Хабы на уаз патриот какие лучше

Обновлено: 22.04.2025

Доброго времени суток всем. Недавно пообщавшись с опытными УАЗоводами столкнулся с мнением, что отключение хабов приводит к быстрому износу шлицевого соединения переднего кардана в следствии вибрации и фиксированного положения упомянутого кардана. Последняя замена карданов показала что мнение имеет право на существование, но. Насколько соизмерим (в плане финансовом и в плане трудоемкости) ремонт кардана (замена) и ремонт переднего моста при постоянно включенных хабах + повышенный расход топлива. Буду благодарен за различные мысли по данному вопроосу.

Шлицевое кардана начинает люфтить и на заднем кардане, который всегда крутиться. Надо правильно обслуживать карданы и с ними не должно быть проблем. Я карданы покупал новыми, но произведенные в СССР.
А езда в заглушками или хабами - это уже вопрос религии
Я одну зиму ездил с заглушками и с дизелем особого увеличения расхода топлива не ощутил. А сейчас езжу с хабами, вибраций и звуков в уазе немножко меньше.

Student Член клуба Повідомлення: 3764 З нами з: Вів березня 27, 2007 17:18 Звідки: Киев, Соломенка Телефон: +38050949 три три 29 Машина: УАЗ-31514

Насчет обслуживания согласен, ток крестовины проблемно смазать, если не ездите по бездорожью, то его можно просто снять на время, для меня бездорожье - зима, на лето снимаю, в городе живу и в принципе съезжать с асфальта нет нужды, ток если специально захочется куда нить забрести, еще можно заказать с усиленной шлицевой от газ52 на ремкардане.

DJ дядя Вася Участник движения Повідомлення: 485 З нами з: Вів грудня 07, 2010 23:40 Звідки: г.Константиновка

shpion Участник движения Повідомлення: 604 З нами з: Нед лютого 26, 2012 13:21 Звідки: Черкассы Машина: 31514

За 8 лет езды на УАЗе - один раз поменял передний кардан. И то - на всякий случай. Хабы обычно выключены. Езжу в основном по асфальту(те, кто знают - те простят).

Есть такая контора в Украине, занимается реставрацией карданных валов, по цене примерно как новый стоит, ставят усиленную шлицевую , обсуждалось тут года 1.5-2 назад, забейте в гугл ремкардан, найдете офсайт с прайсом и координатами.

DJ дядя Вася Участник движения Повідомлення: 485 З нами з: Вів грудня 07, 2010 23:40 Звідки: г.Константиновка

А всего то надо чаще шприцевать шлцевую и крестовины в карданах, как в переднем так и в заднем, больше смазки долше проживут и делов то. По обсуждениям есть смазки и посерьезней литола для таких целей, но сам не скажу т.к. пользую литол из большой и шаровой бочки на работе

За 3,5 года умерло 4 хаба На расход ( у меня по крайней мере) их включение не влияет.Сейчас опять думаю вернуться к заводским заглушкам.
Катаюсь в основном на задке , даже зимой. Подключаю передок когда это действительно нужно. Передний кардан год назад поменял (шлицевая разбита в хлам , а крестовины живые).Задний тогда же заменил на усиленый и прямой , без подвесного . Оба делали в Чернигове. А в общем то да - это вопрос религии, однако.

Экспедиция Член клуба Повідомлення: 389 З нами з: П'ят листопада 25, 2011 19:18 Звідки: КИЕВ . СОЛОМЕНКА

На Патриотах с РК Даймос их ставить просто нельзя, умрет РК. Но не думаю что на Украине есть хоть один такой. На более ранних версиях Патриота они желательны, а возможность их установки является преимуществом перед большинством других внедорожников. Уменьшают нагрузки на ДВС и потери в трансмиссии, результат думаю понимаете сами.

Никто о смазке не спорит, мазать желательно хотяб 2 раза в год, весной и осенью, а вообще от пробега зависит, мож кто за год накатает столько что другой и за 8 не наездит, на шлицевую для защиты можно натянуть пыльник от шруса ланоса например, но тут есть нюанс - в старом кардане в торце дырки не было в заглушке, а в новом есть и через эту дырку втягивается пыль , грязь, вода, как насосом, а заткнеш - может заглушку выдавить и чего делать с этим?

DJ дядя Вася Участник движения Повідомлення: 485 З нами з: Вів грудня 07, 2010 23:40 Звідки: г.Константиновка

Хабы имеют право на жизнь Всегда, а в моём конкретном случае когда в передке стоит блокировка БТР Весьма проблематично поворачивать колёса когда она включена, + это предохранитель от её жёсткого включения. Дешевле купить хаб чем полуось. накат с хабами лучше чем без них.

Патриот написав: Хабы имеют право на жизнь Всегда, а в моём конкретном случае когда в передке стоит блокировка БТР Весьма проблематично поворачивать колёса когда она включена, + это предохранитель от её жёсткого включения. Дешевле купить хаб чем полуось. накат с хабами лучше чем без них.

У меня тоже стоит блокировка БТР в передке вот уже 2 года . И в чем проблема при поворотах? У меня нет никаких проблем.
П.С. Руль стоящей ГАЗели (без гидроусилителя) выворачиваю до упора одной рукой в обе стороны . может в этом моя проблема ?

Экспедиция Член клуба Повідомлення: 389 З нами з: П'ят листопада 25, 2011 19:18 Звідки: КИЕВ . СОЛОМЕНКА

В силе твоя проблема, брат. Однако
КАТ. к примеру, на 469, рулит одной рукой без гидроча на мостах колхозах с двумя блоками, шариковыми шрусами.
Леха, в силе и вере брат вся сила

Панда Участник движения Повідомлення: 2224 З нами з: Сер листопада 16, 2011 17:53 Звідки: Киев Телефон: 067-220-57-15 Машина: УАЗ 469

Руками то крутится всё нормально но зачем напрягать два колеса в повороте и создавать избыточное сопротивление при движении что в свою очередь влияет на расход и динамику разгона а так же на точность руления, а главное включенные хабы постоянно не продлевают жизнь дифу БТР который является элементом повышенного трения т.е. больше всего подвержен износу. Поэтому хабы очень даже не плохо.

Ну , ты скажешь тоже . Это же КАТ! А она же - ого го ! Нам всем есть на кого равнятся !

Экспедиция Член клуба Повідомлення: 389 З нами з: П'ят листопада 25, 2011 19:18 Звідки: КИЕВ . СОЛОМЕНКА

Среди огромного количества автолюбителей есть немало тех, кто предпочитает размеренной езде по асфальтовому покрытию поиски приключений на бездорожье. Многие из таких владеют различными моделями УАЗов. Эти автомобили отличаются наличием полного привода. В таких моделях, как “Патриот”, “Хантер”, “Буханка”, привод 4х4, подключаемый. К чему это все? А к тому, что не всегда этот привод так необходим. Ведь если автомобилисты и выезжают на бездорожье, то чаще на выходных, чтобы отдохнуть от рабочей офисной рутины.

Так вот, для тех ситуаций, когда полный привод не нужен, ставят хабы на УАЗ. Главная, а впрочем, и единственная функция этих механизмов - в том, чтобы передавать крутящий момент от переднего привода непосредственно самому колесу либо отключить эту самую связь в том случае, когда в полном приводе нет нужды.

Зачем отключать полный привод?

Здесь, на первый взгляд, все очень просто. К примеру, можно взять стальной прокат диаметром примерно в 100 мм и прикрутить к ступице колеса. Затем можно надеть колеса на приводные шлицы. Это крепко, надежно и просто.

Однако вот внедорожник выезжает на асфальтированную дорогу и, шлепая грязью, плавно начинает набирать скорость.

В ушах шумит ветер, в салоне слышна натужная работа двигателя и трансмиссии, водитель уже задумался о ближайшей поездке на дальние расстояния, а передний мост хоть перед выездом на асфальт и был отключен специально предназначенным для этого рычагом раздаточной коробки, продолжает вращение. От чего он вращается? От оборотов колес. Когда машина едет по асфальту, колеса вращают привод и шарниры равных угловых скоростей. Последние отдают эту энергию на редуктор и переднюю карданную передачу.

В этом нет ничего особого страшного. В большинстве внедорожников Ульяновского автозавода стоит надежная трансмиссия, устойчивости которой будет достаточно даже для очень длинных и больших перегонов в самых трудных условиях. Двигатель также вполне сможет без особого труда вращать узлы, которые в данный момент совсем не нужны.

Муфты отключения передних колес

Именно так правильно называются эти устройства в русскоязычной документации. Они чаще всего закрепляются на ступицах передней пары колес и выполняют функцию разрыва жесткой связи колеса с приводом тогда, когда это не нужно водителю.

Колесные хабы на УАЗ: устройство и принцип действия

Итак, с функциями этих муфт все понятно. Но как они работают и как они устроены? Чтобы ответить на эти два важных вопроса, необходимо знать, каких видов они бывают. Для внедорожных автомобилей применяют ручные и автоматические устройства. Но это разделение можно считать условным.

Ручные

Эти изделия встречаются на большинстве моделей внедорожных авто практически всех производителей в любой точке планеты. Ручные хабы на УАЗ также очень распространены в нашей стране.

Как пользоваться

Используется этот механизм для того, чтобы снизить износ деталей и узлов в переднем ведущем мосте автомобиля, а также для экономии горючего, если чаще приходится ездить по дорогам с твердым покрытием. Когда водитель отключает мост, целесообразно также отключить от привода ступицы на передних колесах.

Из всего этого можно понять, что к торцевой части приводного вала прикручена муфта.

Современное оборудование: хабы 2.0

Теперь, если необходимо отключить или же включить колеса, достаточно выйти из автомобиля и просто повернуть специальный выключатель в необходимое положение. Этих положений только 2: 4x4 или 2x2. Затем можно снова вернуться в салон внедорожника и продолжить путь.

Именно так включаются хабы на УАЗ, которые устанавливаются на большинстве внедорожников этой марки и других марок, даже зарубежных. Что касается технических подробностей, то у каждого производителя устройство этого механизма свое.

Преимущества и недостатки

Среди однозначных плюсов, которыми обладают ручные механизмы, можно выделить неимоверную прочность. Прочности там с запасом. Также к плюсам можно отнести простоту конструкции, надежность и легкость в использовании.

Но, устанавливая хабы на УАЗ, не стоит забывать о минусах. Так, для использования необходимо выйти из салона и запачкать чистые руки о заляпанные грязью, а часто еще и льдом переключатели.

Да, стоит сказать про лед. Некоторые производители изготавливают переключатели из пластика. Казалось, бы это самый нелепый материал, который только можно использовать в системе трансмиссии. Но именно в большой мороз пластик не замерзает, и это значительно облегчает переключение механизма в другой режим работы.

Автоматические механизмы

Теперь необходимо поговорить об автоматических хабах. Главное их отличие от ручных собратьев для водителя в том, что для того, чтобы переключить их в необходимое положение, не нужно покидать салон авто.

Для того чтобы запустить передний привод, подключают мост прямо из салона. В редких случаях бывает необходимо нажимать дополнительную кнопку, которая управляет непосредственно хабами.

Как это работает?

Здесь есть несколько вариантов работы. Приводом может служить электрический мотор, установленный внутри корпуса и переключающий хабы на УАЗ-469 или любые другие модели. Также для управления режимом работы механизма может служить вакуум или гидравлическая система.

Самый популярный среди любителей внедорожной техники хаб, который может включаться самостоятельно. Он включается механически, когда появляется крутящий момент на колесном приводе. Каждая конструкция имеет свои плюсы и минусы. Ниже мы рассмотрим их более подробно.

Хабы с электрическим приводом

Эти устройства сочетают в себе максимум надежности, а также всю простоту ручного механизма, которому необходимо передавать электричество на управляющий мотор, что вращается с колесной ступицей. Здесь есть небольшая проблема – щетки, которые передают ток, эксплуатируются в достаточно тяжелых условиях. Это извечная грязь, сложные температурные режимы. Однажды система просто не включится, а автомобиль в самый нужный момент останется с задним приводом. В таком случае только трактористы смогут вытянуть внедорожник из болота.

Вакуумный механизм

После того как полный привод будет включен, специальный насос начинает отсасывать из колесной муфты весь накопившийся в системе воздух. В результате этого процесса ступица блокируется. В том момент, когда привод необходимо будет отключить, система будет работать наоборот - обратно закачивать воздух в систему.

В этой конструкции все хорошо, но до определенного момента. В сильный мороз резиновые сальники могут затвердеть, и в решающий момент полный привод не включится. Судя по отзывам, хабы на вакууме редко работают долго и счастливо. Все из-за того, что через сальники вся грязь и болотная жижа попадут прямо вовнутрь – в ступицу и подшипники.

Классическое автоматическое решение

Когда водитель подключает мост при помощи раздаточной коробки и на полуоси появляется крутящий момент, устройство замкнется. Если же включить задний ход, то элемент, соответственно, выключится и опять замкнется, но уже в другую сторону.

При каждой такой смене направления хаб будет переключаться, а этот момент будет сопровождаться ударом по механизмам трансмиссии. Если использовать педали и рычаг раздаточной коробки более динамично, тогда удар станет более серьезным.

Если водитель отключил привод из салона, то обязательно нужно проехать небольшое расстояние в обратном направлении, чтобы муфта разомкнулась. Если этого не делать, тогда хаб будет включенным, а подключать или отключать мост можно прямо из салона. Это можно делать до тех пор, пока после очередной смены направления он не выключится.

Хаб, если он разомкнут, полностью без каких-либо проблем на скорости выключить не получится. У большинства внедорожников (УАЗ не исключение) возможность включения или выключения привода на ходу определяется лишь по конструкции раздаточной коробки. Для этого в системе должен быть установлен синхронизатор на шестеренке привода на передний мост.

Итак, такой хаб достаточно комфортен и удобен, однако лишь там, где действительно трудные условия. Механизм требует бережного обращения. Раскачка машины может снизить его ресурс вплоть до немедленной поломки. Чтобы отключить, необходимо проехать немного задним ходом.

Предложения рынка

В процессе исследования рынка на глаза попадаются пять типов изделий для всех внедорожных моделей УАЗ. Рассмотрены только те из возможных вариантов, которые имеются в свободной продаже.

Древнейшее изделие

До сих пор на автомобильном рынке можно приобрести древнейшие модели, изготовленные на Ульяновском заводе. Эти выключатели колес и по сей день устанавливаются на грузовые модели. Острые шлицы муфты входят в зацепление с внутренней втулкой. Втулка, в свою очередь, по шлицам надевается на полуось и закрепляется специальным болтом. Болт – это основа всего. Эти изделия максимально доступны благодаря постоянному наличию в магазинах и низкой стоимости – цена составляет всего 500 рублей.

Эти изделия очень похожи на предыдущие, однако если присмотреться, то у этих немного другая форма корпуса и цвет. Кроме этого механизм отличается более легким весом. Изготавливают их в Уфе. Цена за пару составляет порядка 700 рублей.

На штатных дисках с этими хабами не удастся больше установить колпак. Но свою функцию они выполняют, и большего от них не требуется.

Наверное, эту продукцию не стоит представлять. Хабы AVM на УАЗ "Патриот" и всю остальную линейку моделей производят в Бразилии. Их очень легко узнать. Высокое качество видно даже на корпусе. Чувствуется, что над устройством и механизмом действительно работали. Также механизм имеет хорошую комплектацию. Стоимость – более 5000 рублей. Но эти затраты полностью оправдаются. Известное автомобильное издание проводило ряд тестов всех доступных на рынке хабов. И результаты испытаний показали действительно высокое качество этих изделий. И ручные, и автоматические модели идеально и четко выполняют свои функции.

Установка

Порядок замены муфты очень простой. Первым делом важно правильно заменить тот механизм, что был установлен раньше. Для этого важно учесть уровень сложность откручивания болтов.

С помощью металлической щетки очищают внешние поверхности от грязи. Торцевой головкой выкручивают болты. Если болт никак не поддается, можно воспользоваться пневматическим инструментом.

Затем аккуратно обрабатывают поверхность ступицы. Здесь следует полностью удалить остатки старых прокладок. Вычистить грязь, снять коррозию. При помощи сжатого воздуха очищают отверстия под крепеж. На болты рекомендуется нанести немного консистентной смазки.

Итак, мы выяснили, что собой представляют хабы для внедорожников производства Ульяновского автомобильного завода. Надеемся, что приведенная информация будет вам полезной.

Просмотр полной версии : Ставить ли Хабы?

У меня патрик 2008 года так на нем нет хабов.
До этого был 2006-го так на нем хабы были.
Отсюда вопрос стоит ли их ставить? Пока была обкатка я об этом даже не думал т.к. все равно нужно было мост катать.
Мой режим 300-400 км по асфальту а потом 10-15 без него. Теперь вот думаю что они дадут?
1. Немного снизят расход?
2. Наверое немного снизят шум. Раньше я переднего моста не слышал. Может мост был хороший но скорее т.к. по асфальту я строго его отключал. Кто-то замечал как отключение хабов влияет на шум?
3. Что-то там в кардане начнет изнашиваться? Ну и фиг с ним?

4. И главный вопрос каково качество нынешних хабов? На 3160 они у меня быстро отказали (как впрочем и многое КПП, двигун, сцепление. ). Их заклинило. На Патре 2006 все отработало нормально втрое больше. Это мне повезло?

5. Что можно сделать для повышения надёжности? Перебрать? Собрать их 4-х 2-а?

6. Что нужно покупать для установки?

7. Как долго и трудно ставить и снимать их?

Один ,ну может не один ,умник написал ,что шлицы переднего кардана неравномерно изнашиваются от нечастого включения.В глаза бы им посмотреть.:D А другим было лень перед грязью выйти и хабы включить. вот результат.

Как известно при отключеных хабах передний кардан находится без движения, так сказать в провисшем состоянии. И при движений машины при тряске, он колеблется вверх вниз разбивая при этом шлицевое соединение. Все это незаметно, но оно есть. Вот как то так.

Имхо ставить, а выключать или нет потом - дело другое. Ну там выкинуло масло, шрус навернулся, еще что с мостом, - щелкнул и дальше поехал.

Про кардан - солидарен с Leks71 и valek44444, проверено и перепроверено многократно.

На патриках Русь стояла, работают они. За штуку 1250 р просят, прочие разные 450 - 950 (в Питере). AVM ручные лучше, но дороже

Снимать, ставить нетрудно

ИМХО: есть ещё одна полезность хабов. При регулировке штатных шкворней очень тяжело выдержать их симметрию относительно центра ШОПК. А это приводит неправильной работе ШРУС-а из-за возникающей его несоосности с центром ШОПК. Поэтому при отсутствии хабов неправильная нагрузка на ШРУС-ы будет постоянная и их ресурс сократится.

Я бы поставил, без вопросов. А еще лучше автоматические

Если не изменяет память, то авто при заднем ходе не работает.

видимо, речь об AVM-910, других не знаю.
Просто назад то ехать можно, а вот выключиться в раскачке они могут в самый нужный момент, иногда навсегда.

Из инструкции: ". частая резкая смена направлений движения авомобиля (раскачка) и рывки . при вытаскивании других автомобилей при помощи троса сокращают срок службы автоматических хабов"

Гмм, как будто есть что сокращать. Ну может при использовании на асфальте, а кто часто с дороги съезжает по-средневзрослому - 8000 км - рекорд. Второй раз их мало кто ставит, так разок потестить. Хотя они денежку стоят.

Ну и напомню, что подключать передний мост при разомкнутых автоматах на ходу нельзя. Сначала надо стоя включить.

А какую собственно муфту ставить?
Что из них лучше? И что подходит к Патру?
Вот что я нашел:
Муфта "Русь" (трещетка н/о) с колпаком 3151-20-2304005-00
Муфта "УФА" (сталь) с колпаком 3151-20-2304410-01
Муфта "ЭЛМО" (трещетка н/о) с колпаком 3151-20-2304005-00
Муфта "СТЭД" (трещетка н/о) 31512-2304210

Так же пошуму ктоньть замечал? Заметно влияет отключение мостов? И в какую сторону?

себе бы ставил AVM-410- ручные (дорого, но хорошо) или Русь (дешево, приемлимо)

шум - ну если больше железяк крутится, то очему тише-то станет?

НО если пара нормально отрегулирована и вообще все без люфтов и в шоколаде, то разница особо не ощущается. Хотя в большинстве случаев ухо разницу чувствует, особо сразу после выключения. Ну и литрик бензина в минус, кардан в плюс, шрусы - да, скорее в небольшой минус, хотя здесь статистики по патрам не вел (выборки нет). На козликах это было на круг не заметно.

В воскресенье поставил хабы Русь. Оказалось очень просто кстати за одно набил смазкой ни с завода ни на ТО нормально не набили (было но чуть чуть). На ТО-0 похоже вообще не вскрывали (делал в Дело). Хоть это было точно полезно.
По расходу посмотрю т.к. нужно куда-то съездить по шоссе. По городу трудно замерить.
На шум никак не повлияло то ли это не мост шумит, толь хабы не работают.

Но вот теперь какая проблема нужны колпаки с дырками на штатные литые диски. А то выглядят дюже погано.

Где их можно купить в Москве? Может кто знает?

Или где можно аккуратно (высверлить и напильником я и так могу) сделать дырки в штатных?

Но вот теперь какая проблема нужны колпаки с дырками на штатные литые диски. А то выглядят дюже погано.

Где их можно купить в Москве? Может кто знает?

Или где можно аккуратно (высверлить и напильником я и так могу) сделать дырки в штатных?

со смазкой применительно к муфтам аккуратно, там лучше трансмиссионку использовать. Лишняя густая зимой может привести к невключению.

Так перед установкой то хабы, надеюсь, в руках, проверялись на включение. Ну посмотреть крутится ли кардан, если сомнения есть :) Но чтобы обе не включились - не реально, а если одна - слышно точно будет. Думаю просто пока все нормально с мостом и карданом, но это лечится временем :) У меня жена тоже не слышит когда муфты включены, я слышу.

Смазку я естественно не в муфты забивал а в ступицы.

Хабы на машине без межосевого редуктора весчь незаменимая.(как завод вообще выпускает машины без них?Экономят чтоль?)Да и зачем крутить раздатку когда не пользуешся полным приводом.

Отсюда вопрос стоит ли их ставить? Заранее спасибо.

Кстати вопрос - можете выложить фото той детали, которая стояла с завода вместо хабов?

Когда выключен рычаг переднего моста , на раздатке крутится только хвостовик выхода на передний кардан. А шестерни на раздатках(которые сейчас ставятся) и все три вала крутятся постоянно, независимо от переднего моста. Смотри кинематику.

Все три пункта верны только для бензинки. Экономия соляры столько не даст, да и не факт, что она вообще будет значимой. Низкочастотный шум дизеля покрывает шум моста как бык овцу, поможет только шумоизоляция.

Низкочастотный шум дизеля покрывает шум моста как бык овцу, поможет только шумоизоляция.

я посидел пару дней назад в работающем дизеле. Там шумоизоляция имхо поможет, но очень мало. Подушки для дизеля не те, он долбит, и по раме передается.
Виброизол же в ключевых местах кузова уже присутствует.
Чем-то на козликов с 417 и 4 опорами смахивает, там удавалось это только другими подушками убрать (иногда разумным ослаблением затяжки), виброизол и внутри, и снаружи моторного щита помогал, но недостаточно

По теме: 2л лично у меня на патре было только когда передний мост "нераскатался" Сейчас около литра. Зимой должно быть побольше, но там трудно учитывать разные причины потерь.

Или где можно аккуратно (высверлить и напильником я и так могу) сделать дырки в штатных?
Купи коронку подходящего диаметра и высверли. Зажим с центровочным сверлом стоит около 80 деревянных, коронка от 30 рублей.

Так вроде речь идёт о бензинке.

Если поставить хабы на машину (2007 и 2008 г) с литыми штатными дисками, то эти диски придется менять?

Так на машинах 2007 года хабы стоят всегда.
На машине 2008 года диски менять не нужно только нужно снять колпачки. Правда после этого диск вылядит не эстетично, ну так это не критично. Ух ты стих получились.

Колпак тоже поставить можно, но тогда нужен другой или в старовм нужно делать дырку. Над этим я и бьюсь. Купить негде а дырку делать трудно.

Пробовал приделать картинку но сайт говорит что мол файл не является изображенением и все тут. Какое его дело и в чем причина я не знаю (размер нормальный).
Так вызлядит колесо УАЗ Патриот с хабом:

Смотрел хабы в магазине. Рязанские родные Патриотовские внутри видна пластмассовая крышка и усиленные Рязанские такие-же, но крышка внутри металлическая

И что тут нового на фото?- обычная крышка ступицы заднего военного моста. я себе такие ставил год назад -хабы достали тарахтеть. Вот только жрать он начинает не на литр больше, а гораздо больше, чем сказано на заводе.

И что тут нового на фото?- обычная крышка ступицы заднего военного моста.

Ну ну, ошибаетесь.
Вчера поставил крышки ступицы от "вояки", хабы задолбали, а на расход +1 литр мне пох. И не хрена колпак диска , на трёх болтиках, не одевается (диски с Патра 08 г). Пришлось брать болгарку и отпиливать около 5-6 мм крышки ступицы, только после этого прикрутил крышечку.

дайте совет начинающему : Патриот 14 го года, стандартный, езжу по городу а на выходнее на дачу, полный привод включал раз 5 за эту зиму, раздатка новаго образца (с колесиком в салоне). Есть ли смысл ставить Хабы на передок ? (говорят передний кардан разбивается) и какие лучше поставить ?

Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.

Т.к. тема является архивной.

Для городской езды любые, да хоть вообще грибки снять )))
Гораздо интереснее какие хабы выдержат нагрузки на бездорожье.
Кардан конечно разобьется если если передок раз в год включать, еще и шестеренки в мосту закиснут. При наличии хабов рекомендуется минимум раз в месяц их включать чтобы мост покрутился.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

Я по своему опыту зимой их постоянно включенными держал, что бы каждый вечер на парковке из машины не выпрыгивать. Весной отключал для города трассы, но практически каждые выходные включал на природе.
Сначала стояли какие то странные и длинные выпирали за колесо сильно и включались только плоскогубцами, рукой сил не хватало. Потом поставил РИФ, компактные включались всегда с руки, остался доволен.

Т.к. тема является архивной.

Один в один, практически :) С первым снегом включаю, в середине марта выключаю. Ну, а с весны по осень точно ещё несколько включений, т.к. асфальт - это не моё :))

Т.к. тема является архивной.

я так понимаю - надо по весу в магазине хабы выбирать - чем тяжелее тем надежнее ,

вот например вариант за 3.5 рубля

31512-2304400-03 Муфта включения переднего моста УАЗ усиленные с колпаком (СТЭДИ)

Т.к. тема является архивной.

Такие не юзал, ничего не могу сказать. И почему-то ни у кого ни разу не видел, не попадались на глаза.

Т.к. тема является архивной.

Я сторонник хабов, хотя многие коллеги утверждают, что для жёсткого офф-роуда лучше глухари. Соглашаюсь с ними с той оговоркой, что лучше порвать хаб и заменить его за 10 мин. в любых условиях, чем порвать полуось (хаб в подобных ситуациях работает как предохранитель).
Для преимущественно асфальтового режима глухари мне представляются вообще странностью (с поправкой на предыдущий комментарий).
По практическому опыту (в целом за десять лет порвал комплекта три хабов) лучше всего РИФ.

Туристический сезон уже не за горами посему надо бы привести бегемота в порядок.

Съездил таки на ТО-2, помимо того что входит в это ТО, Я сам решил что надо установить некоторую продукцию от ВАКСОЙ.

Опора рулевого вала 2.2 ( фото взято с их сайта.)

Общем то замена не напрашивалась, но много положительных отзывов сделали свое дело. Лишним не будет.

Далее, надоело мне каждый раз в длительных поездках на тыщенку другую км, менять привод в сборе и прочие потроха, посему решил я установить ШКОТы от них же.

(фото взято с их сайта)

По ходу дела, за одно поменял и сальники и стакана полуоси и смазку в ступицах. Причем пришлось дополнительно (уже второй раз) поменять правый ШРУС . На нем опять была выработка. Пипец просто. Это значит что в прошлый раз у дилера мне заменили только кольца а сам привод оставили прежний. Ну вот демоны, что еще сказать, демоны…

Надеюсь, очень на это надеюсь, что более я туда не полезу и продукция ВАКСОЙЛ в этом мне сослужит добрую дружбу. Вроде как порядок наведен, потроха новые, гсм обновлено.

К слову говоря установленный ранее с лева привод от "танаки" в хорошем состоянии, равзе что пыльник слез, пришлось крепить его универсальным хомутом.

А теперь самое главное, по теме заголовка. Купил я хабы от AVM, в грязи я не шастаю, броды не преодолеваю, а вот на трассе летом езжу много. И из-за этих постоянных поломок пришел к идее установки хабов, для продления ресурса потрохов моста.

Покупал под НГ акции. Зимними вечерами делать было нечего, занялся фигурным вырезанием.

И вот хабы установлены.

Крепежные отверстия не совпали ))))) Фигурное вырезание красиво только на столе смотрелось ))))

Если будет такая теплая погода стоять, то за неделю обочина подсхонет, тогда переобую машину и попробую колесо покрутить. Если не поможет, тогда придется сделать простое круглое отверстие )))

Пробный заезд примерно 70 км от СТО до дома, показал, что при разгоне до 90 км час с лишком, и на оборотах около 3000, в салоне стало заметно тише. Не прям чтобы обалдеть как тихо )))) Но очень даже заметно. Так что польза хабов не только в том чтобы сберечь потроха моста на трассовых пробегах но и снижают шум в салоне.

Все вместе, ТО-2 (масла, фильтра были свои) с установкой рулевой опоры, шкоты, замена привода плюс расходники, на все ушло порядка 26 тысяч. Это не учитывая стоимости того что уже было куплено материалы для ТО-2 и запчасти от ВАКСОЙЛ и хабы.

Как намедни прочитал, " — а хотел купить себе курточку и ботиночки…" ))))

Это не жалоба, так шутка, любая машина в домашнем использовании это в первую очередь расходы и только расходы.

С потрохами переднего моста можно было и не заморачиваться, но решил уже за одно с заменой ШКОТов и их заменить на новые. Да еще ручник пришлось подремонтировать, но это сам виноват, трогался на ручнике парочку другую раз )))) Дополнительно еще похолил своих тараканов, заменил свечи, топливный фильтр, хотя это было и не обязательно, на первом ТО все это менялось..

Осталось шторки на окна прикупить и можно на юга махнуть. Правда шторки заразы кусаются, вот на них жаба душит, все решиться не могу на эти каркасные сетки, они и от солнца и за тонировку сойдут и от комаров на природе. Хороши, кабы не цена.

Читайте также: