Горит лампочка давления масла на холостых оборотах на горячую шевроле нива

Обновлено: 22.04.2025

Извиняюсь, что не пишу для вас, мои дорогие подписчики, остается очень мало времени, так как все оно поглощено работой. И все же, я стараюсь. К тому же, у меня случилась неприятность, которая и стала темой сегодняшней статьи.

Недавно сел за руль машины, прогрел, собрался уже было трогаться, но вдруг загорелась лампа аварийного давления масла. Первая мысль - дать газу. Потухла. Но после падения оборотов загорелась снова. Вот незадача. Пришлось идти пешком.

Позднее на повышенных оборотах и понижайке поехал в гараж. Манометра, чтобы померить давление не было, поэтому было принято решение скрутить датчик с маминой Нивы и поставить вместо моего,чтобы убедиться в его исправности. Результат неутешительный - датчик исправен, значит дело действительно в давлении масла. К сожалению, возиться не было времени, нужно было ехать домой, поэтому мама любезно дала мне свою машину на неделю, за что я ей благодарен и через неделю решил снять поддон.

Для тех, кто не снимал поддон на Шевике, не откручивайте передний мост! Все гораздо проще - откручиваем подушки, ставим домкрат под КПП и подымаем. Затем откручиваем поддон и вытаскиваем. Если масляный насос мешается, есть хитрый прием - просовываем руки и откручиваем две гайки на 13 насоса и вытаскиваем его вместе с поддоном. Ставить будет геморно, предупреждаю сразу!

Если боитесь, что мотор сорвется, подкладываем под подушки бруски 4-5 см и возимся уже без страха. Снял поддон и сразу протер от остатков старого масла и грязи:

Масляный насос понес на стол и начал промерять. О том, как это сделать, я написал на своем сайте. Так что переходим по ссылке в названии канала и находим мою статью.

Почти все зазоры были в предельных допусках. К тому же, внутри было много задиров, что говорит о том,что в насосе была грязь:

Не думаю, что зазоры были причиной низкого давления. Возможно, механизм прослужил бы еще долго. Скорее всего, под редукционный клапан попала грязь. Выглядит он так:

Редукционный клапан нужен для сброса излишков давления на больших оборотах. Если под него попадает грязь, он все время открыт. Из-за этого нет давления на холостых. Сразу говорю, любители подкладывать под его пружину дополнительные шайбы и прочую фигню - вам тут не место. Кыш!

Кстати, существует способ, как выгнать грязь из-под редукционного клапана. О нем я расскажу в следующей статье, но предупрежу вас, что я не сторонник таких методов. Слишком уж жестко.

Старый насос, как я уже сказал был в допусках - зазоры 0,20 - 0,25 мм. Я решил его заменить. Купил новый масляный насос:

Внимание! Перед установкой обязательно разберите его и проверьте зазоры. Порой встречаются экземпляры, где зазоры больше, чем в старом насосе. Такое изделие возвращайте обратно с руганью и криками! На моем новом насосе зазоры были около 0,10 - 0,15 мм, что является нормой. Обязательно разберите его, шлифаните заусенцы и смажьте его обильно маслом. Лишь после этого ставьте его на машину, разумеется, с заменой прокладки.

Вообщем, поставил, собрал все, поменял заодно масло и фильтр. Завел, первые несколько секунд, лампа естественно не тухла, затем давление появилось. Проехал уже 400 километров, все отлично.

Доброго дня!
Проблема: на горячем движке на холостом ходу загорается лампочка аварийного давления масла; при увеличении оборотов гаснет. Бывает, что при переключении с 1/2/задней передачи на нейтраль обороты падают и двигатель глохнет. Может, кто-то сталкивался? Двигатель 2106, карбюратор, трубка от сапуна выведена вниз, компрессия везде 10, но масло жрёт 1л примерно на 500км.

Порассуждаем: Ну лампочка может загораться в связи с низкими оборотоми холостого хода. Ибо мы считаем, что масло свежее и уровень в норме. Двигатель может глохнуть от ста причин, начиная от забитого фильтра тонкой очистки , мусора в карбюраторе, и неотрегулированности карбюратора. Масло может уходить по трем причинам: текеть, маслосъемные колпачки умерли, требуют замены маслосъемные кольца. В общем то получается ты все свалил в кучу а вы, ребят, мне по инету диагноз поставьте

Лампочка на ХХ может загораться из-за того, что вязкость масла очень низкая (масло либо зимнее, либо просто говённое). Ну а про причины того, что двигатель глохнет, Warlock всё написал.

Да это ясно, что конкретный диагноз никто не поставит, но хоть знать, куда копать.
Обороты ХХ примерно 800-900, карб-р чистили не так давно, регулировали совсем недавно в мастерской. Куда масло уходит - это отдельный вопрос, хотелось бы сначала разобраться с давлением. Масло, по славам бывшего владельца, меняли 3000 км назад, полусинтетика, 10w40, фиговое, правда, Luxoil.
У меня три варианта: 1) помирает масляный насос (но тогда бы давление и на рабочем ходу было низкое); 2) забит масляный фильтр (может ли это давать такой эффект?); 3) помирает сам движок, что более вероятно в купе с пожиранием масла (но в этом случае непонятно, почему компрессия везде ровная = 10).

Когда купил машину тоже горела лампа масла. Думал менять насос и т.д. Для начала поменяй масло, фильтр. Мне помогло, залил ESSO п/синт 10w40 Лампочка даже на минимальных оборотах не горит.

Есть такое правило - купил б/у машину, сразу меняй все масла и фильтры. А насчёт карба - я как-то тоже на б/у машине регулировал и чистил его ТРИ РАЗА. И только на третий попался хороший спец, который сделал всё как надо!

Поддержу рекомендацию поменять масляный фильтр (масло может быть пока и оставить можно то что прежний хозяин залил, хотя если средства позволяют, то для самоуспокоения лучше поменять тоже), у моего знакомого, на ВАЗ-2105 после замены масла и фильтра (фильтр купил какой-то типа "крутой", не помню марку) стала загораться лампа давления масла. Ему посоветовали заменить масляный фильтр, взял какой-то недорогой фильтр и проблемы как не было
Теперь по расходу масла - это даже расходом назвать сложно, это просто жесть! Когда-то давно у меня был мопед, так вот он у меня масла меньше требовал, чем этот автомобиль Надо что-то делать с этим. Если визуально течи масла нигде не видно, то у меня 2 варианта: либо врет компрессометр, либо маслосьемный колпачки (в любом случае должне быть виден сизый дымок из глушителя при работе двигателя, если его нет и компрессия действительно в норме, видимо где-то просто течет). А трубка от сапуна зачем вниз выведена, если с двиглом все ок, то этого не требуется Из этой трубки сильно дымит при работе двигателя?

Говорят, масляный фильтр лучше менять вместе с маслом. Масло, конечно, сейчас залито хреновое, сразу не поменял из-за других проблем (радиатор, стартер), а сейчас думаю, есть ли смысл, если капиталку делать. Звонил одному мастеру, тот обещал посмотреть на движок поближе, так что подожду пока.
На счёт расхода масла сам удивляюсь: выхлоп не дымный, компрессия нормальная (меряли в спец-салоне для ВАЗ, там приборы рабочие должны быть), машина стоит во дворе на одном и том же месте, потёков нет. А с другой стороны: трубку от сапуна из карба выводят, чтобы его маслом не заливало, когда движок уже выработался, да ещё динамики при движении никакой: тяжело разгоняется (ну, тут, может непривык после 6-ки) и, опять же, куда ж ему, маслу, тогда деться, кроме как не сгорать.

Заморгала лампочка аварийного давления масла

Вчера по дороге домой стала моргать лампа аварийного давления. Моргала стабильно на холостых и при торможении, при разгоне и на повышенных оборотах - гасла. Уровень - в норме.
Оставил машину на пол-пути до дома, сегодня отогнал в сервис (сегодня не зажигалась).

Хочу поменять масло (пробежал на нем уже много) и заодно датчик, чтобы исключить его.
По отзывам, насосы перехаживают за 100 тысяч обычно, очень не хочется, чтобы дело было в нем.

__________________
Застрянем там, куда другие не доедут

Узнай первым о выходе нового полезного контента

Читайте также: