Хруст при нажатии на педаль сцепления ваз 2114
Проблемы со сцепление 2114. Помогите срочно ПОЖАЛУЙСТА
Машина ВАЗ 2114. 2006 г.в. Пробег 2 800 км. На прогретой машине при выжиме педали сцепления ногой чувствуется хруст в самой педали. При этом в самом конце своего хода педаль идет уже не так плавно. В сервисе сначала сказали что это трос с дефектом, поменяли — проблема осталась. Стали смотреть дальше — говорят перекос корзины и ремонт уже не по гарантии а за свои деньги. Подскажите пожалуйста что это может быть на самом деле и если это и правда перекос, то почему я должен ремонтировать за свой счет, ведь это заводской брак. Заранее спасибо
Попробуйте еще раз поменять тросик,пусть проверят зашла ли у него уплотнительная резинка ровно,сам идет ли без загиба.Если не изменится,нужно снять сцепление.Поставте в виде утешения импортное.
По ВАЗовской гарантии, сцепление гарантийному ремонту не подлежит. Так что вам придется за свои деньги менять сцепление и все пройдет
Согласен на сцепление гарантии нет. У меня 2115 тот же хруст! поехал в сервис пожаловался на хруст: поменяли сцепление в сборе (поставили Крафт) хруст не пропал (деньги я заплатил), вначале тросик полностью сняли промазали — без толку, потом заменили на новый — без толку. хрустит! поеду еще раз! говорят выжимной менять нужно но я что то не понял — выжимной ведь входит в сцепление в сборе которое мне заменили. или я ошибаюсь!
Переднеприводные автомобили нового семейства из Тольятти лишились классической конструкции гидравлического привода вилки выключения. Конструкторы объясняют такую модернизацию большей надежностью тросовых механизмов. Тем не менее, и они нуждаются в периодической наладке, что подтверждается, в частности, опытом эксплуатации автомобилей Lada Samara.
Коротко об устройстве фрикционной муфты и ее назначении
Любой, уважающий себя автомобилист перед тем, как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2114, изучит устройство узла. Это поможет грамотно подойти к решению вопроса и не допустить ошибок.
Конструкция с применением механического привода проста и надежна. По сравнению с гидравликой трос нуждается в минимальном обслуживании, а его смена не сопряжена с трудоемкими процессами. Механический привод состоит из следующих элементов:
- Регулируемый трос в оболочке.
- Педаль управления.
- Рычаг вилки выключения муфты.
- Кронштейн крепления наконечника оболочки троса.
- Кронштейн педалей тормоза и муфты.
Механизм служит для передачи усилия от педали к вилке выключения, которая, в свою очередь, отводит фрикционный диск от маховика. Использование тросовой передачи позволяет избежать таких крупных проблем, как протечка жидкости и периодическое удаление воздуха из системы управления муфтой. В этой цепи самое слабое звено – трос, качество которого временами оставляет желать лучшего. Поэтому замена троса на Samara – довольно частое явление.
Между тем, вопрос, как отрегулировать сцепление на автомобиле ВАЗ 2114, остался актуальным и для тросового механизма. Установка нормативных значений гарантирует оптимальную плотность прилегания ведомого диска к плоскости маховика и корзины при включенной муфте. Также конструкция обеспечивает из салона через педаль полное разъединение (выключение) указанных выше деталей.
Когда нужна регулировка привода муфты Lada Samara?
Автомобилисты, знающие, какое сцепление выбрать для Lada 2114, скорее всего, будут устанавливать его вместе с тросом. Замена любого элемента муфты должна заканчиваться настройкой привода, как и изменение хода педали.
Ход педали меряют линейкой, которую упирают в пол. Расстояние между нижней и верхней точками положения педали должно быть в пределах 125-135 мм. Максимально допустимая величина – 160 мм. Если ход педали выходит за границы этих параметров, то можно говорить об износе фрикционных накладок ведомого диска.
Действуем: как отрегулировать сцепление на авто ВАЗ 2114 самостоятельно?
Специалисты отработали неплохой алгоритм, как отрегулировать трос сцепления на ВАЗ 2114, он состоит из следующих пунктов:
Видео регулировки сцепления на ВАЗ-2114
В этой статье мы подробно рассмотрим, как подтянуть и отрегулировать трос сцепления на ВАЗ-2114.
Пошаговый порядок натяжения тросика сцепления на ВАЗ-2114
Для того, чтобы изменить длину троса сцепления, нам понадобится в работе лишь гаечный ключ.
1. Первым делом открываем капот и ищем на корпусе КПП гайки расположенные с самого конца узла регулировки. Два болта на 17.
Трос сцепления отмечен красным маркером.
2. Далее, ослабляем затяжку контрящейся гайки, а затем изменяем положение регулировочной, закручивая или откручивая её до необходимой длины.
Гайки легко открутятся при любом нажатии.
3. Когда гайка будет накручиваться, то педаль сцепления будет подниматься, увеличивая длину своего расстояния, а если будет откручиваться, то расстояние до пола будет сокращаться, прижимая педаль ближе к полу.
Стрелкой отмечена гайка для фиксации.
Бесспорно, что подобные работы намного легче проводить в компании помощника.
4. По окончании всех регулировочных работ, контрящаяся гайка закручивается настолько близко к регулировочной, насколько это возможно.
Во время проведения подобных процедур, убедитесь в том, что сам по себе трос сцепления целый, на его корпусе и оболочке отсутствуют повреждения и задиры, а также то, что он сам, свободно передвигается внутри поддерживающих его элементов. Если что-то подобное будет обнаружено, то трос лучше всего заменить на новый, так как износ поддержанного будет только увеличиваться, и говорить о надёжность произведённых работ нельзя.
Проверка работы
После того, как вы закончили эти работы, необходимо проверить правильность проведённых работ.
- Сначала замеряем ход педали сцепления.
- На выключенном двигателе выжимаем несколько раз педаль сцепления и возвращаем её на своё место.
- Далее, производим новый замер и уточняем полученные показания.
- Если они не изменились по сравнению с первыми замерами, то работы произведены, верно, и первый этап проверки можно считать оконченным.
- А если они отличаются от первых показателей, значит, контрящаяся гайка была закручена не плотно, и процесс регулировки необходимо проводить вновь.
Среди автолюбителей есть одно правило! Правильно отрегулированное сцепление, должно начинать схватываться примерно посередине хода движения педали.
Окончательно сказать об исправности и правильно отрегулированном сцеплении может следующий тест:
Конструкция
Привод, механического типа на ВАЗ-2114 несмотря на то, что имеет наименее простую конструкцию, нисколько не уступает в надёжности гидравлическому аналогу. Его система состоит из регулируемого в длину троса, запечатанного в специальную противокоррозийную оболочку, и самой педали сцепления расположенной в салоне машины, которая путём свободного хода, предназначена для передачи усилия нажатия на вилку сцепления.
Несмотря на то, что подобная схема проста, в целом она достаточно надёжна.
Схема сцепления
Новинка, в виде троса сцепления на автомобили ВАЗ-2114 помогла избежать всех проблем, которые встречаются у всех владельцев классики. В первую очередь это относится к утечке гидравлической жидкости из системы, а в следствии к потере контроля за автомобилем. Также потребовалось бы проведение работ по удалению воздуха из системы сцепления после ремонта.
При этом периодическая проверка и регулировка педали сцепления как была, так и осталась.
Почему нужна регулировка хода троса
Эта процедура необходима для того, чтобы при достижении педали, а вместе с ней и троса сцепления определённых значений, было совершено наиболее приземистое прижатие маховика с корзиной к ведомому диску, в тот момент, когда необходима его эксплуатация. В это же время, благодаря точной регулировке этого привода, обеспечивается выключение сцепления в момент выключения педали сцепления.
Обратите внимание! Во время работы этой системы, когда рычаг находится в нейтральном положении, либо при её включении от корпуса КПП не должно исходить никаких посторонних звуков и тресков.
Контролировать состояние сцепления, не допуская появления подобной ситуации можно визуально, по нахождению педали сцепления относительно пола автомобиля, применив лишь линейку.
Значения
Оптимальные значения должны составлять от 125 до 140 мм , при замере показаний сначала на нажатой, а потом на отжатой педали. Самым максимальным значением, которое допускается при замере подобных показателей являются 160 мм , и если они превышают эти значения, то это будет означать сильный износ фрикционных накладок, а следовательно, после её регулировки, в скором времени может понадобится и замена самого сцепления.
Меряем результат по нижнему краю педали — на фото результат в норме.
Принцип работ по регулировке сцепления
Если после предварительной проверки вами было установлено, то что тросу сцепления необходима регулировка (т.е подтяжка – прим.), то не стоит пугаться, так как процесс подобных работ не представляет собой ничего сложного и никаких дополнительных усилий не потребует.
Регулировка натяжения тросика сцепления, осуществляется за счёт его подтяжки под капотом
Подобный процесс заключается в простом изменении длины тросика и его оболочки от узла регулировки, благодаря чему его показатели способны изменяться как в наименьшую, так и наибольшую строну.
Как вы могли догадаться, если длина троса будет уменьшена, то и ход педали будет меньше, тоже самое касается и увеличения хода, остаётся лишь достичь тех заветных показателей хода педали в 12,5 сантиметров.
Выводы
Благодаря таким несложным действиям, регулировку троса сцепления на ВАЗ-2114 можно выполнить в самые короткие сроки.
Не так давно у меня начал образовываться странный треск из под капота и только при выжиме этих двух педалей. Звук был именно на нажатие, непродолжительный. Со временем он начал усиливаться.
Так как первоначально я его услышал от педали сцепления, то подумал, что это может быть выжимной, со временем он износился и издает такое неприятное некритичное шуршание, но раздражаемое. Далее начал слышать уже непосредственно от тормоза. Как оказалось, звук и был на нажатии тормоза, просто больше всего я придавал значение сцеплению.
Из тех домыслов, что у меня были, остались всё-таки либо щелкает тросик сцепление, либо выжимной. Но при чем тогда педаль тормоза?
Разбираюсь в причине.
Решено было посмотреть сам педальный узел и что это может издавать. Никаких проблем, помимо звука не было. Машина тормозила хорошо, сцепление выжималось отлично и поэтому причину было очень сложно найти.
Осмотр сцепления.
Просмотрев тросик сцепления, никаких признаков износа замечено не было, подтягивается он автоматически и еще было много места, так как сцепление довольно новое.
Выжимной тоже отпал, так как он новый, но качество запчастей, как мы знаем, у нас страдает и поэтому решил на шум проверить и его.
Взял эндоскоп, друг слушал коробку, я же выжимал педаль. Никаких звуков опять-таки не было.
Переходим к тормозам.
Педаль тормоза была смазана и при выжиме не издавала никаких звуков. Сами же тормоза были новыми и прекрасно сделанными, поэтому с их стороны не было замечено ни звуков, ни щелчков. В общем, ничего. Проблема снова не найдена.
Виновник торжества.
Как-то забылась данная проблема, руки опустились, но она все еще раздражала. Как-то делая что-то другое и лазя эндоскопом под капотом, я наткнулся на шум.
Нашел я его просто. Во время того, как была заведена машина, друг случайно выжал педаль тормоза и вдруг я услышал этот треск.
Это был он!
Придвинувшись к "вакуумнику" и попросив нажать педаль тормоза еще раз, я услыша откуда всё-таки исходит звук. Это был обратный клапан , который установлен на "вакуумном усилителе". Он издавал этот жуткий треск.
Решение.
Съездив в магазин автозапчастей и взяв новый вместе с уплотнительной резинкой (берите обязательно с ней!), установил на свое место, смазав до этого дополнительно немного силиконовой смазкой (немного внутрь клапана и по резинке).
Шум пропал!
Вот так я и решил проблему. Решение заняло 5 минут, а искать пришлось очень долго.
Здравствуйте, имеем авто ваз 2112 16кл 2000г, сегодня после стоянки завел авто с выжатой педалью сцепления, после ее отпускания услышал страшный хруст либо скрежет, когда нажимаю сцепление все хорошо, посторонних звуков нет, стоит нейтральная передача, хрустит как мне показалось с левой стороны, вывернув колесо и заглянув увидел порванный пыльник на гранате, (буквально неделю назад он был целый) в чем может быть причина?
двенашка же не ломается
Здравствуйте, имеем авто ваз 2112 16кл 2000г, сегодня после стоянки завел авто с выжатой педалью сцепления, после ее отпускания услышал страшный хруст либо скрежет, когда нажимаю сцепление все хорошо, посторонних звуков нет, стоит нейтральная передача, хрустит как мне показалось с левой стороны, вывернув колесо и заглянув увидел порванный пыльник на гранате, (буквально неделю назад он был целый) в чем может быть причина?
У,тя походу гранату срезало.
Включаешь скорость,отпускаешь ссцепление,слышишь хруст-авто не едит. Так.
Тагда выйди(сделав всё это(завести двиг,вкл.скорость,отпустить сцепление))и глянь на привод,где хрустит. вращаеться. -буксир до сто,и замена гранаты. (только,от долгого простоя такого не бывает)
0
8 811
Я думаю многим владельцам автомобилей ВАЗ 2115 2114 2113 2109 и т.д известна проблема со скрипом сцепления и с тугим ходом педали. Конкретно в моём случае, прошла неделя после замены сцепления, как оно начало неприятно скрипеть, педаль нажималась очень туго. Причиной такого скрипа может быть трос сцепления, но у меня он в отличном состоянии, значит дело в вилке сцепления, сейчас я расскажу как её можно смазать не разбирая сцепление и не снимая коробке переключения передач.
Вилка сцепления скрипит в нижней втулке:
Чтобы сцепление мягко нажималось и скрип прекратился, необходимо смазать нижнею и верхнею втулку. Чтобы смазать верхнею пластмассовую втулку, просверлим в ней отверстие:
Закачиваем в шприц любое масло (можно даже отработку) и медленно начинаем его заливать в отверстие. Снимаем резинку и через отверстие заливаем шприцом масло на ось вилки сцепления:
Стекая вниз по штоку, масло попадёт в нижнюю втулку и смажет её. Вот примерная схема:
Теперь несколько десятков раз жмём на педаль сцепления, чтобы масло распределилось равномерно. Из подручных материалов сделаем пробку на отверстие во втулке, можно вкрутить даже болт подобрав по толщине.
Видео устранение проблемы - скрипит сцепление, тугое сцепление в ВАЗ 2115 2114 2113:
Резерв видео как устранить проблему скрипа и тугого сцепления в ВАЗ 2115 2114 2113:
После процедуры смазки, лишнее масло затем вытечет наружу, так что какое то время не бойтесь масляных пятен под машиной.
Читайте также: