Гниет ли калина кросс
Итак, зачем всё это?
Знаете, когда постоянно имеешь дело с каким-либо предметом, то начинает казаться, что его свойства и особенности – нечто совершенно естественное и само собой разумеющееся. А оказывается, что существуют люди, для которых даже простейшие качества этого предмета – загадка. Одним из примеров, когда такой момент проявляется наиболее ярко, это когда дело касается автомобилей. Серьёзно, недавно в Тольятти (!) один мужичок на Гранте спросил меня, что это у меня за машина – Веста или ИксРей…
Когда такой человек встречает в потоке автомобиль вроде Kalina Cross, то один из первых вопросов, который возникает в его голове – это «а она полноприводная или как?
На фото: Lada Kalina Cross, Lada Kalina универсал и Lada Kalina хэтчбек
В результате всех доработок выросла энергоёмкость подвески и улучшилась управляемость, однако на 15 мм сократился ход отбоя в подвеске и немного вырос радиус поворота. И да, Кросс выше обычной Калины (1 560 мм против 1 538 мм), а потому обладает чуть худшей аэродинамикой – коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) у приподнятой версии составляет 0,42 против 0,4 у обычного универсала.
На фото: Lada Kalina Cross
На фото: мотор Lada Kalina Cross и мотор Lada Kalina универсал
Ну а что с комплектациями? Чтобы все нововведения (это мы ещё не добрались до экстерьера) не увели цену Кросса слишком высоко, маркетологам пришлось ловчить с уровнями оснащения этой машины, и, кажется, они не ошиблись, найдя золотую середину. Да, вы не можете заказать на свой Кросс мультимедийный комплекс с тачскрином, придётся обходиться двухдиновой магнитолой. Но у неё неплохой дизайн (говорят, Стив Маттин приложил руку) и внятная функциональность, а также с крупные кнопки.
На фото: Lada Kalina Cross
На фото: Lada Kalina универсал
Урок окончен, время выбирать
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Первую партию Калины Кросс ВАЗ должен был выпустить в сентябре 2014 года, а перейти на нормальную технологию производства оригинальных пластиковых деталей – с ноября. Этого не произошло.
Изготовитель тоже сроки не выдержал, отчасти из-за чехарды с вышеупомянутыми доработками. В общем, вся тысяча автомобилей, что ВАЗ сделал до нового года, была произведена по обходной технологии изготовления пластмассок, методом вакуум-формовки. 400 машин пока находятся у дилеров, 600 проданы.
На сегодняшний день в Тольятти прибыла половина требуемой оснастки. Остальное планируют получить до 5 февраля. Чуть более недели на установку и тестовые прогоны – и 15 февраля Калина Кросс должна уже собираться по совсем серийной технологии.
Калину Кросс недавно начали комплектовать мотором 21127, в ближайшее время начнутся продажи комплектации и с роботизированной коробкой передач (АМТ). Так же всерьёз рассматривают и заводскую установку самоблокирующегося дифференциала. А вот увеличения хода отбоя ждать не стоит – это было отринуто уже на этапе разработки машины, так как неизбежно влечёт применение других приводных шарниров. А это для ВАЗа дорого, особенно сейчас.
Ларгус Кросс тоже задержался, и тоже, в какой-то степени, из-за проблем с оснасткой. Но тут уже не совсем оперативно сработала цепочка из традиционного партнёра ВАЗа Джорджио Вердучи и его субподрядчика Carcerano S.r.l. Automotive Design. Вердучи, точнее его фирма Аутокомпонент Инжиниринг-2, выиграли тендер на изготовление этой оснастки. Была информация о том, что заказ отдали ВМЗ, а тот уже переразместил его у итальянцев. Это не так: ВМЗ действительно получил ряд заказов, но по другим проектам и сейчас загружен почти полностью, он бы не смог взяться ещё и за Ларгус Кросс.
А проект Гранта GT пока заморожен, эта машина увидит свет одновременно с фейслифтингом всего семейства Гранта/Калина, который сделают уже после запуска магистральных проектов ВАЗа – X-Ray и Весты. Сейчас все силы и деньги брошены на два этих автомобиля, всё прочее пока отложено. Есть даже определённая вероятность того, что от рестайлинга Гранты/Калины в стиле X-Ray вообще откажутся, как это случилось с Приорой. Но для этого финансовая ситуация на заводе и в стране должна стать совсем критической.
Узнай первым о выходе нового полезного контента
© 2010 - 2021 Все права защищены. Любое копирование материала с нашего сайта строго запрещено без предварительного согласия со стороны администрации.
© 2010 - 2021 Все права защищены. Любое копирование материала с нашего сайта строго запрещено без предварительного согласия со стороны администрации.
 |
| Через такие перегибы местности доработанная Kalina Cross в большинстве случаев перемахивает играючи |
Что-то большее
 |
| Быстрая раллийная трасса этой машине все же ближе джип-триала: при диагональном вывешивании можно заставить переднее колесо беспомощно вращаться. Но для этого надо постараться! |
Задняя подвеска
 |
| С каждой стороны — два диагональных рычага (на переднем плане) и один продольный (на заднем плане), все крепятся к единой балке (на фото — слева), которая ставится взамен штатной |
Передняя подвеска
 |
| Четырехугольный подрамник значительно поднимает жесткость передка Калины, что само по себе положительно сказывается на управляемости |
Еще одна особенность передней подвески — задние сайлент-блоки рычагов. Ось у них не горизонтальная, как в серийной подвеске, а вертикальная. Нагрузки в этой области преимущественно горизонтальные, и в серийном рычаге они стремятся вырвать ось из места запрессовки. С вертикальной осью и сайлент-блок под нагрузкой работает более правильно, и антиклевковый эффект получается более выраженным.
 |
| Классический элемент тюнинга, но с гарантией качества |
 |
| Вроде бы нехитрая конструкция, но при правильном исполнении она способна поднять крутильную жесткость на четверть |
 |
| Выросший ход подвески и самоблокирующийся дифференциал превращают Калину в настоящий кроссовер |
 |
| С независимой подвеской вывесить заднее колесо на бездорожье стало куда сложнее |
По всей стране
 |
| Подвеска позволяет преодолевать такие препятствия, штурмовать которые на серийной машине не приходит в голову |
 |
| Поведение этих двух автомобилей на асфальте — небо и земля |
Асфальтовый участок автодрома КВЦ заставляет вспомнить об истинных пределах управляемости и устойчивости серийной Kalina Cross. Точнее, так: здесь границы не выглядят слишком большими. Крены, легкий руль, ярко выраженный недостаток поворачиваемости… Виражи машина проходит под свист покрышек Pirelli Cinturato P1 размерностью 195/55 R15, который усиливается истеричным визгом внутреннего колеса, стоит лишь добавить оборотов на выходе… Эх, сюда бы самоблок!
 |
| Так работает длинноходная независимая задняя подвеска |
Гарантии и цены
 |
| При установке подвесок никаких доработок по кузову нет, а вот выпускной тракт приходится немного изменять |
 |
| Вроде бы мелочь, но именно такие детали в глазах покупателя демонстрируют серьезность подхода |
 |
| Место под установку задней ступицы. Есть варианты задней подвески и под барабанные, и под дисковые тормоза |
 |
| В салоне это просто обычая Калина: никаких ярких акцентов, которыми щеголяет заводская Kalina Cross, тут нет |
 |
| Тот случай, когда за схожей внешностью скрываются совершенно разные характеры |
Спору нет, серийная Kalina Cross пользуется заметным успехом и будет продолжать им пользоваться. Большинству клиентов, выбирающих LADA, ни к чему заморочки с переделками и сертификатами. Для них гораздо важнее вешний вид, интересный салон и сохранение заводской гарантии. А через бордюр или небольшой сугроб и серийный Cross переберется без труда. Вот и получается, что эти два Кросса — совсем не два сапога пара, а совершено разные кроссовки. Один — для широкого потребителя. А второй — для тех, кому требуется чуть больше…
 |
| Развитое антикрыло — не для создания прижимной силы на высоких скоростях, а для оптимизации потока в задней части, благодаря чему заднее стекло меньше загрязняется |
Читайте также: