Греется генератор на ниве шевроле
HELP Сильно греется генератор. ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Электрика, оптика и электроника
Всем привет.
Lite Ace 92г CR30 дизель 2СТ
После переборки генератора "гирлянда" погасла, зарядка пошла - но, за 5-8 минут работы на холостом без нагрузок генератор нагрелся градусов до 70-80 примерно (руку не удержать)!
Предыстория: как-то по весне после долгого простоя (недели 2) сел аккум. Поставил большей емкости на 90А. Ездил без проблем до августа. Стала временами зажигаться гирлянда и пищать зуммер. В начале Сентября зажглась окончательно! Вскрытие генератора показало обрыв в катушке возбуждения. От предыдущего владельца остался старый ген со сгоревшим диодным мостом. Из двух собрал рабочий вариант! Прозванивал все обмотки и контакты по мануалу. Все норм! Поставил "обновленный" генератор - проблема ушла, но обратил внимание что генератор быстро нагрелся и продолжал нагреваться, в связи с чем мотор был заглушен.
Вопрос:
1) Могла ли повлиять установка аккумулятора большей мощности на перегрев генератора? до этого АКБ стоял на 77А
2) Полностью заглушенный и закрытый автобус, сам внутри, одеваю плюсовую клему - проскакивает небольшое искрение! Думал может какой-то маленький блок непрерывно все равно потребляет и особого значения не предавал. Правильно ли это? Возможно ли? Или где-то идет конкретное КЗ? Есть какие допуски под минимальное потребление тока при закрытом авто?
3) Может ли это "маленькое КЗ/утечка" погубить генератор, а в теперешнем случае сильно его перегревать, что в конечном итоге так же выведет его из строя?
4) Диодный мост на пропускную способность по мануалу звонится нормально! Надо ли в таком случае прозванивать каждый диод в отдельности? Как это сделать? Надо ли их выпаивать, вытаскивать (они там вроде как силиконом залиты)?
5) Может ли в конструкции нашего генератора задняя крышка касаться диодного моста и коротить? Должна ли там быть изолирующая прокладка?
6) Если при заглушенном и закрытом автобусе продолжается разряд аккумулятора - где и как найти проблемное место?
Буду безмерно всем благодарен да любую помощь и советы!!
Диодный мост расковыривать не надо, но придётся его снять полностью, на каждом диоде должно быть падение полвольта по мультиметру в режиме проверки диодов. При хорошем, разряженном акб, генератор будет греться. Это нормально.
Спасибо за скорый ответ!! Блин, придется уже в который раз снимать и разбирать гену, видимо.
На счет (должен греться) - сейчас завел, проработал минут 10 - не дотронуться!! Плюю - не шипит пока что, но что-то уж не хочется доводить дело до пожара!!
Замерял ток разряда в закрытом автобусе: на момент подключения клемы, щелкает какая-то рылюха в торпеде и в этот момент ток нагрузки 0,3 ампера и быстро скатывается до значения 0,02 А и остается в таком положении все время! Наверно какая-то внутренняя электроника подпитывается. не знаю в общем нормально это или нет. Если это норма - значит КЗ в проводке нет!
Если вернуться к диодному мосту: при не рабочем одном/двух диодов получается все равно генератор будет работать и выдавать напряжение? Сейчас дает стабильно 14V.
0,02a норма.
При одном пробитом будет нормальное напряжение, но уменьшится ток, и возрастет нагрузка на оставшиеся.
Что бы понять из-за чего греется, надо мерить ток на силовой клемме генератора.
Продолжаю свои горе-эксперименты!
Скинул клемы с генератора: плюсовой провод (который В) звонится на корпус почти что на коротко! При этом АКБ отключен! В омах показания постоянно прыгают, но, какое-то сопротивление все же есть! Возможно как-то задействованы какие-то приборы в проводке.
Прозвонил гену на корпус: звонится только в одном направлении, сопротивление показывает 460 Ом - не знаю должно ли так быть и какие должны быть показания при таком измерении.
Снова завел, думал погреть генератор до предела. Включил ближний свет и печку - обороты резко упали и пошла усиленная нагрузка на генератор, отчего он мгновенно "почти-что" закипел. Ооочень стал горячий. Полез щупать блок предохранителей - главное реле двигателя тоже горячее. Не обжигает конечно, но горячее существенно.
В имеющихся у меня схемах, это реле задействовано в цепи замок зажигания-генератор-реле регулятор напряжения.
Подскажите плиз, что может так повлиять на нагрев главного реле двигателя?? Измерить вырабатываемые амперы мне не чем (имеющийся тестер меряет только 10А) если сожгу его, вообще останусь без тестера. Вольтметр что встроен в торпеду, показывает ток заряда 14 вольт примерно.
В общем, что-то в тупике я что-то.
Почему греется генератор на машине и что можно сделать
Почему греется генератор на машине аж до такой степени, что и дотронуться невозможно? Заряд в норме, никаких видимых проблем не замечено. Как правило, нагревается ген за двадцать минут работы. В чем кроется причина?
Нормально ли это, чтобы новый генератор нагревался до 90-100 градусов или нет? Да, если проездишь без остановки много километров, то и до мотора, и до других узлов под капотом не дотронешься, настолько они будут горячими. Генерирующее устройство вырабатывает токи в районе 100-110 ампер. При таком напряжении и сравнительно малых габаритах ГУ, а также отсутствии должного охлаждения – перегрев обоснован.
Однако сильный нагрев уже через 15-20 минут при сравнительно холодном моторе, это не есть норма. Понятно, что он вызван чрезмерными нагрузками, а если еще запах горелого добавляется, то проблема налицо.
Примечательно, что многие отмечают при этом характерное жужжание.
Диодный мост
Сильный нагрев генерирующего устройства, безусловно, приведет к дальнейшим проблемам. Происходит нагрев по разным причинам, но чаще всего выгорают диоды в блоке.
Вообще, проверять диодный мост в таких случаях – обязательное дело. Бывает, что после переборки генерирующего устройства или замены комплектующих машины в автосервисе забывают поставить прокладки. Например, под сам выпрямительный блок. Из-за этого устройство начинает сильно греться, так как коротит на корпус без защиты (прокладки).
Подшипники
Проверить работу подшипников можно так. Взяться за шкив и попробовать покрутить (снять перед этим ремень). Если вращаться будет туго, однозначно дело в подшипнике, оттого и перегрев.
Проводка
Если речь заходит о перегреве в системе электропитания то, как не обратить внимание на проводку. В данном случае рекомендуется протестировать всю плюсовую косу, проложенную от АКБ к ГУ. Возможно, что где-то недостаточно изоляции и коротит.
На проводке, идущей от батареи к ГУ должен стоять предохранитель. Когда происходит пробой диодного моста или другое замыкание, выходит из строя предохранитель, а не плюсовой провод. Такой вариант предусмотрен на некоторых отечественных моделях (например, ГАЗ).
В любом случае автовладельцу следует искать причину большого потребления напряжения. Так говорят специалисты, электрики. И первым делом диагностируют аккумулятор.
Как известно, в процессе работы двигателя ГУ должен обеспечивать зарядом АКБ. Если на батарее полетели банки или еще чего, то процесс токодачи будет беспрерывным и в больших количествах, что априори вызовет перегрев устройства.
| Причина | Решение | |
|---|---|---|
| Аккумулятор | Большое потребление напряжения из-за чрезмерной отдачи тока, окисление, замыкание и выход из строя банок | Заменить аккумулятор, поставить на зарядку |
| Диодный мост | Отсутствие прокладки, расслабление пайки, недотянутость клемм, пробой | Переборка, замена, ремонт |
| Подшипники | Выход из строя переднего, заднего или обоих вместе | Замена проводки, новая изоляция |
| Проводка | Недостаточная изоляция, короткое замыкание | Замена проводки, новая изоляция |
Важные рекомендации
Проблема с генератором автомобиля одна из самых распространенных. Да и что тут удивляться. Условия работы генератора изначально благополучными не назовешь. На устройство в процессе активной эксплуатации попадают масло, грязь, соль и различные вещества, оказывающие вредное действие. Их действие усугубляется высокими температурами, возникающими в подкапотном пространстве.
Внимание. Эксперты настаивают – держите фиксаторы всех проводов генерирующего устройства под слоем консистентной смазки. Таким образом, станет возможно свести к минимуму окисление клемм на выводах генерирующего устройства.
Особое внимание также рекомендуют уделять своевременному обновлению ремня гена, его натяжению. Нельзя допускать эксплуатацию ГУ с неработающей или отсоединенной АКБ.
Примечание. Например, если оставить работать ген без подключенного аккумулятора, то это вызовет всплеск напряжения в бортовой сети автомобиля, что уже опасно для различных электроустройств, в том числе и для самого генератора.
Если проблема перегрева генератора связана с диодным мостом, то выход из строя последнего вызван как раз такой ситуацией или неправильной диагностикой ГУ.
Одним из наиболее частых проблем с ГУ, наряду с повышенным шумом и отсутствием заряда, является как раз его быстрое нагревание.
Уметь диагностировать ГУ своими силами многого стоит. Следует научиться, хотя бы проводить первичную диагностику, которая бы подтвердила неисправность ГУ.
Вот, как рекомендовано проверять устройство:
- Открыть капот машины;
- В первую очередь начать проверку ремня генератора.
Ремень проверяется на целостность и натяжение. Если на материале заметны следы износа, большие трещины и взлохмоченность, то это повод для замены. Плохой ремень – лишняя нагрузка на генератор и другие системы автомобиля. Лишняя нагрузка на генератор – перегрев и скорый выход агрегата из строя.
Что касается натяжения, то и здесь похожая ситуация. Слабый или чересчур затянутый ремень сказывается на работе генератора отрицательно.
Второй на очереди после ремня – предохранитель, находящийся в блоке. Как правило, он бывает предусмотрен автопроизводителем.
Далее – проверка на окисление клемм АКБ и проводки, идущей на ГУ. Не лишним будет проверить разъем генерирующего устройства.
Вышеописанные методы помогут определить, в порядке ли электроподключение ГУ, цел ли ремень. Однако на этом проверка устройства не заканчивается.
Вот что следует делать потом:
- Включить зажигание;
- Внимательно проследить за индикатором зарядки аккумулятора на приборке после запуска двигателя.
Вообще, если индикатор не работает при включенном зажигании (половина оборота ключа), то возможно севший АКБ, повреждение самой лампочки-индикатора, нарушение проводки. Это же может свидетельствовать о проблемах с геном: выход из строя таблетки (регулятор напряжения), обрыв в обмотке или износ щеток.
Если индикатор продолжает гореть после завода мотора, то и это свидетельствует о проблеме – вышел из строя один или несколько диодов генерирующего устройства, есть замыкание в цепи, неисправен шкив и т.д. Лампочка-индикатор гореть не должна, так как после запуска обеспечение потребителей током возложена не на батарею, а на генератор. Светящийся индикатор же говорит о том, что АКБ продолжает питать электроприборы.
Если индикатор прекращает светиться только после повышения оборотов двигателя, проблема в слабом натяжении ремня, износе щеток или неисправности статорной обмотки.
Дальнейшая проверка генератора уже подразумевает более детальное и профессиональное обследование. В частности, следует вооружиться специальным измерительным прибором: вольтметром или омметром.
- Снимается напряжение с клемм-выводов АКБ и с проводки, идущей на ГУ. 14 вольт с лишним – это стандартное напряжение без электрических нагрузок, 13.6 вольт – если подключена оптика и некоторые другие потребители.
Если напряжение не превышает значение в 12-13 вольт, даже после увеличения оборотов двигателя до 1000 об/мин, сомнению подвергается силовой кабель, идущий на ГУ.
Если показатели выше нормы, то это свидетельствует о перезаряде АКБ, что априори приводит к выходу батареи из строя.
Перегрев генератора часто бывает связан с повышенным напряжением бортовой сети автомобиля. Причиной этому, как правило, становится неисправная батарея. Внутри АКБ происходит замыкание, коротит одна из банок. Это, соответственно, сказывается на работе генератора.
Однозначно, если перегревается ген, следует первоочередно проверять аккумулятор. Часто он просто садится, к примеру, от работы мощной акустики. Потерянный запас электрической энергии требует пополнения, а что питает АКБ во время работы двигателя – генератор. Вот он и греется за короткий промежуток времени, если отдает напряжение в больших, чем это должно быть значениях.
Работает на износ, а соответственно, и греется генерирующее устройство по причине неисправного регулятора напряжения. Таблетка или шоколадка, как принято называть регулятор, контролирует напряжение, не давая току поступать в больших количествах.
Суметь определить причину перегрева крайне важно. Таким образом, удастся предотвратить полный выход из строя генерирующего устройства, наладить нормальное электропитание в сети.
Почему греется генератор?
Решаю проблему с перегревом Шевроле Нивы с кондиционером Насос доп печки от автомобиля Газель
Если на материале шевроле нива греется генератор следы износа, большие трещины и взлохмоченность, то это повод для замены. Ремень генератора он же по совместительству отвечает за помпу и ГУР — если слабо натянут, то помпа будет качать слабо и движок также может греться.
Communities › Chevrolet Niva › Blog › греется гениратор! Греется генератор, аж дотронутся нельзя до…
Прибор для проверки генератора Дальнейшая проверка генератора уже подразумевает более детальное и профессиональное обследование. Работает на износ, а соответственно, и греется генерирующее устройство по причине неисправного регулятора напряжения.
На устройство в процессе активной эксплуатации попадают масло, грязь, соль и различные вещества, оказывающие вредное действие.
Проверяем на течь, подтягиваем хомуты, можно для верности поменять все патрубки. Если есть течь — сразу заметите сырость в моторном отсеке, да и будет пованивать испарившимся тосолом, когда печку включаете. Третье — течет через радиатор, они тоже частенько выходят из строя.
Если прохудился радиатор, не экономьте, купите сразу медный — он круче алюминиевого в разы, если ездите часто по бездорожью, то не раздумывайте, сразу ставьте медный, ибо в говнах закипеть проще простого. А медь отдает тепло гораздо круче алюминия.
Четвертое — накрылась помпа и течет через неё. У меня была как раз такая поломка , пришлось помпу купить и отдал ставить в сервис. Помпы вообще летят очень часто, так что не удивляйтесь.
Второй — водительский, включается позже, при уже серьезном перегреве — около градусов и молотит, пока не сбросит до Однако на этом проверка устройства не заканчивается. Вот что следует делать потом: Включить зажигание; Внимательно проследить за индикатором зарядки аккумулятора на приборке после запуска двигателя.
Генератор сильно греется…
Вообще, если индикатор не работает при включенном зажигании половина оборота ключа , то возможно севший АКБ, повреждение самой лампочки-индикатора, нарушение проводки. Это же может свидетельствовать о проблемах с геном: Если индикатор продолжает гореть после завода мотора, то и это свидетельствует о проблеме — вышел из строя один или несколько диодов генерирующего устройства, есть замыкание в цепи, неисправен шкив и т.
Лампочка-индикатор гореть не должна, так как после запуска обеспечение потребителей током возложена не на батарею, а на генератор. Светящийся индикатор же говорит о том, что АКБ продолжает питать электроприборы.
Niva Chevrolet : Генератор — самая частая проблема
Если индикатор прекращает светиться только после повышения оборотов двигателя, проблема в слабом натяжении ремня, износе щеток или неисправности статорной обмотки. Прибор для проверки генератора Дальнейшая проверка генератора уже подразумевает более детальное и профессиональное обследование.
В частности, следует вооружиться специальным измерительным прибором: Если показатели выше нормы, то это свидетельствует о перезаряде АКБ, что априори приводит к выходу батареи из строя. Перегрев генератора часто бывает связан с повышенным напряжением бортовой сети автомобиля.
Причиной этому, как правило, становится неисправная батарея. Заметил некачественную пайку выводов обмотки к лепесткам моста. Обмотка — по схеме треугольника, в два провода в скрутке по четыре провода — видимо некоторые провода не пропаялись — отсюда уменьшение сечения и, как следствие — повышенный нагрев.
У мня Хундай Соната и пооблемка вот в чём При включении зажигания перестала включатся лампочка зарядки и при работе движка появился посторонний звук гудит с дикой нагрузкой. Подсоединяю на геник провод,движок чуть не глохнет нагрузка дикая ,и она не пропадает после снятия плюсового провода на генератор Неснимая проводов он поработал минут 15,потом на его работающей завелся я.
Отсоединили провода,мой вольтметр показывал 12,4 в.
Включил габариты,было уже темно, и поехал. До дома без остановки км с габаритами. Когда доехал,на работающей вольтметр показывал 13,9 в.
На заглушеной 12,2 в. Утром завелся и пол часа доехал до работы.
Думаю цифры показывают,что с потреблением на машине все хорошо. После старта от работающей машины на свежем акк.
Сегодня в гараже занимался подвеской и ещё всякой ерундой.
Менял подушки двигателя (Passat ABS 1994). Запустил двигатель, пробую вибрацию, положил ладонь на генератор и ох..л, отдернул.
Это было уже к вечеру, весь день двигатель молчал, играла музыка (саб, 4-ре динамика усилок), играла часов 6 без перерыва.
Понятно батарейка подсела немножко, может ли так греться гена заряжая её?
Буквально 80 градусов за пару минут.
Поиск здесь ответа не дал, в сети есть кое-что:
Может акум с кз в какой нибудь банке. может межвитковое кз в обмотке гены.
Конечно, все я проверю, и напругу заряда и акум подкину, руки растут из плеч.
Фольксваген Пассат b3 у меня 6-лет, b4 скоро год.
Всякая фигня была, а вот с генами проблем ещё не было.
Хочу услышать ответ, кто сталкивался?
И ешё скажите что у меня за генератор,
кроме Valeo Made in France на наклейке уже ничего не читается.
Знаю, что Valeo может быть и 60 и 90 ампер и ещё какие-то
am12reg
Сделай сам
Stas3939
Я здесь живу
Незнаю, вроде бы у меня обычный шкив
Обгонные муфты обычно на дизелях
Сегодня буду баловаться с мультиметром и менять батарейку, может что, проясниться
Stas3939
Я здесь живу
Утром отвозя дочь в садик, проверил генератор. И.
НИФИГА не греется. Вопрос? Ответ - музон посадил мне аккум в гараже, для зарада севших батарей идет больший ток, вот он и грелся. Из гаража прокатился с ветерком километров 8, подзарядился, и утром все ок, нагрузки не было.
Так что панику я зря поднял.
am12reg
Сделай сам
am12reg
Сделай сам
Pachinok
Стараюсь машину делать сам!
мне на прошлой неделе починили такого же гену на своей. самому от нехватки времени, да и от лени видать не хватило упорства. раньше напряж было на аккуме при работающем двигле 14,5-15,0. гуляло в общем. на высоких оборотах проседало до 14,4 даже. поменял 3 регулятора напряж в гене - 1 хрен. как мне объяснил электрик - на третьей обмотке был обрыв - 2 мотка не работали, из-за этого гена фигачил на пределе и сильно грелся. на родном регуляторе напряжения он выпаял шоколадку и припаял от боша. гена шепчет, не греется и так не шумит, как до ремонта. есть желание - располовинь его и все внимательно просмотри, либо едь к электрикам, только объясни - что должны посмотреть в первую очередь, а то я нарвался на одного деятеля - он мне обещал поменять диодный мост + работа это на р.р. выходит 2400 и нихрена бы это не помогло. кстати! еще раньше у меня в один прекрасный вечер напруга в сети упала. я вывел провода с аккума в салон на тестер - временами проседало до 7В. я снял крышку гены - на одном диоде пайка была как-будто взорвана. от этого при вибрациях видно был неконтакт. я подпаял. в общем нужно разбирать и глядеть.
Stas3939
Я здесь живу
Второй день гена нормально работает, три раза в день проверяю, не греется.
В следующий раз в гараже проведу эксперимент - музыка - время - рука на гену.
am12reg
Сделай сам
а у меня в сырую погоду время от времени начинает уходить напруга, до 12 вольт, буквально до минуты, пока не знаю нормально это или нет, в чём причина, может муфта так работает, на ремень - свиста нет. Щётки глядел в норме, пружинки жмут. Гена на 120 ампер.
am12reg
Сделай сам
. хорошая штука цифровой индикатор напряжения, только благодаря ему ты узнаёшь напряжение на борту до момента включения лампы заряда на приборке.
Stas3939
Я здесь живу
Да у меня в планах сколхозить:
1. Вольтметр в салон.
2. Манометр на масло - есть тех отверстие в кронштейне маслофильтра
3. Манометр на топливо.
Манометры оставлю под капотом.
-----многолетний опыт пассата b3
в случае чего, эти три вещи в РАЗЫ СОКРАТЯТ время обнаружения несиправности.
сегодня поставил генератор 2022.3771, мощностью 1260 ватт (90 ампер). шкив менять не стал, т.к. не на что было :)
а со старого снять не удалось..
эта зверюга афигенно греется, но при этом без проблем держит все потребители, вкючая кулер + наконец-то зарядился до нормы мой 75-ти амперный аккумулятор :)
очередной вопрос к знатокам - а какого икса новый генератор так греется?
Rты покатайся несколько дней, сдаётся мне он у тебя перетрудился, и АКБ надо было дозарядить, а там токи нехилые , поверь на слово, + все твои потребители, так что посмотри несколько дней, он попрохладней станет, но горячий всёравно будет.
только что приехал на работу и проверил (t) проверил термопарой в тестере..
блок цилиндров: 89,3С
генератор: 96,8С
вчера было круче..
может пока приработка идет и дальше температура еще опустится?
ну вчера допустим действительно гена с упорством заряжал аккумулятор, который со старым геной больше 11,9-12,2В не выдавал..
а сегодня полагаю у него вполне рабочая температура?
Впрочем в любом случае больше 100 градусов на корпусе это смертельно, там значит внутри все 200 и расплавится оно быстро даже если исправно.
Проверь ("клещами") какой он при этом ток даёт ( - ну если все 90, то нормал с нагревом но искать куда стоки утекает,
а если из-за мехпотерь (ротор пилит статор или растачивается заклин. подшипник) или межвитковое - то чинить / менять гену.
От у тебя с внутренней или внешней крыльчаткой? она не проскальзывает?
зЫ: не верь сказкам что гена дрыгателем обогревается (охл) :-) -
тока воздухом от крыльчатки.
(шопотом) на 90А его бы штатный проводок от гены бы тоже бы воду испарял бы.
А как ты собираешься мерять "токовыми клещами" ПОСТОЯННЫЙ ток.
>ЗЫ: не верь сказкам что гена дрыгателем
> обогревается (охл) :-) -
>тока воздухом от крыльчатки.
Не-е-е.. Конечно.. Конечно же ты [strong]ПРАВ[/strong]. Крыльчатка у гены исключительно для создания реактивной тяги и увеличения л.с. :-) И к теплообмену гены НИ КАКОГО отношения НЕ имеет :-))))
клещи > А как ты собираешься мерять "токовыми клещами" ПОСТОЯННЫЙ ток.
если жаба не квааа то легко и без проблем закупаются клещи ПОСТОЯННОГО тока. Баксов 70 стоят. У меня есть - не дам.
100А тестером не померяешь - такие провода не то что крокодилами не подключишь, болтами не всегда. И рвать штатный не хочется. Поэтому берешь клеща, надеваешь из прямо сверху на провод (кольцо такое получается вокруг провода) и смотрим на прибор - и всех делов. Переменный ток (физику помним?) просто наводит в кольце переменное магнитное поле легко измеряемое маленькой обмоточкой, постоянный ток меряется посложнее, со схемой компенсации и выводом нуля.
Читайте также: