Электробус камаз 6282 схема

Обновлено: 22.04.2025

Это полностью низкопольный электробус, созданный для городской среды. В нем применены основные компоненты тягового электрооборудования, в том числе электропортальный мост и литий-титанатные аккумуляторные батареи энергоемкостью 80 кВт с максимальным запасом хода 70 км. Причем срок службы аккумуляторов до 20 000 циклов. Автобус оснащен 3 дверьми и вмещает в себя до 85 пассажиров. В салоне установлено 33 пластиковых, комфортабельных сиденья, аппарель и есть места для инвалидных колясок, а низкий уровень пола облегчает посадку и высадку пасcажиров, в том числе маломобильных людей. Он укомплектован такими узлами и агрегатами как: пневматическая тормозная система, малошумный винтовой электрокомпрессор, рулевое управление с гидроусилителем. Автобус комфортабелен для пассажиров и рентабелен для перевозчиков.

Пассажировместимость	85
Количество посадочных и стоячих мест	33+52
Количество пассажирских дверей	3
Габаритные размеры (мм)	12400x2540x3260
Двигатель	ZF AVE130-400VAC; 2х170л.с.

Технические характеристики: НЕФАЗ Электробус Камаз-6282

Двигатель	Электродвигатель асинхронный(электропортальный мост ZF AVE130-400VAC);2х170л.с.
Максимальная мощность, л.с	2х170
Максимальный момент, Нм	2х485
Система охлаждения	жидкостная (этиленгликоль)
Максимальная скорость,км/ч	70
Максимальный преодолеваемый уклон,%	18
Накопитель энергии	Тип аккумуляторов-литий титановые (LTO); Энергоёмкость(квт/ч)-80
Максимальный запас хода, км	70
Время ультрабыстрой зарядки, мин	10-20
Срок службы аккмуляторов, циклов	20 000
Тип тормозной системы	пневматическая
Тип компрессора	малошумный винтовой электрокомпрессор
Рулевое управление	с электрогидроусилителем
Полная масса автобуса, кг	18 000

На данную модель мы также подготовили расширенный список дополнительного оборудования, с которым Вы можете ознакомиться на этой странице в закладке "Дополнительные опции"!

Дополнительные опции: НЕФАЗ Электробус Камаз-6282

Оригинальная покраска по карте окраски покупателя
Климатическая система
Видеонаблюдение

Гарантия, сервис и з/ч: НЕФАЗ Электробус Камаз-6282

Гарантийный срок эксплуатации автобуса Bravis составляет 2 года, либо 150 тыс. километров пробега, в зависимости от того что наступит ранее.

Техника в наличии: НЕФАЗ Электробус Камаз-6282

Цитата (ARTём, 08.01.2022):
> Очередной бюрократический абсурд.

Бюрократический абсурд - это отсутствие номеров и отдельная категория на ТБ. Некоторые виды ТБ сейчас по автономности не сильно уступают электробусам с этого фото.

Цитата (ARTём, 08.01.2022):
> А филиал "Черёмушкинский" - это 8Тбп? С этими названиями (без старого в скобках) и не поймёшь: где это.

Да,но в Черемушкинский филиал ещё входит 1 автобусный парк(площадка на Введенского),но там вроде нет электробусов.
А до появления филиала Черемушкинского 1 АП состоял в Юго-Западном филиале вместе с 14 и 18 АП

Цитата (ARTём, 08.01.2022):
>
> А зачем ЭЭ госномера?

Потому что Это автобус. Электрический

Цитата (ARTём, 08.01.2022):
> А филиал "Черёмушкинский" - это 8Тбп? С этими названиями (без старого в скобках) и не поймёшь: где это.
>

Полностью согласен. Я подписывал,- Филиал "Черёмушкинский", площадка "Электролитный проезд", а админы решили, что это лишние.

Цитата (Artem_171364, 09.01.2022):
> Электробусы поступают всё в данный филиал, а новых маршрутов нет(

Их доводят до ума после завода, а потом передают в другие парки (Фили итд). Из-за этого в парке нет мест. Водители которые заезжают после 25 часов, согласно графику (01.00), приходится искать места куда поставить машину. Это временные трудности, до марта все устаканится.

Цитата (ARTём, 08.01.2022):
> Это же электротранспорт. Он далёко от зарядок всё равно не уедет. И угонять его незачем. В этом плане он = троллейбусу.

Так дизельный автобус тоже далеко не уедет.

Цитата (Володя, 08.01.2022):
> Бюрократический абсурд - это отсутствие номеров и отдельная категория на ТБ.

Отдельная категория объясняется тем, что нужен навык езды по КС. Пока даже у нас в Петербурге, где самая крупнейшая продвинутся троллейбусная система в стране, нет современной КС со скоростными радиоуправляемыми стрелками, скоростными кривыми и пересечениями.

Цитата (mirag, 08.01.2022):
> Потому что Это автобус. Электрический

Цитата (Snow Panther, 09.01.2022):
> Отдельная категория объясняется тем, что нужен навык езды по КС.

Как по мне, это тянет на стажировку внутри предприятия. Никаких отличий от Д с точки зрения навыков нахождения на дороге - нет. Я бы сказал, что отсутствие отдельной категории было бы более правильно с точки зрения безопасности дорожного движения. Водитель троллейбуса считает основой - провода, а все остальные - разметку. Иногда ничто троллейбусу не мешает ехать по разметке, но едет он по проводам. Ну да, если ехать по разметке их видно не будет в зеркало. И что с того? Смотреть надо вперёд, а не назад в небо!

Сегодня почти четверть вредных выбросов в атмосферу создает глобальный транспортный сектор. В связи с этим во всем мире активно внедряются новые стандарты, требующие использования экологически чистых видов транспорта. На улицах крупнейших городов уже курсируют сотни тысяч электробусов, и их количество неуклонно растет. Российская столица не отстает от мирового тренда – уже сейчас по московским дорогам можно прокатиться на электробусах, а с 2021 года столичные власти и вовсе планируют отказаться от закупок дизельных автобусов. Планы по внедрению электробусов озвучили и десятки других городов России.

О том, как использование современного электротранспорта улучшает экологическое благополучие и сколько еще электробусов выйдет на столичные маршруты – в нашем материале.

Экологично и эстетично

Один автомобиль на бензиновом двигателе – это примерно 120 кг вредных выбросов в год, посчитали эксперты. Решить экологическую проблему многих городов может переход общественного транспорта на электрические накопители энергии. Уже сейчас в мире работают сотни тысяч электробусов.

По оценкам Bloomberg New Energy Finance, к 2025 году 47% автобусов в мире будут электрическими. Чемпионом по этому направлению станет Китай, который активно борется со смогом: к 2025 году здесь будет находиться почти 99% всех электробусов в мире.

Многие города уже анонсировали переход на электробусы. Например, власти Лос-Анджелеса пообещали, что к 2030 году все автобусы в городе будут электрическими. Лондон, Париж, Копенгаген, Барселона, Милан, Окленд, Мехико, Кейптаун и ряд других городов с 2024 года намерены закупать только электробусы. Москва может достичь этого даже раньше: с 2021 года столичные власти планируют приобретать только электробусы. По прогнозам еще примерно через десять лет все автобусы в российской столице будут на электрическом ходу.

Электробусы начали регулярно обслуживать московские пассажирские маршруты в сентябре 2018 года. Сейчас по улицам столицы курсируют около 100 электрических автобусов, и они перевезли уже более миллиона пассажиров. До 2021 года город будет закупать по 300 электробусов в год, а с 2021 года – по 600-800 единиц.

Переход на современный электротранспорт может улучшить не только экологическую ситуацию в городе, но и внешний вид мегаполиса, позволяя демонтировать троллейбусные линии. Кроме того, в отличие от своих электрических собратьев – троллейбусов и трамваев – электробусы более мобильны. Они не нуждаются в кабелях и рельсах, поэтому без труда могут объехать любое препятствие, например ДТП, не создавая лишних пробок на без того перегруженных московских дорогах.

От смелого эксперимента к городским маршрутам

Впервые на московские маршруты электробусы вышли несколько лет назад. Тогда это казалось смелым экспериментом. Тестирование должно было показать, есть ли место электробусам на московских дорогах, и определить, каким должен быть московский электробус.

В Москве испытывали девять тестовых моделей российских электробусов, а также опробовали некоторые иностранные образцы, на тот момент уже работавшие на маршрутах в Копенгагене, Хельсинки, Минске и некоторых китайских городах.

В итоге московские специалисты пришли к выводу, что готового решения быть не может. Электробус для Москвы должен учитывать специфику работы транспорта в российской столице, а также климат, дороги и другие местные особенности. Поэтому было принято решение разработать собственный электробус. Этим должны заняться отечественные предприятия, на протяжении многих лет поставляющие транспорт для крупных российских городов.

Для производителей были сформулированы технические требования: электробусы должны быть низкопольными, оборудованными для маломобильных пассажиров и вмещать не менее 85 человек. Машины должны иметь системы климат-контроля, видеонаблюдения и спутниковой навигации. При этом сами производители ответственны за качество и исправность транспорта – на протяжении 15 лет они обязаны самостоятельно ремонтировать электробусы.

КАМАЗ-6282: новый электробус для Москвы

Серийное производство этого перспективного вида пассажирского транспорта ведется на Нефтекамском автозаводе (НЕФАЗ), дочернем предприятии КАМАЗа в Башкирии. В апреле 2019 года здесь собран сотый электробус КАМАЗ-6282. Сегодня на НЕФАЗе могут выпускать по 20 электробусов в месяц .

Производитель предусмотрел множество деталей, которые делают электробус не только полезным для экологии, но и удобным для пассажиров. К примеру, электробус КАМАЗ второго поколения отличается новым просторным салоном – в нем отсутствует шахта моторного отсека, что позволило увеличить общее количество посадочных мест, а большие боковые окна делают его более светлым. USB-разъемы для зарядки мобильных устройств удобно расположены, а накопительная площадка позволяет с комфортом разместиться всем пассажирам.

Эту статью могут комментировать только участники сообщества.
Вы можете вступить в сообщество одним кликом по кнопке справа.

В октябре 2016 года в рамках выставки "Busworld-2016" был представлен электробус КАМАЗ-6282 второго поколения. Сегодня мы хотим рассказать подробнее об этом электробусе, который уже перевозит пассажиров на территории Сколково.
На выставке "Busworld-2016", которая прошла в Москве в октябре 2016 года, "КАМАЗ" представил второе поколение своего электробуса КАМАЗ-6282.
Новый электробус получил более современный внешний вид, в европейском стиле.

Изменился и пассажирский салон, появились более качественные и эргономичные материалы отделки. Пассажировместимость электробуса составляет 85 человек, а сидячих мест в салоне - 24.

В данный момент электробус КАМАЗ второго поколения перевозит пассажиров на территории Сколково.

Во многом электробус унифицирован с серийными автобусам, которые производит КАМАЗ в Нефтекамске. К примеру, вот так выглядит рабочее место водителя.

Отличаются здесь от серийного автобуса комбинация приборов и органы управления силовой установкой электробуса.
Электробус выполнен низкопольным, что облегчает посадку и высадку пассажиров.

Примечательно, что около одного из кресел установлена USB-розетка с несколькими портами, где можно подзарядить телефон или другое устройство. Наверняка, в салоне электробуса это будет самое популярное место.

В новинке применены электро-портальный мост и литий-титанатные аккумуляторные батареи со сроком службы 10 лет. Зарядка батарей ведется от станций ультрабыстрой подзарядки через полупантограф – на нее нужно всего 8 минут.

В дополнение используется бортовое зарядное устройство, позволяющее заряжать автобус от обычной сети переменного тока.
Энергоемкость аккумуляторов составляет 70,4 КВт-ч, а запас хода пока небольшой - 70 километров. В движение электробус приводят два асинхронных электродвигателя мощностью 125 КВт каждый. Каждый электродвигатель выдает до 485 Нм крутящего момента. Так как двигателя внутреннего сгорания здесь нет, а тормозная система пневматическая, в конструкции появился электрический компрессор, который поддерживает давление в контурах тормозной системы. Для акустического комфорта пассажиров применен специальный малошумный винтовой электрокомпрессор. По этой же причине, в электробусе появился электрогидроусилитель.

В качестве опции электробусу полагается климатическая система Eberspacher. Разгоняется электробус до 75 км/час.

Читайте также: