Газель мотор крайслер заводится и глохнет на газ давишь троит
Добрый день. Помогите плиз, не могу завестись, машина ниссан кубик 99г.
История такая: постояла машина 2 дня на морозе без прогрева с полудохлым аккумулятором, и разумеется не завелась, т.к. стартер очень слабо крутился. На следующий день подзарядил аккумулятор, и машина завелась, но повибрировав двигатель заглох. И так несколько раз пока не сел аккумулятор. Вывернул свечи - залиты.
На другой день приобрёл новые свечки и новый аккум, затащил машину в гараж, отогрел, и попытался завести. Завелась с полоборота, но так же начала жутко троить и секунд через 5 заглохла. Повторил процедуру раз 8, результата тот же - заводится, трит и глохнет.
Подскажите пожалуйста где копать. Раньше никаких проблем с запуском не было.
Дай полный газ при заводке. Если при 2000 оборотах держит и не глохнет, а при отпускании газа - тут же троит и глохнет - то смотри воздушный фильтр
или вот сюда - если свечи залиты бензином -
при этом патрубок клапана EGR тут же становится горячим -
заклинило в открытом положении клапан. Глушить.
Сегодня снова попытался завестись с другими свечками - результат тот же, заводится секунд на 5 и глохнет. Все 4 провода проверил на искру, а воздушный фильтр свежий (5000км всего).
Хрен знает в чём дело, наверно придётся тащить в сервис (
Сегодня снова попытался завестись с другими свечками - результат тот же, заводится секунд на 5 и глохнет. Все 4 провода проверил на искру, а воздушный фильтр свежий (5000км всего).
Хрен знает в чём дело, наверно придётся тащить в сервис (
А в теплый бакс и отогреть? Не пробовали?
Ну или на мойку на худой конец.
Свечи после этого смотрел? Сухие?
Если сухие - смотри бензонасос и топливную.
Если мокрые - то что-то не так с углом зажигания.
Если бы глючили вспомогательные системы, то с перегазовкой обязано было бы завестись.
Ага, свечки заливает. Бензонасос проверял, он 100% рабочий.
Насчёт угла зажигания вариант, т.к. оно у меня настроено коряво. Только в таком случае не понятно, почему отогретая не заводится.
Покрутил угол зажигания - в итоге лучше не стало (5-6 секунд работы) или хуже. Наверно придётся сервисменам отдавать.
Покрутил угол зажигания - в итоге лучше не стало (5-6 секунд работы) или хуже. Наверно придётся сервисменам отдавать.
Если проскользнул ремень, то хоть что делай - не будет нормально работать ;( В сервис.
С толкача, небось, заводил хоть раз?
Не, с толкача не пытался. В любом случае спасибо за советы. Завтра потащу в сервис, сейчас думаю что проблема в ремне или датчике воздуха.
Что-то я прогнал, у меня же цепь, а не ремень. Если бы цепь проскочила, думаю бы не пропустил по звуку :) :(
Если гараж хлолодный и свечи залиты то мне кажется надо просушить цилиндры.
У меня Санни 1999 г был в свое время с движком QG15 помоему. Так тоже после того как заливал свечи в морозы приходилось либо цилиндры феном просушивать, либо оставлять машину на 2-3 дня с вывернутыми свечами. Иначе даже после повышения температуры воздуха до -10 также не зваодилась при нажатии на газ глохла.
Одним словом походу возможно конкретно залиты 2 цилиндра и бензин не воспламеняется из за большого количества.
А вобще выработал рецепт запуска машины в любые морозы после того как залил свечи:
1. Вывернуть свечи - прокалить их после чего завернуть в фольгу перед тем как идти вкручивать
2. Подзаредить аккумулятор
3. Феном просушить цилиндры (думаю что лучше газовой горелкой, правда п..ть могут пары которые там присутствуют).
4. Снять воздухан и засунуть туда работающий фен
5. Заводить машину с дующим в воздухан горячим феном не давая прокачать бензонасосу бензин
Только фен понятно не промышленный, а то все что можно там расплавиться.
Таким макаром заводил все машины в любые морозы после того как залил свечи.
Очень редкий гость в нашем автосервисе, некогда флагман советского автопрома, автомобиль ГАЗ Волга. Когда-то это была недостижимая мечта, а сегодня позволить купить ее может практически любой. На момент написания статьи максимальная цена 120000.
Итак, начнем разбирать
Перед началом работы вам обязательно понадобится трехлапый съемник, так как без него вы не снимите шкив коленвала. У данного двигателя он имеет резиновую демпфирующею вставку. Некоторые мастера, не зная об этом, пытались снять его монтировкой и попадали на приличную сумму.
А вот и виновник торжества, приветливо машет нам из шкива коленвала.
Начинаем разбирать. Снимаем защиту двигателя, сливаем антифриз, отсоединяем минусовую клейму аккумулятора.
Снимаем ремень навесных агрегатов. Для этого используем простую трещотку с квадратом ½. Вставляем ее в отверстие и проворачиваем ролик против часовой стрелки градусов на 30. Снимаем ремень.
Далее снимаем два обводных ролика. Правый
Откручиваем гайку и снимаем натяжной ролик.
Крепление натяжного ролика.
Отворачиваем два болта и снимаем генератор.
Через отверстие в шкиве гидроусилителя откручиваем болты его крепления. Отодвигаем его в сторону, что бы не мешал.
Крепление ГУР, вид с верху.Крепление ГУР, вид спереди.
Снимаем верхнею защитную крышку ремня ГРМ.
Так же демонтируем кронштейн генератора открутив болт с боку двигателя.
Выкручиваем по максимуму болт коленвала и используя трехлапый съемник спрессовываем шкив.
Демонтаж шкива коленвала.
Правильное расположение звездочек распредвалов.
Откручиваем крепление внутренней защиты ГРМ. Вверху
Снимаем натяжной ролик ремня ГРМ.
Крепление натяжного ролика ГРМ.
Начинаем сборку
Все снятые детали отмываем, ставим на место водяной насос, пластиковую защиту, обводной и натяжной ролики и звездочки распредвалов. Мы использовали подходящий фиксатор из китайского набора. Если у вас зафиксировать нечем, то просто примерно выставите метки, а во время установки ремня просто довернёте нужный распредвал.
Фиксируем распредвалы с помощью фиксатора.
Метки должны быть совмещены на одной линии.
Метки распредвалов совмещены правильно.
Выставляем метку коленвала.
Метка коленвала совмещена.
Одеваем новый ремень в следующий последовательности: коленвал, помпа, обводной ролик, распредвалы, натяжной ролик. Натягиваем ремень. Проворачиваем натяжной ролик до тех пор, пока не совпадет прорезь на указатели и на корпусе.
Правильная натяжка ремня.
Не забываем про направление натяжки указанное на ролике стрелкой.
Проворачиваем коленвал два оборота, проверяем метки и натяжку и если что-то не совпало корректируем.
Новый ремень, ролики и помпа установлены.
Устанавливаем все детали в порядке обратном снятию. Вот и все.
Автомашина глохнет на холостых оборотах или же сразу после того, как завели. В чём причина?
Неожиданная остановка двигателя в режиме холостого хода явление, которое неопытными автомобилистами приписывается исключительно продукции советского, а потом и российского, автопрома, ну и автопрома бывших республик СССР. Тем не менее, эта неприятность встречается и на иномарках, причем, даже на люксовых автомобилях.
Давайте рассмотрим основные причины, которые могут приводить к тому, что машина глохнет на холостых оборотах. И хотя, карбюраторные автомобили еще встречаются на наших дорогах, причем, достаточно часто, все же в основном будут рассматриваться инжекторные автомобили и их поломки, приводящие к подобному эффекту.
Проблемы с датчиками и другой электронникой
Как не странно, чаще всего самопроизвольная остановка двигателя в режиме холостых оборотов, связанна с различными электронными компонентами автомобиля. В первую очередь следует проверять, конечно же датчик холостого хода. Иногда его называют регулятором холостого хода (РХХ), и часто путают с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). (Все о датчиках здесь)
Собственно регулятор холостого хода, как раз и призван обеспечивать работу двигателя в режиме холостых оборотов, когда дроссельная заслонка полностью закрыта. Для этого существует специальный, Байпасный канал. Вот этот-то канал и открывает РХХ. Байпасный канал позволяет воздуху поступать в двигатель в обход дросселя. Соответственно если регулятор холостого хода не срабатывает, воздух в мотор не поступает и движок глохнет. РХХ можно заменить, но даже если вы правильно установили прибор с выдержкой нужного расстояния, он нуждается в калибровке. Для этого, нужно включить зажигание на тридцать – сорок секунд и подождать, пока электроника автомобиля откалибрует новый датчик.
Собственно причиной возникновения проблем с двигателем на холостых оборотах и не только, может стать и ДПТЗ – датчик положения дроссельной заслонки. Если этот датчик дает неправильную информацию о положении дросселя, РХХ может вообще не отрабатывать. Часто, но не всегда, при выходе из строя датчика положения дроссельной заслонки загорается индикатор Check Engine. Такое сочетание позволяет правильно определить причину, по которой двигатель глохнет на холостых оборотах.
Помимо двух описанных выше устройств, проблемы на холостом ходу могут вызывать:
- датчик массового расхода воздуха;
- датчик положения коленвала;
- электронный блок управления двигателем;
Проблемы с электрикой
Часто причиной того, что мотор отказывается работать в режиме холостых оборотов, является неправильно отрегулированный угол зажигания. Правда, проблемы в этом случае, наблюдаются во всех диапазонах работы двигателя. Все что требуется для устранения подобных неполадок, это правильно выставить зажигание и все.
Свечи, которые регулярно заливает бензином, или же просто отработавшие свой ресурс, также могут стать причиной того, что мотор глохнет на холостом ходу. Кроме этого следует проверить распределитель зажигания, проводку и состояние аккумулятора. Особенно, если машина троит, мотор работает грубо, с рывками и провалами.
Ну а о состоянии аккумулятора, вам подробно расскажет стартер, особенно на холодном движке. Большинство проблем электрического характера диагностируются и устраняются легко и без серьезных вложений.
Механические проблемы
Следующая группа поломок и неполадок относится к механической составляющей системы автомобиля. К примеру, дроссельная заслонка. Если она засорилась, машина вполне может глохнуть на холостом ходу. Следует отметить, что засорение дросселя проявляется в том, что машина начинает хуже реагировать на нажатие педали газа. В этом случае, дроссель снимают и хорошенько промывают жидкостью для очистки карбюраторов.
Так же порой машина глохнет на холостых оборотах, если имеются нарушения в вакуумных линиях топливной системы. Но здесь уже без хорошего специалиста по ремонту автомобилей, вам не обойтись.
Засорившийся инжектор или карбюратор в числе прочего так же способны приводить к тому, что машина глохнет на холостом ходу. Не лишним будет и проверка топливного и воздушного фильтра, а так же топливного насоса.
В холодное время года, проблемы с запуском дизельных автомобилей связаны с кристаллизацией солярки при низких температурах.
Еще одной, достаточно коварной и не особенно бросающейся в глаза проблемой, может стать клапан EGR. Система рециркуляции отработанных газов, вообще штука очень противоречивая. Сразу и не скажешь больше от нее пользы или наоборот вреда. Так или иначе, но неисправный клапан EGR с успехом будет глушить мотор вашего автомобиля именно в режиме холостого хода.
Машина заводится и сразу глохнет
При некоторых неисправностях машина может заводится и сразу глохнуть. Такие сюрпризы в своей практике встречают большинство автомобилистов. Вот только реакция у разных людей, на такое возмутительное поведение машины, будет очень разной. Опытные водители начнут поиски неисправности, поскольку они хоть примерно, но все же представляют себе где и что искать. Новички же начинают хаотично метаться, имитируя бурную но столь же и бестолковую деятельность.
Что делать в первую очередь
Начать следует, как не странно, с проверки наличия топлива в бензобаке, а так же стоит убедиться в том, что противоугонная система отключена. Вполне возможно, что вас приняли за угонщика. Это самые простые варианты решения проблемы, но к сожалению, они же и самые редкие.
Далее, если машина продолжает глохнуть сразу после того как вы ее заводите, проверьте, работает ли насос в топливном баке. Для этого, посадите кого-то за руль, откройте крышку бака, попросите помощника включить зажигание, не запуская двигатель. В первые секунды после включения зажигания, вы должны услышать работу насоса. Если же вы ее не слышите, возможно насос вышел из строя. Так же стоит проверить и топливный фильтр, особенно если вы его давненько не меняли.
Помимо этого, причиной самопроизвольной остановки двигателя сразу же после запуска, может стать пузырь воздуха в топливной системе. И решить данную проблему гораздо сложнее. Часто приходится толкать автомобиль или же тянуть его на буксире, чтобы мотор завелся. Но все это возможно, лишь для машин с механической коробкой передач.
Зажигание и свечи
Не правильно выставленный угол опережения зажигания, может стать причиной того, что двигатель глохнет, в том числе, глохнет и сразу после запуска. Но зажигание, это проблема, которая проявляется в любом режиме работы мотора. Двигатель будет стрелять, чихать, сбоить и троить, в общем,будет работать не стабильно. Поэтому, застать вас врасплох, неполадки в системе зажигания, скорее всего не смогут.
Отказом работать сразу же после запуска, автомобиль может ненавязчиво так намекать вам, что пришла пора заменить свечи. Правда, в этом случае и на других режимах работы будут появляться сбои и другие нарушения.
Из-за забитого инжектора машина также может заводиться и сразу глохнуть. Чистить инжектор лучше путем его демонтажа и механической прочистки. Дело в том, что химия, которую применяют для подобных целей, способна растворить грязь и копоть, которые и засорили инжектор, но отнюдь не удалить их. И где окажется эта самая грязь, вам не скажет даже конструктор данного двигателя.
В редких случаях, подобную симптоматику может организовать и напрочь забитый воздушный фильтр. Но, это скорее исключение, да и проверить его, не так уж и сложно. Просто запустите мотор на минуточку без воздушного фильтра.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Что в итоге
Напоследок добавим, что топливные магистрали, соединения и шланги являются резинотехническими изделиями. По этой причине следует помнить о том, что происходит естественное старение резины. На автомобилях, которым больше 10 лет, частым явлением становится растрескивание резиновых шлангов, что приводит к подсосу воздуха. Следует добавить, что внешнее состояние таких шлангов не является точным показателем их состояния. Внутренняя поверхность стенок также разрушается, что приводит к незаметному снаружи попаданию частиц в инжектор, карбюратор или ТНВД, особенно в случаях возникновения проблемы на участках за топливным фильтром.
Основные причины, по кторым двигатель начинает глохнуть после прогрева. Частые проблемы карбюраторных и инжекторных моторов, диагностика неисправностей.
Двигатель автомобиля заводится и глохнет сразу после запуска: основные причины данной неисправности. Диагностика возможных причин, советы и рекомендации.
В результате чего появляются рывки и провалы при наборе скорости, машину дергает в движении на переходных режимах. Причины и устранение неисправностей.
Причины, по кторым после нажатия на педаль газа возникают провалы и двигатель начинает захлебываться. Провалы мотора с ГБО при переходе с бензина на газ.
Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.
ГАЗель с двигателем Крайслер. Периодически троит двигатель, не развивает мощности
Газель двигатель крайслер троит на газу
Вчера купил 30105 с крайслером на борту
Как заводишь на холодную начинают 2 или 3 цилиндра работать. Колбасит жутко двигло. Поднимаешь обороты до 3000 — вроде начинают почти все цилиндры работать.
Как прогреется так получше на холостых- но все равно троит. По трассе идет нормально . но как педаль с газа убираешь, как правило если перегазовки не делать, то глохнет. Если уберешь ногу с газа, и потом подгазнешь, то на холостых работает. Точнее он падает до оборотов 200-300 , а потом выравнивется холостой ход.
Мозги моторолла. Старый хозяин сказал провода и свечи летом менял. Старые провода и свечи нашел в багажнике.
1) С чего начать устранение троения?
2) Где на этой машине расположен блок, к которому подключается компьютерная диагностика?
80% хитрости лисиц приходиться на тупость кур
5000км с мая 2012г. — брак что ли?), заменил на рабочую б/у — все нормализовалась.
А до этого было холодно и вечный снег с неба, поэтому поехал на диагностику — там чудо диагност. Подключился — активных ошибок нет, вынимал свечи, ВВ провода — как то проверял — сказал все гуд — проблема в форсунке, типа забилась. Вот бы ему так машину про диагностировали. 500 рублей взял гад — а диагноз не поставил.
Из-за него пришлось форсунки промывать (1000руб.) — ну зато знаю что производительность одинаковая всех 4-х и распыляют хорошо.
Катушку сам прозвонил (согласно схемы) — все гуд, единственное что не удалось бы обнаружить — это межвитковое появляющееся под нагрузкой.
А на счет притирки клапанов не снимая головки — сам не пойму как, но в одной теме GAM говорил что можно, и он так делал — вот и хотел узнать — как, если это возможно?
И вот вопрос — промерил сопротивление ВВ проводов: 2 и 4
4кОм.
Это нормально или предстоит замена ВВ проводов (хотя бы 1 и 3)?
Газель двигатель крайслер троит на газу
Вчера купил 30105 с крайслером на борту
Как заводишь на холодную начинают 2 или 3 цилиндра работать. Колбасит жутко двигло. Поднимаешь обороты до 3000 — вроде начинают почти все цилиндры работать.
Как прогреется так получше на холостых- но все равно троит. По трассе идет нормально . но как педаль с газа убираешь, как правило если перегазовки не делать, то глохнет. Если уберешь ногу с газа, и потом подгазнешь, то на холостых работает. Точнее он падает до оборотов 200-300 , а потом выравнивется холостой ход.
Мозги моторолла. Старый хозяин сказал провода и свечи летом менял. Старые провода и свечи нашел в багажнике.
1) С чего начать устранение троения?
2) Где на этой машине расположен блок, к которому подключается компьютерная диагностика?
80% хитрости лисиц приходиться на тупость кур
5000км с мая 2012г. — брак что ли?), заменил на рабочую б/у — все нормализовалась.
А до этого было холодно и вечный снег с неба, поэтому поехал на диагностику — там чудо диагност. Подключился — активных ошибок нет, вынимал свечи, ВВ провода — как то проверял — сказал все гуд — проблема в форсунке, типа забилась. Вот бы ему так машину про диагностировали. 500 рублей взял гад — а диагноз не поставил.
Из-за него пришлось форсунки промывать (1000руб.) — ну зато знаю что производительность одинаковая всех 4-х и распыляют хорошо.
Катушку сам прозвонил (согласно схемы) — все гуд, единственное что не удалось бы обнаружить — это межвитковое появляющееся под нагрузкой.
А на счет притирки клапанов не снимая головки — сам не пойму как, но в одной теме GAM говорил что можно, и он так делал — вот и хотел узнать — как, если это возможно?
И вот вопрос — промерил сопротивление ВВ проводов: 2 и 4
4кОм.
Это нормально или предстоит замена ВВ проводов (хотя бы 1 и 3)?
Здравствуйте! Помогите люди знающие по осциллограмме определить дефект. Волга Крайслер 2,4 двигатель работает не ровно,а при резкой перегазовке двигатель аж подпрыгивает. Сделали диагностику Сканматик 2 ошибок не показал. Автоскопом сделали Parade.Спасибо.
Вы выложили скрин, а для анализа нужна осцилогамма. Хорошо бы снять сигнал с датчика коленвала с синхронизацией для скрипта CSS. Тогда можно было бы посмотреть механику, определить неработающий цилиндр и т.п.
Забыл добавить.Хозяин грешил на старые вечи,поставил новые NGK,плюс к этому промыл форсунки и заменил топлевный фильтр,но результат не изменился.
Так нет CSS - можно предположить, что проблема в 1-м цилиндре - там плохие условия для сгорания смеси. Дату со Сканматика выложите от ХХ до перегазовок до 3000 оборотов.
qyrec писал(а): Скажите пожалуйста , кому интересно 30 мегабайт парада, где от силы 50 килобайт полезны?
Да, вы правы, записи системы зажигания не так много объема займут. Я имел ввиду вообще, для больших осциллограмм.
Время горения искры меньше одной мсек. Проверьте напряжение на катушке зажигания при работе двигателя (просадку).
Из практики - на этих двигателях очень капризная ВВ часть зажигания. Часто и густо пробой образовывается на изоляторе свечи зажигания. точно такой же ответный пробой образовывается внутри ВВ колпачка свечи. Хозяин, поменявши свечи, мог вообще не обратить внимания на такие проблемы, а пробой в этом случае никуда не делся и скоренько образуется на новых свечах и их тоже придется выбросить в мусор.
Эти вещи проверены на машине?
Свечи новые два дня.Делали парад на первом цилиндре было малое время горения,поменяли ВВ провода 1 и 4 цилиндра они одинаковые результат неизменился. Осталался только модуль зажигания(его нет у нас вналичиии ) чтоб подкинуть,может кто-то подскажет какой модуль можно попробывать как аналог родному(может Ланос или что-то из ВАЗ)
bca1982 писал(а): Свечи новые два дня.Делали парад на первом цилиндре было малое время горения,поменяли ВВ провода 1 и 4 цилиндра они одинаковые результат неизменился. Осталался только модуль зажигания(его нет у нас вналичиии ) чтоб подкинуть,может кто-то подскажет какой модуль можно попробывать как аналог родному(может Ланос или что-то из ВАЗ)
Приезжала шевроле ланос помоему. не суть,система зажигания дис.Конкретный протрой ,требовалась замена катушки ,так как родную нужно было заказывать.подкинул на проводках (штекер не подходил)вазовскую закрепил и клиент ездил недели две (пока пришла родная) все ок,
Сегодня сняли осцилограмму по CSS+Parade.Получается третий цилиндр выпадает,хотя по первому параду грешили на первый.Хотели подкинуть провода подменные с 406ЗМЗ и с 16кл.ВАЗА не подошли колпачки.С модулем экспериментировать не стали,так как хозяин очень беспокойный.Подскажите кто-что думает по скрипту CSS.Подскажите по меткам ГРМ. Спасибо.
Вложения Парад новые свечи.jpg (147.42 КБ) 10861 просмотр Эффективность 2.jpg (231.92 КБ) 10861 просмотр Диск.jpg (135.14 КБ) 10861 просмотр Опережение от ВМТ.jpg (111.23 КБ) 10861 просмотр
bca1982 писал(а): Сегодня сняли осцилограмму по CSS+Parade.Получается третий цилиндр выпадает,хотя по первому параду грешили на первый.Хотели подкинуть провода подменные с 406ЗМЗ и с 16кл.ВАЗА не подошли колпачки.С модулем экспериментировать не стали,так как хозяин очень беспокойный.Подскажите кто-что думает по скрипту CSS.Подскажите по меткам ГРМ. Спасибо.
Не знаю как Вы работаете на глазах хозяев. я их отправляю подальше,и делаю что мне надо в рамках разумного,а потом звоню и говорю что и как.
У Вас третий цилиндр проблемный видно по зажиганию,завышена величина пробоя,это может быть провод,наконечник,зазор свечи ,бедная смесь и т.д. А вообще по скринам сложно говорить надо сами асцилки.
А вот Вам писал "qyrec" раньше о том-же .
qyrec писал(а): Из практики - на этих двигателях очень капризная ВВ часть зажигания. Часто и густо пробой образовывается на изоляторе свечи зажигания. точно такой же ответный пробой образовывается внутри ВВ колпачка свечи. Хозяин, поменявши свечи, мог вообще не обратить внимания на такие проблемы, а пробой в этом случае никуда не делся и скоренько образуется на новых свечах и их тоже придется выбросить в мусор.
Эти вещи проверены на машине?
Читайте также: