Газель 405 двигатель дымит

Обновлено: 21.04.2025

Возможные неисправности двигателя ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524 и методы их устранения

Почему из выхлопной трубы машины идёт белый дым?

Выхлоп автомобиля – смесь азота, водяного пара и углекислого газа. Она бесцветная, и обычно ей не придают особого значения. До той поры, пока из трубы не повалят клубы белого дыма. Не заметить того, что машина едет как ёжик в тумане, куда сложнее.

Сердце тревожно бьётся, ощущая неладное. Ситуация может быть столь же безобидной как насморк зимой или такой опасной как извержение Везувия… в масштабах одного автомобиля.

Нестандартные причины возникновения синего дыма

Иногда возникает ситуация, когда идет сизый дым из выхлопной трубы нового автомобиля. Чаще всего это происходит при прогреве мотора, а после того как он нагреется, дым исчезает. Причина явления в данном случае заключается в том, что детали нового двигателя еще не притерлись друг к другу. Соответственно, в холодном состоянии между ними остаются зазоры. А после нагрева их геометрия меняется, и все становится на свои места.

Причина дымления дизеля и двигателя с турбиной

Если двигатель вашей машины снабжен турбиной, то возможна другая причина дымления синим дымом из выхлопной трубы. В частности, скорее всего она заключается в износе уплотнений и подшипников ротора компрессора. Если повредилось уплотнение турбины, то диагностика затрудняется тем, что масло попадает в выхлопную систему, где и догорает. Для диагностики просто снимите впускной патрубок турбокомпрессора и загляните вовнутрь. В случае повреждения уплотнения вы увидите лужу масла.

Если ваша машина имеет автоматическую коробку передач (АКПП), то дым с синеватым оттенком может возникать по причине неисправности мембраны ее регулятора в том случае, если имеется вакуумный датчик величины нагрузки. Диагностировать неисправность в этом случае можно по значительному нагару на свечах зажигания. Вы легко узнаете масло, поскольку трансмиссионное масло для АКПП имеет красноватый или желтый оттенок и специфический запах.

Также существует еще ряд более серьезных поломок, которые диагностировать еще проще. В частности:

Поломка перемычек между кольцами на поршнях или самих колец. Как правило, это происходит по причине детонации.
Если двигатель сильно перегрет, то возможно возникновение деформации юбок поршней. Из-за этого появляется большой зазор между поршнем и цилиндром. А по нему может проникнуть масло с вытекающими последствиями.
Деформация шатуна. Такая ситуация может возникнуть, например, от гидроудара или при разрыве ремня и ударе поршня по клапану, который в тот момент был незакрытым.
При использовании некачественного масла возможно пригорание или залегание колец в поршневых канавках.
Также кольца могут быть завальцованы в тех же канавках в силу длительного калильного зажигания. В этом случае происходит их полное обездвиживание.

Обычно описанные выше дефекты происходят не во всех цилиндрах, а лишь в одном или нескольких. Проще всего начать диагностику с оценки состояния свеч зажигания, а также замера уровня компрессии.

Выводы

Причин, почему из выхлопной трубы идет синий дым, существует не так много. Как правило, проблемы возникают с маслосъемными колпачками, кольцами, цилиндрами. Помните, что использовать машину при этом можно, однако нежелательно, поскольку такая работа двигателя приводит к повышенному расходу горючего и масла, а также к потере мощности вследствие увеличения слоя нагара на клапанах. Если же автомобиль использовать нужно, то делать это нужно бережно, избегая значительных нагрузок на двигатель. Ведь эксплуатация в таких условиях изнашивает и без того “уставший” двигатель и приближает время его капитального ремонта. Поэтому когда дымит синим дымом не затягивайте с диагностикой и ремонтными работами. Зачастую своевременная замена копеечных маслосъемных колпачков сможет предупредить дорогостоящий ремонт более сложных узлов двигателя машины.

Обкатка двигателя после замены поршневых колец

При замене поршневых колец водители часто сталкиваются с необходимостью обкатки транспортного средства. Важно, чтобы детали притерлись к друг другу и более не изнашивались.

лёгкий вариант;
стандарт;
профессиональная обкатка.

Выбор варианта обкатки двигателя после замены колец должен зависеть от того, в каком состоянии находится машина. Если после капитального ремонта, лучше уделить ей больше внимания.

Когда осуществляется переборка двигателя, необходимо осуществить стандартную обкатку. Ресурс транспортного средства ограничен, поэтому необходимо придерживаться инструкции.

Подготовка к обкатке

Прежде чем приступить к обкатке двигателя после замены поршневых колец, необходимо провести подготовку:

зарядка аккумулятора;
осмотр транспортного средства;
проверка клиренса;
заливка масла.

Также важно продумать маршрут обкатки. Идеальной считается скоростная дорога без ям. Если по пути встречаются склоны, спуски или резкие подъемы, это приводит к излишней нагрузке.

Советы экспертов

Обкатка в идеале должна составлять 1500 км. Водитель обязан поддерживать стабильно обороты 250. Необходимо ехать на третей передаче. Всю обкатку можно поделить на три этапа. После подготовки следует необходимо поддерживать максимальную скорость.

Далее водитель должен сбавлять обороты и переходить на комфортное вождение. На третьем этапе вновь следует ускорение. После процедуры осуществляется замена масла.

Сизый дым из выхлопной трубы дизельного мотора. Причины и следствие

Насколько целесообразно и оправдано использование антидождя

При работе дизельного двигателя из выхлопной трубы может выходить густой сизый дым, либо другие оттенки этого цвета. Независимо от степени прогрева двигателя, сизый дым говорит о неисправности силового агрегата либо топливной аппаратуры.

Диагностика проблемы

Густой дым всегда сопровождается грубым запахом и сажей. Причина состоит в следующем: только правильно распыленная “солярка” полноценно сгорает. Не сгоревшее дизельное топливо вылетает из глушителя в состоянии пара. Вторая часть капель солярки горит внутри цилиндра на поверхности поршня, что приводит к перегреву, как следствие — расплавлению поршня, как минимум, к его прогару.

В данном случае проблему следует искать в форсунках или топливном насосе высокого давления. Если сизый дым наблюдается при прогреве мотора, тогда либо неисправны свечи накаливания, либо компрессия в цилиндрах недостаточная. При этом цвет дыма с бело-голубого меняется на темно-синий. Цвет зависит от количества попадающего масла в цилиндры, степени прогрева агрегата и режима его работы.

Масляный дым — прямое следствие повышенного расхода масла, причем на переходных режимах оно расходуется быстрее. Моторы, работающие на тяжелом топливе, также оснащаются катализатором, но он не способен в полной мере задержать масло.

Прогар поршня / Изображение: Яндекс Картинки

Неисправность поршневой группы — как одна из причин сизого дыма

Износ ЦПГ (цилиндро-поршневой группы) — самая распространенная причина появления густого сизого дыма. В цилиндр масло попадает из-за залегания поршневых колец, посредством увеличенного зазора между поршнями и цилиндров, а также между клапаном и его направляющей втулки.

Большие зазоры в районе поршневых канавок заставляют масло всасываться внутрь цилиндра, даже при условии исправных сальников клапанов. На высоких проблемах цилиндр может принять форму эллипса, и даже при достижении рабочей температуры, зазор между цилиндром и поршнем будет высок. Подобный износ ЦПГ способствует резкому снижению компрессии, и повышению давления газов в масляном картере. Если зазор равномерен по всей окружности цилиндра, то заполненное масло в них может спровоцировать стабильную, даже завышенную компрессию. Замер этого параметра обычным компрессометром не дает правдивых результатов, поэтому нужно делать замер цилиндра пневмотестером на предмет утечки воздуха.

Если износ деталей ЦПГ не сильный, то сизый дым пропадает при достижении рабочей температуры двигателя. Объясняется это тем, что при повышении температуры, поршень расширяется, обеспечивая минимальный зазор.

В результате поломок перемычки в поршне повышается расход масла, а после поршневые кольца, в этом же месте лопаются.

Нагар на клапанах / Изображение: Яндекс Картинки

Неисправность системы газораспределения

Из проблем системы ГРМ, провоцирующих расход масла, а также его угар в цилиндре, отмечаются:

прогар клапана;
люфт клапана в области направляющей;
неисправность сальников клапанов.

Почему мотор дымит после прогрева? Объясняется просто: при работе силового агрегата на холостом ходу, а также в режиме езды накатом, масло стекает по стержням клапанов ГРМ, а при резком повышении оборотов коленчатого вала, а значит повышении давления, масла всасывается в цилиндр.

Если мотор оснащен турбокомпрессором, то он может гнать масло в интеркуллер, проходящий через впускной коллектор и цилиндры.

Топливная система

Неисправности топливной системы также довольно часто становятся основной причиной, не позволяющей бензопиле работать максимально эффективно. В первую очередь необходимо проверить качество топливной смеси.

Некоторые владельцы предпочитают использовать не рекомендованную марку бензина, а спиртосодержащие растворы или добавлять масла больше чем того требуется.

Течет бензин из бензопилы

Если появились полноценные бензиновые ручейки, то велика вероятность, что придется менять лопнувший шланг, соединяющий карбюратор и топливный бак.

Не поступает бензин в цилиндр бензопилы

Причин, по которым топливная смесь перестала поступать в цилиндр несколько:

Воздушный фильтр засорился.
Настройки работы карбюратора слетели.
Мембрана карбюратора перестала быть целостной.
Каналы, по которым транспортируется бензин, засорились.

Бензопила не держит холостые обороты

Если с фильтрами все в порядке, то необходимо проверить составляющие бензопроводной системы, а также удостовериться в отсутствии самопроизвольного изменения настроек карбюратора.

Нестандартные варианты неисправностей

Довольно редко, но все же встречается, неисправность мембраны регулятора АКПП (при наличии вакуумного датчика нагрузки). Это также приводит к такому явлению, как сизый дым из выхлопной трубы, определить дефект можно по состоянию свечей, которые забрасываются маслом, а также разбрызгиванию смазки из свечных установочных отверстий. Масло для коробки имеет красноватый цвет и специфический запах – именно это и поможет диагностировать поломку.

Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

4062 черный дым с выхлопа, ошибок нет. помогите.

здравствуйте, 4062 мотор не хотел заводится, подключили комп ошибка ДТОЖ, заменили, все отлично.
Но радость была не долгой)) заводится только газ в пол, валит черный дым, комп ошибок не выдает.
почитал похожие темы, вроде симптомы теже, но сейчас лето и мотор начал работать на твердую 4,и вдруг такая хрень

Похоже на тот же ДЖОТ, посмотри на впускном коллекторе стоит такой датчик как и на термостате меняй в паре. Ну, а лучше компом параметры посмотреть в каких режимах двигатель работает. Да. ДЖОТ обычно не показывает по ошибкам что сдох!

"ФИ на вас всех! НИК" d___b

Если ДТОЖ фирмы Зумер, мэйд ин чайна. Удивляться не стоит. он может показывать погоду на марсе, а ЭБУ без разницы, лишьбыза пределы не вываливался и обрыва не было. Диагностику делай.
И про ДТВ и ДМРВ тоже подумай.

Волговод в душе, кто знает - поймет)))
"Спор в интернете это как олимпиада в доме для умственно отсталых, даже если ты победил то ты все равно дебил"

Не обязательно только зуммер.
Я перебрал больше десяти датчиков прежде чем нашёл рабочий.
Проверяется на диагностики путём просмотра показаний (а чего же показывает этот датчик) к примеру если он показывает -40 (как у меня было) это не совсем правильно, на улице слегка потеплее
Как выбирать этот датчик - берёшь тестер и зажигалку и приходишь в магазин. Меряешь сопротивление и нагреваешь датчик, по мере нагрева сопротивление должно меняться.
Я с такой же фигнёй боролся долго как уже писал, ошибок нету, а работает не правильно - не сразу же догадался посмотреть показания с самого датчика
И как кстати расшифроввывается ДЖОТ?!
Неужто его придумал магистр Йода - Датчик Жидкости Охлаждающей Температуры

Богдан писал(а): И как кстати расшифроввывается ДЖОТ?!
Неужто его придумал магистр Йода - Датчик Жидкости Охлаждающей Температуры

Там на термостате ещё один ДТОЖ стоит (ТМ 106 по моему), рядом с ДПОЖ, у меня он недавно сдыхал. Симптомы те же, чёрный дым с брызгами из глушителя, не устойчивая работа, на горячую вообще не заводится. На холодную если не завёлся с первого раза - можно не пробовать. От обогащённой смеси машина закипает. Ошибок при самодиагностике не было, искал методом тыка и по форумам. После замены этого датчика, ЭБУ стал отображать ошибку 2-го ДТОЖ (такого же как на коллекторе). Вообщем заменил и его, ща всё пучком.

Вот вам все приборы, которые связаны с мозгом. Те два датчика, что на термостате с одиночным проводом, с мозгом не связаны. Они только дают информацию о температуре и перегреве на приборную панель.

Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.

serg6033 писал(а): Те два датчика, что на термостате с одиночным проводом, с мозгом не связаны. Они только дают информацию о температуре и перегреве на приборную панель.

Тоже так думал, но теперь знаю, что он каким то образом влиял на работу. Проделанные операции перечислены выше.

Два датчика сбоку на термостате с одиночными контактами - это датчик температуры на стрелку приборки и аварийной сигнализации (лампочка перегрева) опять таки на приборку, и если у вас проводка не коротит, то с мозгами они ни как не связаны:)

Я не хочу сдесь ничё не кому доказывать, просто констатировал фаткы от которых никуда не денешься. Может кому то пригодиться.

Други-коллеги, есть вопрос. У меня Соболь-Баргузин с 405 двигателем. Брал новым. Прошел почти 30 000. И есть неприятный ньюанс - масло жрет как не в себя. Причем подтекания нет - проверял. А расход неприятный - на 800-1000км пробега уходит не меньше литра масла. Причем это с самого момента покупки так. Компрессия нормальная - по 13.5 в каждом цилиндре. На СТО сказали что у 405-го это врожденная проблема но другие владельцы Газелей с таким движком этого не подтверждают. Может кто уже сталкивался с таким случаем?

Таже в своё время мучались братья таксисты и оказало сь что на заводе при сборке намутили с поршневыми кольцами. Перебрали и стало все в норме.

все верно у меня тоже соболь с 405.с новья жрал 4-5 литров полусинтетики на 10000км.на 65-й тысяче при очередной смене масла загерметизировал лабиринт (кстати с завода там не было вообще герметика).с этого момента прошел 9тыс - пока долил только 1,5 литра масла.

ну если не течет(в чем сомневаюсь) то тогда путей у масла немного.
через маслосъемные кольца-дымило бы
через колпачки-тоже.
вернее всего вскрыть клапанную крышку и проверить маслоотражательную пластину и наличие сетки под ней.
ну или тщательнее искать утечку.

При таких расходах обычно не дымит. Запрсто на угар уходит. Если машина гарантийная - пусть мотор меняют.

При нормальном функционировании всех систем автомобиля выхлопные газы не имеют цвета и состоят из водяного пара с примесью азота и углекислого газа. Но как только в работе силового агрегата появляются сбои, то одним из первых симптомов, по которым можно распознать неполадку является цветной выхлоп дыма.

В зависимости от характера поломки выхлопные газы могут иметь разный цвет: сизый, серый, черный или белый. При этом сузить поиск причины можно, определив, в какой момент появляется тот или иной цвет выхлопа. В этой статье мы поговорим о причинах, из-за которых идет белый дым из выхлопной трубы на прогретом двигателе, и вследствие чего он может появляться на холодном моторе.

Белый дым в холодную погоду

Начнем с того, что появление белого дыма не всегда указывает на какую-либо поломку. Как мы уже говорили чуть выше, в выхлопе присутствует водяной пар и от него никак не избавиться, потому что он находится в воздухе, который поступает в двигатель вместе с воздухом при создании топливной смеси. В холодную погоду горячий пар вместе с выхлопными газами выходит из глушителя, моментально остывая и окрашивая выхлоп в белый цвет.

Именно поэтому при минусовых температурах выхлопные газы автомобиля сильно напоминают белый дым. Происходит это за счет быстрого охлаждения горячего пара, выходящего из глушителя автомобиля. Причем чем ниже температура, тем гуще и белее будет дымить выхлопная труба.

Конденсат в выхлопной трубе

Иногда наблюдать явление белого дыма можно и в теплый период. Происходит это, как правило, на непрогретом двигателе по причине скопившегося в глушителе конденсата. После того, как вы завели мотор, температура в выхлопной трубе начинает расти, а скопившийся конденсат испаряться, поэтому мы наблюдаем нечто похожее на белый дым в момент прогрева двигателя.

Наличие конденсата не указывает на какие-либо поломки и является небольшой проблемой. Скапливаться вода может преимущественно из-за слабого прогрева выхлопной системы при эксплуатации автомобиля. К примеру, если вы тратите на поездку до работы не более 15-20 минут, то выхлопная система за данный промежуток времени, как правило, не успеет прогреться до такой степени, чтобы вода в глушителе полностью испарилась. Вследствие такой эксплуатации автомобиля количество конденсата в трубе будет только увеличиваться.

Чтобы не доводить ситуацию до критической, снимать выхлопную трубу и выливать скопившуюся воду, периодически полностью прогревайте автомобиль. Делать это лучше хотя бы раз в неделю. При этом совсем не обязательно еженедельно совершать загородные поездки, достаточно в течение получаса прогревать авто на стоянке.

Следует помнить, что отличительной чертой дыма белого цвета, который появился по причине скопившегося в системе конденсата, является то, что при этом нет интенсивного задымления. Если же идет густой белый дым из выхлопной трубы на прогретом двигателе, то это свидетельствует о серьезных проблемах в работе мотора.

Попадание ОЖ в цилиндры двигателя

Чаще всего дым белого цвета появляется на прогретом двигателе из-за пробоя прокладки ГБЦ, либо трещины в самой головке или цилиндре.

Прокладка ГБЦ расположена между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров. Служит она для герметизации камеры внутреннего сгорания и каналов с охлаждающей жидкостью. Если ее целостность нарушается, это может привести к тому, что в камеру внутреннего сгорания начнет просачиваться антифриз, сгорание которого и приводит к образованию белого дыма.

На подобную поломку могут указывать сразу несколько симптомов:

Во-первых, из выхлопной трубы начинает идти густой белый дым, иногда двигатель при этом может троить.
Во-вторых, при попадании ОЖ в цилиндры, как правило, начинают плавать обороты двигателя.
В-третьих, уровень охлаждающей жидкости в бачке постоянно снижается.

Удостовериться в том, что в камеру внутреннего сгорания попадает именно охлаждающая жидкость можно с помощью простого листа белой бумаги, для этого необходимо выполнить следующие действия:

В первую очередь прогрейте двигатель до рабочей температуры, еще лучше после этого произвести имитацию небольшой пробега автомобиля в течение 10-20 минут.
Далее возьмите чистый лист бумаги и поднесите его к выхлопной трубе работающего автомобиля (при этом полностью перекрывать отверстие не нужно), удерживайте его в таком положении секунд 20-30.

Если в результате проверки на бумаге остались только водянистые пятна, значит, охлаждающая жидкость, проходящая в пазах прокладки ГБЦ надежно загерметизирована. А вот наличие маслянистых разводов или капель указывает на утечку антифриза или тосола в камеру сгорания.

Заменить пробитую прокладку самостоятельно довольно проблематично. Так как при этом важен порядок закрутки болтов и степень их затягивания. При смене прокладки обязательно нужно соблюсти абсолютно ровную поверхность прилегающих поверхностей. В отдельных случаях это требует использования специальных инструментов. К тому же в некоторых моделях двигателей добраться до прокладки очень непросто. Поэтому замену детали лучше доверить профессионалам.

Смотрим видео, белый дым из глушителя, определяем неисправность:

Засорение воздушного фильтра

Косвенно белый дым из выхлопной трубы на прогретом двигателе может указывать и на забитый воздушный фильтр. Эта причина встречается гораздо реже, однако сбрасывать ее со счетов не стоит. Если воздушный фильтр забит до такой степени, что воздух не в состоянии пройти через него в нужном объеме, то в результате это приводит к серьезным нарушениям смесеобразования.

При образовании топливной смеси будет задействовано больше бензина и меньше воздуха. Процент дымности при этом сильно возрастет, и в некоторых случаях агрегат будет дымить белым дымом. Исправляется такая неполадка достаточно просто, банальной заменой воздушного фильтра.

Читайте также: