Газель 405 двигатель жрет масло
Датчик давления масла стоит после распредвалов. Была такая проблема, решено было заменой ГБЦ, был износ постелей.
Эт смотря какой пробег . 300-400 тыщь спокойно голова выхаживает на нормальном масле со своевременной заменой.
Давление может потерятся и в постели распредвалов,либо самих распредвалах задиры.все лечится.мне делали раньше 1000 рублей постель стоила.и давление нормальное становилось.
Давайте поэтапно распишем алгоритм действий автору темы.
1посмотреть сетку маслонасоса
2 дунуть сжатым воздухом в маслянную магистраль на предмет утечек. Глянуть пром вал в том числе.
3отписаться по результатам
Давайте поэтапно распишем алгоритм действий автору темы.
1посмотреть сетку маслонасоса
2 дунуть сжатым воздухом в маслянную магистраль на предмет утечек. Глянуть пром вал в том числе.
3отписаться по результатам
Давайте поэтапно распишем алгоритм действий автору темы.
1посмотреть сетку маслонасоса
2 дунуть сжатым воздухом в маслянную магистраль на предмет утечек. Глянуть пром вал в том числе.
3отписаться по результатам
Я бы добавил снятие и дефектовка маслонасоса, раз уж поддон снимать. Чтобы потом снова не снимать и уже точно или исключить его или заменить шестерни. А может и весь.
Я бы добавил снятие и дефектовка маслонасоса, раз уж поддон снимать. Чтобы потом снова не снимать и уже точно или исключить его или заменить шестерни. А может и весь.
Единственное, что может быть, если уж сеточка совсем забита- шестерни стерутся на сухую, и на чём они держатся .
А на чём они крутятся- я не видел, не разбирал насос .
Раз уж предстоит лезть под поддон и иметь дела с насосом, перечитал пол интернета и решил поставить насос от 514 мотора, отзывы хорошие, давление на хх гарантируют
Нет не в курсе, только что пересмотрел весь драйв2 там ничеготне пилили вроде, сейчас на драйв не пускает
. (я когда покупал в магазине все три ставил перед собой, внешне все три разные)
Та часть насоса где шестерни она больше чем у 406, а заборник меньше (соответственно больше производительность (про избыток давления масла переживать ни стоит, стоит клапан, всё , что за 4 очка давит , уходит через обратный клапан в картер. это слышно зимой при прогреве ДВС.))
Соболя с 405 дв. продал, два года ездил проблем с давлением ни знал , (у этих дв. всё на давлении завязано, про натяжение цепи и гидрокомпенцаторы я промолчу из скромности). Так вот с насосом от 514-го ДВС работает тихо, ровно, вообщем как и было задумано конструкторами.
Был у меня ещё один Соболь 2000г.в.
Три года простоял без движения (так держал на чёрный день)
Вот и настал день "Х" , сегодня завёл и первое про , что вспомнил так это про масленый насос, (ДВС шумно работает, (понятно, что нужно проехать и гидрики прокачаются, цепи натянутся. Но думаю такой тишины как с насосом от 514 на горячую на х.х.ни будет всё равно. Значит выход один, при хорошей тяге и отсутствии жора масла покупать и ставить насос)
Кто считает , что низкое давление повод делать кап.рем. ДВС, допускаю , что в чём то прав.
Я в довольно таки бодрый двиг. ни полезу , считаю что масляное голодание это недоработка конструктивная, которая лечится
Качественные запчасти змз 406, 405, 409. Доступные цены! грм змз, система охлаждения змз, распредвалы змз, головки блока змз, датчики. ( Доставка РФ.)
Расход масла в двигателе ЗМЗ. Первое, что надо сделать, это попробовать определить, где именно идут потери моторного масла. Приблизительно определить состояния маслосъемных колпачков и маслосъемных колец. Для этого, на прогретом и работающем на холостых оборотах двигателе, резко нажимаем на газ и поднимаем чуть выше средних оборотов, и затем некоторое время держим их, одновременно наблюдая за выхлопом.
Если из выхлопной трубы появляется синий дым, а затем через некоторое время исчезает, то вероятнее всего проблема в маслосъемных колпачках. Если синий дым не прекращается, то скорее всего повышенный расход масла происходит из-за маслосъемных колец. Если сизого дыма не наблюдается, то возможно повышенный расход масла связан с клапанной крышкой, а именно из-за негерметичного соединением маслоотражательной пластины, с условием если нету течи масла. Расход масла на двигателях ЗМЗ с участием маслоотражательной пластины происходит часто, в связи с некачественной установкой на заводе.
Проверка клапанной крышки ЗМЗ
Снимаем шланг идущий от дроссельной заслонки к клапанной крышке. Если он имеет внутри следы масла, или же присутствуют масляные пятна на дроссельной заслонке, то причина повышенного расхода масла скорее всего в крышке клапанов, вернее в ее маслоотражательной пластине. На двигателях семейства ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409 маслоотражательная пластина установлена на винтах с внутренней стороны крышки клапанов.
Внутренняя конструкция маслотражателя и крышки клапанов выполнена в виде лабиринта, и должна отсекать масляную взвесь, которая содержится в картерных газах, чтобы частицы масла не попадали вместе с картерными газами через шланг во впускной коллектор. На практике же, из-за некачественной заводской сборки, лабиринтное соединения маслоотражателя с крышкой клапанов никак не герметизировано, и в итоге оно своих функций не выполняет.
Чтобы восстановить герметичность соединения, потребуется снять маслоотражатель и промазать его изнутри герметиком по лабиринту. Для этого откручиваем с крышки клапанов все навесное оборудование и снимаем ее с двигателя. Переворачиваем снятую клапанную крышку внутренней частью вверх и видим маслотражатель, прикрученный винтами под плоскую отвертку. Выкручиваем все винты, промываем крышку и пластину, наносим герметик, ждем несколько минут что бы герметик немного схватился и устанавливаем на место. Собираем обратно двигатель и проверяем. При сборке устанавливаем силиконовые прокладки клапанной крышки.
Смотрите подробнее в этом видео.
Эта проблема преследует с завидной регулярностью владельцев тех Газелей, на которые установлены двигатели ЗМЗ: модели 405, 406, 409. В отдельных случаях расход составляет до полутора литров моторного масла на каждую тысячу км пробега. Где же кроется проблема? Какой именно агрегат под капотом становится настолько прожорливым?
Чтобы найти ответ, первым делом нужно провести внешний тщательный осмотр работающего на холостом ходу двигателя. Выполняем следующую последовательность действий:
Сначала около 5 минут двигатель должен поработать на холостых оборотах — до 1000 об/мин Затем помощник резко нажимает на педаль газа, доводя обороты до 3000 об/мин, а мы наблюдаем за тем, что происходит с выхлопом. Если из трубы повалит сизый дым, который спустя короткое время исчезнет — это верный признак того, что вышли из строя сальники клапанов. Если же начавший валить дым не заканчивается, то проблема с маслосъёмными кольцами.
Допустим, ситуация развивается по первому сценарию, чтобы удостовериться, что проблема именно в сальниках клапанов, нужно снять впускной коллектор и осмотреть его на наличие масла или его следов. Если масло обнаружено, то сальники под ещё большим подозрением, необходимо их заменить. Старайтесь найти сальник в хорошем магазине, лучше чтобы этот магазин был достаточно крупным и был региональным поставщиком запчастей ГАЗ .
Меняя сальники, нужно учесть два важных момента. Во-первых, чтобы разобрать головку блока цилиндров придётся изготовить самостоятельно нажимную часть съёмника, потому что представленные в магазинах съёмники не позволят вам аккуратно снять головку, не повредив поверхность стержня клапана. Дело в том, что именно на этих моторах клапаны располагаются под углом к плоскости головки блока. Когда при попытке демонтировать головку вы нажимаем приспособлением на тарелку клапана, она перекашивается и на стержне клапана оставляет повреждения: засечки и царапины. Эти повреждения критичны для сальника, от контакта с ними сальник быстро разрушается и двигатель вновь начинает потреблять излишнее масло. Самодельный наконечник съёмника должен иметь диаметр такой же, как у гидротолкателя и иметь отверстие под стержень клапана. Плюс ещё одно отверстие — под установку сухаря. Имея такой инструмент можно аккуратно снять деталь, не нанеся критичных повреждений стержню.
Второе за чем нужно следить — сальник должен плотно сидеть, потому что попросту слетевший клапан — это очень распространённая причина “прожорливости” двигателя.
В среднем сальники на Газели “ходят” по 200 000 километров.
Ещё одна причина повышенного расхода — плохо собранная крышка клапанов. Для того, чтобы проверить такую версию, нужно снять патрубок для отсоса газов из картера, он находится с той стороны, где расположена и дроссельная заслонка. Когда внутри у него масляная плёнка, то виной этому скорее всего та самая клапанная крышка. На её внутренней стороне есть маслоотражающая плита. Эта плита выполнена в виде лабиринта. Сделано так для того, чтобы задерживать масляную пыль, не пропуская её во впускной коллектор. С тем, чтобы восстановить её герметичность, нужно промазать хорошим герметиком все “ходы” лабиринта и дать герметику просохнуть в течение 25-30 минут. Затем возвратить плиту на место. Обязательно проверьте, остались ли на плите специальные три трубки, через которые масло сливается обратно в ГБЦ: в случае, если они утеряны, плиту нужно заменить.
Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения
Жрет много масла!
Купил себе газель 2003г с будкой в марте 2012, двигатель 406 карб. проходил немного летом пришлось переберать ! Сейчас после переборки пробег 17т.км. 5 тысяч прошол на минералке, заменил масло,фильтра, залил ZIC 10W-40 полусинтетика,поменял свечи! Но вот не задача проходиш грубо говоря 2000км и литр масла надо доливать ! в итоге получилось на 10т.км. 5-6 литров масла жрет ! Посматрел дыма с глушителя нет,ни где ни течет (двигатель сухой). Посмотрел свечи они как новые ни нагара ни чего нет рабочие(BOCH platinum)! Так куда дивается масло в таком количестве и что мне делать . (езжу на газу пропан) Подскажите пожалуйсто.
Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.
спрошу одно двиг до скольки крутим? вообще скок слышал что от замены до замены 2 литра примерно доливают . я когда крутил до 5 тыс или 6500 то масло заливал чуть ли не каждые 500км пол литра если не больше
Волговод в душе, кто знает - поймет)))
"Спор в интернете это как олимпиада в доме для умственно отсталых, даже если ты победил то ты все равно дебил"
Сильно не гоняю до трех тысяч кручу не больше,в среднем 2.5тысячи! А масло и до переборки лил это, но такого даже с компрессией по 6 небыло.
Масло не может испаряться, у масла из мотора лишь два пути, вытечь или сгореть.
А вот сгорать оно может по разному, стекать с клапанов в выхлоп (колпачки) или сгорать в камере сгорания (кольца)
Проверка колец: двигаясь со скоростью 70-80 км/ч на четвёртой или третьей передаче, (около 3000 об/мин) бросить педаль акселератора и двигаться тормозя двигателем, и например включить аварийки, напарник двигающийся позади по сигналу авариек должен заметить, наличие-отсутствие дыма из выхлопной трубы, его наличие говорит о износе маслосъёмных колец (компрессия при этом может быть и 12)
Проверка маслосъёмных колпачков: прогреть автомобиль до рабочей температуры, возможно после поездки, пать поработать на холостом ходу без перегазовок 10-20 минут. затем резко нажать на педаль акселератора и смотреть выхлоп, если полетело белое облако, то колпачки на замену, такие же симптомы износа втулок направляющих клапанов.
Проверку утечки расписать?
Крокодил, крокожу и буду крокодить.
По секрету, любой мотор любит и требует кручения. Думаешь, ты такой аккуратный и нежный. Мотор не крутишь и он будет тебе верой и правдой 20лет служить? Нет, засирается он, извините. НА клапанах нагар, на седлах тоже самое. Про кольца я вообще молчу.
А вот если мотору иногда давать джазу, вся эта ерунда отваливается.
Поэтому пару раз за день можешь со светофора уходить с тапкой в пол, докручивай первые 2 передачи до максимальных оборотов.
P.S Если оставить карбюраторные жигули на ХХ на несколько часов, а потом заглушить. То после этого они не заводятся, в нагаре все, главное свеча. Особенность такая. это пример.
Волговод в душе, кто знает - поймет)))
"Спор в интернете это как олимпиада в доме для умственно отсталых, даже если ты победил то ты все равно дебил"
такая же беда, залил 500 км назад присадку к маслу ликвимоли (130 рублей) пока не взял ни грамма, а дальше посмотрим.
Доброе утро волговоды! Расход масла (ZIC-полусинтетика) на крайслере 2,5литра на 10 тыс. км. это нормально? пробег 130 тыс. Двигатель крутим до средних оборотов.
Волговод в душе, кто знает - поймет)))
"Спор в интернете это как олимпиада в доме для умственно отсталых, даже если ты победил то ты все равно дебил"
У большинства владельцев автомобилей с двигателем ЗМЗ-405, 406, 409 одна проблема – это повышенный расход масла. От 0,5л. до 1,5 литров и больше на 1000 км. пробега. Основных причин три.
1. плохо собранная клапанная крышка на заводе.
2. сальники клапанов головки блока (маслоотражательные колпачки).
3. цилиндропоршневая группа.
Как определить, где именно теряется масло. Первое, это внешний осмотр при
работающем двигателе. Даем поработать двигателю на холостых оборотах около 3-5
минут. Потом резко дроссельной заслонкой поднимаем обороты двигателя до средних,
или чуть выше средних, и держим эти обороты, наблюдая при этом за выхлопом. Если
из выхлопной трубы пошел синеватый дым, а через некоторое время исчез, то не
работают сальники клапанов. Если синий дым продолжается, то маслосъемные кольца
не выполняют своей функции.
Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.
так у него ж крыса. и она иногда любит синтетику выкушивать.
у меня она полусинь Esso Ultra - вообще не ела, а синьку стала примерно в таких количествах потреблять. амеры - масло любят
Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.
Читайте также: