Газель медленно падают обороты

Обновлено: 21.04.2025

Всем привет!
Начались странности: при прогреве - на улице -25, запускаю двигатель - обороты доходят до 2000. Постепенно снижаются при повышении температуры охл.жидкости. Но до 800 об. в мин. не доходят, держатся 1200. После непродолжительной поездки обороты возрастают до 1600 и не падают. И если продолжать двигаться то при остановке у светофора или в пробке обороты холостого хода приходят в норму 750 - 800 об.мин. Через некоторое время повторяется то же самое и обороты опять на уровне 1600 в мин. Сам я подозреваю что причиной может быть неправильно дающий показания датчик температуры охлаждающей жидкости. На одном из форумов читал что бывает проблема у такого датчика - на определенной температуре он дает нулевое сопротивление из-за этого поднимаются обороты холостого хода. Подскажите, кто что думает по поводу оборотов холостого хода? Может быть влияние на такое поднятие оборотов оказывает еще какое-нибудь устройство? MAP sensor, например.
Свечи, провода, топливный и воздушный фильтры заменил. Масло поменял. Бензин - 92.

Всем привет!
Начались странности: при прогреве - на улице -25, запускаю двигатель - обороты доходят до 2000. Постепенно снижаются при повышении температуры охл.жидкости. Но до 800 об. в мин. не доходят, держатся 1200. После непродолжительной поездки обороты возрастают до 1600 и не падают. И если продолжать двигаться то при остановке у светофора или в пробке обороты холостого хода приходят в норму 750 - 800 об.мин. Через некоторое время повторяется то же самое и обороты опять на уровне 1600 в мин. Сам я подозреваю что причиной может быть неправильно дающий показания датчик температуры охлаждающей жидкости. На одном из форумов читал что бывает проблема у такого датчика - на определенной температуре он дает нулевое сопротивление из-за этого поднимаются обороты холостого хода. Подскажите, кто что думает по поводу оборотов холостого хода? Может быть влияние на такое поднятие оборотов оказывает еще какое-нибудь устройство? MAP sensor, например.
Свечи, провода, топливный и воздушный фильтры заменил. Масло поменял. Бензин - 92.

Столько всего сделали, а дешевый датчик так и не поменяли, а ведь его в первую очередь нужно было заменить. Удачи!

Подскажите, кто что думает по поводу оборотов холостого хода? Может быть влияние на такое поднятие оборотов оказывает еще какое-нибудь устройство? MAP sensor, например.
Свечи, провода, топливный и воздушный фильтры заменил. Масло поменял. Бензин - 92.

предполагаю, что датчик температуры охлаждающей жидкости (цитата- "запускаю двигатель - обороты доходят до 2000"). Но в Вашем конкретном случае (цитата- "после непродолжительной поездки обороты возрастают до 1600 и не падают") просматривается так же и влияние КХХ (как выше уже отметили).

Основываясь на своем опыте - можно еще ДПДЗ посмотреть.
Сам до него дошел только в последнюю очередь. :-(
Если есть шнурок к компу, то картестером можно увидеть неадекват в показаниях угла открытия заслонки.

Сегодня приобрёл датчик охлаждающей жидкости HS104. Побрызгал БДЗ очистителем карбюратора 3ton, прогазовал, отключил аккумулятор (сбросил минусовую клемму чтобы сбросились ошибки в блоке). Пойду менять датчик.

Извини, Александр, мое мнение, что датчик у вас исправен и дело скорее всего в "плавающем" контакте: цепь датчик - ЭБУ. Обороты прогретого ДВС должны быть 650 и не какие не 800. Если бы у вас крякнул датчик они бы вообще и на 800 не опускались, ищите кантакт.

Катализатора у меня нет. Вместо него в банке глушителя были валики из металлической сетки. Я их вытащил и выкинул.

У меня стрелка оборотов указывает посередине между первым и вторым делением от 1.

Поменял ДТОЖ. Все прошло очень хорошо. Открутился старый без проблем, новый встал тоже хорошо. Подсоединил аккумулятор, прогрел до рабочей температуры. Стрелка оборотов долго держалась на 1200, потом ушла на 1000, и через где то 10 минут общего прогрева стрелка встала посередине между первым и вторым делением от 1.
Валики выкинул не зря. Есть уже опыт в таком деле. На предыдущей машине - Пассат Б4 - не было тяги после 2000 об. Я все думал что это из-за того что двигатель 1,8 л. и мощностью 90 лошадей. После того как выкинул из бачка катализатора эти валики машина словно проснулась. Двигатель стал свободно раскручиваться после 2000об., появилась тяга, и уменьшился расход бензина с 11 до 8 литров на сотню. Знакомый рассказал что к ним на СТО приезжал мерс. Постоянно глох, разогнаться невозможно. Вскрыли катализатор и увидели там металлические валики, причем из 5 штук которые там были 2 штуки расплавились и перекрыли проход выхлопным газам дальше по глушителю. Убрали все эти валики и всё стало нормально, обороты стабилизировались, при разгоне машина не глохнет. Много нехороших слов он сказал в адрес тех людей которые вырезали катализатор и напихали туда валиков.

Прогревочные и ХХ обороты встали в норму?
Много валиков напихали)) Они дожигают выхлопные газы, чтобы те не прожигали выхлопную. Особенно если каталик стоял до колена.

Прогревочные стали раньше чем было снижаться. Как только стрелка температуры пошла вверх обороты пошли вниз. ХХ в норме или нет пока не понял. Это надо проверить по пути на работу с отстаиванием в пробках :-))) А сегодня завтра - выходные и пивко дома.

Сегодня проверял обороты по пути на работу. И в пробках постоял и нормально ехал. Хочу отметить, что холостые обороты больше так не поднимались, держались на 1000 об.мин, и потом пришли в норму. Датчик ТОЖ обошелся мне в 400р. Поменял сам. Также заметил, что прогрев двигателя идет быстрее, и как только стрелка температуры поднимается выше нижней отметки, прогревочные обороты снижаются до 1200 в мин. и дальше медленно снижаются до 1000 в мин. Спасибо mitia73rus за совет поменять датчик и указание артикула. Всем также спасибо за советы - про чистку ДЗ я не подумал сразу. Возится сейчас с ним на улице погода не позволяет. Поэтому побрызгал очистителем инжектора. Думаю что тоже эффект есть.

Сегодня проверял обороты по пути на работу. И в пробках постоял и нормально ехал. Хочу отметить, что холостые обороты больше так не поднимались, держались на 1000 об.мин, и потом пришли в норму. Датчик ТОЖ обошелся мне в 400р. Поменял сам. Также заметил, что прогрев двигателя идет быстрее, и как только стрелка температуры поднимается выше нижней отметки, прогревочные обороты снижаются до 1200 в мин. и дальше медленно снижаются до 1000 в мин. Спасибо mitia73rus за совет поменять датчик и указание артикула. Всем также спасибо за советы - про чистку ДЗ я не подумал сразу. Возится сейчас с ним на улице погода не позволяет. Поэтому побрызгал очистителем инжектора. Думаю что тоже эффект есть.

Не за что! Чистить БДЗ и клапан холостого хода не столь важно! Там не так много грязи, чтобы препятствовать нормальной работе двигателя+картерные газы наверняка у вас уже с маслом и загадят также через полгода. Себе почистил и заметил только одну вещь. Как то резвее перекидываться обороты холостого хода начали. Вот и все плюсы, которые сомнительные.

всех приветствую..
я не стал новую тему начинать, так как проблема похожая..
двигатель 3S-GE Beams.. обороты 1120-1170 (на прогретом двигателе до вентилятора)
датчик поменял температуры охлаждающей жидкости, расходомер прозвонил, померял все в норме работает..
чек не горит, комп обнулил.. вот еще что, машину заводишь (прогретую) обороты становятся в норму около 850-860 как по книжке, но стоит проехаться или раз 5 газнуть до 4-5 тыщ оборотов, так обороты поднимаются, потом глушишь машину - заводишь, обороты опять становятся в норму.. но так бывает не всегда.. какая то плавающая неисправность.. еще не понятно расход топлива, на 35 литрах проезжаю 160-170 км, раньше проезжал на 35 литрах 320 - 350 км в зависимости от езды, я каждый раз заправляюсь полный бак и веду себе отчет по пробегу и расходу, не могу понять в чем дело, что произошло.. мощность двигателя как была так и осталась.. расход не имеет ничего общего с ездой, хоть тихо хоть резво ездишь ниче не меняется.. коробка МКПП, топливо 95 и только.. лямбда летом менялась, в норме..
(не нужно мне писать о том что там течет от куда то, или какую то ересь не компетентных людей догадок своих и т.д.. лучше ничего не пишите.. спасибо за понимание..) так же извиняюсь если не туда написал..
(честно сказать. моторчик холостого хода или как там че я не мыл и не чистил, дроссельная заслонка и там все чисто и в отличном состоянии.. масло в норме и слава Богу не жрет, 10W60 ликви моли..) я что думаю может подсос воздуха откуда может идти, но тогда почему проблема плавающая (это по проблеме с оборотами), а насчет топлива даже незнаю что и сказать, фазовариатор работает - чувствуется подхват на 4000 об.мин.. что еще сказать, самодиагностику делаю все в норме чек не горит (там ошибку выдавало 22 я и поменял датчик охлаждающей жидкости, теперь все норм..) ну вроде все..
еще раз спасибо за дельный совет если таковой кто оставит..

В большинстве автомобилей обороты вращения коленвала после запуска холодного мотора в 2-3 раза выше, чем на холостом ходу после прогрева. Это обеспечивает устойчивую работу ДВС в этом режиме и сокращает время его выхода на рабочую температуру. Слишком низкие обороты при прогреве двигателя обычно являются признаком нарушения состава топливовоздушной смеси.

В этой статье расскажем, какие обороты должны быть при запуске на холодную и по каким причинам они падают ниже нормы чаще всего.

Какие обороты двигателя при запуске на холодную должны быть

В первые секунды после запуска остывшего бензинового мотора частота вращения коленчатого вала обычно устанавливается на уровне 1200-1500 об/мин с помощью механического или электронного регулятора холостого хода, либо самостоятельно. Дизельный двигатель прогревается при частоте вращения около 1100 об/мин.

В случае автоматического регулирования, по мере прогрева число оборотов плавно или скачкообразно снижается до тех пор, пока не достигнет 600-800 об/мин. Однако возможны и исключения, когда это значение изменяется по более сложной схеме. Точное количество оборотов двигателя при холодном пуске, также называемых прогревочными, и на холостом ходу зависят от конструкции системы питания, настроек электронного блока управления (ЭБУ), и температуры охлаждающей жидкости.

Какими должны быть прогревочные обороты: видео

В моделях, соответствующих экологическому классу ЕВРО-5 и ЕВРО-6, электронный блок управления зачастую не поднимает обороты на холодную выше 1100 об/мин. Это объясняется необходимостью ограничения количества вредных выбросов. В некоторых автомобилях частота вращения коленвала сразу после запуска двигателя составляет 800-1000 об/мин и лишь потом возрастает. Такой режим обусловлен желанием автопроизводителей снизить нагрузку на мотор при низкой температуре, когда он наиболее уязвим.

Количество оборотов двигателя при холодном пуске и время их снижения до холостых, меняются и в зависимости от температуры. В морозы на прогрев охлаждающей жидкости уходит больше времени, поэтому частота вращения коленвала может не падать до положенной для холостого хода более 5 минут. Летом же она стабилизируется за 2-3 минуты.

Таким образом, обороты двигателя менее 1200 об/мин или их незначительное колебание сразу после запуска не всегда являются признаком неполадок. Беспокоиться стоит только когда частота вращения коленвала на холодную не поднимается выше 600 об/мин, падает ниже 400 или не стабилизируется по мере прогрева, а двигатель троит или глохнет при запуске!

Для чего нужны прогревочные обороты и как они регулируются

Прогревочные обороты обеспечивают устойчивую работу холодного мотора на холостом ходу, эффективную подачу более вязкого масла, прогрев двигателя и охлаждающей жидкости до рабочих температур. Благодаря этому режиму сокращается время работы в темпе, при котором детали двигателя наиболее подвержены повышенному износу. В моделях с каталитическими нейтрализаторами дополнительно обеспечивается быстрый прогрев их поверхности.

Чрезмерно низкие прогревочные обороты и вызвавшие их неполадки могут повлечь за собой более серьезные неисправности. А при более низкой температуре мотор может просто не запуститься.

Как регулируются прогревочные обороты на Ауди 80: видео

В современных автомобилях с ЭБУ обороты коленвала при прогреве устанавливаются автоматически в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. В инжекторных моделях за регулировку состава топливовоздушной смеси отвечает регулятор холостого хода. В случае с дизелем всё обычно сводится к изменению режима работы ТНВД.

Почему низкие обороты на холодную

В большинстве случаев чрезмерно низкие обороты двигателя на холодную являются признаком бедной топливовоздушной смеси. Такое может быть от избытка в ней воздуха или перебоев с подачей топлива. Перечень приводящих к этой проблеме неисправностей напрямую зависит от конструктивных особенностей системы питания. Наиболее распространенные причины малых оборотов на холодном двигателе с карбюратором, инжектором и ТНВД рассмотрены в размещенной ниже таблице.

Система подачи топлива	Принцип регулирования	Неисправность	Причина падения оборотов
Инжектор	Регулятор холостого хода изменяет прогревочные обороты по сигналу от ЭБУ, основанному на показаниях датчика температуры ОЖ.	Вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости.	ЭБУ не получает достоверных данных о температуре ОЖ, в результате подает неверный сигнал на РХХ или переходит в аварийный режим.
		Заклинил РХХ.	Обеднение смеси из-за чрезмерного открытия РХХ.
		Не закрыта дроссельная заслонка.	Поступление лишнего воздуха из-за загрязнения, заклинивания или неверной адаптации дроссельной заслонки приводит к обеднению смеси.
Карбюратор	Обороты при прогреве регулируются путем изменения положения заслонки, ограничивающей подачу воздуха.	Нарушена регулировка холостого хода.	Обеднение смеси из-за неверного положения винтов количества/качества.
		Низкий уровень топлива в поплавковой камере.	Недостаток топлива из-за неправильной установки поплавка.
		Подсос лишнего воздуха через карбюратор.	Негерметичность уплотнений или корпуса приводит к обеднению смеси.
		Неисправность системы ЭПХХ.	Заклинивание электромагнитного клапана приводит к нарушению состава ТВС.
		Забит жиклер холостого хода.	Перебои с подачей топлива из-за уменьшения проходного сечения клапана.
Дизель	Частота вращения коленвала на холодную устанавливаются путем изменения режима работы ТНВД с помощью компенсатора оборотов.	Неисправен термоклапан/ компенсатор оборотов.	Не происходит корректировки режима работы ТНВД в зависимости от температуры.
		Вышел из строя датчик массового расхода воздуха (ДМРВ, MAF-сенсор).	ЭБУ получает неверные данные о количестве поступающего в камеру сгорания воздуха, что приводит к неверному управлению работой ТНВД в переходном режиме.
		Заклинил клапан EGR.	Нарушен состав топливовоздушной смеси из-за сбоя в подаче в камеру сгорания отработанных газов.
		Неисправность ТНВД.	ТНВД работает некорректно, что приводит к нарушению смесеобразования.

Ряд неисправностей может стать причиной малых оборотов на холодную, а в некоторых случаях и после прогрева, вне зависимости от вида топлива и способа образования топливовоздушной смеси. Наиболее вероятны следующие проблемы:

Низкие обороты на холодном двигателе, возможные причины: видео

Подсос неучтенного воздуха из впускного коллектора из-за механических повреждений или нарушения герметичности соединений.
Проблемы с подачей топлива из-за неисправности топливного насоса, изношенных или забитых форсунок либо засорившегося топливного фильтра.
Падение компрессии в камере сгорания из-за изношенных деталей ЦПГ, повреждения или неполного закрытия клапанов.
Сбой в системе зажигания из-за неверной регулировки, выхода из строя свечей, катушек, высоковольтных проводов и датчиков.

Выяснить, почему на холодную не развивает обороты, можно только путем исключения, проверяя последовательно все возможные причины.

Не Падают Обороты При Переключении Передач. (Коробка) ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Дизельный двигатель

Всем доброго времени суток! Недавно возникла такая проблема, при переключении передач обороты стали очень медленно падать. То есть когда я выжимаю сцепление на 3000 , обороты даже чуть чуть становяться выше, потом держаться на 3000 тысячах и через 1-2 секунды начинают потихоньку падать! Еще идет очень сильная вибрация в педаль сцепления когда нажимаешь при переключении!

Подскажите в чем причина? раньше падали сразу, щас с задержкой! может пора менять Диск сцепления?

Можно и без снятия. Поливайте колеса машины заряженной водопроводной водой трижды в день по часовой стрелке - должно помочь

Спасибо за совет! Но я наверное сначала к Батюшке в Церковь съежу Освещу Святой водой всю машину! И за здравие поставлю свечки отдельно за движку и коробку! Но если не поможет то придеться Дергать коробас.

Погодите бусоводы: он же пишет,что "при переключении передач". Если передачи переключаются нормально, то дело может быть совсем не в сцеплении. Пусть смотрит педаль и трос "газульки" и проверит возврат "качалки" на ТНВД. Он же выжимает сцепление, сбрасывая при этом "газ", а он не сбрасывается.

Евгений 891471два520ноль В жизни всё может быть - даже то, чего быть не может. Лайт 4WD, рама, 1G-FE, вн."шнорх", "лифт" 2,5", 31"-ые на 15, "экспресс-БТР"!

Zolotoi, значит так,абсолютно такая фигня была только зимой: педаль отпускаю а она рычит, тупил тнвд,вылечил случайно заправился в другом городе качественным топливом,пробег 120км и все, я тоже хотел пружину на рычаг насоса цеплять, потом увидел что рычаг и педаль отбрасывается нормально, подлей масла двухтактного в топливо и смени заправку, иначе насос в ремонт, вот

Zolotoi: Недавно возникла такая проблема, при переключении передач обороты стали очень медленно падать.

Уважаемый, а когда просто газулей работаете тож "заедает" спад оборотов.
попробуй отцепить тросик от коромысла ТНВД и подёргать само коромысло отдельно и тросик отдельно..
втречались ТНВД с "подклином" коромысла
вскрытие показало в одном случае задиры между крышкой и "водилом" (износ был по самое немогу)
во втором случае - какой то "кулибин" меняя торик на крышке умудрился так впендюрить водящую пружину, что она скребла своим кончиком по крышке и тормозила "сброс" оборотов.
это что касается "сброса" оборотов
теперь про "дрожание" в коленках при нажатии на педаль сцепления:
если до этого не был в недельном запое( ), то процентов 90 - пара диск+корзина (10 - выжимной подшипник)
без вскрытия - ничего не сделаешь, увы. причём с корзиной тоже не всё просто..её на вид диагностировать можно только если она в гавно убита, потому как "косяки" на ней видна только в момент выжима пружин. диск диагностируется просто..на нём вся "биография" как на ладони..

"для того и существуют бесконтактные трамблёры,
чтоб никто не догадался, между чем и чем искра" (С)Иващенко и Васильев

Нередко автовладельцы сталкиваются с такой неисправностью, когда при сбросе газа не падают обороты двигателя, точнее сказать, не опускаются до нормального уровня холостого хода (ХХ). Это касается как инжекторной системы подачи топлива, так и карбюраторной.

Обычно холостые обороты бензиновых легковых автомобилей, в зависимости от модели мотора, находятся в пределах 650-1000 об/мин. Любые отклонения от этих показателей свидетельствуют о некорректной работе системы питания автомобиля. С устранением данной неисправности затягивать не стоит, поскольку повышенные обороты двигателя приводят к увеличению расхода топлива в автомобиле и ускорению износа мотора, что негативно сказывается на финансовом состоянии водителя.

Основные неполадки двигателя с карбюраторной системой питания

Залегание игольчатого клапана, отвечающего за регулировку уровня бензина в поплавковой камере.
Неплотное закрытие дроссельной заслонки, что нередко случается при ее засорении или механическом повреждении. Загрязненную заслонку следует прочистить специальным средством, которое можно приобрести в магазине автозапчастей. А при механическом повреждении данного узла, чаще всего, требуется полная замена карбюратора.
Неправильная регулировка системы ХХ. Данная проблема нередко появляется после чистки или замены карбюратора. Для устранения нужно просто его отрегулировать, обеспечивая оптимальное соотношение бензина и воздуха в топливно-воздушной смеси.
Стабильно высокие холостые обороты могут свидетельствовать о неплотном закрытии дроссельной заслонки, находящейся в первичной камере. Такая проблема появляется вследствие износа троса привода дроссельной заслонки или деформации самой заслонки.
Повреждение впускного коллектора или износ прокладки между ГБЦ или карбюратором.

Газель Соболь. Двигатель медленно сбрасывает обороты при отпускании педали газа

Очень важно, чтобы двигатель правильно работал в любом режиме, в том числе и на холостом ходу. Однако многие автовладельцы сталкиваются с проблемой: при сбросе газа не сбрасываются обороты двигателя. Как только подобный дефект обнаружен, необходимо немедленно выяснить причину и устранить неисправность для бесперебойной работы авто. Также двигатель может долго сбрасывать обороты, что также не способствует правильной работе.

Обычно по достижении рабочей температуры, обороты должны упасть до своей нормы. Показатели для каждой конкретной модели транспортного средства производитель указывает в руководстве по эксплуатации. Они могут немного изменяться в зависимости от пробега и общего состояния автомобиля, но обычно держатся в пределах 650-1000 оборотов.

В некоторых случаях очень медленно сбрасываются обороты или же вовсе держатся на прежнем уровне в 1500-2000 оборотов. В таком режиме не только увеличивается расход топлива, что сказывается на финансах водителя, но и способствует износу двигателя.

Причину сбоя работы в холостом режиме необходимо диагностировать при помощи квалифицированных мастеров. Однако и самостоятельно понять, почему не падают обороты двигателя.

Неполадки в работе карбюраторной системы

При сбросе газа падение оборотов может проходить плохо как на инжекторах, так и на карбюраторных системах.

Если в автомобиле стоит карбюратор, то дефектов может быть несколько.

Чаще всего обороты не сбрасываются из-за неисправной дроссельной заслонки. Когда двигатель прогревается, она находится в открытом положении, чтобы в систему попадало больше воздуха. Затем она закрывается и обороты должны падать.

Не закрытая до конца дроссельная заслонка приводит к тому, что по достижении рабочей температуры все еще подается переобогащенная смесь, и обороты остаются на прежнем уровне. Если эта деталь сильно загрязнилась или деформирована, то не может закрываться полностью.

Другой распространенной причиной, из-за которой не падают обороты двигателя в режиме работы на холостом ходу, становится прокладка между карбюратором и головкой блока цилиндров, которая пришла в негодность, или же поврежденный впускной коллектор.

После замены карбюратора или чистки системы питания, часто можно заметить, что медленно падают обороты двигателя. Это происходит из-за неправильной регулировки системы холостого хода, часто подается переобогащенная воздушно-топливная смесь. Чтобы устранить неисправность необходимо отрегулировать соотношение подачи в систему горючего и воздуха.

Система инжектора

Если на автомобиле установлена инжекторная система, то причин высоких оборотов на холостом ходу может быть значительно больше. Здесь могут выйти из строя, как механические элементы, так и электронные приборы, отвечающие за регулировку ХХ.

К основным неисправностям инжектора относят:

Неправильная работа температурного датчика, установленного в системе охлаждения. Неверно полученные данные с этого прибора заставляют электронику распознавать двигатель как холодный и работать на прогрев, за счет чего поддерживаются высокие обороты, необходимые для набора рабочей температуры. Часто может происходить перегрев, который ведет к более серьезным поломкам, вплоть до капитального ремонта движка. Такой же эффект возможен при неправильной работе регулятора режима холостого хода. Трос, регулирующий работу дроссельной заслонки, может заесть. Чем больше пробег автомобиля, тем выше риск столкнуться с подобной проблемой. Электронный датчик работы ХХ часто приходит в неисправность, тогда обороты будут или расти или же вовсе пропадут. Пружина, приводящая дроссельную заслонку в исходное закрытое положение, неправильно функционирует, соскакивает или сильно растягивается. В камеру сгорания топлива поступает слишком большое количество воздуха из-за некачественных или прохудившихся прокладок. Необходимо тщательно проверить уплотнители коллектора и форсунок. И самой простой причиной обычно становиться неправильное расположение коврика после визита на автомойку или химчистки салона. Его часто неаккуратно размещают под педалью акселератора, что приводит к видимости неправильной работы двигателя. Если авто перенасыщено разнообразной электроникой и вся работа строится на правильном функционировании датчиков, проблемой вполне может стать один из них. Он будет подавать неверные данные на компьютер, как следствие, обороты не будут падать. Самостоятельно обнаружить проблему, скорее всего, не удастся.

Необходимо обратиться в автосервис для проведения компьютерной диагностики. Лучше всего с поставленной задачей справятся специалисты, работающие на сервисе, который специализируется на ремонте конкретной марки автомобиля. Если диагностика проведена вовремя, то вполне можно отделаться простой заменой датчика.

Затягивать с ремонтом не стоит, ведь перенасыщенная смесь плохо влияет на работу двигателя и значительно сокращает срок его эксплуатации.

Плавающие обороты

Помимо медленно падающих оборотов, автолюбители могут толкнуться с таким явлением, как плавающие обороты, когда они падают, а затем резко возрастают. Причиной становится чрезмерная подача воздуха в систему, который заставляет двигатель раскручивать обороты до 2-х тысяч на холостом ходу.

Это часто происходит в автомобилях, имеющих датчик впрыска топлива. Он рассчитывает, сколько воздуха необходимо смеси. Когда его работа нарушена, то в разное время подается разное количество кислорода, как следствие наблюдаются скачки оборотов примерно каждые 3 секунды.

Столкнувшись с подобным явлением, обязательным условием будет все та же компьютерная диагностика. Очень важно чтобы ее и все последующие работы проводили опытные, квалифицированные специалисты. Обратившись в сервис, который не специализируется на поломках такого рода можно столкнуться с необходимостью проводить дорогостоящий капитальный ремонт двигателя раньше времени.

содержание .. 23 24 25 26 ..

Основные неисправности инжектора

Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости. Перебои в работе данного датчика приводят к тому, что мотор постоянно функционирует на повышенных оборотах, в режиме прогрева. При этом после прогрева силового агрегата до рабочей температуры электронный блок управления не сбрасывает обороты до нормальных значений, поскольку датчик сигнализирует о том, что двигатель еще не прогрелся. Это же происходит и при неправильном функционировании регулятора холостого хода.
Заедание тросика регулировки дроссельной заслонки. Особенно часто это происходит на автомобилях с большим пробегом.
Нарушение работоспособности регулятора ХХ или его электронного датчика, при этом обороты на холостом ходу могут увеличиваться или вовсе пропадать.
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
Соскакивание или чрезмерное растягивание возвратной пружины, которая должна возвращать заслонку в первоначальное положение.
Нарушение целостности прокладок, резиновых уплотнителей форсунок или самого коллектора. При данных неполадках в камеру сгорания попадает лишний воздух из окружающей среды.

Самой банальной причиной того, что при сбросе газа не падают обороты двигателя до холостых, может быть неаккуратное размещение коврика под педалью акселератора после посещения автомойки.

Плавающие обороты

Подведем итоги

В первую очередь неисправность инжекторной и карбюраторной системы питания, следует начать диагностировать с осмотра дроссельной заслонки.

В случае с инжекторным двигателем, точно определить неисправность конкретного датчика поможет компьютерная диагностика. Для этого лучше всего воспользоваться услугами сервиса, который специализируется на обслуживании автомобилей конкретной марки.

Помните, что своевременная диагностика позволит устранить неисправность без существенных затрат.

Чем чреваты высокие обороты на холостом ходу

НЕ СРАЗУ падают обороты после отпускания педали газа. ЭТ ЧО?

Стал замечать, что при отпускания педали газа обороты падают не сразу, а сек. через 3.. Подозреваю, что это возможно из-за некорректной работы какого-то датчика по причине того, что я в морозы кинул сверху на двигло шерстяную ткань. При замерзании машины ночью там вполне возможно образуется куржево, которое при прогреве и езде оттаивает и влага попадает на датчик. Кто что думает по данному поводу?

Stasiastr
Обороты сразу как на карбюраторе падать и не будут. Они падают с задержкой, также есть задержка и при начатии на газ. А раньше у тебя было по-другому?

Если ошибок нет, не стоит беспокоиться. Как писали выше – задержка всегда существует.

Нет, вы не правы, эта задержка не такая, как обычно. Она вчера была и до 5 сек. – это в зависимости от того, какие обороты были перед переключением передач. То есть, я сцепление выжимаю, а обороты даже подпрыгивают и держатся 3000 к примеру, я сцепление не ортпускаю, жду, пока они упадут, а они не падают. Потом раз – вниз пошли. У меня, кстати, так было на 2112.

не падают обороты двигателя при движении,при остановке всё работает как положено

Вакуумный насос что ли? Но какая связь его со скоростью? Проверял всасывающий коллектор на герметичность. Компрессором закачивал туда воздух с дымом.

Отсоединял поочередно шлантики на все вакуумные клапана дым везде выходит,соединяю на место все чисто,утечки нигде не обнаружил.

Вакуумный насос что ли? Но какая связь его со скоростью? Проверял всасывающий коллектор на герметичность. Компрессором закачивал туда воздух с дымом.

Да не насос!Вакуумный усилитель тормозов.Если в нем порвалась внутри мембрана,будет сосать воздух,и возможно из-за этого проблемы с оборотами.

спасибо за совет,на недели выберу время и посмотрю. Но думаю что там всё в порядке, тормоза то не гонят. Даже при заглушенном двигателе, вакуумного ресивера хватает на пару тройку качков. Если там порыв, то я думаю ресивер вакуум не держал бы, и опять какая связь со скоростью. Но всё же погляжу)))

АБС не работал ещё у прежнего хозяина,и всё было нормально.

ТНВД электронный ? Связь электроники управления насосом и датчика скорости какая нибудь есть?

ТНВД электронный. На счёт связи не знаю,но думаю что есть,от этих немцев всего можно ожидать

Да не насос!Вакуумный усилитель тормозов.Если в нем порвалась внутри мембрана,будет сосать воздух,и возможно из-за этого проблемы с оборотами.

на днях делал диагностику на дилерском сканере, опять ни чего не обнаружилось. Все параметры выдаёт в пределах разумного, отклонений не наблюдается. Говорят первый раз с таким столкнулись, предположили что такой необыкновенный глюк даже не заложен в программу мозгов, что бы отображался в качестве ошибки на сканере. Подумали, покумекали, посмотрели электрические схемы, ну и дали совет обрезать сигнал с привода датчика спидометра на входе в ЭБУ, чтоб мозги не видели его, а на щитке показывало скорость. Даже денег не взяли, так были удивлены.))) Но конечно сказали что это всё же не выход) Но меня это вполне устроило, задолбался уже ездить без спидометра. В итоге приехал домой, разобрал панель, нашёл ЭБУ, обрезал 68 провод на разъёме х72. Всё стало замечательно, обороты не виснут, не дёргается, не трясётся и скорость показывает И тяга появилась и дымить перестал, как будто ТНВД заменили, а то последнее время и тяга пропала и дымить стал.

задержки по 5 секунд – это явно что-то нездоровое.

какой смысл в таком финте? тут на форуме люди и в -30 без всяких тканей прекрасно заводятся и катаются.

тут где-то тема была про старт в -30, просто о ней вспомнил

хорошо, что все удачно разрешилось

Возможные причины: регулятор холостого хода или датчик положения дроссельной заслонки.

Вы дросель на астре видели?

Было б странно,если б его там не было.

На 15-ке ошибку не выдавало при неисправном датчике этом,так что тоже не спеши пока. дросель не дросель а датчик есть отвечающий за положение оборотов!те же яйца только сбоку

Sharan. Двигатель. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Что делать

Для решения проблемы необходимо ее диагностировать. На автомобилях, оборудованных карбюраторными движками, последовательно проверяются и исправляются неисправности.

Решение проблем с электронными датчиками инжекторных двигателей почти всегда решается их заменой. Их неисправность проявляется появлением надписи Check Engine, после диагностики сканером можно получить код ошибки, указывающий на конкретную проблему. Также для диагностики неисправностей датчиков можно использовать мультиметр в режиме омметра.

Sharan. Двигатель ⇒ Отпускаю педаль газа обороты продолжают подниматься

Как определить наличие проблемы

Для начала нужно понять, как можно самостоятельно определить повышенные или просто ненормально высокие обороты на собственном авто. Ведь даже на холостых определенный уровень оборотов есть и он должен стабильно поддерживаться.

На практике определить резко появившуюся проблему довольно просто. Даже в тех ситуациях, когда за рулем новичок, и особого опыта в таких делах у него нет. Первым делом можно просто прислушаться к работе ДВС. Чем ниже обороты у мотора, тем тише в итоге он будет работать. Но еще проще диагностировать неполадку с помощью , который установлен на подавляющем количестве легковых и грузовых автомобилей. Посмотрите на положение стрелки и зафиксируйте, какие именно обороты вы видите при движении в размеренном, спокойном темпе, и что прибор показывает после прогрева или при сбросе газа.

В зависимости от двигателя, для каждого силового агрегата существуют свои нормы оборотов при холостом ходу. Обычно это от 650 до 950 вращений в течение минуты.

Теперь загляните в руководство по эксплуатации. Там обязательно указываются параметры нормы для ХХ. Если текущие значения отличаются от показателей из мануала, это можно считать отклонением. То есть нужно приступать к поиску провоцирующего фактора.

Владельцам инжекторных двигателей отлично помогает бортовая электроника. Если обороты на ХХ оказываются выше заложенной производителем нормы, на приборной панели наверняка загорится лампочка проверки двигателя. Тут советую заглянуть в наш материал, где мы говорили про и их значение.

Читайте также: