Газель греется на ходу в чем причина
На холостых греется, а газуешь и стрелка температуры падает ⇐ Emina, Lucida, Previa. Дизельный двигатель
Модератор: Jhonny
Народ а было у когонить так что машина на холостых греется (кипит) , печка теплом дует а газу даёш и стрелка температуры падает отпускаешь опять поднимается , или термостат или помпа , подскажите может у кого было так зарание спасибо
помпа, на малых оборотах не обеспечивается прокачка ОЖ. Может еще шланги на радиатор пережались или сильно забит радиатор. Устранителями течи не пользовался?
нет не чё не заливал
aspid: помпа, на малых оборотах не обеспечивается прокачка ОЖ. Может еще шланги на радиатор пережались или сильно забит радиатор. Устранителями течи не пользовался?
нет стрелка прямо с повышением оборотов падает быстро житкость так быстро не остывает и не нагревается я всё уже испробывал и мордой на горку загонял и по термостату стучал всё также
при открытом термостате и увеличении оборотов просто холодная ОЖ с радиатора в блок поступает и поэтому стрелка быстро падает. Затем термостат закрывается и ОЖ только в блоке циркулирует.А так как циркуляция хреновая то она вновь закипит. Термостат откроется, чтобы добавить прцию холодной ОЖ в блок, а насос-помпа качает слабо и поэтому порция холодной ОЖ не поступает в блок. Пока не увеличишь обороты,повысив тем самым производительность помпы.
помпу. А т.к ОЖ сливать будешь, заодно термостат проверь. Повари его в кастрюльке -проверь полное открытие и начало открытия по градуснику. И чтобы заеданий не было при открытии
помпу можеш не трогать и термостат тоже у меня на 2с так было.
тоже начел с помпы и термостата кстате чтоб тармастат снять нужно т н в д снимать
короче это головка лопнула у них болячка сними.
1)выявление: на снятой головке между клапанов счищаешь нагар и если есть трещина то её сразу видно
2) ремонт: с боку головки есть заглушки по логике понятно что это тот канал который проходит м/у клапанов высверливаешь заглушку берешь сверло чуть больше канала рассверливаешь канал главное не переборщить по глубине. Находишь подходящую втулку и завтуливаешь после этого про эту болячку можно забыть.
Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения
ЗМЗ 406 греется.
Здравствуйте, я просмотрел много похожих тем но так и не нашел ответа конкретно для своей ситуации. Суть проблемы:
Двигатель змз 406, 2 раза меняли прокладку гбц, после второго раза простояла зиму в гараже, в мае выехал на ней и она закипела, поехал к мастеру который менял прокладку он, после осмотра и проверки сказал, что прокладка в порядке, прочистил штуцер расширительного бачка( оказался забит) и посоветовал сменить радиатор. вентилятор включался при 92 гр по БК, да и на холостых она так и не закипела на сто. После замены радиатора на трехрядный и промывки системы были поставлены 2 датчика включения вентилятора: в радиаторе на 82-87 и в патрубке на 87-92. Если подключиться к датчику в радиаторе то вентилятор почти не отключается температура держится гдето около 90 гр при нагрузках ( точно измерить нет возможности, так как панель приборов врет градусов 5-10) ничего не кипит, но я решил попробовать переключиться на датчик в патрубке и после непродолжительной поездки по городу , после выключения зажигания закипел тосол, кипел не слишком активно но тем мене из бачка вылилось небольшое количество, лампа прегрева не загоралась. Тосол чистый эмульсии на щупе нет, пар из трубы не идет.
Такое ощущение что вентилятор или вся СО плохо справляются со своей задачей. если заглушить движок и включить зажигание то карлсон может молотить еще долго.
Куда копать:
1)термостат?
2) помпа?
3) вентилятор?
помпа менялась осенью вместе с прокладкой ГБЦ, термостат тоже.
"ФИ на вас всех! НИК" d___b
Начать с простого.
Проверить ТОЧНО ли нету пробки в системе ОЖ.
К слову у меня сейчас тоже машина всегда на сотке шарашит и ничо.
была бы пробка, вскипала бы раньше, печка дула бы холодным, ну если что проверить просто, открыть расширительный бачок, заехать мордой на бугор чтобы она поднялась и погазовать тысяч на трех-четырех, весь воздух выйдет.
"ФИ на вас всех! НИК" d___b
А без термостата проверить получится? мне тут посоветовали его выкинуть на время и глянуть будет грется или нет. если что малый круг же перекрывается краном печки ведь так?
Сними термостат, поездки так. Датчик оставь на 87\82 в верхнем патрубке радиатора. Еще посмотри, если машина греется при езде в гору, то есть при нагрузке. Значит помпу в помойку! Если ее поменяли, не значит, что она хорошая. Вполне вероятно, что купили кЕтай с пластиковой крыльчаткой и ее проворачивает.
А то, что у тебя при включенном зажигании долго работает вентилятор все правильно, так и будет. Циркуляции нет в моторе. А горячий теплоноситель естественным путем поднимается из мотора в патрубок.
Волговод в душе, кто знает - поймет)))
"Спор в интернете это как олимпиада в доме для умственно отсталых, даже если ты победил то ты все равно дебил"
Вообще то при снятомтермостате может закипеть ещё быстрее. Если малый круг не заглушить. Не советую подобные эксперименты в жаркую погоду. Датчик в патрубке в каком положении находится не вертикально случаем?
Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.
"ФИ на вас всех! НИК" d___b
Вертикальном сверху или вертикальном снизу? Если сверху, то при недостаточном уровне ОЖ вверху патрубка будет воздух (пар) и датчик будет срабатывать не правильно.
9ноль5 66два 75 десять
Модератор - это человек, который молится о бесконечном терпении. а мечтает о бесконечных патронах!
А если эл.помпу врубить? А печка при этом греет вообще. Должен горячий воздух лететь если церкуляция есть.
Если Термостата нет а малый круг то заглушен?
Ильяс, все открыто прост нет термостата. Помпу электро включаеш радиатор горячеет. Но всеравно не так как когда газу даш
Иван, обычно когда без термоса то малый круг глушат. А так у тебя мотор нагрелся до 90 и что-то через радиатор пошло а остальное по малому кругу
Иван, честно не знаю, интернет шерстить надо. А лучше термостат поставить он сам малый круг закрывает
Ильяс, термо вроде большой закрывает. Чтоб быстрее грелась и печка и салон. Маленький всегда открыт. Разве нет?
Иван, вроде нет. Клапаном малого круга поддерживает оптимальную температуру. А если уж совсем пипец то перекрывает его. Насколько я знаю
Ильяс, как вариант. Значит поставлю назад на 70. Ток вот проблема не решина почему греется. Толи помпа толи радиатор
Иван, у меня на 87 лузар стоит три месяца полёт нормальный. В будущем на 82 vernet нужно будет поставить, валяеться ждёт время. Правда у меня ЦМФ семиместная больше тонны машина не видит.
Разбираться дальше
Без термоса так и будет грется
Термос минимум на 82° должен стоять, рабочая темп движка 80-105°, иначе движка холодный.
Если греется с термосом, то виновато:
Термос
Радиатор
Помпа
С исправной системой 405-й вообще тяжело нагреть, да же в +40.
Всем привет. Греется моё авто можно сказать не по детски, нервы на пределе. До этого по осени думал победил эту проблему установкой кнопки самостоятельного включения вентилятора (эл магнитная муфта). И теперь в жару, особенно в пробке моя эл магнитная муфта не спасает меня совсем, температура лезет за сотню, причём включена она у меня постоянно (типа принудиловка). После этого был приобретён иранский трёхрядный медный радиатор, термостат на 70гр. (прошедший проверку в кастрюльке с градусником). Снимал помпу, все вроде в норме. Залит антифриз. Уже не знаю что и делать. Может посоветуйте что люди добрые. Ещё у меня изменён УОЗ, чтоб пальчики не стучали, может ли это как то влиять на перегрев?
Специалистами настоятельно рекомендуется проведение осмотра автомобиля перед началом движения. Такая визуальная диагностика помогает выявить различные отклонения в его работе, позволяя оперативно устранить их. Особенное внимание необходимо уделять показателям основных систем, одним из которых является рабочая температура мотора машины.
Она отображается на приборной панели в виде небольшого стрелочного табло. В основном, автолюбители сталкиваются с перегревом силового агрегата. Нередко случается и обратные отклонения, когда водитель замечает, что падает температура двигателя при движении.
Какая система отвечает за сохранение постоянной температуры двигателя?
Ни одно транспортное средство не застраховано от поломок. Узлы и агрегаты авто состоят из множества небольших компонентов, функциональный ресурс которых имеет значительные ограничения. Если владелец автомобиля замечает, что на ходу падает температура ДВС, ему необходимо уделить пристальное вниманию целостности элементов системы охлаждения. Именно в ней кроются причины проблем.
Прохождение большого контура начинает происходить при езде на средние и дальние расстояния. За переключение кругов отвечает специальный термостатический клапан, открывающий охлаждающей жидкости путь в радиатор, когда она излишне нагрелась. Там антифриз остывает и возвращается в систему уже холодным.
Отдельно отмечается, что в охлаждающий контур может быть залит не только антифриз, но и тосол, и даже обыкновенная вода.
Падает стрелка температуры. Почему?
Наиболее распространены неполадки, при которых температурные показатели агрегата неконтролируемо растут, достигая критических значений. Причина перегрева — заклинивший термостат, не позволяющий охлаждающей жидкости перейти на режим прохождения через радиатор. Нагревающийся антифриз продолжает циркулировать по малому кругу до тех пор, пока не закипит.
Часто встречаются и обратные ситуации, когда при езде стрелка температуры двигателя падает. Почему? Дело, опять-таки, в качестве работы упомянутого клапана. Если термостат не может закрыться до конца, позволяя жидкости беспрерывно описывать большой круг, мотор не разогреется до своей рабочей температуры.
Иногда заклинивание термостата происходит уже после прогрева ДВС. Когда это произошло, водитель может заметить, что падает температура двигателя во время движения, хотя она должна поддерживаться на стабильно ровном, рабочем уровне.
Порой температурный режим изменяется скачкообразно, то растет, то резко снижается. Это означает, что клапан периодически подклинивает, при этом водитель заметит ситуацию, когда периодически падает стрелка температуры.
От чего еще может упасть температура?
- Нарушение работы вентилятора. Этот электрический элемент должен включать лишь тогда, когда управляющий блок дает ему специальную команду, основанную на показаниях температурных датчиков. Сбои в слаженной работе системы могут привести к тому, что вентилятор будет работать в постоянном режиме, либо начинать свое функционирование даже тогда, когда в этом нет необходимости. Порой даже датчик оказывается не причем, а вращение лопастей вызывает обычное замыкание проводки.
- Нередки и проблемы с вискомуфтой. Они характерны для моделей, имеющих продольно расположенный мотор, вентилятор которого основывает свою работу на специальном устройстве — электронной муфте. Её заклинивание не позволит элементу выключиться, а движок автомобиля при этом будет не способен прогреться до рабочего уровня.
На ходу падает стрелка температуры. Возможны ли естественные причины?
Да, такой вариант профильными специалистами также допускается. Даже если в работе систем транспортного средства не наблюдается никаких сбоев, при езде стрелка указателя все равно может упасть. Подобные ситуации происходят зимой, когда температура воздуха опускается до низких значений. Например, совершая поездку в сильный мороз по загородным трассам, водитель может обратить внимание на значительное охлаждение мотора.
Дело в том, что поток ледяного воздуха, поступающий в моторный отсек, может превосходить интенсивность нагрева движка. При средней скорости 90-100 км/ч, являющейся оптимальной для большинства моделей авто, внутри цилиндров прогорает минимальное количество горючего. Взаимосвязь этих факторов прямая: чем меньше топлива воспламеняется в камерах сгорания, тем медленнее будет прогреваться ДВС.
Если же к этому добавить и принудительное охлаждение, возникающее от встречного воздушного потока, двигатель может не просто не нагреться, а даже значительно снизить свою температуру, в случае предварительного прогрева.
Влияет ли на показания стрелки температуры двигателя печка?
Включение и постоянное функционирование салонного отопителя оказывает не менее сильное влияние, чем сбои в работе или морозы. Оно особенно заметно на малолитражных авто и моделях, оснащенных моторами среднего объема. Ситуация характерна и для дизелей, не только плохо прогревающихся в режиме холостых оборотов, но и быстро остывающих при недостаточно интенсивном движении.
Печка автомашин имеет специальный радиатор, который включен в общий рабочий контур системы охлаждения. Когда водитель включает обогрева салона, антифриз проходит сквозь него, отдавая часть тепла. Количество, которое будет отдано, зависит от выставленной температуры отопителя и режима его работы. Чем эти показатели выше, тем больше внутреннее пространство машины нагреется.
Советы по улучшению прогрева ДВС
- Автолюбитель должен следить за качеством работы системы охлаждения. Периодической диагностики требует не только термостат и вентилятор, но и сам антифриз. Нужно поддерживать его регламентированное количество, не допуская минимальных значений. Из системы должны быть удалены воздушные пробки, и исключены любые протечки. Охлаждающая жидкость нуждается и в своевременной замене. Величина её функционального ресурса определяется индивидуально для каждой отдельно взятой модели.
- Совершение поездок в холодное время года следует проводить в режиме средних оборотов, находящихся на уровне 3000-3500. Рекомендуется чаще использовать пониженную передачу, особенно при движении по трассе.
- Отличным решением станет утепление подкапотного пространства. Улучшить ситуацию способно даже наличие обычной картонки, вставленной перед радиатором охлаждения. Если же владелец оклеит моторный отсек пористыми материалами или войлоком, двигатель станет прогреваться заметно быстрее, а его естественное охлаждение перестанет оказывать значительное влияние на работу.
Также советуем к просмотру данные видео почему падает температура двигателя при движении:
Читайте также: