, да не скоро дело делается )
Чревато будет заменой вашей сказки! ))) Ибо потом масленки будет с трудом пробить!

купил машину неделю назад! уже 2 раза промазал! просто есть возможность и желание! далше буду продолжат в том же ключе!

Добрый вечер.
Катаясь на ГАЗ-21, Я мазал подвеску и всё остальное раз в неделю.
Сие занимает минут 15-20.
А благодарность от машины, руль воздушный.:dance2::dance2::dance2:

купил машину неделю назад! уже 2 раза промазал!
Кашу маслом правда не испортишь, но критерием нормальной смазки является выход ее изпод уплотнений. Если мазать очень часто можно зарости грязью. Поэтому надо мазать, как написано в мурзилке, и после дождя.

Кашу маслом правда не испортишь, но критерием нормальной смазки является выход ее изпод уплотнений. Если мазать очень часто можно зарости грязью. Поэтому надо мазать, как написано в мурзилке, и после дождя.
выходит великолепно. и чавкает. rofl:

Раз в месяц независимо от пробега.

так и надо :) а при сырой погоде так вообще раз в 2 недели :)

а если я езжу на своей раз в неделю по выходным,все равно раз в месяц?
Есть и другой критерий - пробег 2000 км

Критерий может резко убавится если день за днём идут дожди. То смазка может и за два дня выйти при пробеге в 100 км. поэтому желательно шприцаваться сразу после дождя.

Мажу когда начинают поскрипывать резьбовые.Получается на солидоле раз в 3-4 недели а на нигроле раз в 2 недели при ежедневном пробеге 150 - 200 км.

Мажу когда начинают поскрипывать резьбовые.Получается на солидоле раз в 3-4 недели а на нигроле раз в 2 недели при ежедневном пробеге 150 - 200 км.
Я не довожу до этого. раньше пользовался таким же методом, как заскрипело сразу шприцевать. Но потом обнаружился люфт в подвеске как раз из за резьбовых, натерли они там люфтик хороший. Сейчас буду следить за ними только в путь! ))):)

Раз в 2-3 недели. Пластичная смазка MS 1000. Если дождь или грязь, стараюсь чаще, где-то раз в неделю. Это в летнее время. Зимой - после того, как окончательно установилась хорошая снежная погода (постоянный снежный покров) - шприцую 1 раз и езжу до начала весенней слякоти. Смазка, хоть и густая, лезет изо всех щелей, как нужно, без напряга. Вся процедура - минут 5-7 с перекуром (дольше в гараж на яму заезжать, переодеваться и под машину залезать).

Зачем на яму залезать.
Легче колесо повернуть и делов то! 10 минут хватает что бы прошприцеться, я прям перед работой шприцуюсь!

на барже шприцевал от случая к случаю пока не перестал мазаться нижний резьбовой . При попытке продавить выдавил заглушку пришлось разбирать .
в дальнейшем промазывал раз в месяц .ну и после езды по лужам, по возможности сразу обновить.

Отработки?)) гидрол по инструкции. самое то, еще мешают с литолом, но там гуще, и зирочки засираются быстрее.

Есть такая тема: в моторном отсеке ставятся два боченка типа как на сцеплении. От этих бочков ведутся три трубочки на каждую сторону. Заливаете отработку, регулируете краником скорость потока и забываете. наливаете раз в неделю полные бачонки и все. Жизнь налаженна. Я на след неделе поеду себе ставить, у нас в городе такая фича 1500 рубликов стоит:)
Фишка хорошая, правда есть 2 "но":
1. Постоянные потёки смазки под машиной. За городом ещё нормально, а если машина весь день стоит на асфальтовой площадке перед зданием организации, то как-то некрасиво получается, когда уезжаешь домой, а на месте, где ты стоял 2 лужицы масляные.
2. Когда шприцуешь сам, волей-неволей визуально осматриваешь подвеску (зачастую не только её) на предмет того, что там всё нормально, ничего не треснуло, нет потёков лишних и т.д. Это основная причина, почему я всегда шприцуюсь сам и всегда на яме. 15 минут раз в две недели для меня абсолютно не напряг.
Но идея имеет место жить, причём не такая уж это и редкость. Также (имхо даже на этом форуме) видел описание идеи, что выворачиваются тавотницы, вкручиваются на их место трубки, которые через соединители выводятся на один бачок со шприцом куда удобнее (под капот или даже в салон). Сел в машину, покачал пару раз и поехал.

М. По поводу потеков: течет она только когда подвеска работает, на месте подвеска находится в спокойствие так что и течь из нее ниче не будет. А уж заезжать на яму так же раз в две недели просто ради того чтоб осмотреть подвеску думаю не проблематично:) а по поводу трубочек со шприцом я где-то читал мануал по самостоятельной установке сего девайса. Вообще всё можно придумать и сделать, главное светлая голова и руки из плеч, а не из ж*пы:)

М. По поводу потеков: течет она только когда подвеска работает, на месте подвеска находится в спокойствие так что и течь из нее ниче не будет.
На сколько я знаю, принцип действия здесь следующий: смазка достаточно жидкая, и она без дополнительного давления (!), только за счёт силы тяжести течёт в шкворни. Во время движения смазка просто лучше проникает во "все щели", но течёт она постоянно, в т.ч. и когда машина стоит. Год назад где-то на просторах интернета видел подробное описание+фотографии. Один из комментариев автора - течёт постоянно, в т.ч. и когда машина стоит. После этого я просто закрыл эту страничку. :)

Замена масла в двигателе Камаз с восьми цилиндровым V-образным двигателем. Знакома всем водителям грузовых автомобилей. Камаз знает каждый. При всех его недостатках очень простой и удобный в ремонте. Двигателя со временем претерпевают изменения. Становятся мощнее. Изменяется система впрыска топлива. Камаз становится надежнее.

Увеличивается срок эксплуатации до капитального ремонта. Выдерживает большие нагрузки и прощает ошибки при эксплуатации автомобиля. Поэтому своевременная замена моторного масла увеличивает ресурс двигателя. У не ленивых водителей двигатель прохаживает более 500000 км до капитального ремонта. И это совсем не предел.

Пробег до замены масла

Замена масла в двигателе Камаз не должно превышать более 15000 км это предел. Какое масло использовать. Это сложный вопрос. Ответ качественное. Нагрузки которые испытывает двигатель в режиме перегруза, перегрева опять же из-за перегруза. Требуют внимательного отношения к применяемому моторному маслу. Однозначно необходимо использовать полусинтетическое моторное масло 10W-40. Это масло более уверенно себя ведет в условиях мороза и жаркого климата. А масло необходимо приобретать в магазинах, предоставляющих на него сертификат качества. Пускай даже из за этого оно продается несколько дороже. Но есть гарантия, что это масло с завода, а не разливается где то в гаражах.

Например, масло можно приобретать у дилеров занимающихся продажей автомобилей, сельскохозяйственной и спецтехники. Они производят гарантийное обслуживание и ремонт техники. Связываться с фальсификатом им нет никакого смысла. Потому что в случае возникновения, проблем в период гарантии. Масло двигателя обязательно отправляется на экспертизу заводу изготовителю. Обнаружение фальсификата будет иметь неприятные последствия. Да масло продаётся дороже, но есть гарантия, что это именно моторное масло.

Слив отработанного масла

Слив отработанного масла на Камазе производится из пробки находящейся в поддоне двигателя и корпусах масляных фильтров. В которых имеются специальные сливные пробки.

С фильтров масло сливать необходимо обязательно. Потому что при откручивании чашки фильтра масло обязательно с неё выльется. И попадет на руки и одежду. Масло луче сливать на прогретом двигателе. Так как оно будет обладать лучшей текучестью и максимально удалится с внутренних стенок картера.

Замена масляных фильтров

Масляные фильтра расположены на корпусе теплообменника. Для замена масляного фильтра откручиваются стаканы от площадки.

После чего извлекается старый фильтр. В качестве уплотнений применяются специальные резинки. Желательно их менять при каждой замене масла. В магазинах они всегда есть в наличии. Но не всегда они имеют качественное исполнение. Иногда при установке новых резинок. Из под них начинает бежать масло. И ни какие попытки его остановить. Протягивание стаканов не приводит к результатам. Резинки установленные на заводе изготовителе. Очень качественные. И менять их на приобретенные в магазине нет ни какого смысла. Если резинки эластичные. И не повреждены их лучше оставить хотя бы при первой замене масла.

В последствии они все равно потеряют свои свойства. Приобретая новые резинки необходимо обратить внимание на размер толстой плоской резинки. Он должен соответствовать размеру установленной на двигателе. Иногда продают резинки, имеющие меньшую толщину. И затянуть их не получится. Из под них будет бежать масло. И как итог вы их просто выбросите. Поставив на место старые.

очень важно осмотреть снятые фильтры на на них обязательно будет присутствовать стружка. Если стружка мелкая то ничего страшного, это последствия притирки двигателя. Но если стружка медная и имеет форму мелких хлопьев. необходимо насторожиться. и снять поддон. скорее всего начало разбивать коренные вкладыши. Пока еще не позно их можно заменить не снимая двигатель

Установка новых фильтров

При установке фильтров как я уже говорил следует обратить внимание на состояние уплотнительных колец. И при необходимости х заменить. Также могут возникнуть проблемы с закручиванием стаканов. Потому что они закручиваются при помощи резьбового соединения расположенного по верхнему краю стакана. В случае если фильтра закручивать не удобно. Стаканы можно закрутить не по резьбе при этом ее повредить. Поэтому при установке фильтров необходимо использовать смотровую яму. Фильтра под пружиниваются. Для закручивания необходимо давить на стакан снизу и закручивать его. В случае неудобного положения сделать это будет сложно.

Фильтра разные по конструкции и размеру. Нельзя их путать.

Заливать масло в стаканы категорически не рекомендуется. Потому что масло поступающее от масленого насоса по всем катала не должно встречать ни какого сопротивления. Тем более масло не должно столкнуться с маслом, залитым в фильтра. Может произойти гидроудар, который приведет к порче фильтров. И возможному повреждению масляных каналов в идее трещин. Гораздо лучше и быстрее масло пройдет по масляным каналам и заполнит всю систему равномерно выдавливая воздух. И не встречая на своём пути ни какого сопротивления. Это касается не только двигателя Камаз но и всех двигателей без исключения. Лучше не испытывать судьбу. Как бы это не утверждали бывалые знатоки. Заливать масло в фильтра при установке. Это заблуждение имеющее очень длинные корни. В советские времена молодых водителе просто заставляли это делать. Но о последствиях никто ни когда не задумывался.

Заливка нового масла

В картер двигателя необходимо залить 25 литров. После чего дать маслу время чтобы оно стекло в картер. Замерить уровень масла при помощи щупа. При необходимости долить до верхней метки щупа. После этого можно заводить двигатель. Аварийная лампочка давления масла потухнет с небольшой задержкой. Двигатель необходимо заглушить и еще раз долить масло. Что бы его уровень находился между верхней и нижнее отметкой на щупе.

Читайте также: