Фильтр грубой очистки топлива уаз
Обслуживание топливной системы Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-5143 заключается в периодическом сливе отстоя из фильтров грубой и тонкой очистки топлива и топливных баков, и замене фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки топлива Bosch 0 450 133 256.
Кроме того, надо периодически проверять герметичность соединений ресивера с корректором по наддуву топливного насоса высокого давления, если корректор не работает, то двигатель теряет до 30% мощности.
Обслуживание топливной системы Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-5143.
Слив отстоя из фильтра-отстойника и фильтра тонкой очистки топлива.
Слив отстоя из фильтра тонкой очистки топлива надо проводить через каждые 5 000 километров пробега, а из фильтра грубой очистки топлива и баков – при каждом очередном техническом обслуживании.
Для слива отстоя из фильтра грубой очистки и топливных баков необходимо отвернуть их пробки и слить отстой до появления чистого топлива, но не менее 0.2 литра. Для слива отстоя из фильтра тонкой очистки топлива следует надеть на штуцер клапана слива отстоя шланг и отвернуть клапан. После появления из шланга чистого топлива завернуть клапан.
Замена фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки топлива двигателя ЗМЗ-5143.
Фильтрующий элемент Bosch 1 457 434 061 меняется через каждые 30 000 километров пробега. Для замены фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки топлива Bosch 0 450 133 256 надо выполнить следующее :
— Отвернуть корпус с фильтрующим элементом.
— Смазать прокладку на корпусе нового фильтрующего элемента чистым дизельным топливом.
— Завернуть новый корпус с фильтрующим элементом до соприкосновения прокладки с подогревателем, после чего довернуть фильтр еще на 1-1.5 оборота.
Удаление воздуха из топливной системы дизельного двигателя ЗМЗ-5143.
Необходимость удалять воздух из топливной системы возникает при первом запуске двигателя после его ремонта, после обслуживания системы питания топливом и ремонта связанного с ее разгерметизацией, после длительного простоя двигателя, при демонтаже трубопроводов, фильтров или насосов, после замены фильтрующего элемента топливного фильтра или после полной выработки топлива из системы. Для выпуска воздуха из системы подачи топлива надо :
Прокачка топливопроводов высокого давления на двигателе ЗМЗ-5143.
Если дизельный двигатель ЗМЗ-5143 не запускается, то скорее всего остались незаполненными топливопроводы высокого давления Guido 4064-67 и топливные форсунки Bosch 0 432 193 549. Для прокачки топливопроводов высокого давления и форсунок необходимо выполнить следующие действия :
— Обложить чистой ветошью места соединений топливопроводов высокого давления с топливными форсунками.
— Ослабить соединения топливопроводов высокого давления с форсунками.
— Произвести прокрутку двигателя стартером не более 15 секунд до момента появления топлива в местах соединений. При необходимости повторить прокрутку не раньше, чем через одну минуту.
— Затянуть гайки топливопроводов с усилием 21.6-24.5 Нм (2.2-2.5 кгсм).
Топливопроводы высокого давления Guido 4064-67 топливной системы рекомендуется устанавливать на двигатель только один раз. Повторная установка не гарантирует надежную герметизацию стыков и долговременную работу топливопровода.
Снятие и разборка фильтра-отстойника
Работаем на подъемнике или смотровой канаве.
Заворачиваем пробку на место.
Отсоединяем трубки от фильтра-отстойника.
Снимаем фильтр вместе с кронштейном.
…снимаем пластину кронштейна.
Разъединяем части фильтра.
Отверткой с тонким лезвием поддеваем и снимаем запорное кольцо.
Разбираем фильтрующий элемент.
В случае повреждения заменяем резиновое уплотнительное кольцо корпуса фильтра.
Промываем все детали в растворителе, собираем и устанавливаем фильтр-отстойник в обратной последовательности.
Задумался над эффективностью очистки топлива штатным фильтром остойником и решил поменять его на более современный с установкой на штатное место. Вот что из этого получилось:
В советскую эпоху тотального отсутствия запчастей на автомобили, не заменимая вещь. Как говорится дунул плюнул и поехал дальше. Но сегодня хочется что то более эфективного чем щелевая очистка.
Отделяем болгаркой от крышки фильтра кронштейн с отверстиями под болты крепления. Крышка чугунная пилится легко
Просверлил такое же отверстие в хомуте.
Для креплений лучше применить гайки с силиконовым наполнителем ( на фото не показаны) чтоб ни чего не открутилось дорогой
Установил на штатное место для фильтра, шланги подвода топлива подсоединил через топливные быстросьемы.
Завел прокатился полет нормальный. Всем удачи на дорогах.
UAZ 3303 1992, engine Gasoline 2.4 liter., 75 h. p., AWD drive, Manual — DIY
Comments 16
Нормально заморочился! А почему фильтр сразу к раме не прикрутить? Можно было последовательно два фильтра воткнуть.
В принципе к раме и прикручен. Использовал часть от старого фильтра чтобы легче было привязаться к штатному месту без дополнительных сверлений рамы и прочих заморочек. У меня и так стоит два фильтра один вот этот до топливного насоса, второй после обычный пластиковый с отстойником.
Зря вы так, старый фильтр отстойник мега эффективная и экономическиоправданная штука.
Согласен с Вами старый фильтр был зделан инженерами на века. Все предусмотрели, зделан с учетом кривых ручек служивых и колхозников которые ездили на машинах бодобных моей и обслуживали их . И полное осутствие запчастей, фильтр не нуждался в замене а просто в промывке.
Но те времена давно слава богу ушли с запчастями сейчас проблем нету, считаю что эфективность очистки топлива бумажным фильтром выше чем щелевым градация пропускаемых частиц ниже. Единственный минус фильтр нуждается в полной замене, но думаю не раззорюсь меняя его раз в год.
Старый фильтр собирает влагу, а инжекторный просто замерзает и не попускает бензин . Это главный минус и цена в 300 рублей. Я на патриоте зимой постоянно при каждой заправке спирт в бак лью . А бухантеру вообще плевать. Проточки раз в год откручиваю и все)
Может в чем то Вы и правы. У нас на крайнем севере зимой морозы -35 норма. Отьездил пол зимы как говориться полет был нормальным остальную половину зимы занимался проводкой. Следующую зиму собираюсь всю отьездить думаю что проблем с подачей топлива не будет. А если будут сразу вспомню Ваши слова.
Фильтр от инжекторной буханки? Собака не кавказец? Смотрю форма железнодорожная у Вас, в какой структуре ОАО РЖД работаешь?
Да такой фильтр ставят на топливную систему инжекторных автомобилей может и к "буханке" подойдет я его брал в магазине где торгуют запчастями на все Российские автомобили.
Кавказочка 6 лет, две недели назад стала мамой уже второй раз.
Работаю механиком Северная дирекция тяги.
Снятие и разборка фильтра-отстойника
Работаем на подъемнике или смотровой канаве.
Заворачиваем пробку на место.
Отсоединяем трубки от фильтра-отстойника.
Снимаем фильтр вместе с кронштейном.
…снимаем пластину кронштейна.
Разъединяем части фильтра.
Отверткой с тонким лезвием поддеваем и снимаем запорное кольцо.
Разбираем фильтрующий элемент.
В случае повреждения заменяем резиновое уплотнительное кольцо корпуса фильтра.
Промываем все детали в растворителе, собираем и устанавливаем фильтр-отстойник в обратной последовательности.
Читайте также: